CN204264023U - 一种车门开合检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车门开合检测装置，属于交通安全领域。所述实用新型包括车速传感器、车门开关，报警模块和检测电路。本实用新型通过使用包括车速传感器、车门开关、报警模块和检测电路在内车门开合检测装置，能够实现在车辆进站和出站时，对车门开合或关闭的状态进行检测，在出现危险情况时，及时的进行报警，可以在一定程度上避免了车辆启动后车门却没有关闭的发生，减少了人身和财产损失。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通安全领域，特别涉及一种车门开合检测装置。
背景技术
随着城市的发展，乘坐市内公交车的人数越来越多，在当前的城市交通环境下，乘坐市内公交车是人们重要的出行选择。
在乘坐市内公交车时，为了使上下车客流分开，提高乘车效率，特地制定了“先下后上”、“前门上车后门下车”等类似的规定，都是为了让人们的乘车行为更具有规范化。
在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：
市内公交车具有停靠站点多、乘客上下频繁的特征，因此车门的开关频率非常高，现在的公交车门控制基本都是靠司机目测或观看摄像头的图像实现人工打开或闭合，这样当车门附近有乘客挡住司机的视线时，司机就无法正确的对车门的开关做出正确判断，一旦当车门有乘客上下时，司机将车门关闭，并将车辆启动后，就容易造成乘客摔伤或被车轮碾压的严重交通事故，产生重大的人身和财产损失。
发明内容
为了解决现有技术的问题，本实用新型提供了一种车门开合检测装置，所述检测装置包括车速传感器、车门开关，报警模块，其特征在于，所述检测装置具体包括：
所述车速传感器的输出端经过第一非门电路，与第一与门电路的输入端相连，所述车门开关的输出端与所述第一与门电路的输入端相连，所述车门开关的输出端还与第二与门电路的输入端相连；
所述第一与门电路的输出端分别与前车门控制模块、后车门控制模块相连，所述第一与门电路的输出端还通过第二非门电路，与所述第二与门电路的输入端相连；
所述第二与门电路的输出端与所述报警模块相连。
可选的，在所述车速传感器和所述第一非门电路之间，还包括：转换电路。
可选的，所述报警模块具体包括：信息发送子模块和声光报警子模块。
本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：
通过使用包括车速传感器、车门开关、报警模块和检测电路在内车门开合检测装置，能够实现在车辆进站和出站时，对车门开合或关闭的状态进行检测，在出现危险情况时，及时的进行报警，可以在一定程度上避免了车辆启动后车门却没有关闭的发生，减少了人身和财产损失。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型提供的一种车门开合检测装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的结构和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的结构作进一步地描述。
实施例一
本实用新型提供了一种车门开合检测装置，如图1所示，该装置包括：
所述检测装置包括车速传感器、车门开关，报警模块和检测电路，所述检测电路具体包括：
所述车速传感器的输出端经过第一非门电路，与第一与门电路的输入端相连，所述车门开关的输出端与所述第一与门电路的输入端相连，所述车门开关的输出端还与第二与门电路的输入端相连；
所述第一与门电路的输出端分别与前车门控制模块、后车门控制模块相连，所述第一与门电路的输出端还通过第二非门电路，与所述第二与门电路的输入端相连；
所述第二与门电路的输出端与所述报警模块相连。
在实施中，车速传感器可以安装在车轮上，这样可以直接通过光电信号检测车辆的实时速度；还可以从车辆的CAN总线上获取车辆的速度，将获取到的速度信号发送到第一非门电路，进而通过第一非门电路，将获取到的速度信号发送至第一与门电路。
并列的，车门开关一般位于司机的驾驶位附近，司机通过按压车门开关实现车门的打开和关闭，该车门开关每被按压一次，均会产生一个电信号，由于车门开关与第一与门电路的输入端连接，因此可以将该电信号发送至第一与门电路。
上述第一与门电路分别接收到车速传感器和车门开关发送的速度信号和电信号，经过逻辑判断后，得到车门应该打开或关闭的结果，并将上述结果发送至与第一门电路输出端相连的前车门控制模块、后车门控制模块，以便实现前车门和后车门的打开或关闭。
值得注意的，由于第一与门电路的输入端还通过第二非电路与第二与门电路的输入端相连，而车门开关的还直接与第二与门电路的输入端相连，这样第二与门电路会接收第一与门电路的输出结果，并结合车门开关发送的电信号，进行逻辑判断，并根据判断结果，确定是否需要进行危险报警操作。
可选的，在所述车速传感器和所述第一非门电路之间，还包括：
转换电路。
在实施中，由于车速传感器可能采集到的信号不适合直接发送至第一非门电路，因此，特地在车速传感器和第一非门电路之间增加转换电路，以便将车速传感器采集的信号转换为适合与第一非门电路处理的电信号。
可选的，所述报警模块具体包括：
信息发送子模块和声光报警子模块。
在实施中，该报警模块用于在接收到第二与门电路的报警结果后，进行报警操作，简单的可以为发送危险信号和触发声光报警两种方式。
具体的，在接收到第二与门电路的报警结果后，通过信息发送子模块向车辆所属区域内的车辆指挥中心发送危险信号，表明该处的本车辆会出现交通事故，以便于该车辆指挥中心联系附近的交警和医院根据所述危险信号中附带的GPS坐标，奔赴现场进行救援；同时还可以在本车内以及司机驾驶位上触发报警灯闪烁、报警声音提醒等操作，提醒本车会发生交通事故，使得司机和车内乘客及时进行处理。具体的信号发送流程以及相关的报警信息车内处理流程，在本实施例中不再赘述。
本实施例中提出的一种车门开合检测装置，通过使用包括车速传感器、车门开关、报警模块和检测电路在内车门开合检测装置，能够实现在车辆进站和出站时，对车门开合或关闭的状态进行检测，在出现危险情况时，及时的进行报警，可以在一定程度上避免了车辆启动后车门却没有关闭的发生，减少了人身和财产损失。
