JP4928498B2 - ウインドレギュレータ - Google Patents

Description

本発明は湾曲ガラスのウインドレギュレータに関する。

図１９は従来の自動車のドアの窓ガラス（以下、単にガラスという）を駆動するためのウインドレギュレータ１００を、ガラスをガイドする構造１０１と共に示している。このウインドレギュレータ１００は、前後に配置される上下に延びるガイドレール１０２と、そのガイドレールによって摺動自在に案内され、ガラス１０３の下端に取り付けられるキャリアプレート１０４と、それらのキャリアプレートに係合され、各ガイドレール１０２の上下端に設けられるプーリ１０５によって略８字状に配索されるケーブル１０６と、そのケーブルを往復循環駆動するためのケーブル駆動機構１０７とを備えている。ケーブル１０６は導管１０８によって摺動自在に案内されている。

ガラス１０３の前後端は、図２０ａに示すような、コ字状の剛性を有するガラスランガイド１０９と、その中に収容されている弾力性を有するガラスラン１１０とによって摺動自在にガイドされる。前記ガラス１０３は、図２０ｂに示すように、外向きに凸となるように上下方向に湾曲しており、ガラスランガイド１０９およびガイドレール１０２もそれぞれその湾曲形状に合わせて湾曲している。そのため、ガラス１０３の移動軌跡とキャリアプレート１０４の移動軌跡が対応している。さらにキャリアプレート１０４がガイドレール１０２によって支持されているので、キャリアプレートの姿勢、とくに鉛直方向の軸まわりの位置が定まり、安定している。したがって組立作業が楽である。すなわち、あらかじめウインドレギュレータ１００をドアパネルに取り付け、その後ガラス１０３をガラスラン１１０に挿入して下降させていくと、ガラス１０３の下端部とキャリアプレート１０４とが自然に合わせられる。

他方、図２１に示すように、直線状の１本のガイドレール１０２と、そのガイドレールによって摺動自在に案内されるキャリアプレート１０４とを有し、そのキャリアプレート１０４を左右に長く延ばして可撓性を付与することにより、ガラス１０３の湾曲した軌跡とキャリアプレート１０４の直線状の軌跡の差を吸収する技術が提案されている（特許文献１参照）。

図１９の従来のウインドレギュレータ１００は、ガイドレール１０２がガラス１０３をしっかりとガイドし、ガラスラン１１０のリップ部（図２０ａの符号１１０ａ参照）が弾力性をもってガラス１０３をガイドするという、いわば二重のガイド構造となっている。そのため、近時、前側のガイドレールを省略し、前側のガラスランガイド１０９およびガラスラン１１０でガラス１０３をガイドさせ、キャリアプレート１０４はガラス１０３に固定させることで、いわば間接的にガイドさせることが提案されている（図２２ａ参照）。なお前後の両方のガイドを省略することも考えられる。それらの場合は、ケーブル１０６の方向転換をするプーリ（図１９の符号１０５参照）はガラスランガイド１０９あるいはドアパネルに取り付ける。

ところがガイドレールを省略する場合、組立時にキャリアプレートとガラスとを合わせる作業が困難であるという問題がある。すなわち、図２２ｂに示すように、キャリアプレート１０４とガラス１０３とを結合していない状態では、ケーブル１０６が真っ直ぐに引っ張られるので、キャリアプレート１０４の位置とガラス１０３の位置が自動車の車幅方向でずれてしまう。幅方向のずれＡは、たとえば１０〜２０ｍｍ程度である。このずれを吸収するべく、キャリアプレート１０４の上端に傾斜案内部１１２を設けることが考えられるが、図２２ｃに示すように、キャリアプレート１０４のケーブル１０６まわりの位置が定まらず、回転方向のずれＢが生ずる。そのため、作業者は片手でガラスを保持した上で、他方の手でキャリアプレート１０４の角度のずれＢを修正し、さらにケーブル１０６の張力に抗しながら車幅方向のずれＡを修正する位置合わせをしなければならない。そのため、実際にはきわめて困難な作業になる。

また、図２３に示すように、ガラスランガイド１０９にキャリアプレート１０４をガイドする保持構造１１４を一体に設けることも考えられるが、このものはガラスランガイド１０９の構造が複雑になり、コストアップとなる。しかも保持構造１１４によるガイド作用とガラス１０３とガラスラン１１０のガイド作用が重なるので、作動性が損なわれるおそれがある。なお、このような左右の寸法が小さいキャリアプレート１０４では、図２１のウインドレギュレータのようにキャリアプレートに可撓性を付与することもできない。
特開平８−１９９９０１号公報

本発明は湾曲ガラスを採用しているウインドレギュレータにおいて、ガイドレールを省略してもガラスとキャリアプレートの移動軌跡の差を少なくし、それによりウインドレギュレータの組立作業が容易になる、ガラスの支持構造を提供することを技術課題としている。さらに本発明は、片方または両方のガイドレールを省略した、取り付け作業が容易なウインドレギュレータを提供することを第２の技術課題としている。

