JP4775191B2

JP4775191B2 - 車室内の内装部品支持構造

Info

Publication number: JP4775191B2
Application number: JP2006242019A
Authority: JP
Inventors: 正則杉浦; 加藤　　明
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 2006-09-06
Filing date: 2006-09-06
Publication date: 2011-09-21
Anticipated expiration: 2026-09-06
Also published as: JP2008062768A

Description

本発明は、車両の室内で荷物等を保持する内装部品を着脱可能に支持することを可能とする、車室内の内装部品支持構造に関するものである。

従来より、車両の客室内において、シート装置のシートバックに乗員の手荷物等を保持するためにフック等の内装部品を設けた種々の技術が知られている。このような技術の具体例としては、以下の特許文献１〜３が挙げられる。
特許第３５５５７４５号公報実開平５−５８４９１号公報登録実用新案第３０２０９１１号公報

しかしながら、これらの特許文献１〜３には、以下のような課題が存在する。
特許文献１の技術においては、フックをシートバックのパッド（クッション材）に埋め込む構造となっているため、フックに入力される荷重が大きい場合にはパッドからフックが外れてしまう事態が生じ得る。また、このとき、パッドを傷つけることになるため、シートバック本来の機能も損なわれてしまう。

また、この特許文献１の技術においては、シートバックの表皮材であるトリムカバーに切り込みを入れ、この切込みからフックをシートバックのパッドに埋め込む構造となっているため、トリムカバーの切り込みに対する末端処理に手間がかかるという事態も生じる。
さらに、この末端処理を行なったとしても、その後、フックに繰り返し荷重が入力されることにより、切込みからトリムカバーが破けたりほころんだりして美観が低下しやすいという課題もある。

特許文献２の技術においては、シートバックの背面において上下方向に延在する一対の縦バーを設け、この一対の縦バーに亘ってフックを有する横バーを固定するという構造となっているが、乗員の視線に晒される部品が多く、また、構造自体もかなり大掛かりなものとなっているため、車室内の美観を損ねてしまうという課題が生じる。
特許文献３の技術においては、袋吊り下げ具の取付部材をシートバック（背もたれ部）の上部に引っ掛ける構造となっているが、このような構造では、車両が振動した場合において、取付部材が容易にシートバックから外れてしまう、またフックが確実に支持されずに下方に落ちてしまうという課題がある。また、シートバックの表皮材と取付部材との接触面が擦れあうことで、シートバック表皮材が傷みやすいという課題もある。

本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、車室内の美観が低下することを防ぎながら、車室内の使い勝手を向上させることができる、車両の客室内の内装部品支持構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の車室内の内装部品支持構造（請求項１）は、車両の客室内に設けられるシート装置のシートバックにおいて、該シートバック内のフレームに固定されたブラケット部材と、該ブラケット部材および該シートバックを覆う表皮材と、該ブラケット部材に固定され、所定の内装部品が着脱可能に係合される穴部を有して該内装部品を支持するガーニッシュ部材とを備え、該表皮材は、該ブラケット部材と該ガーニッシュ部材との間に介装されていることを特徴としている。

また、請求項２記載の本発明の車室内の内装部品支持構造は、請求項１記載の内容において、該シートバックの該フレームは、上下方向に延在する鉛直フレームを有し、該ブラケット部材は、該鉛直フレームに沿って延在することを特徴としている。

本発明の車室内の内装部品支持構造によれば、表皮材がブラケット部材とガーニッシュ部材との間に介装されているので、ブラケット部材が隠されるとともにガーニッシュ部材の穴部から表皮材が見えるようにしたので、車両の客室内の美観が低下することを防ぐことができ、且つ、フック等の所定の内装部品を穴部に対して着脱させることができるので、客室の使い勝手を向上させることができる。（請求項１）
また、ガーニッシュ部材に入力される荷重の方向（即ち上下方向）に近似してブラケット部材が延在するようになっているので、比較的大きな荷重が内装部品側からガーニッシュ部材に入力されたとしても、この荷重を確実に受け止めることができるという利点がある。（請求項２）