实施例二
由于实施例一仅在装置结构方面进行了说明，为了便于对本装置的理解，本实用新型提供一种车门开合检测装置的工作流程说明，具体如下文所示：
本装置内使用的与门、非门的逻辑电路，该电路处理的信号为高电平和低电平两种，为了便于说明，这里讲车辆具有速度信号时标记为高电平，对应的车速为零食标记为低电平，而车门开关每被按压一次，均产生一个高电平信号，前车门控制模块、后车门控制模块接收到高电平进行开关门操作，报警模块在接收到高电平时报警，低电平不报警，这里高电平使用“1”代替，而低电平使用“0”代替。
当车辆已经进站，即车速对应的为低电平“0”，此时司机通过按压车门开关，意图打开车门时，对应电信号有高电平“1”，根据图1中的装置结构，第一非门电路输出高电平“1”，这样第一与门电路接收的信号均为高电平“1”，进行与运算后，输出高电平“1”，这样前车门控制模块、后车门控制模块均触发开门操作；此时第二与门电路分别接收到第二非门电路发送的低电平“0”和车门开关发送的高电平“1”，进行与运算后，输出低电平“0”至报警模块，不触发报警。
当车辆在站内，即车速对应的为低电平“0”，此时司机通过按压车门开关，意图关闭车门时，对应电信号有高电平“1”，根据图1中的装置结构，第一非门电路输出高电平“1”，这样第一与门电路接收的信号均为高电平“1”，进行与运算后，输出高电平“1”，这样前车门控制模块、后车门控制模块均触发关门操作；此时第二与门电路分别接收到第二非门电路发送的低电平“0”和车门开关发送的高电平“1”，进行与运算后，输出低电平“0”至报警模块，也不触发报警。
当车辆不在站内，即车速对应的为高电平“1”，此时司机通过按压车门开关，意图打开车门时，对应电信号有高电平“1”，根据图1中的装置结构，第一非门电路输出低电平“0”，这样第一与门电路接收的信号为低电平“0”和高电平“1”，进行与运算后，输出低电平“0”，这样前车门控制模块、后车门控制模块均不触发开门操作；此时第二与门电路均接收到第二非门电路发送的高电平“1”，进行与运算后，输出高电平“1”至报警模块，触发报警操作。
当车辆不在站内，即车速对应的为高电平“1”，此时司机通过按压车门开关，意图关闭车门时，对应电信号有高电平“1”，根据图1中的装置结构，第一非门电路输出低电平“0”，这样第一与门电路接收的信号为低电平“0”和高电平“1”，进行与运算后，输出低电平“0”，这样前车门控制模块、后车门控制模块均不触发关门操作；此时第二与门电路均接收到第二非门电路发送的高电平“1”，进行与运算后，输出高电平“1”至报警模块，触发报警操作。
为了便于对上述四种情况进行对比，这里提供了表1，可以清晰的看出在四种情况下该车门开合检测装置的检测结果。
表1 四种情况下车门开合检测装置的检测结果
通过上述针对四种场景下的详细说明，可以看出，通过本实用新型提出的车门开合检测装置，可以有效的对非安全状态下得打开和关闭车门操作进行拦截，并触发报警操作，以防止危险情况的出现。
本实施例中提出的一种车门开合检测装置，通过使用包括车速传感器、车门开关、报警模块和检测电路在内车门开合检测装置，能够实现在车辆进站和出站时，对车门开合或关闭的状态进行检测，在出现危险情况时，及时的进行报警，可以在一定程度上避免了车辆启动后车门却没有关闭的发生，减少了人身和财产损失。
需要说明的是：上述实施例提供的车门开合检测装置进行车门开合检测的实施例，仅作为该车门开合检测装置中在实际应用中的说明，还可以根据实际需要而将上述车门开合检测装置在其他应用场景中使用，其具体实现过程类似于上述实施例，这里不再赘述。
上述实施例中的各个序号仅仅为了描述，不代表各部件的组装或使用过程中得先后顺序。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种车门开合检测装置，所述检测装置包括车速传感器、车门开关，报警模块和检测电路，其特征在于，所述检测电路具体包括：
所述车速传感器的输出端经过第一非门电路，与第一与门电路的输入端相连，所述车门开关的输出端与所述第一与门电路的输入端相连，所述车门开关的输出端还与第二与门电路的输入端相连；
所述第一与门电路的输出端分别与前车门控制模块、后车门控制模块相连，所述第一与门电路的输出端还通过第二非门电路，与所述第二与门电路的输入端相连；
所述第二与门电路的输出端与所述报警模块相连。
2.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，在所述车速传感器和所述第一非门电路之间，还包括：
转换电路。
3.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，所述报警模块具体包括：
信息发送子模块和声光报警子模块。
Priority Applications (1)
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| CN201420701678.8U CN204264023U (zh) | 2014-11-20 | 2014-11-20 | 一种车门开合检测装置 |
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| CN (1) | CN204264023U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105034947A (zh) * | 2015-08-03 | 2015-11-11 | 中通客车控股股份有限公司 | 客车智能起步阻止综合控制及报警系统及控制方法 |
| CN109263552A (zh) * | 2018-09-14 | 2019-01-25 | 深圳市顺禾电器科技有限公司 | 一种公交车主动防撞系统 |
| CN110111597A (zh) * | 2018-02-01 | 2019-08-09 | 陕西诺维北斗信息科技股份有限公司 | 一种车位管理方法及系统 |
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