本発明のウインドレギュレータは、弾力性を有する材料から形成された湾曲状のガラスランに両側縁を収容されることによってガイドされる湾曲ガラスに使用されるウインドレギュレータであって、ドアパネルあるいはインナーパネルの上部に取り付けられ、ケーブルの方向を転換する上ガイド部材と、ドアパネルあるいはインナーパネルの下部に取り付
けられたケーブル駆動機構と、前記上ガイド部材とケーブル駆動機構の間に閉じた経路となるように配索されるケーブルと、そのケーブルの前記上ガイド部材とケーブル駆動機構との間に配索された部分に取り付けられると共に、湾曲ガラスの下端に取り付けられたキャリアプレートとからなり、前記ケーブル駆動機構は、ケーブルを往復駆動するためのものであり、前記ケーブル駆動機構の上端に、前記キャリアプレートの下端部と係合する係合片が設けられていることを特徴としている。

このようなウインドレギュレータにおいて、前記キャリアプレートの上下の摺動を案内する湾曲状のガイドレールを備えてもよい。また、前記ケーブル駆動機構のハウジングの上端に、前記キャリアプレートの下端部と係合する係合片が設けられてもよい。

本発明のウインドレギュレータでは、キャリアプレートをガラスに取り付けるときにキャリアプレートと係合してキャリアプレートの姿勢を安定させる係合片をケーブル駆動機構の上端に備えているので、ガラスが湾曲しているにもかかわらず、ガラスへのキャリアプレートの取り付け作用が容易である。また、ケーブル駆動機構の上端に係合片を備えているため、係合片がガラスの開閉操作に伴うキャリアプレートの通常の昇降ストロークの範囲よりも下側に配置しており、キャリアプレートを取り付けた後は、係合片とキャリアプレートとは干渉せず、ガラスの昇降操作の妨げとならない。

さらに、ケーブル駆動機構がガイド部材の作用を奏するので、プーリなどのガイド部材は１個ですむ。そして、ガラスへのキャリアプレートの取り付け作業が容易である。また前記係合片はケーブル駆動機構の上端に設けているため、部品を少なくすることができ、生産コストが低減できる。

つぎに図面を参照しながら本発明の支持構造およびウインドレギュレータの実施の形態を説明する。はじめに図２を参照してウインドレギュレータの全体を説明する。図２は自動車の車内側から見た状態を示している。

このウインドレギュレータ１０は、ガラス１１の前側の昇降をガイドする前側のガイド構造１２と、後側の昇降をガイドする後側のガイド構造１３と、ガラス１１の下端に取り付けたキャリアプレート１４、１５を昇降駆動するための８の字状に配索されるケーブル１６と、そのケーブルを往復循環するためのケーブル駆動機構１７とを備えている。前側のガイド構造１２の上端と後側のガイド構造１３の下端との間、ケーブル駆動機構１７と前側のガイド構造１２の下端との間、およびケーブル駆動機構１７と後側のガイド構造１３の上端との間には、それぞれケーブル１６を案内する導管１８ａ、１８ｂ、１８ｃが接続されている。ケーブル１６は金属撚り線ならなるプルコントロールケーブルのインナーケーブルを採用することができる。また導管１８は、金属線を螺旋巻きした螺旋管の内面に合成樹脂チューブからなるライナーを設け、外面に合成樹脂被覆を設けたプルコントロールケーブル用の導管を採用することができる。なお図２の符号１９は、ドアの窓枠の下端を示す、いわゆるウエストラインである。

図３ａに示すように、ガラス１１は外向きに突出するように湾曲している。そして前側のガイド構造１２は、そのガラス１１の側縁を案内するため、中央部が外側に向かって突出するように湾曲する前側のガラスランガイド２１を備えている。ガラスランガイド２１の内部には、図１に示すように、ゴム製のガラスラン２２が収容されている。ガラスランガイド２１は、金属板をプレス成形することにより製造しうる。ガラスラン２２はゴム、軟質合成樹脂、エラストマーなどの弾力性を有する材料から形成されており、押出し成形などで製造しうる。ガラスランガイド２１は図３ａに示すように、上下のブラケット２３、２３によりドアパネル２４に取り付けられている。

図３ｂに示すように、ガラスランガイド２１の上端および下端には、それぞれプーリブラケット２６、２７が取り付けられている。各プーリブラケットには、ケーブル１６の方向を転換するためのプーリ２８、２９が回転自在に設けられている。プーリブラケット２６、２７は、金属板をプレス成形することにより得られる。プーリは従来公知の合成樹脂成形品などを使用しうる。なおプーリ２８、２９に代えて、ケーブル１６を摺動自在にガイドする円弧状のスライドガイドを設けてもよい。プーリブラケット２６、２７はドアパネルに取り付けてもよく、ドアパネルに一体に成形してもよい。ガラスランガイド２１の途中には、ケーブル１６を案内するためのインナーガイド３０が取り付けられている。ガラス１１の前側の下端には、前記キャリアプレート１４が取り付けられている。

キャリアプレート１４は、図１に示すように、板状のベース３１と、その上端の左右に設けられるガラス乗せ部３２と、ガラスに固定したサポート３３を支えるＶ字状の支え部３４とを有する。支え部３４の上部には、ボルト３５およびナット３５ａでサポート３３にねじ止めするための孔３６が形成されている。

