CN1529784A - 弯曲玻璃的支承构造和窗玻璃开闭调节器 - Google Patents

Abstract

一种玻璃的支承构造，备有：侧缘被安装在由玻璃滑槽(22)弹力地导向的弯曲玻璃(11)上的托板(14)；与上述玻璃滑槽(22)并列地架设的、卡定在托板(14)上的钢索(16a、16b)；在上述托板(14)上设置在玻璃滑槽(22)内滑动的导向板(37)。导向板(37)与玻璃(11)厚度相同，是向下方变薄的合成树脂制的导向板。

Description

弯曲玻璃的支承构造和窗玻璃开闭调节器

技术领域

本发明涉及机动车的窗玻璃开闭调节器中的弯曲玻璃的支承构造和使用该支承构造的窗玻璃开闭调节器。

背景技术

图19与导向玻璃的构造101一起表示用于驱动原有的机动车车门的窗玻璃(以下仅称玻璃)的窗玻璃开闭调节器100。该窗玻璃开闭调节器100备有前后配置的上下延伸的导轨102、由该导轨滑动自由地导向且安装在玻璃103的下端的托板104、卡合在这些托板上的，由设置在各导轨102的上下端的滑轮105配置成大致8字状的钢索106、用于往复循环驱动该钢索的钢索驱动机构107。钢索106由导管108滑动自由地导向。

玻璃103的前后端，如图20a所示，由コ字形的具有刚性的玻璃滑槽导轨109和在其中收容的具有弹性的玻璃滑槽110滑动自由地导向。上述玻璃103，如图20b所示，在上下方向弯曲，使之向外凸出，玻璃滑槽导轨109和导轨102也分别弯曲成与其相符的弯曲形状。因此，托板104的移动轨迹与玻璃103的移动轨迹相对应。再有，由于托板104由导轨102支承，所以托板的姿势特别是绕垂直方向的轴的位置被确定并稳定。因此组装作业变得很轻松。即，预先把窗玻璃开闭调节器100安装在门板上，然后当把玻璃103插入玻璃滑槽110并下降时，玻璃103的下端部和托板104自然地相匹配符合。

另一方面，如图21所示，具有直线状的1根导轨102和由该导轨滑动自由地导向的托板104，通过向左右延伸该托板104并赋予其可挠性来吸收玻璃103的弯曲轨迹和托板104的直线状的轨迹之差的技术已被提出(参照日本特开平8-199901号公报)。

图19的原有的窗玻璃开闭调节器100，其导轨102可靠地导向玻璃103，玻璃滑槽110的凸出部(参照图20a的符号110a)具有弹性并导向玻璃103，可以说成为二重的导向构造。为此，最近，省略前侧的导轨，用前侧的玻璃滑槽导轨109和玻璃滑槽110导向玻璃103，托板104固定在玻璃103上的方案，即间接的导向方案已被提出(参照图22a)。省略前后双方的导轨的技术方案也被研究过。在这些场合，进行钢索106的方向转换的滑轮(参照图19的符号105)安装在玻璃滑槽导轨109或者门板上。

可是，在省略导轨的场合，在组装时，存在托板和玻璃相匹配符合的作业困难的问题。即，如图22b所示，在托板104和玻璃103没有结合的状态下，由于钢索106被笔直地牵引，所以托板104的位置和玻璃103的位置在机动车的车宽度方向上偏移。宽度方向的偏移量A，例如是10～20mm左右。为了吸收该偏移，考虑了在托板104的上端设置倾斜导引部112的技术方案，但是，如图22c所示，托板104的绕钢索106的位置不固定，产生回转方向的偏移量B，为此，作业者必须用一只手保持玻璃，用另一只手修正托板104的角度偏移量B，再一边反抗钢索106的张力一边修正车宽度方向的偏移量A地进行定位，为此，实际上成为非常困难的作业。

另外，如图23所示，也考虑了在玻璃滑槽导轨109上一体地设置导向托板104的保持构造114的技术方案，但是，这又使玻璃滑槽导轨109的构造变得复杂，使成本升高。并且，由于由保持构造114起的导向作用和玻璃103和玻璃滑槽110的导向作用重复，所以有损害操作性的问题。再有，用这样的左右的尺寸小的托板104，也不能够像图21的窗玻璃开闭调节器那样赋予托板可挠性。

本发明把提供在采用弯曲玻璃的窗玻璃开闭调节器中，即使省略导轨也能减少玻璃和托板的移动轨迹之差，由此，窗玻璃开闭调节器的组装作业变得容易的玻璃的支承构造作为技术课题。再有，本发明把提供省略了单方或者双方的导轨的安装作业容易的窗玻璃开闭调节器作为第2技术课题。