以下、図面により、本発明の一実施形態に係る車両の客室内の内装部品支持構造について説明する。図１は本発明が適用されたシート装置の全体構成を示す模式的な部分破断図、図２はこのシート装置のシートバックの要部を示す模式的な部分破断図、図３は樹脂ガーニッシュ１８を示す模式的な斜視図、図４は樹脂ガーニッシュ１８を示す模式的な正面図、図５は樹脂ガーニッシュ１８と取付ブラケット１７とを示す模式的な斜視図、図６は取付ブラケット１７に樹脂ガーニッシュ１８が取り付けられた状態でフック部材２６が樹脂ガーニッシュ１８に取り付けられた場合を示す模式的な斜視図、図７図は図１の模式的なVII−VII断面図であってフック部材２６が取り付けられた場合を示す図である。

また、図８はフック部材２６を示す模式的な斜視図、図９はフック部材２６を示す模式的な側面図、図１０はフック部材２６を示す模式的な後面図、図１１は図９の模式的なIX−IX断面図、図１２はフック部材２６を示す模式的な斜視図、図１３はフック部材２６が樹脂ガーニッシュ１８に取り付けられた場合における図１２の模式的なXIII−XIII断面図、図１４はフック部材２６が樹脂ガーニッシュ１８に取り付けられた場合における図１２の模式的なXIV−XIV断面図、図１５はフック部材２６の要部を主に示す模式的な斜視図である。

図１および図２に示すように、車両用のシート装置１０は、シートクッション１１とシートバック１２とにより主に形成されている。
また、このシートバック１２は、シートバックフレーム（フレーム）１３と、クッション材１４と、このクッション材１４を覆う表皮材１５とにより主に形成されている。
なお、このシートバックフレーム１３のうち、上下方向に延在する部分を鉛直フレーム１３Ａ，１３Ａといい、これらの鉛直フレーム１３Ａ，１３Ａの各上端を接続し水平方向に延在する部分を水平フレーム１３Ｂという。

また、鉛直フレーム１３Ａ，１３Ａの各下端は、図示しない回動機構を介してシートクッション１１に対して回動可能に接続されている。
また、水平フレーム１３Ｂにはヘッドレスト取付部材１６，１６が固定されている。これらのヘッドレスト取付部材１６，１６は断面中空の部材であって、その内部に図示しないヘッドレストのステーが挿入されるようになっている。

そして、各鉛直フレーム１３Ａ，１３Ａのシートバック中心Ｃ₁側には、それぞれ、取付ブラケット（ブラケット部材）１７，１７が溶接されている。
これらの各取付ブラケット１７，１７は、鉛直フレーム１３Ａ，１３Ａに沿って延在し、且つ、これらの鉛直フレーム１３Ａ，１３Ａに沿って溶接された金属製の板材であって、図５に示すように、５つのガーニッシュ取付穴１７Ａ〜１７Ｅが穿設されている。これらのガーニッシュ取付穴１７Ａ〜１７Ｅは、後述する樹脂ガーニッシュ（ガーニッシュ部材）１８の５つの突起部１８Ａ〜１８Ｅがそれぞれ嵌入するものである。
また、この取付ブラケット１７は、一側に３つのフランジ部２１〜２３が形成され、これらのフランジ部２１〜２３がシートバック１２の鉛直フレーム１３Ａに溶接されるようになっている。

図１および図２に示すように、シートバック１２の背面側には、シートバック１２の幅方向両側部に２つの樹脂ガーニッシュ１８，１８が略並行に設けられている。樹脂ガーニッシュ１８は、鉛直フレーム１３Ａに沿って延設され、取付ブラケット１７に固定されている。
図３〜図６に示すように、樹脂ガーニッシュ１８は、取付ブラケット１７の長さと略同じ長さの樹脂製の板材であって、上穴２４と下穴２５の２つの穴部が穿設されている。

これらの上穴２４および下穴２５は、それぞれ、大径部２４Ａ，２５Ａと小径部２４Ｂ，２５Ｂとを有し、これらの大径部２４Ａ，２５Ａと小径部２４Ｂ，２５Ｂとが、それぞれ互いに連通するように形成されている。
そして、これらの上穴２４または下穴２５には、例えば、図６に示すように、フック部材（内装部品）２６が着脱可能に係合されるようになっている。なお、このフック部材２６の構造については後述する。