このキャリアプレート１４の特徴は、左端に板状のガイドプレート３７を備えている点である。このガイドプレート３７は、ガラスラン２２の一対のリップ２２ａの隙間に挿入されて上下に摺動する部位である。リップ２２ａは可撓性を有するので、ガイドプレート３７のリップ２２ａ内でのガイド作用は、いくらかの遊びがある。そのため、ガラス１１は、ガラスラン２２によって案内され、ガラス１１に取り付けられているキャリアプレート１４は、ガラス１１に追随する。すなわち、リップ２２ａによるガイドプレート３７の
ガイド作用は弱いものであり、ガラスラン２２によるガラス１１のガイド作用を妨げない。したがって二重ガイドによる「せり」の問題は生じない。

この実施形態では、ガイドプレート３７が矩形状であり、下方はベース３１より下側に突出している。そしてガイドプレート３７の上面は左側のガラス乗せ部３２を兼ねている。ガイドプレート３７の厚さは、ガラス１１とほぼ同じ厚さであり、中央から下側は、下に向かって次第に薄くなっている（図５ｂ参照）。さらに下側の左右のコーナー部および上側の外側のコーナー部には、アールを形成している。したがって常時は弾力性で閉じているリップ２２ａに対し、下側から挿入していくことにより、容易にガラスラン２２の隙間に挿入することができる。しかも取り付け後はガラス１１と一体になり、下側ほど薄くなっていることもあって、ガラス１１のガラスラン２２に対する摺動を妨げない。このようにこのガイドプレート３７は、ガラス１１にキャリアプレート１４を取り付け後はもっぱらガラス１１の昇降動作を邪魔しないことが利点であり、本来の作用効果は、後述するようにガラス１１をキャリアプレート１４に取り付けるときに奏される。

キャリアプレート１４の裏面側には、ケーブル１６の端部を係止するための公知のケーブル係止部３８が突設されている。ケーブル係止部３８は前面側が開放した箱状の部材であり、図１および図４に示すように、上下にそれぞれ延びる２本のケーブル１６ａ、１６ｂの端部に固着したケーブルエンド３９、３９を挿入する開口４０およびそれらのケーブルエンドを係止するためのスリット４１を備えている。さらにキャリアプレート１４の前面側の下端には、ゴム製などのクッション４２を保持するためのクッション保持部４３が設けられている。さらにキャリアプレート１４の上端のガイドプレート３７側には、ガラス１１を取り付けるときのガイドとなる一対のガイド片４４、４５が設けられている。キャリアプレート１４は、たとえば再生ＰＥＴなどの合成樹脂で成形しうる。金属板に対して部分的に合成樹脂をインサート成形することにより製造することもできる。

前記ガイドプレート１４にガラス１１を取り付ける場合は、まずキャリアプレート１４を上下のケーブル１６ａ、１６ｂの端部に係止し、ガイドプレート３７をガラスラン２２のリップ２２ａに挿入する。それにより、図５ｂに示すように、キャリアプレート１４がガラス１１の軌跡の近くに来る。そのためガラス１１との「ずれＡ」が少ない。すなわちガイドプレート３７をガラスラン２２に挿入しない場合は、上下のケーブル１６ａ、１６ｂが直線状に引っ張られてガラスの軌跡より遠くに来るが（図２２ｂ参照）、ガイドプレート３７をガラスラン２２に挿入することにより、図５ｂのようにケーブル１６ａ、１６ｂの付勢力に抗してかなり右側の位置で止まる。ただしケーブル１６の張力があるので、キャリアプレート１４の右側は図５ｃのようにガラス１１の軌跡よりもいくらか左側（図５ｃでは上側）にずれる。そしてガイドプレート３７がない場合は図２２ｃに示すように、キャリアプレート１０４はそれを支持するケーブル１０６のまわりに回動自在であるが、図５ｃのようにガイドプレート３７をリップ部２２ａの間に挿入することにより、ケーブルまわりの角度がほぼ一定になる。すなわちガラスラン２２によるガイドプレート３７の保持力とケーブル１６の張力が釣り合う位置で停止するので、回転方向の「ずれＢ」が少なくなる。そして残っている「ずれ」は、ガイド片４４、４５が吸収する。

すなわち図４の矢印Ｓのようにガラス１１を下降させていくと、ガラス１１の下端がガイド片４４、４５の傾斜面に当たり、想像線のようにキャリアプレート１４をガラス１１側に呼び込む。なお、ガイド片４４、４５はガイドプレート３７に近いので、回転方向のずれが一層少ない。そのため、ガラス１１を下げて行くだけで、容易にガイド片４４、４５の間に挿入させることができ、キャリアプレート１４のガラス乗せ部３２に乗せることができる。それにより作業者は片手でガラス１１を支えながら、片手でボルト３５を孔に通して容易に取り付けることができる。このようにガラスラン２２はキャリアプレート１４の姿勢を安定させることができる。

