CN206416852U - 一种公交车门开启时车辆禁止行驶装置控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公交车门开启时车辆禁止行驶装置控制电路，其中车门启闭控制电路包括与车门启闭装置串联的系统控制开关以及手动控制开关，系统控制开关通过控制系统控制检测车速控制系统控制开关的启闭，系统控制开关通过控制系统检测车速控制系统控制开关的启闭，当控制系统检测到车速大于0km/h时，系统控制开关处于断开状态，公交车门不能进行闭合开关，当车速为0时，系统控制开关处于闭合状态，司机通过手动控制开关进行车门的闭合开关；此种状态避免了在公交车行驶过程中，车门突然开启，导致乘客出现生命危险的危险，保证了车辆行驶安全。
Description
技术领域
本实用新型属于道路安公交车安全行驶领域，特别涉及一种公交车门开启时车辆禁止行驶装置控制电路。
背景技术
公交车是人们出行的必不可少的交通工具，公车对社会影响巨大，对城市发展起着最基本的推动作用的。公车使市民体验到彼此间前所未有的接近，也缩短城市和邻近村镇间的距离、往来频繁。公交车因其载客量大，所以公交车的安全设施一直是一个关乎人民出行安全的重要问题。
近些年坐公交车，常发现公交司机在未关上门时就启动车辆，车未停稳就开门。如果发生乘客下车中启动车辆，后果将不堪设想。公交司机为了节省时间不顾乘客的安全。例如2015年8月份公交司机按下关门按钮，便以为车门已自动关上。殊不知，车门仍一直开着，如此行驶了约数公里之长。18岁的男乘客麦某在车未停稳时，便从未关的门下车，摔倒在地，被公交车的后轮从头部碾过，当场死亡。据目击者称，事发时，这辆公共汽车的车速并不快。突然，一年轻男子从车上下来，由于车辆惯性作用，男子没能站稳，摔倒在地。而这辆公共汽车并没有立即刹车，目击者只能眼睁睁地看着该车的右后车轮从该男子头部碾压过去。据涉事司机向公汽公司负责人陈述，他驾驶的公交车驶至虎门交通分局路段时，有一名乘客要下车。他便打开车门，让那位乘客下了车。乘客下车后，他就按了一下关车门的按钮，但并未发现车门其实并未关上。公交车继续行驶了约3公里后，麦某询问“南面村到了没有”，另一名乘客回答“没有”。其后就发生了麦某下车的事情，但直到车上其他乘客感觉出事时大声喊叫。司机此时才发现车门没关，一切为时已晚。近些年乘坐公交车的乘客未坐稳扶稳、公交车门未关闭司机就开始发车而导致的交通事故屡见不鲜。
司机应该做到在车辆停稳3秒后才打开车门上、下乘客，在确认没有乘客上、下车时才关闭车门，车门完全关闭3秒后才能启动车辆，以确保乘客安全。在车辆未启动前，应等候跑步赶来的乘客上车。但是公交车司机不会在所有情况下都会如此的守规矩。现有公交车主要依靠司机判断车门是否关闭、车辆的启停，因未关闭车门或未紧闭车门而继续行驶易导致乘客发生安全事故，威胁生命安全的问题和公交车到站，司机在车门未关闭的情况下就开始行车而导致乘客出现事故的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种公交车门开启时车辆禁止行驶装置控制电路，以克服现有技术的不足。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种公交车门开启时车辆禁止行驶装置控制电路，其中车门启闭控制电路包括与车门启闭装置串联的系统控制开关以及手动控制开关，系统控制开关通过控制系统控制检测车速控制系统控制开关的启闭。
进一步的，还包括与油门电路油泵串联的车门开关。
进一步的，还包括与刹车系统中手动刹车开关并联的车门位移开关。
进一步的，系统控制开关具体为车速仪表盘指针以及零速挡杆。
进一步的，其中与控制系统还连接有声光报警器。
进一步的，手动刹车开关为脚刹或手刹。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
本实用新型一种公交车门开启时车辆禁止行驶装置控制电路，其中车门启闭控制电路包括与车门启闭装置串联的系统控制开关以及手动控制开关，系统控制开关通过控制系统控制检测车速控制系统控制开关的启闭，系统控制开关通过控制系统检测车速控制系统控制开关的启闭，当控制系统检测到车速大于0km/h时，系统控制开关处于断开状态，公交车门不能进行闭合开关，当车速为0时，系统控制开关处于闭合状态，司机通过手动控制开关进行车门的闭合开关；此种状态避免了在公交车行驶过程中，车门突然开启，导致乘客出现生命危险的危险，保证了车辆行驶安全。
进一步的，还包括与刹车系统并联的车门位移开关，当车门关闭时，车门位移开关断开，刹车系统通过手动刹车开关制动，当车门打开时，车门位移开关闭合，刹车系统强制开启，车辆停止，驾驶员可以通过脚刹或手刹实现辅助刹车，车辆处于怠速状态，通过双保险控制，进一步加强了车辆的安全性乘车安全；如果此时公交车司机未关闭车门就开车，刹车系统会阻止车辆的行驶，以达到车辆不能在车门开启时行车的目的，保证乘客的行车安全。
附图说明
图1为本实用新型系统控制开关车速仪表盘开关示意图。
图2为车门启闭控制电路图。
图3为油门电路串联电路图。