上穴２４の小径部２４Ｂは、図４に示すように、一対の直線部（第１直線部）２４Ｂ₁，２４Ｂ₁と、この直線部２４Ｂ₁，２４Ｂ₁の下端を接続する円弧状の円弧部（第１円弧部）２４Ｂ₂と、直線部２４Ｂ₁，２４Ｂ₁の両上端の間に形成された開口である開口部２４Ｂ₃とにより、略Ｕ字形に形成されている。
同様に、下穴２５の小径部２５Ｂも、一対の直線部（第１直線部）２５Ｂ₁，２５Ｂ₁と、この直線部２５Ｂ₁，２５Ｂ₁の下端を接続する円弧状の円弧部（第１円弧部）２５Ｂ₂と、直線部２５Ｂ₁，２５Ｂ₁の両上端の間に形成された開口である開口部２５Ｂ₃とにより、略Ｕ字形に形成されている。

なお、本実施形態において、上穴２４の形状と下穴２５の形状とは同一であり、したがって、各寸法も、上穴２４と下穴２５との間で差異はない。
また、図３に示すように、樹脂ガーニッシュ１８の裏面には、上穴２４の小径部２４Ｂの周縁両側方（図４中符号Ａ_24B1，Ａ_24B1参照）近傍または下穴２５の小径部２５Ｂの周縁両側方（図４中符号Ａ_25B1，Ａ_25B1参照）近傍に一対の側方隆起部１８Ｆ，１８Ｆが形成され、小径部２４Ｂの周縁下方（図４中符号Ａ_24B2参照）または小径部２５Ｂの周縁下方（図４中符号Ａ_25B2参照）に下方隆起部１８Ｇが形成されている。そして、これら側方隆起部１８Ｆと下方隆起部１８Ｇは、フック部材２６が上穴２４または下穴２５に係合された際に、フック部材２６と当接されるようになっている。（図１３、図１４参照）
さらに、この樹脂ガーニッシュ１８の裏面には、５つの突起部１８Ａ〜１８Ｅが形成されている。なお、これら５つの突起部１８Ａ〜１８Ｅのうちの突起部１８Ｃを除く全てには、固定部材３９がそれぞれ設けられている。

この固定部材３９は、いずれのガーニッシュ取付穴１７Ａ〜１７Ｅの最小径よりも大きな外径を有しているが、ガーニッシュ取付穴１７Ａ〜１７Ｅに対して強く押し込まれた場合には、その外径が収縮し、その後、ガーニッシュ取付穴１７Ａ〜１７Ｅを通過した後に再び元の外径に復元する金属製のクリップである。これにより、図６に示すように、樹脂ガーニッシュ１８が取付ブラケット１７に対して容易に固定できるようになっている。

突起部１８Ｃは、樹脂ガーニッシュ１８の中央から僅かに上方側にずらして設けられており、これにより、取付ブラケット１７に対して樹脂ガーニッシュ１８が上下逆さまに誤って取り付けられることを防ぐことができるようになっている。
また、図７に示すように、取付ブラケット１７と樹脂ガーニッシュ１８との間にはシートバック１２の表皮材１５が介装されている。つまり、この表皮材１５は、取付ブラケット１７を覆っており、これにより、取付ブラケット１７が露出することがない、またフック部材２６が係合されていない状態において、上穴２４，下穴２５内に表皮材１５が見えるので、シートバック１２背面の見栄えが低下することを防ぐことができ、車室の美観を損なうことがないようになっている。

図８および図９に示すように、フック部材（内装部品）２６は、主に、基部２７と、前端部２８と、接続部２９と、嵌入部３１とにより一体に形成された樹脂製の部材である。
これらのうち、基部２７は、高さｈ₂で形成された平板状の部分である。
また、前端部２８は、基部２７に対して所定距離Ｌ₁離間し、その高さｈ₁が基部２７の高さｈ₂よりも低く形成された部分である。