つぎに図６を参照して後側のガイド構造１３を説明する。この後側のガイド構造１３は従来のものと実質的に同じである。すなわちガラス１１の後側の側縁は、前側のものと同様のガラスランガイド２１およびガラスラン２２によりガイドされている。そしてドアパネルには後側のキャリアプレート１５を上下に摺動自在にガイドするためのガイドレール５１が上下方向に取り付けられている。ガイドレール５１の上下端には、それぞれプーリブラケット５２、５３が取り付けられ、それらのプーリブラケットにケーブル１６の方向を転換するためのプーリ５４、５５が回転自在に取り付けられている。前記導管１８ａおよび１８ｃの端部は、公知のジョイント５６によりプーリブラケット５２、５３に取り付けられている。ガイドレール５１の下部には、ブラケット５７を介して、ケーブル駆動機構１７が固定されている。

ケーブル駆動機構１７は、減速機付きのモータＭと、減速機の出力側に取り付けられるドラム５７ａと、導管保持部５８、５９を備えた公知のものである。ケーブル１６の端部は、ケーブルエンドでドラム５７ａに係止され、互いに逆向きにドラムに巻き付けられている。ケーブル駆動機構１７から上向きに出ていくケーブル１６ｃは後側のガイド構造１３の上部のプーリ５４で下向きに方向転換し、ガイドレール５１に沿って下方に延び、その端部がキャリアプレート１５に係止されている。導管保持部５８から上側のプーリブラケット５２までは導管１８ｃによって案内されている。

キャリアプレート１５に一端が係止された他方のケーブル１６ａは、下向きに延び、下側のプーリ５５で方向転換され、導管１８ａによって案内されて、図３ｂに示すように、前側のガイド構造１２の上側のプーリ２８で下向きの方向転換され、下方に延びて前側のキャリアプレート１４に係止されている。そしてその途中は導管１８ａで案内されている。前側のキャリアプレート１４から下側に延びるケーブル１６ｂは、下側のプーリ２９で方向転換された上で、導管１８ｂによって再びケーブル駆動機構１７まで案内されている。したがって図２に示すように、３本のケーブル１６ａ、１６ｂ、１６ｃは、略８字状のループを構成している。

前記ガイドレール５１は、金属板をプレスなどで曲げ形成したものであり、図７ｃに示すように、その一側縁に真っ直ぐに立ち上がるリブ５１ａが設けられ、他側縁にＬ字状に折り曲げられたガイドリブ５１ｂが設けられている。ガイドレール５１も図３ａに示すガラス１１の湾曲に合わせて外向きに凸となるように湾曲している。

後側のキャリアプレート１５は、図７ａおよび図７ｃに示すように、プレス成形された金属板に合成樹脂をインサート成形したものであり、板状のベース６１と、その上端に設けられるガラス乗せ部６２と、左端に設けられるガラス保持部６３と、右側に設けられるガイド部６４と、裏面側に設けられるケーブル係止部６５と、下端のクッション保持部６６とを備えている。ガラス保持部６３にはボルトを通す孔６７が形成されている。クッション保持部６６には、ゴム製などのクッション６８が取り付けられている。

ガイド部６４はガイドレール５１のガイドリブ５１ｂの裏面側および外面側と摺接するＬ字状の第１スライドシュー６４ａと、ガイドリブ５１ｂの内面側と摺接する第２スライドシュー６４ｂとを有する。第２スライドシュー６４ａの内面側には、ガイドリブ５１ｂの水平部５１ｃと摺接するガイド溝６４ｃが形成されている。第２スライドシュー６４ｂからは、ガイドレール５１の内面のコーナー部と摺接する弾力性を有する舌片６４ｄが形成されている。ケーブル係止部６５は前側のキャリアプレート１４のものとほぼ同じである（図４参照）。

この後側のキャリアプレート１５は、ガイドレール５１に沿って上下に移動するため、ガラス１１の湾曲した軌跡と同じ軌跡を描く。さらに第１スライドシュー６４ａおよび第２スライドシュー６４ｂなどとガイドレール５１の係合により、回転方向のずれもほとんどない。そのためガラス１１を取り付けるときの「ずれ」の問題はほとんど生じない。

図２を参照して、上記のように構成されるウインドレギュレータ１０においては、モータＭが一方向に回転すると、一方のケーブル１６をドラム５７に巻き取り、他方のケーブル１６をドラムから送り出す。それにより３本のケーブル１６ａ〜ｃからなるケーブルのループが一方向に循環し、前後のキャリアプレート１４、１５が同時に上昇する。それによりガラス１１を上昇させ、窓を閉じることができる。そのとき、ガラス１１は前後のガラスラン２２およびガラスランガイド２１によりガイドされる。また後側のキャリアプレート１５はガイドレール５１でしっかりとガイドされるが、ガイドレール５１と後側のガラスランガイド２１とが離れているので、ガラス１１とガラスラン２２の摺動を妨げない。また前側のキャリアプレート１４は前述のように前側のガラスラン２２に挿入されているが、いくらか遊びがあるため、ガラス１１とガラスラン２２の摺接を妨げない。

上記のようにこの実施形態のウインドレギュレータ１０では、前側のキャリアプレート１４をガイドするガイドレールを省略しているにもかかわらず、キャリアプレート１４にガラスラン２２内に挿入されるガイドプレート３７を設けた支持構造を採用しているので、ガラス１１をキャリアプレート１４に取り付ける前に、キャリアプレート１４とガラスのずれが少ない。そのため、ガラス１１を容易に取り付けることができる。しかもガイドプレート３７は通常の昇降動作にはほとんど影響がない。