发明内容

本发明的弯曲玻璃的支承构造，其特征在于，备有：将侧缘安装在由玻璃滑槽弹力地导向的弯曲玻璃上的托板；与上述玻璃滑槽并列架设的、卡定在托板上的钢索；在把玻璃安装在托板上时，与托板卡合使托板的姿势稳定的卡合部。在这里所说的“卡合”也包含接触或者滑接。

在这样的支承构造中，在上述托板上设置在玻璃滑槽内滑动的导向板，玻璃滑槽成为上述卡合部。该场合，该导向板最好具有与玻璃实际上相同的厚度。再有导向板最好是合成树脂制的。另外，上述卡合部，在与玻璃滑槽分开设置的场合，最好设置成，在托板不固定在玻璃上的状态下与托板卡合，同时在被固定在玻璃上进行上升操作时被设置在不与托板干涉的位置上。

本发明的一种弯曲玻璃的窗玻璃开闭调节器，其特征在于，备有：将侧缘安装到由玻璃滑槽弹力地导向的弯曲玻璃的下端的第1托板和第2托板；与两个托板卡定并分别与前后的玻璃滑槽并列地架设的钢索；用于驱动该钢索并经托板驱动玻璃的钢索驱动机构；在把第1托板和(或)第2托板安装在玻璃上时与托板卡合并使托板的姿势稳定的卡合部。

通过把上述第1或者第2托板安装在玻璃的下端端部附近，在该托板上设置在玻璃滑槽内滑动的导向板，可以把玻璃滑槽做为卡合部。另外，在上述内面板上，一体地形成用于与上述托板滑接并使姿势稳定的导向突起，使之与玻璃滑槽平行地延伸，可以把该导向突起做为卡合部。

本发明的窗玻璃开闭调节器的第2例，一种弯曲玻璃的窗玻璃开闭调节器，其特征在于，备有：将侧缘安装到由玻璃滑槽弹力地导向的弯曲玻璃的下端的托板；与该托板卡定并分别与前后的玻璃滑槽并列地架设的钢索；用于该钢索的方向转换的、安装在面板上的导向构件、用于驱动上述钢索并经托板驱动玻璃的、安装在面板上的钢索驱动机构、在把上述托板安装在玻璃上时与托板卡合并使托板的姿势稳定的卡合部。

在这样的窗玻璃开闭调节器的第2例中，可以把上述卡合部设置在钢索驱动机构的上端。再有，可以把上述卡合部设置在导向构件和钢索驱动机构之间，做成包围返回侧的钢索的管，在该场合，在托板上设置装卸自由地嵌合在管的周围的嵌合部。

在本发明的弯曲玻璃的支承构造中，由于在把托板安装在玻璃上时设置使托板姿势稳定的卡合部，所以即使在托板不安装在玻璃上的状态下，也不以钢索为中心自由地回转。再有，托板的绕钢索的回转方向的位置，由托板和卡合部的卡合大体上确定。为此，作业者即使把托板的定位不是作得特别严密，也可以把托板安装在玻璃上。

在把在玻璃滑槽内滑动的导向板设置在上述托板上，把玻璃滑槽作为卡合部的场合，在安装玻璃前，把导向板插入玻璃滑槽内，在该状态下稳定托板的姿势。为此，玻璃的安装是容易的。另外，托板即使在不安装玻璃的状态下，也能大致位于玻璃的移动轨迹内。为此，对玻璃的升降没有妨碍。再有，在存在导轨的场合，在托板和玻璃安装后，虽然成为同一个地方的二重导向的构造，但由于玻璃滑槽有可挠性，所以导向板的由玻璃滑槽所进行的导向有柔软性。为此，几乎没有“由二重导向引起的竞争(セリ)”的问题。因此，在组装后也没有必要安装导向板，可以照原样不变。

在把导向板做成与玻璃相同厚度的场合，玻璃滑槽进行过分地磨耗的危险少了。并且，可以更正确地对齐托板的位置和玻璃的位置。即，把导向板做得比玻璃薄时，该部分在车宽度方向产生松动，当比玻璃厚时，存在磨损的问题，但是通过做成同样的厚度，这些问题就消除了。另外，在用合成树脂作导向板的场合，相对橡胶制的玻璃滑槽的攻击性减少了。