また、接続部２９は、基部２７の前面と前端部２８の下端とを接続する部分である。
また、嵌入部３１は、基部２７の後面に設けられた部分であって、主に、円盤部（挿入部）３２と、上端部３３と、溝部３４と、内壁部３５とにより一体に形成されている。
図１０に示すように、円盤部３２は、樹脂ガーニッシュ１８の上穴２４および下穴２５における大径部２４Ａ，２５Ａの各内径Ｄ_24A，Ｄ_24B（図４参照）よりも小さく、且つ、小径部２４Ｂ，２５Ｂの各内径Ｄ_24A，Ｄ_24B（図４参照）よりも大きな外径Ｄ₃₂を有する円盤状の部分である。また、この円盤部３２は、上穴２４および下穴２５における大径部２４Ａ，２５Ａに挿入される部分でもある。

また、上端部３３は、図９に示すように、円盤部３２の上端と基部２７の後面とを接続する部分である。
また、内壁部３５は、図１１に示すように、上端部３３とともに円盤部３２と基部２７とを接続する略Ｕ字形の壁部であって、その全幅（外径）Ｄ₃₅は、樹脂ガーニッシュ１８の上穴２４および下穴２５における小径部２４Ｂ，２５Ｂの各内径Ｄ_24A，Ｄ_24Bよりも僅かに小さくなるように形成されている。

また、この内壁部３５は、一対の直線部（第２直線部）３５Ａ，３５Ａと、円弧部（第２円弧部）３５Ｂとを有する略Ｕ字形に形成されており、その上部、いわゆる一対の直線部３５Ａ、３５Ａの上部は、上端部３３に接続されている。
また、内壁部３５と上端部３３とが接続される境界部、いわゆる一対の直線部３５Ａ、３５Ａの両上端部には、左右側方に突出された一対の鍔部３５Ｃ、３５Ｃが形成されている。

これらのうち、直線部３５Ａ，３５Ａは、上穴２４の小径部２４Ｂの開口部２４Ｂ₃または下穴２５の小径部２５Ｂの開口部２５Ｂ₃へ挿入され、小径部２４Ｂの直線部２４Ｂ₁，２４Ｂ₁または小径部２５Ｂの直線部２５Ｂ₁，２５Ｂ₁に対してそれぞれ摺動する部分である。
また、円弧部３５Ｂは、直線部３５Ａ，３５Ａの両下端を接続し、小径部２４Ｂの円弧部２４Ｂ₂または小径部２５Ｂの円弧部２５Ｂ₂に突き当たって合致するように形成された部分である。

また、鍔部３５Ｃ、３５Ｃは、上穴２４の大径部２４Ａの内周部２４Ａ₁，２４Ａ₁（図３参照）または下穴２５の大径部２５Ａの内周部２５Ａ₁，２５Ａ₁（図３参照）に当接するよう形成された部分である。
また、溝部３４は、上端部３３と円盤部３２と基部２７と内壁部３５との間で形成される窪みである。

そして、円盤部３２の両側には、それぞれ、基部２７側へ隆起し、小径部２４Ｂの周縁両側方（図４中符号Ａ_24B1，Ａ_24B1参照）または小径部２５Ｂの周縁両側方（図４中符号Ａ_25B1，Ａ_25B1参照）に当接する一対の隆起部（両側当接部）３６，３６が形成されている。
隆起部３６は、フック部材２６が上穴２４または下穴２５に係合された状態において、樹脂ガーニッシュ１８の小径部２４Ｂの周縁両側方（図４中符号Ａ_24B1，Ａ_24B1参照）または小径部２５Ｂの周縁両側方（図４中符号Ａ_25B1，Ａ_25B1参照）に設けられた側方隆起部１８Ｆ，１８Ｆよりも下方側に位置するよう配置されている。（図１４参照）
また、図９に示すように、隆起部３６と基部２７との間の距離Ｌ₃₆は、樹脂ガーニッシュ１８の板厚Ｔ₁₈（図１４参照）よりも僅かに短くなるように設定されている。

これらにより、フック部材２６と樹脂ガーニッシュ１８との間で無駄な隙間が形成されることを防ぐとともに、フック部材２６の上方への動きを規制して、フック部材２６と樹脂ガーニッシュ１８とを確実に係合することができるようになっている。
また、図１０に示すように、これらの隆起部３６，３６の両側には、それぞれ、一対のスリット３８，３８が形成されている。また、円盤部３２において、隆起部３６の両端における肉厚Ｔ₃₆が、他の部分の肉厚Ｔ₃₂よりも薄く形成されている。