前記実施形態では前側のガイド構造のガイドレールを省略しているが、後側のガイド構造のガイドレールを省略することもできる。その場合は前側と同じように、後側のキャリアプレート１５にもガイドプレートを設けるのが好ましい。また、前後のガイドレールの一方を残しておくと、ウインドレギュレータとしての一体性を保ちやすいが、場合により前後の両方のガイドレールを省略することもできる。前記実施形態では、可撓性を有する導管でケーブルを案内しているが、剛性を有するパイプなどで案内するようにしてもよく、また、プーリ間にケーブルを張設すれば、導管を省略することもできる。前記ウインドレギュレータではモータでケーブルのループを循環駆動しているが、手動のクランクハンドルで駆動してもよい。

図８ａおよび図８ｂに示すキャリアプレート７０において、ガラス１１の下端部を受けるガイド片４４、４５が前後に対応する位置に設けられ、それらの間の溝にガラス１１の下端部が挿入される。さらにガイド片４４、４５に同心状に孔７１、７２を形成しており、それらの孔７１、７２とガラス１１の下端近辺に形成した孔７３とにボルト３５を通し、ナット７４などで固定するようにしている。なお一般的には図１のようにガラス１１にあらかじめサポート３６を取り付けておくほうが位置決めが容易であるが、ガイドプレート３７の働きでキャリアプレート７０の姿勢が安定するので、このような方法も採用することができ、それにより部品点数の軽減の利点がある。

図９に示すウインドレギュレータ７５は、ドアパネルなどに直接取り付けるタイプのものであり、ガイドレールは用いていない。このものは上部にプーリ２８を回転自在に配置し、下部にケーブル駆動機構１７を配置し、両者の間にケーブル１６ａ、１６ｂを閉ループ状に張設している。上昇用ケーブル１６ａのケーブルエンドおよび下降用ケーブル１６ｂのケーブルエンドにはキャリアプレート７０が係止されている。キャリアプレート７０はガラス１１の下端に直接取り付けている。プーリ２８およびケーブル駆動機構１７はそれぞれドアパネルなどに取り付けられる。そして組立後は、ガラス１１の左右端がガラスランによってガイドされ、キャリアプレート７０はガラス１１に追従する。したがってキャリアプレート７０にはとくにガイドを設けていない。また、下部にケーブル駆動機構１７を配置しているので、下端側のプーリは不要である。そのため構成がシンプルである。

このウインドレギュレータ７５の特徴は、図１０に示すように、ケーブル駆動機構１７のドラムを収容しているハウジング７６にキャリアプレート７０の下端部と係合する係合片７７、７８を設けている点である。この係合片はガラス１１の開閉操作に伴うキャリアプレート７０の通常の昇降ストロークの範囲よりも下側に配置されている。この実施形態では係合片７７の上端は外側にいくらか開いており、キャリアプレート７０を受け入れ易くしている。キャリアプレート７０は図７の場合と同様の、ガラス１１と一体型のもので、下端にゴム製などのクッション７９が設けられている。クッション７９はキャリアプレート７０の横側などに設けてもよい。

つぎに上記のように構成される支持構造の作用を説明する。キャリアプレート７０が図９の上側（実線の位置など）にある場合は、単にケーブル１６ａ、１６ｂで吊られているだけであるので、図１１ａに示すようにキャリアプレート７０は矢印Ｂのようにケーブル１６ａ、１６ｂまわりに自由に回動する。また、ケーブルの張力によって矢印Ｄ方向に引かれる。そのためキャリアプレート７０にガラスランで案内されるガラス１１を取り付けるのが煩雑である。そこで図９の想像線あるいは図１０のように、キャリアプレート７０を下端まで移動させ、キャリアプレート７０の下縁をハウジング７６の係合片７７、７８の間に係合させ、姿勢を安定させる。それにより、ガラス１１のキャリアプレート７０への取り付けが容易になる。

取り付け後は、ケーブル１６ａ、１６ｂを駆動してキャリアプレート７０をいくらか上昇させると、係合片７７、７８と干渉しない。そして通常の昇降動作中は、キャリアプレート７０は係合片７７、７８の位置までは下降しないため、昇降時にキャリアプレート７０は係合片７７、７８と干渉しない。

上記のウインドレギュレータ７５は、ケーブル駆動機構１７を下端に配置しており、下方に延びるケーブルを直接ドラムに巻き取ったり、送り出したりすることができる。そのため、下方に設けたプーリ（図２あるいは図６の右側のガイド構造参照）やケーブルを摺動案内するスライドガイド部材でケーブルの方向を転換させる場合に比して部品点数が少なく、組立作業も容易である。このウインドレギュレータ７５は、ガラス１１の中央部を支えるようにすれば、１本だけでガラス１１を昇降させることができる。また、図２のように前後にガイド構造１２、１３を備えたウインドレギュレータの後部側のガイド構造として採用することもできる。その場合はケーブルは８の字状に配索する。