在把上述卡合部在托板不固定在玻璃上的状态下与托板卡合，同时在固定在玻璃上进行升降操作时设置在不与托板干涉的位置上的场合，在玻璃的组装时把托板移动到该位置，以特定的姿势卡合在卡合部上。由此，托板的姿势稳定，玻璃的安装变得容易。组装后，由于托板在通常的升降位置的范围内移动，所以不用担心与卡合部干涉。

在本发明的窗玻璃开闭调节器中，由于备有在把托板安装在玻璃上时与托板卡合且使托板的姿势稳定的卡合部，所以，尽管玻璃弯曲，向玻璃上的托板的安装作用是容易的，而当在该窗玻璃开闭调节器中在托板上设置导向板，设置把玻璃滑槽作为卡合部的支承构造时，在玻璃的一方的侧缘上可以采用上述的支承构造，在稍微离开另一方的侧缘的位置上可以采用与原来同样的由导轨和托板构成的支承构造。在该场合，具有使用导轨产生的优点，即，玻璃的导向是可靠的，而且由于具有作为窗玻璃开闭调节器的单元性，所以处理变得容易的优点，以及由于省略导向板引起零件减少和成本降低的优点。而且尽管省略了单方的导向板，也能起到托板向玻璃上安装容易等基于上述支承构造的效果。

在形成在内面板上的导向突起成为卡合部的窗玻璃开闭调节器的场合，托板在升降动作中与导向突出滑接，为此，即使省略了导轨，托板的姿势也稳定。因此，在保持托板向玻璃上的安装作业容易的同时可以降低设置导轨时的成本。

本发明的窗玻璃开闭调节器的第2例，由于钢索驱动机构起到一方的导向构件的作用，所以滑轮等导向构件用1个即可。而且由于该窗玻璃开闭调节器还设置了使托板的姿势稳定的卡合部，所以托板向玻璃上的安装作业是容易的。另外，在上述卡合部设置在钢索驱动机构的上端的场合，可以减少零件，降低生产成本。另外，在用设置在导向构件和钢索驱动机构之间的管构成卡合部的场合，可以更加稳定托板的姿势。另外，由于可以用管使安装在内面板上之前的导向构件和钢索驱动机构一体化，所以搬运时等的处理变得容易。