これにより、隆起部３６が撓むことが許容され、フック部材２６が樹脂ガーニッシュ１８の上穴２４または下穴２５に対して係合する際に、隆起部３６が樹脂ガーニッシュ１８に一対で設けられた側方隆起部１８Ａ，１８Ａを乗り越えさせるようにすることで、樹脂ガーニッシュ１８との間で適切な摺動抵抗が生じるようにするとともに、ユーザに対してフック部材２６が上穴２４または下穴２５に対して確実に係合されたという感触（節度感）を与えることができるようになっている。

さらに、このフック部材２６の嵌入部３１は、小径部２４Ｂの周縁下方（図４中符号Ａ_24B2参照）または小径部２５Ｂの周縁下方（図４中符号Ａ_25B2参照）に設けられた下方隆起部１８Ｇに当接する下方当接部３７を有している。
これにより、フック部材２６の下方部における樹脂ガーニッシュ１８との隙間をもなくすことで、フック部材２６のがたつきを防止することができる。

本発明の一実施形態に係る車両の客室内の内装部品支持構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
シートクッション１１を製造する際には、まず、シートバック１２の鉛直フレーム１３Ａに対して取付ブラケット１７，１７を溶接する。
その後、クッション材１４をフレーム１３に対して固定し、そして、クッション材１４を表皮材１５で覆う。

その後、取付ブラケット１７，１７のガーニッシュ取付穴１７Ａ〜１７Ｅに対応する位置で表皮材１５に切り込みを入れ、そして、樹脂ガーニッシュ１８の突起部１８Ａ〜１８Ｅをガーニッシュ取付穴１７Ａ〜１７Ｅに挿入する。
これにより、車両の乗員が、上穴２４および下穴２５を通して取付ブラケット１７，１７を視認するという事態を防ぐことができる。また、表皮材１５の切り込みも樹脂ガーニッシュ１８により覆うことができる。

また、上穴２４および下穴２５のいずれかの穴部にフック部材２６が嵌入されると、このフック部材２６が嵌入されていない他の穴部は、客室内の乗員の視線に晒されることとなるが、本発明においては、表皮材１５が取付ブラケット１７，１７と樹脂ガーニッシュ１８との間に介装されているので、見栄えを損ねるような事態は生じない。つまり、上穴２４または下穴２５を通じて乗員が視認する対象は、シートバック１２のクッション材１４でも、取付ブラケット１７でもなく、意匠性に優れた表皮材１５であり、車室内の美観が低下することを確実に防ぐことができるのである。

そのうえ、乗員は、フック部材２６を、２つの樹脂ガーニッシュ１８，１８の上穴２４および下穴２５の４つの穴部のうち、任意の穴部へ係合させることで、このフック部材２６により保持される荷物（図示略）の位置を自由に変更することが可能となっている。
このように、本実施形態にかかる本願発明によれば、簡素な構造で、車室内の美観が低下することを防ぎながら、車室の使い勝手を向上させることができるのである。

もちろん、客室の乗員は樹脂ガーニッシュ１８を視認することにはなるが、このような樹脂性ガーニッシュ１８は、上述の従来技術とは異なり、デザイン上の特長ともなるため、美観の低下を招くことはなく、むしろ、車室内の美観の向上を図ることもできる。
また、取付ブラケット１７に対する樹脂ガーニッシュ１８の取付は、取付ブラケット１７のガーニッシュ取付穴１７Ａ〜１７Ｅに対して、樹脂ガーニッシュ１８の対応する突起部１８Ａ〜１８Ｅを挿入して押し込むだけでよいので、取り付け作業の簡略化を図ることもできる。

また、フック部材２６に入力される荷重は樹脂ガーニッシュ１８および取付ブラケット１７を介してシートバックフレーム１３に作用するようになっている。つまり、上述の特許文献１のように、フック部材に入力された荷重がシートのクッション材（パッド）に作用するものではない。したがって、本発明のフック部材２６は、比較的重い荷物であっても確実に保持することができるのである。