図１２に示すウインドレギュレータ８０は、キャリアプレート７０の上下の摺動を案内するガイドレール８１を備えている点を除けば、図９のウインドレギュレータ７５と基本
的に同じである。ガイドレール８１は、前述と同じように、ガラスの軌跡と対応して彎曲している。このものはガラス１１を取り付ける前であっても、キャリアプレート７０がガイドレール８１によってガイドされるので、常時ガラスの昇降軌跡の位置にある。このものもケーブル駆動機構１７が下端にあるので、図９のウインドレギュレータ７５と同様に、下側のプーリやスライドガイド部材が不要であり、構成が簡単である。また、前後にガイド構造を有する８字状にケーブルを配索するウインドレギュレータの後部のガイド構造に用いることもできる。さらに単独のウインドレギュレータの場合も、前後ガイド構造の場合も、ドアパネルにガイドレール８１を一体に形成し、そのドアパネルに上部のプーリや下部のケーブル駆動機構１７を取り付けてウインドレギュレータを構成することができる。

図１３および図１４に示すウインドレギュレータ８２は上側のプーリ２８が支持ブラケット（プーリブラケット）８３および取り付けブラケット８４を介してインナーパネル８５に取り付けられている点、ケーブル駆動機構１７が取り付けブラケット８６を介してインナーパネル８５に取り付けられている点、および支持ブラケット８３とケーブル駆動機構１７の間に、戻り側（キャリアプレートが介在されていない側）のケーブルを通しているチューブ８７が介在されている点を除けば、図９のウインドレギュレータ７５と実質的に同じである。

図１５ｂに示すように、プーリ２８は支持ブラケット８３に対して軸２８ａで回転自在に取り付けられており、その支持ブラケット８３は上部の左右に設けた係止爪８８および下部に設けた係止片８９によって取り付けブラケット８６に係止されている。そしてその取り付けブラケット８６は自動車のドア内に設けられるインナーパネル８５にスポット溶接などで固定されている。取り付けブラケット８６は金属板を曲げ形成することにより製造することができる。

図１５ａに示すように、この実施形態では、支持ブラケット８３は金属板をプレス成形して構成されるものであり、中央の平坦部８３ａと、その左右端から表側（図１５ｂの右側）に立ち上がる左右の側片８３ｂと、平坦部８３ａの上端中央から表側に向かって立ち上がり、さらに下方に向けて折り曲げられる支持片８３ｃと、平坦部８３ａの下端の左右からそれぞれ下側に延びる係止片８９および保持片９０とを備えている。平坦部８３ａの中央には軸２８ａを通す孔が形成されており、その孔に通された軸２８ａの端部は支持片８３ｃの先端の折り曲げ部によって抜けないように支持されている。

左右の側片８３ｂは、その上端は裏側に向けて突出する前述の係止爪８８とされており、他の部分はプーリ２８を保護するように囲むと共に、プーリ２８の周囲の係合溝と係合するケーブル１６ａの抜け止めになっている。左右の係止爪８８は取り付けブラケット８４に形成したスリット（図１４の符号８４ａ）に係合される。左右の側片８３ｂの下端近辺は、ケーブル１６ａが干渉しないように、湾曲しながら拡がっている。プーリ２８に係合されるケーブル１６ａは下方に行くに従っていくらか拡がっている。

下方に延びる係止片８９は、図１５ａに示すように片側（背面側から見た図１５ａでは右側）にずれている。そして図１５ｂに示すように、平坦部８３ａからいくらか背面側に段差が付くように突出しており、その下端はさらに背面側に折り曲げられて、取り付けブラケット８４に形成した嵌合スリット（図１４の符号８４ｂ）に嵌合される。

前記保持片９０は平坦部８３ａの下端の係止片８９とは反対側に設けられ、平坦部８３ａから前面側に段差がつくように突出している。そして保持片９０の下端には、チューブ８７の上端が固定される筒状の保持部９０ａが設けられている。その保持部９０ａにはチューブ８７の上端が圧入され、それによりチューブ８７の上端を保持している。チューブ８７は例えばポリプロピレンなどの合成樹脂製である。このチューブ８７は上昇用のケーブル１６ａの戻り側の部分を通しているが、コントロールケーブルの導管のようなケーブルの反力を支えるものではなく、後述するように、キャリアプレート７０をガラス１１に取り付けるときにキャリアプレートの姿勢を安定させるための係合部としての作用を奏するものである。

図１５ａおよび図１５ｂに示されているキャリアプレート７０は、たとえば合成樹脂の成型品などで構成され、背面側に上昇用のケーブル１６ａの索端金具および下降用ケーブル１６ｂの索端金具を係止するケーブル係止部９１が突設されている。この実施形態では、ケーブル係止部９１に、ケーブルの初期弛みおよび長期間使用後に生ずる経時伸びを吸収するための伸び取り機構９２が内蔵されている。伸び取り機構９２は、たとえば索端金具をケーブルを伸ばす方向に付勢するバネなどで構成することができる。さらにキャリアプレート７０の背面側には、図１７ａのように昇降ストロークの下端でチューブ８７と着脱自在に嵌合する嵌合突起９３を備えている。