附图说明

图1是表示本发明的支承构造的一个实施例的立体图。

图2是表示备有该支承构造的窗玻璃开闭调节器的实施例的整体正视图。

图3a和图3b分别是表示该窗玻璃开闭调节器的前侧的导轨构造的侧视图和正视图。

图4是图3a的C部放大图。

图5a、图5b和图5c分别是表示图1的支承构造的作用的正视图、侧视图和俯视剖面图。

图6是表示图2的窗玻璃开闭调节器的后侧的导轨构造的正视图。

图7a、图7b和图7c分别是图6的托板周围的正视图、侧视图和俯视图。

图8a和图8b分别是表示本发明的支承构造的另一个实施例的局部剖面侧视图和正视图。

图9是表示备有本发明的支承构造的窗玻璃开闭调节器的另一个实施例的正视图。

图10是图9的支承构造的俯视图。

图11a是表示图10的支承构造的作用的俯视图，图11b表示本发明的支承构造的另一个实施例的作用的俯视图。

图12是表示本发明的窗玻璃开闭调节器的另一个实施例的正视图。

图13是表示本发明的窗玻璃开闭调节器的又一个实施例的正视图。

图14是图13的窗玻璃开闭调节器的立体图。

图15a和图15b分别是表示图13的窗玻璃开闭调节器的滑轮周围和托板的主要部分放大背视图和主要部分放大侧视图。

图16是表示图13的窗玻璃开闭调节器的钢索驱动机构的主要部分放大侧视图。

图17a和图17b分别表示图13的窗玻璃开闭调节器的钢索驱动机构的主要部分放大背视图和主要部分放大俯视图。

图18a和图18b分别是表示本发明的窗玻璃开闭调节器的另一个实施例的概略立体图和概略侧视图。

图19是表示原有的窗玻璃开闭调节器的一个例子的正视图。

图20a是表示原有的玻璃滑槽和玻璃滑槽导轨的一个例子的剖面图，图20b是图19的窗玻璃开闭调节器的侧视图。

图21是表示原有的窗玻璃开闭调节器的另一个例子的正视图。

图22a、图22b和图22c分别是表示在原有的窗玻璃开闭调节器中省略前侧的导轨时的托板周围的参考例的正视图、侧视图和俯视剖面图。

图23是表示在玻璃滑槽导轨上设置对托板进行导向的保持构造时的参考例的俯视剖面图。

具体实施方式

下面参照附图说明本发明的支承构造和窗玻璃开闭调节器的实施例。首先参照图2说明窗玻璃开闭调节器的整体。图2表示从机动车的车内侧看到的状态。

该窗玻璃开闭调节器10备有导向玻璃11的前侧的升降的前侧的导向构造12、导向后侧的升降的后侧的导向构造13、用于升降驱动安装在玻璃11的下端的托板14、15的配置成8字状的钢索16和用于往复循环该钢索的钢索驱动机构17。在前侧的导向构造12的上端和后侧的导向构造13的下端之间、在钢索驱动机构17和前侧的导向构造12的下端之间、在钢索驱动机构17和后侧的导向构造13的上端之间分别连接导向钢索16的导管18a、18b和18c。钢索16可以采用由金属绞线构成的牵引控制钢索的内钢索。导管18可以采用在螺旋卷绕金属线的螺旋管的内面上设置由合成树脂构成的衬里，在外面设置合成树脂覆盖层的牵引控制钢索用的导管。图2的符号19表示门的窗框的下端，是所谓的腰围线。

如图3a所示，玻璃11向外突出地弯曲。而且，前侧的导向构造12为了导向该玻璃11的侧缘，备有中央部向外侧突出那样弯曲的前侧玻璃滑槽导轨21。在该玻璃滑槽导轨21的内部，如图1所示，收容着橡胶制的玻璃滑槽22。玻璃滑槽导轨21通过冲压成形金属板来制造。玻璃滑槽22由橡胶、软质合成树脂、合成橡胶等有弹性的材料形成，用挤压成形等工艺制造。玻璃滑槽导轨21如图3a所示，由上下的托架23、23安装在门板24上。

如图3b所示，在玻璃滑槽导轨21的上端和下端上分别安装着滑轮托架26、27。在该滑轮托架上回转自由地设置用于转换钢索16的方向的滑轮28、29。滑轮托架26、27由冲压成形金属板得到。滑轮使用原有的公知的合成树脂成形品等。代替滑轮28、29，也可以设置滑动自由地导引钢索16的圆弧状的滑动导轨。滑轮托架26、27也可以安装在门板上，也可以与门板一体成形。在玻璃滑槽导轨21的中途安装着用于导引钢索16的内导轨30。在玻璃11的前侧的下端处安装着上述托板14。

托板14如图1所示具有板状的底座31、设置在其上端的左右的玻璃装载部32、支承固定于玻璃上的支架33的V字状的支承部34。在支承部34的上部形成用于通过螺栓35和螺母35a固定在支架33上的孔36。

该托板14的特征在于，在左端备有板状的导向板37。由此，如后述那样，玻璃滑槽22具有权利要求1的卡合部的功能。该导向板37被插入玻璃滑槽22的一对凸出部22a的间隙内且为上下滑动的部位。由于凸出部22a有可挠性，所以导向板37在唇部22a内的导向有一定间隙。为此，玻璃11由玻璃滑槽22导向，安装在玻璃11上的托板14追随玻璃11。即，唇部22a对导向板37的导向作用较弱，不妨碍玻璃滑槽22对玻璃11的导向作用，因此不会产生由二重导向产生的“竞争(セリ)”的问题。

在该实施例中，导向板37是矩形的，下方从底座31向下侧突出。而且导向板37的上面兼做左侧的玻璃装载部32。导向板37的厚度与玻璃11大致相同，从中央开始的下侧向下逐渐变薄(参照图5b)。在下侧左右的角部和上侧外侧的角部上形成圆弧。因此，对于平时弹性关闭的凸出部22a，通过从下侧插入，可以容易地插入玻璃滑槽22的间隙中。并且安装后与玻璃11成为一体，下侧变薄，不妨碍玻璃11相对玻璃滑槽22的滑动。这样，该导向板37在把托板14安装在玻璃11上后，不妨碍玻璃11的升降动作，如后述的那样，在把玻璃11安装在托板14上时会起到原有的作用效果。

在托板14的里侧突出设置用于卡定钢索16的端部的公知的钢索卡定部38。钢索卡定部38是前面开放的箱状构件，如图1和图4所示，备有插入固定在分别向上下延伸的2根钢索16a、16b的端部上的钢索尾端39、39的开40和用于卡定这些钢索尾端的狭缝41。再有，在托板14的前面侧的下端设置用于保持橡胶等制的缓冲垫42的缓冲垫保持部43。再有，在托板14的上端的导向板37侧设置安装玻璃11时成为导轨的一对导向片44、45。托板14，例如由再生PET等的合成树脂成形。也可以在金属板上局部地嵌入合成树脂来制造。