特に、取付ブラケット１７は、鉛直フレーム１３Ａに沿って上下方向に延在し、且つ、この鉛直フレーム１３Ａに添って溶接されている。つまり、フック部材２６に入力される荷重の方向（即ち重力方向）に概ね沿うようにこの取付ブラケット１７が延在し且つ固着されているので、フック部材２６に比較的大きな荷重が入力されても、確実に受け止めることができるのである。

また、ガーニッシュ部材１８がシートバック１２のフレーム１３に固定された取付ブラケット１７に対して固定されているので、上述の特許文献１や特許文献３とは異なり、フック部材２６に荷重が入力された場合であってもシートクッション１２の表皮材１５を傷めることがないという利点もある。
また、上穴２４は、大径部２４Ａと小径部２４Ｂとから形成され、このうち、小径部２４Ｂは、上穴２４の大径部２４Ａの内径Ｄ_24Aよりも小さな内径Ｄ_24Bを有し、且つ、大径部２４Ａの下方でこの大径部２４Ａと連通して形成されている。

同様に、下穴２５は、大径部２５Ａと小径部２５Ｂとから形成され、このうち、小径部２５Ｂは、下穴２５の大径部２５Ａの内径Ｄ_25Aよりも小さな内径Ｄ_25Bを有し、且つ、大径部２５Ａの下方でこの大径部２５Ａと連通して形成されている。
他方、フック部材２６の嵌入部３１は、大径部２４Ａ，２５Ａの内径Ｄ_24A，Ｄ_25Aよりも小さく、且つ、小径部２４Ｂ，２５Ｂの内径Ｄ_24B，Ｄ_25Bよりも大きな外径Ｄ₃₂を有する円盤部３２を有している。

さらに、このフック部材２６の嵌入部３１は、それぞれ、小径部２４Ｂの周縁両側方Ａ_24B1，Ａ_24B1または小径部２５Ｂの周縁両側方Ａ_25B1，Ａ_25B1に当接する一対の隆起部３６，３６と、小径部２４Ｂの周縁下方Ａ_24B2または小径部２５Ｂの周縁下方Ａ_25B2に当接する下方当接部３７とを有している。
これにより、フック部材２６の円盤部３２を上穴２４または下穴２５の大径部２４Ａまたは大径部２５Ａに挿入した後、フック部材２６を小径部２４Ｂまたは小径部２５Ｂの開口部２４Ｂ₃，２５Ｂ₃に向かってスライドさせると内壁部３５が小径部２４Ｂまたは小径部２５Ｂに嵌入された状態となる。すなわちフック部材２６の嵌入部３１が小径部２４Ｂまたは小径部２５Ｂと係合することで、フック部材２６と樹脂ガーニッシュ１８とが係合される。

また、このとき、嵌入部３１の隆起部３６，３６および下方当接部３７の３点とガーニッシュ部材１８とが当接するようになっているので、フック部材２６とガーニッシュ部材１８との間のがたつきを廃し、ガーニッシュ部材１８に対してフック部材２６を確実に係止させることができる。
つまり、車両の振動により、フック部材２６に保持された荷物が揺れたような場合であっても、フック部材２６と樹脂ガーニッシュ１８との係合が容易に外れることを防ぎながら、上穴２４または下穴２５に対するフック部材２６の着脱性が低下することを防ぐことができるのである。

また、上穴２４の小径部２４Ｂは、一対の直線部（第１直線部）２４Ｂ₁，２４Ｂ₁、および、この直線部２４Ｂ₁，２４Ｂ₁の下端を接続する円弧状の円弧部（第１円弧部）２４Ｂ₂とから成り、略Ｕ字形に形成されている。
同様に、下穴２５の小径部２５Ｂも、一対の直線部（第１直線部）２５Ｂ₁，２５Ｂ₁、および、この直線部２５Ｂ₁，２５Ｂ₁の下端を接続する円弧状の円弧部（第１円弧部）２５Ｂ₂とから成り、略Ｕ字形に形成されている。

これにより、フック部材２６に入力される上下方向の荷重を、上穴２４の円弧部２４Ｂ₂または下穴２５の円弧部２５Ｂ₂と、フック部材２６の内壁部３５の円弧部３５Ｂとによって主に受け止めながら、フック部材２６に入力される左右方向の荷重を、上穴２４の直線部２４Ｂ₁，２４Ｂ₁または下穴２５の直線部２５Ｂ₁，２５Ｂ₁と、フック部材２６の内壁部３５の直線部３５Ａ，３５Ａとによって主に受け止めることで、フック部材２６が樹脂ガーニッシュ１８に対して揺動することを確実に防ぐことができる。