前記ケーブル駆動機構１７は、図１６に示すように、モータブラケット９４と、その背面側に設けられるドラムハウジング９５と、表面側に設けられるモータＭおよび減速機Ｇとを備えている。ドラムハウジング９５と減速機Ｇのハウジングとは、モータブラケット９４を挟んで表裏からネジ止めされることにより、モータブラケット９４に固定されている。そのためスペースが少なくてすみ、モータのメンテナンスが容易である。

図１７に示すように、ドラムハウジング９５内には、ケーブルを巻き取り、送り出すためのドラム９５ａが回転自在に収容されている。ドラム９５ａは減速機Ｇの出力軸に固定されている。前記モータブラケット９４は金属板をプレス成形することにより製造することができ、この実施形態では上端にキャリアプレート７０のクッション７９が当接するストッパ９４ａと、チューブ８７の下端を保持する保持部９４ｂとが設けられている。さらに図１７および図１６からわかるように、モータブラケット９４は取り付けブラケット８６に取り付けるための上部の２本のネジ９４ｃおよび下部の下向きに延びる１のネジ９４ｄが固定されている。そしてそれらのネジの座を形成するための背面側に突出する部分と、ドラムハウジング９５および減速機のハウジングを固定するための略十字状の平坦な部分とを有しており、それにより強度が高い形状になっている。

前記ケーブル駆動機構１７用の取り付けブラケット８６は、図１６に示すように、インナーパネル８５の凹凸に応じた曲げ形状を備えている。そのためケーブル駆動機構１７のインナーパネル８５への取り付け作業は容易である。

上記のように構成されるウインドレギュレータ８３は、キャリアプレート７０をガラス１１に取り付ける場合、まず図１７ａに示すように、キャリアプレート７０を昇降ストロークの下端に移動させる。ついで図１７ｂに示すように、キャリアプレート７０の嵌合突起９３をチューブ８７の外周に嵌合させ、図の右側を前方に出すように傾ける。この状態ではキャリアプレート７０はケーブル１６まわりに回動したり、前後にふらつくことが抑制される。そしてその状態でガラスをガラスラン（図１３の符号２２参照）に挿入し、下方に移動させ、キャリアプレート７０の片方（図の右側）のガラス乗せ部６２に乗せる。その状態でキャリアプレート７０の孔６７から１本のボルトないしネジを通してガラス１１の孔７３に仮に止めてガラスの重量を支持させる。ついで嵌合突起９３をチューブ８７から外し、ガラス１１を両方のガラス乗せ部６２に乗せ、両方の孔６７とガラスの孔７３を合わせてネジで固定する。このようにこのウインドレギュレータ８３においても、キャリアプレート７０のガラス１１への取り付け作業が容易である。

図１８ａに示すウインドレギュレータ９６は、自動車のドアの内部に設けられるインナーパネル８５などに直接取り付けるタイプのものであり、ガイドレールは用いていない。このウインドレギュレータ９６はインナーパネル８５と、そのインナーパネルの左側の上下に回転自在に配置されるプーリ２８、２９と、右側の上下に回転自在に取り付けられるプーリ５４、５５と、それらのプーリに８字状に掛け回されるケーブル１６と、そのケーブルの途中に係止される前側のキャリアプレート１４および後側のキャリアプレート１５と、ケーブルを回転駆動するためのケーブル駆動機構１７とを備えている。

このウインドレギュレータ９６では、前述のようなガイドレール（図６の符号５１参照）を備えておらず、そのため前記４個のプーリ２８、２９、５４、５５は、いずれも図１８ｂに示すように、インナーパネル８５に設けた突出部８５ａに回転自在に取り付けている。なお突出部８５ａはインナーパネル８５に一体に成形してもよく、別部品で形成してインナーパネル８５に溶接などで固定してもよい。ケーブル駆動機構１７はインナーパネル８５の中央部に固定している。

さらにこの実施形態では、後方のガラスラン２２とほぼ平行となるように、インナーパネル８５に一体にガイド突起９７を形成している。ガイド突起９７はガラス１１の軌跡と同じように湾曲している。そのため、後側のキャリアプレート１５は、ケーブル１６によってインナーパネル８５側に引っ張られると、その背面がガイド突起９７の表面と当接する。したがってキャリアプレート１５はガラス１１に取り付けられていない状態でも、ガイド突起９７によって支持され、ガラス１１に取り付けられて昇降するときの軌跡とほぼ同じ位置に来ると共に、その姿勢が安定する。そのため、あらかじめケーブル１６に取り付けたキャリアプレート１５の位置および姿勢が安定し、ガラスラン２２によってガイドされるガラス１１にキャリアプレート１５を取り付ける作業が容易である。さらにこのウインドレギュレータ９６は、ガイドレールを用いないため、自動車のドアが軽量になり、組立工数も減少する。

図１８ａの実施形態では、後側のキャリアプレート１５と摺接するガイド突起９７が示されているが、想像線９８で示すように、前側のキャリアプレート１４と摺接するガイド突起を設けてもよい。ガイド突起は前側のみに設けてもよく、前後に設けてもよい。いずれの場合も、それらのガイド突起９７、９８はインナーパネル８５をプレス成形するときに一緒に絞り成形などで成形することができる。ガイド突起９７、９８はインナーパネル８５にとって縦リブの作用を奏するので、インナーパネル８５の強度ないし剛性が向上する利点がある。インナーパネル８５は通常は薄い鋼板などの金属板から成型するが、合成樹脂製のものも採用することができる。