在把玻璃11安装在上述托板14上的场合，首先，把托板14卡定在上下的钢索16a、16b的端部上，把导向板37插入玻璃滑槽22的凸出部22a内。由此，如图5b所示，托板14来到玻璃11的轨迹附近。为此，与玻璃11的“偏差量A”较小。即，在不把导向板37插入玻璃滑槽22的场合，上下的钢索16a、16b被直线状牵引且远离玻璃的轨迹(参照图22b)，通过把导向板37插入玻璃滑槽22内，如图5b那样，反抗钢索16a、16b的弹性力并停止在偏离于右侧的位置上。但是，由于钢索16的张力，所以托板14的右侧如图5c那样与玻璃11的轨迹相比稍微向左侧(在图5c中是上侧)偏移。而且在没有导向板37的场合，如图22c所示，托板104绕支承它的钢索106自由转动，但是如图5c所示那样，通过把导向板37插入凸出部22a之间，绕钢索转动的角度几乎成为一定。即，由于玻璃滑槽22而停止在导向板37的保持力和钢索16的张力平衡的位置上，所以回转方向的“偏移量B”变小。而残余的“偏移”被导向片44、45吸收。

即，当如图4的箭头S那样使玻璃11下降时，玻璃11的下端与导向片44、45的倾斜面接触，如假想线那样，把托板14引入玻璃11侧。由于导向片44、45接近导向板37，所以回转方向的偏移更小。为此，仅仅下行玻璃11就可以容易地将其插入导向片44、45之间，将其装载在托板14的玻璃装载部32上。由此，作业者用一只手支承玻璃11的同时另一只手使螺栓35通过孔，可以容易地进行安装。这样，玻璃滑槽22可以使托板14的姿势稳定，起到权利要求1的卡合部的作用。

接下来参照图6说明后侧的导向构造13。该后侧的导向构造13实际上与原有的相同。即，玻璃11的后侧的侧缘与前侧一样由玻璃滑槽导轨21和玻璃滑槽22导向。而且在门板上，在上下方向上安装着用于上下滑动自由地导向后侧的托板15的导轨51。在导轨51的上下端分别安装滑轮托架52、53，在这些滑轮托架上回转自由安装着用于转换钢索16的方向的滑轮54、55。上述导管18a和18c的端部由公知的接头56安装在滑轮托架52、53上。在导轨51的下部，经托架57固定着钢索驱动机构17。

钢索驱动机构17是具有带减速机的马达M、安装在减速机的输出侧的滚筒57a、导管保持部58、59的公知的机构。钢索16的端部用钢索尾端卡定在滚筒57a上，相互反向地卷绕在滚筒上。从钢索驱动机构17向上出来的钢索16c用后侧的导向构造13的上部的滑轮54向下转换方向，沿导轨51向下方延伸，其端部卡定在托板15上。从导管保持部58到上侧的滑轮托架52由导管18c导向。

一端卡定在托板15上的另一个钢索16a，向下延伸并由下侧的滑轮55转换方向，由导管18a导向，如图3b所示，用前侧的导向构造12的上侧的滑轮28向下转换方向，向下方延伸并卡定在前侧的托板14上，而且在中途由导管18a导向。从前侧的托板14向下侧延伸的钢索16b用下侧滑轮29转换方向，由导管18b再导向到钢索驱动机构17。因此，如图2所示，3根钢索16a、16b、16c构成大致8字形的环。

上述导轨51是用冲压金属板等工艺弯曲成形的，如图7c所示，在其一侧缘上设置垂直向上的肋51a，在另一侧缘上设置折曲成L字状的导向肋51b。导轨51还进行弯曲，使之符合图3a所示的玻璃11的弯曲而成为向外凸出。

后侧的托板15如图7a和图7c所示，是在冲压成形的金属板上嵌入成形了合成树脂的托板，备有板状的底座61、设置在上端的玻璃装载部62、设置在左端的玻璃保持部63、设置在右侧的导向部64、设置在里侧的钢索卡定部65、下端的缓冲垫保持器66。在玻璃保持部63上形成的用于通过螺栓的孔67。在缓冲垫保持器66上安装着橡胶等制的缓冲垫68。

导轨部64具有与导轨51的导向肋51b的里面侧和外面侧滑接的L字状的第1滑履64a、与导向肋51b的内面侧滑接的第2滑履64b。在第1滑履64a的内面侧上形成与导向肋51b的水平部51c滑接的导向槽64c。从第2滑履64b开始，形成与导轨51的内面的角部滑接的有弹性的舌片64d。钢索卡定部65与前侧的托板14的几乎相同(参照图4)。