さらに、内壁部３５の一対の直線部３５Ａ，３５Ａの両上端部に、左右側方に突出して大径部２４Ａの内周部２４Ａ₁，２４Ａ₁または大径部２５Ａの内周部２５Ａ₁，２５Ａ₁と当接する一対の鍔部３５Ｃ，３５Ｃが形成されているので、フック部材２６への荷重を大径部２４Ａまたは大径部２５Ａにおいても受け止めることができるとともに、フック部材２６の左右方向への揺動をより確実に防ぐことができる。

また、鍔部３５Ｃがあることで、フック部材２６が上下方向を間違えて取付けられることを防止することができる。
また、隆起部３６と基部２７との間の距離Ｌ₃₆は、樹脂ガーニッシュの板厚Ｔ₁₈よりも僅かに短くなるように設定されているので、フック部材２６が樹脂ガーニッシュ１８の上穴２４または下穴２５に対して嵌入する際に、無駄な隙間が形成されることを防ぎ、フック部材２６と樹脂ガーニッシュ１８とが確実に係合することができる。

また、これらの隆起部３６，３６の両側には、それぞれ、一対のスリットが形成されている。また、円盤部３２において、隆起部３６の肉厚Ｔ₃₆のみが他の部分の肉厚Ｔ₃₂に比べて薄く形成されている。
これにより、隆起部３６が撓むことを許容し、フック部材２６を樹脂ガーニッシュ１８の上穴２４または下穴２５に対して係合する際に、隆起部３６と樹脂ガーニッシュ１８との間で適切な摺動抵抗を生じさせることができる。

つまり、フック部材２６のユーザは、フック部材２６の円盤部３２を上穴２４の大径部２４Ａまたは下穴２５の大径部２５Ａに挿入し、その後、この摺動抵抗よりも大きな力で、このフック部材２６を下方へ押し下げることを要求される。
そして、一旦、フック部材２６の隆起部３６が樹脂ガーニッシュ１８に対して摺動し得る程度の力がフック部材２６に対して上から下へ入力されれば、摩擦係数が低減し、フック部材２６の内壁部３５の円弧部３５Ｂを、上穴２４の円弧部２４Ｂ₂または下穴２５の円弧部２５Ｂ₂に確実に突き当てることができる。

つまり、これにより、フック部材２６の円弧部３５Ｂが、上穴２４の円弧部２４Ｂ₂または下穴２５の円弧部２５Ｂ₂に突き当たる手前で止まってしまう事態を防ぐことが可能となり、樹脂ガーニッシュ１８に対するフック部材２６の係合性を高めることができる。
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

上述の実施形態においては、フック部材２６が上穴２４または下穴２５に係合された場合に、上穴２４の大径部２４Ａまたは下穴２５の大径部２５Ａが部分的に露出する場合について説明したが、このような場合に限定されるものではない。
例えば、フック部材２６の基部２７の高さｈ₂を、上述の実施形態のものよりも高く形成し、フック部材２６が上穴２４または下穴２５に係合された場合に、上穴２４の大径部２４Ａまたは下穴２５の大径部２５Ａを、フック部材２６の基部２７が覆うように形成してもよい。これにより、さらなる車内の美観の向上を図ることができる。

また、上述の実施形態においては、内装部品としてフック部材２６が樹脂ガーニッシュ１８の上穴２４または下穴２５に係合する場合について説明したが、これに限定するものではない。例えば、フック部材２６に換えて、ごみ箱や、物入れ、テーブル、ティッシュペーパを保持するペーパホルダや、飲み物の缶やペットボトルなどを保持するドリンクホルダ、或いは、傘を保持する傘ホルダなど、荷物を収納したり保持する部材から、グリップや化粧パネルなど、樹脂ガーニッシュに取付け可能な内装部品であれば、どのような物品であってもよく、さらには、嵌入部３１が複数設けられて、複数の穴部に係合される、また左右の樹脂ガーニッシュ１８、１８間にわたって係合配置されるような部材であってもよい。