インナーパネル８５は図１８ｂに示すように、ガイド突起９７、９８以外の部分もガラス１１の軌跡に沿って湾曲するように突出させておくのが好ましい。それによりスピーカなどの自動車のドアの内装部品を収容するスペースＳを広くとることができる。なおここでいうインナーパネルには、通常のインナーパネル８５の開口部などに対して取り付け可能なベースプレートも含まれる。

また、この実施形態では、キャリアプレート１５の背面側にガイド突起９７の側面と摺接する突起ないし段部９９を設けることもできる。符号９９ａはガイド突起９７の表面と摺接する摺接片である。このような段部９９を設ける場合は従来のガイドレールと同様に、ガラス１１の前傾方向のずれを拘束することができるので、一層安定したガイド作用を奏することができる。前側のガイド突起９８および摺接片９９ａを設ける場合は、前側のキャリアプレートに同様の突起ないし段部９９および摺接片９９ａを設けることができ、その場合は前後のキャリアプレート１４、１５の段部９９、９９でガラス１１のガイド作用を奏することができる。

前記実施形態ではプーリによってケーブルの方向を変えているが、プーリに代えて、ケーブルと摺接するスライドガイドによって方向をかえるようにしてもよい。

湾曲ガラスの支持構造を示す斜視図である。 図１の支持構造を備えた本発明の範囲外のウインドレギュレータの実施形態を示す全体正面図である。 図３ａおよび図３ｂはそれぞれそのウインドレギュレータの前側のガイド構造を示す側面図および正面図である。 図３ａのＣ部拡大図である。 図５ａ、図５ｂおよび図５ｃは、それぞれ図１の支持構造の作用を示す正面図、側面図および平面断面図である。 図２のウインドレギュレータの後側のガイド構造を示す正面図である。 図７ａ、図７ｂおよび図７ｃはそれぞれ図６のキャリアプレートまわりの正面図、側面図および平面図である。 図８ａおよび図８ｂはそれぞれ本発明に用いることができるキャリアプレートを示す一部断面側面図および正面図である。 本発明のウインドレギュレータの一実施形態を示す正面図である。 図９の支持構造の側面図である。 図１１ａは図１０の支持構造の作用を示す平面図であり、図１１ｂは本発明の範囲外のウインドレギュレータのの形態の作用を示す平面図である。 本発明のウインドレギュレータの他の実施形態を示す正面図である。 本発明のウインドレギュレータのさらに他の実施形態を示す正面図である。 図１３のウインドレギュレータの斜視図である。 図１５ａおよび図１５ｂはそれぞれ図１３のウインドレギュレータのプーリ周りおよびキャリアプレートを示す要部拡大背面図および要部拡大側面図である。 図１３のウインドレギュレータのケーブル駆動機構を示す要部拡大側面図である。 図１７ａおよび図１７ｂはそれぞれ図１３のウインドレギュレータのケーブル駆動機構を示す要部拡大背面図および要部拡大平面図である。 図１８ａおよび図１８ｂはそれぞれ本発明の範囲外のウインドレギュレータを示す概略斜視図および概略側面図である。 従来のウインドレギュレータの一例を示す正面図である。 図２０ａは従来のガラスランおよびガラスランガイドの一例を示す断面図であり、図２０ｂは図１９のウインドレギュレータの側面図である。 従来のウインドレギュレータの他の例を示す正面図である。 図２２ａ、図２２ｂおよび図２２ｃはそれぞれ従来のウインドレギュレータにおいて前側のガイドレールを省略した場合のキャリアプレートまわりの参考例を示す正面図、側面図および平面断面図である。 ガラスランガイドにキャリアプレートをガイドする保持構造を設ける場合の参考例を示す平面断面図である。

Claims (3)

1. 弾力性を有する材料から形成された湾曲状のガラスランに両側縁を収容されることによってガイドされる湾曲ガラスに使用されるウインドレギュレータであって、
   ドアパネルあるいはインナーパネルの上部に取り付けられ、ケーブルの方向を転換する上ガイド部材と、
   ドアパネルあるいはインナーパネルの下部に取り付けられたケーブル駆動機構と、
   前記上ガイド部材とケーブル駆動機構の間に閉じた経路となるように配索されるケーブルと、
   そのケーブルの前記上ガイド部材とケーブル駆動機構との間に配索された部分に取り付けられると共に、湾曲ガラスの下端に取り付けられたキャリアプレートとからなり、
   前記ケーブル駆動機構は、ケーブルを往復駆動するためのものであり、
   前記ケーブル駆動機構の上端に、前記キャリアプレートの下端部と係合する係合片が設けられている、
   ウインドレギュレータ。
2. 前記キャリアプレートの上下の摺動を案内する湾曲状のガイドレールを備えた、請求項１記載のウインドレギュレータ。
3. 前記ケーブル駆動機構のハウジングの上端に、前記キャリアプレートの下端部と係合する係合片が設けられている、
   請求項１記載のウインドレギュレータ。