该后侧的托板15，由于沿导轨51上下移动，描画出与玻璃11的弯曲的轨迹相同的轨迹。再有，通过第1滑履64a和第2滑履64b等与导轨51的卡合，几乎没有回转方向的偏移。为此，几乎不产生安装玻璃11时的“偏移”问题。

参照图2，在上述那样构成的窗玻璃开闭调节器10中，当马达M向一个方向回转时，把一根钢索16卷绕在滚筒57a上，把另一根钢索从滚筒送出。由此，由3根钢索16a～c构成的钢索的环向一个方向循环，前后的托板14、15同时上升，由此，可以使玻璃11上升，可以关闭窗户。这时玻璃11由前后的玻璃滑槽22和玻璃滑槽导轨21导向。而后侧托板15由导轨51可靠地导向，但由于导轨51和后侧的玻璃滑槽导轨21分离，所以不妨碍玻璃11和玻璃滑槽22的滑动。而前侧的托板14如上述那样插入前侧的玻璃滑槽22内，由于有些游隙，所以不妨碍玻璃11和玻璃滑槽22的滑动接触。

如上述那样，在该实施例的窗玻璃开闭调节器10中，尽管省略了导向前侧的托板14的导轨，但由于采用了在托板14上设置了插入玻璃滑槽22内的导向板37的支承构造，所以在把玻璃11安装在托板14上之前，托板14和玻璃的偏移小。为此，可以容易地安装玻璃11，并且导向板37几乎不影响通常的升降动作。

在上述实施例中省略了前侧的导向构造的导轨，但也可以省略后侧的导向构造的导轨。这时与前侧一样，最好在后侧的托板15上设置导向板。另外，当保留前后的导轨的一方时，容易保持作为窗玻璃开闭调节器的一体性，但也可以根据情况省略双方的导轨。在上述实施例中，用具有可挠性的导管导向钢索，也可以用具有刚性的管等进行导向。另外，如果在滑轮之间架设钢索，也可以省略导管。在上述窗玻璃开闭调节器中，用马达循环驱动钢索的环，但是也可以用手动的曲柄手把驱动。

在图8a和图8b所示的托板70中，承受玻璃11的下端部的导向片44、45设置在前后对应的位置上，在它们之间的槽中插入玻璃11的下端部。再在导向片44、45上形成同心状的孔71、72，使螺栓35通过这些孔71、72和在玻璃11的靠近下端上形成的孔73，用螺母74等进行固定。一般说来，如图1所示，预先在玻璃11上安装支架36容易定位，但是由于要用导向板37的作用稳定托板70，所以也可以采用这样的方法，由此具有减少零件数的优点。

图9所示的窗玻璃开闭调节器75，是直接安装在门板上的，不使用导轨。该窗玻璃开闭调节器在上部回转自由地配置滑轮28，在下部配置钢索驱动机构17，在两者之间闭环状地架设钢索16a、16b。在上升用钢索16a的钢索尾端和下降用钢索16b的钢索尾端上卡定托板70。托板70直接安装在玻璃11的下端。滑轮28和钢索驱动机构17分别安装在门板等上。而且在组装后，玻璃11的右端由玻璃滑槽导向，托板70追随玻璃11。因此在托板70上不特别设置导轨。另外，由于在下部配置钢索驱动机构17，所以不需要下端侧的滑轮。为此构成是简单的。

该窗玻璃开闭调节器75的特征在于，如图10所示，在收容钢索驱动机构17的滚筒的罩76上设置与托板70的下端部卡合的卡合片77、78。该卡合片相当于权利要求1和5的卡合部，伴随着玻璃11的开闭操作，被配置在托板70的通常的升降行程范围的下侧。在本实施例中，卡合片77的上端向外侧张开一些，容易接受托板70。托板70与图7的场合一样，与玻璃11是一体型的，在下端设置用橡胶等制的缓冲垫79。缓冲垫79也可以设置在托板70的横侧等地方。

接下来说明上述那样构成的支承构造的作用。在托板70处于图9的上侧(实线的位置等)的场合，由于只是简单地用钢索16a、16b吊起来，所以如图11a所示，托板70像箭头B所示那样绕钢索16a、16b自由地转动。另外，由于钢索的张力，把它向箭头D方向牵引。为此，把用玻璃滑槽导向的玻璃11安装在托板70上是很麻烦的。因此，如图9的假想线或者图10那样，把托板70移动到下端，把托板70的下缘卡合在罩76的卡合片77、78之间，使姿势稳定，由此，玻璃11向托板70上的安装变得容易。