图4为刹车系统并联电路图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：
如图1至图4所示，一种公交车门开启时车辆禁止行驶装置控制电路，其中车门启闭控制电路包括与车门启闭装置A串联的系统控制开关B以及手动控制开关C，系统控制开关B通过控制系统检测车速控制系统控制开关的启闭，当控制系统检测到车速大于0km/h时，系统控制开关处于断开状态，公交车门不能进行闭合开关，当车速为0时，系统控制开关处于闭合状态，司机通过手动控制开关进行车门的闭合开关；此种状态避免了在公交车行驶过程中，车门突然开启，导致乘客出现生命危险的危险；其中与控制系统还连接有声光报警器，但车门打开时，声光报警器通过闪烁与语音提醒发出警报，提醒司机注意车门处于开启状态。
还包括与油门电路油泵X串联的车门开关G，当车门关闭时，车门开关G闭合，油门电路导通，驾驶员通过踩踏油门H启动车辆，当车门打开时，车门开关G断开，油门电路断开，驾驶员不能通过踩踏油门启动车辆，车辆处于怠速状态；
还包括与刹车系统K中手动刹车开关L并联的车门位移开关I，当车门关闭时，车门位移开关I断开，刹车系统通过手动刹车L制动，手动刹车开关L为脚刹或手刹，驾驶员通过脚刹或手刹实现车辆的制动，当车门打开时，车门位移开关I闭合，刹车系统K强制开启，车辆停止，驾驶员可以通过脚刹或手刹实现辅助刹车，车辆处于怠速状态，保证了乘客的乘车安全；如果此时公交车司机未关闭车门就开车，刹车系统会阻止车辆的行驶，以达到车辆不能在车门开启时行车的目的，保证乘客的行车安全。
具体的，系统控制开关具体为车速仪表盘指针E以及零速挡杆F，当车速仪表盘指针A和零速挡杆F接触时，说明当前车速为0，系统控制开关闭合，电路导通，驾驶员通过手动控制开关控制车门的闭合。
Claims (6)
1.一种公交车门开启时车辆禁止行驶装置控制电路，其特征在于，其中车门启闭控制电路包括与车门启闭装置(A)串联的系统控制开关(B)以及手动控制开关(C)，系统控制开关(B)通过控制系统控制检测车速控制系统控制开关的启闭。
2.根据权利要求1所述的一种公交车门开启时车辆禁止行驶装置控制电路，其特征在于，还包括与油门电路油泵(X)串联的车门开关(G)。
3.根据权利要求1所述的一种公交车门开启时车辆禁止行驶装置控制电路，其特征在于，还包括与刹车系统(K)中手动刹车开关(L)并联的车门位移开关(I)。
4.根据权利要求3所述的一种公交车门开启时车辆禁止行驶装置控制电路，其特征在于，手动刹车开关(L)为脚刹或手刹。
5.根据权利要求1所述的一种公交车门开启时车辆禁止行驶装置控制电路，其特征在于，其中与控制系统还连接有声光报警器。
6.根据权利要求1所述的一种公交车门开启时车辆禁止行驶装置控制电路，其特征在于，系统控制开关(B)具体为车速仪表盘指针(E)以及零速挡杆(F)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720029945.5U CN206416852U (zh) | 2017-01-11 | 2017-01-11 | 一种公交车门开启时车辆禁止行驶装置控制电路 |
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| CN201720029945.5U CN206416852U (zh) | 2017-01-11 | 2017-01-11 | 一种公交车门开启时车辆禁止行驶装置控制电路 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109703502A (zh) * | 2019-01-31 | 2019-05-03 | 南京林业大学 | 一种紧急键公交车应急系统 |
| CN111890896A (zh) * | 2020-08-14 | 2020-11-06 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种校车乘客门安全控制系统 |
| JP2021172102A (ja) * | 2020-04-17 | 2021-11-01 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG | 車両の安全制御装置 |
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2017
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|---|---|---|---|---|
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| JP2021172102A (ja) * | 2020-04-17 | 2021-11-01 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG | 車両の安全制御装置 |
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