また、上述の実施形態においては、樹脂製のガーニッシュである樹脂ガーニッシュ１８を用いた場合を説明したが、樹脂製である必要はなく、金属製であっても良いし、剛性や美観さえ確保できれば、木製であってもよく、特に、材質に限定されるものではない。

本発明の一実施形態に係る車室内の内装部品支持構造が適用されたシートを示す模式的な後面図である。本発明の一実施形態に係る車室内の内装部品支持構造が適用されたシートを示す模式的な斜視断面図である。本発明の一実施形態に係る車室内の内装部品支持構造における樹脂ガーニッシュを示す模式的な斜視図である。本発明の一実施形態に係る車室内の内装部品支持構造における樹脂ガーニッシュを示す模式的な正面図である。本発明の一実施形態に係る車室内の内装部品支持構造における樹脂ガーニッシュおよび取付ブラケットを示す模式的な斜視図である。本発明の一実施形態に係る車室内の内装部品支持構造における樹脂ガーニッシュ，取付ブラケットおよびフック部材を示す模式的な斜視図である。本発明の一実施形態に係る車室内の内装部品支持構造が適用されたシートを示す模式的な断面図であって、図１のVII−VII断面を示す。本発明の一実施形態に係る車室内の内装部品支持構造におけるフック部材を示す模式的な斜視図である。本発明の一実施形態に係る車室内の内装部品支持構造におけるフック部材を示す模式的な側面図である。本発明の一実施形態に係る車室内の内装部品支持構造におけるフック部材を示す模式的な後面図である。本発明の一実施形態に係る車室内の内装部品支持構造におけるフック部材を示す模式的な断面図であって、図９のIX−IX断面を示す。本発明の一実施形態に係る車室内の内装部品支持構造におけるフック部材を示す模式的な斜視図である。本発明の一実施形態に係る車室内の内装部品支持構造におけるフック部材を示す模式的な断面図であって、図１２のXIII−XIII断面を示す。本発明の一実施形態に係る車室内の内装部品支持構造におけるフック部材を示す模式的な断面図であって、図１２のXIV−XIV断面を示す。本発明の一実施形態に係る車室内の内装部品支持構造におけるフック部材の要部を示す模式的な斜視図である。

符号の説明

１０シート装置
１２シートバック
１３シートバックフレーム（フレーム）
１３Ａ鉛直フレーム
１５表皮材
１７取付ブラケット（ブラケット部材）
１８樹脂ガーニッシュ（ガーニッシュ部材）
２４上穴（穴部）
２４Ａ大径部
２４Ａ₁ 内周部
２４Ｂ小径部
２４Ｂ₁ 直線部（第１直線部）
２４Ｂ₂ 円弧部（第１円弧部）
２４Ｂ₃ 開口部
Ｄ２４Ａ第１内径
Ｄ２４Ｂ第２内径
２５下穴（穴部）
２５Ａ大径部
２５Ａ₁ 内周部
２５Ｂ小径部
２５Ｂ₁ 直線部（第１直線部）
２５Ｂ₂ 円弧部（第１円弧部）
２５Ｂ₃ 開口部
Ｄ２５Ａ第１内径
Ｄ２５Ｂ第２内径
２６フック部材（内装部品）
３２円盤部（挿入部）
３５内壁部
３５Ａ直線部（第２直線部）
３５Ｂ円弧部（第２円弧部）
３５Ｃ鍔部
３６隆起部（側方当接部）
３７下方当接部

Claims

車両の客室内に設けられるシート装置のシートバックにおいて、
該シートバック内のフレームに固定されたブラケット部材と、
該ブラケット部材および該シートバックを覆う表皮材と、
該ブラケット部材に固定され、所定の内装部品が着脱可能に係合される穴部を有して該内装部品を支持するガーニッシュ部材とを備え、
該表皮材は、該ブラケット部材と該ガーニッシュ部材との間に介装されている
ことを特徴とする、車室内の内装部品支持構造。
該シートバックの該フレームは、上下方向に延在する鉛直フレームを有し、
該ブラケット部材は、該鉛直フレームに沿って延在する
ことを特徴とする、請求項１記載の車室内の内装部品支持構造。