安装后，当驱动钢索16a、16b并稍微上升托板70时，不与卡合片77、78干涉，而且，在通常的升降动作中，由于托板70不下降到卡合片77、78的位置，所以升降时托板70不与卡合片77、78干涉。

卡合片(临时承受部)除了设置在托板70的升降行程的下端以外，也可以设置在通常的升降操作时的行程的中途的高度上。这时，如图11b所示，预先设置在不与升降临时承受部78a时的托板70干涉的位置上。临时承受部78a，例如可以设置在内面板等上面。在临时承受部78a的前后设置卡合片77、78。而且在出厂时预先把托板70固定在卡合片77、78上。组装时，使玻璃11沿玻璃滑槽22乃至窗框下降，在符合装载在托板70的玻璃装载部32上的高度上，用螺栓35等把托板70拉近并固定在玻璃11侧。

这种场合下，承受玻璃11的下端的玻璃装载部32，最好设置一定程度的前后的宽度并做成平坦面，使托板70的水平方向的移动或者绕钢索16a的回转移动容易进行。另外，临时承受部78a最好配置在卡定托板70的钢索16a一侧的相反侧的端部(在图11b中是右侧)上，使通过托板70的绕钢索16a的回转进行的装载或拆卸变得容易。再有，也可以如图1的导向片45那样，把前后的长度设置成长的锥形部。另外，在卡合片77、78之中，靠近玻璃11的卡合片78也可以省略，使之在把玻璃11装载在玻璃装载部32的状态下，容易向箭头F方向横移。另外，最好做成浅的台阶。

这就像用假想线表示的那样，一旦把托板70安装在玻璃11上，其后，由于托板70沿玻璃滑槽移动，如用图11b的假想线所示的那样，托板70固定在由玻璃滑槽22导向的玻璃11上。因此，在通常的升降时，托板70不与卡合片77、78干涉。

上述的窗玻璃开闭调节器75，把钢索驱动机构17配置在下端，可以在滚筒上直接卷绕或送出向下方延伸的钢索。为此，和用设置在下方的滑轮(参照图2或者图6的右侧的导向构造)和滑动导向钢索的滑动导向构件转换钢索的方向的情况相比，零件数量少，组装也容易。该窗玻璃开闭调节器75，如果支承玻璃11的中央部，可以只用1个来升降玻璃11。另外，也可以如图2那样，采用备有前后导向构造12、13的窗玻璃开闭调节器的后部侧的导向构造。这时，钢索配置成8字形。

图12所示的窗玻璃开闭调节器80，除了备有导向托板70的上下的滑动的导轨81这一点而外，与图9的窗玻璃开闭调节器75基本上相同。导轨81与上述的相同，对应玻璃的轨迹进行弯曲。该导轨81，即使在安装玻璃11之前，由于托板70由导轨81导向，所以平时也位于玻璃的升降轨迹的位置上。因此在收容钢索驱动机构17的滚筒的罩76上不需要设置卡合片。但是导轨81也使钢索驱动机构17处于下端，所以与图9的窗玻璃开闭调节器75一样，不需要下侧的滑轮和滑动导向构件，构成是简单的。另外，也可以使用把钢索配置成具有前后导向构造的8字形的窗玻璃开闭调节器的后部的导向构造。再有，无论是单独的窗玻璃开闭调节器的场合，还是前后导向构造的场合，都可以在门板上一体地形成导轨81，都可以把上部的滑轮和下部的钢索驱动机构17安装在该门板上来构成窗玻璃开闭调节器。

在上述实施例中，卡合片77、78设置在收容钢索驱动机构17的滚筒的罩76上，但在把钢索的方向转换用滑轮和滑动导向构件设置在下端的情况下，可以把卡合片设置在滑轮托架等其他的构件上。

图13和图14所示的窗玻璃开闭调节器82，除了上侧的滑轮28经支承托架(滑轮托架)83和安装托架84安装在内面板85上、钢索驱动机构17经安装托架86安装在内面板85上和通过返回侧(不存在托板一侧)的钢索的管87介于支承托架83和钢索驱动机构17之间这几点而外，实际上与图9的窗玻璃开闭调节器75相同。

如图15b所示，滑轮28用轴28a回转自由地安装在支承托架83上，该支承托架83由设置在上部的左右的卡定爪88和设置在下部的卡定片89卡定在安装托架86上。而且该安装托架86用点焊等固定在设置于机动车的车门内的内面板85上。安装托架86可以通过弯曲金属板来制造。

如图15a所示，在本实施例中，支承托架83是冲压成形金属板构成的，备有中央的平坦部83a、从其左右端向表面侧(图15b的右侧)立起的左右的侧片83b、从平坦部83a的上端中央向表面侧立起，再向下方折曲的支承片83c、从平坦部83a的下端的左右分别向下侧延伸的卡定片89和保持片90。在平坦部83a的中央形成通过轴28a的孔，通过该孔的轴28a的端部由支承片83c的顶端的折曲部支承，使其不被拔出。

左右的侧片83b，其上端做成向里侧突出的上述的卡定爪88，其余部分围起来保护滑轮28，同时成为与滑轮28的周围的卡合槽卡合的钢索16a的防脱落件。左右的卡定爪88被卡合在形成于安装托架84上的狭缝(图14的符号84a)内。左右的侧片83b的靠近下端的边缘弯曲且扩大，使之不与钢索16a干涉。与滑轮28卡合的钢索16a在向下方进行时稍微扩大。

向下方延伸的卡定片89，如图15a所示，向单侧(在从背面看的图15a中是右侧)偏移。而且如图15b所示，从平坦部83a向背面侧突出，使之带一点台阶，其下端再向背面侧折曲，嵌合在形成于安装托架84上的嵌合狭缝(图14的符号84b)内。

上述保持片90设置在平坦部83a的下端的卡定片89的相反侧上，从平坦部83a向前面侧带台阶地突出。而且在保持片90的下端上，设置固定管87的上端的筒状的保持部90a。在该保持部90a内压入管87的上端，由此保持管87的上端。管87，由例如聚丙烯等合成树脂制造，该管87通过上升用的钢索16a的返回侧的部分，但是不是支承控制钢索的导管那样支承钢索的反力的部分，如后述的那样，在把托板70安装在玻璃11上时，起到用于稳定托板的姿势的卡合部的作用。

图15a和图15b所示的托板70，用例如合成树脂的成型品等构成，在背面侧上突出设置卡定上升用的钢索16a的索端金属配件和下降用钢索16b的索端金属配件的钢索卡定部91。在本实施例中，在钢索卡定部91内，内藏着用于吸收钢索的初期松弛和长期使用后产生的随着时间而伸长的消伸机构92，消伸机构92可以用例如在索端金属配件上向伸长钢索方向施加弹性力的弹簧等构成，再有，在托板70的背面侧上，如图17a所示，备有在升降行程的下端与管87装卸自由地嵌合的嵌合突起93。

上述钢索驱动机构17，如图16所示，备有马达托架94、在其背面侧设置的滚筒罩95、在表面侧设置的马达M和减速器G。滚筒罩95和减速器G的罩子通过夹住马达托架94并从表、里用螺钉固定在马达托架94上。为此，使用较小的空间即可，马达的维护也容易进行。

如图17所示，在滚筒罩95内，回转自由地收容卷绕和送出钢索的滚筒95a。滚筒95a固定在减速器G的输出轴上，上述马达托架94可以通过冲压成形金属板来制造，在本实施例中，在上端设置托板70的缓冲垫79接触的止动器94a和保持管87的下端的保持部94b。再如图17和图16所表明的那样，马达托架94由用于安装在上部的2根螺栓94c和下部的向下延伸的1根螺栓94d固定在安装托架86上。而且具有用于形成这些螺栓的座的向背面侧突出的部分和用于固定滚筒罩95和减速器的罩子的大致十字状的平坦部分，由此，成为强度高的形状。

上述钢索驱动机构17用的安装托架86，如图16所示，备有与内面板85的凹凸对应的弯曲形状。为此，钢索驱动机构17向内面板85的安装作业是容易的。

上述那样构成的支承托架83，在把托板70安装在玻璃11上的场合，首先，如图17a所示，把托板70移动到升降行程的下端。接着，如图17b所示，把托板70的嵌合突起93嵌合在管87的外周，使图的右侧向前方出来那样倾斜。在该状态下，托板70绕钢索16转动、前后上的不稳定受到抑制。然后在该状态下，把玻璃插入玻璃滑槽(参照图13的符号22)内，向下方移动，装载在托板70的单侧(图的右侧)的玻璃装载部62上。在该状态下，从托板70的孔67中穿通1根螺栓或者螺丝。临时固定在玻璃11的孔73上支承玻璃的重量。接着，使嵌合突起93离开管87，把玻璃11装载在双方的玻璃装载部62上，使双方的孔67和玻璃的孔73对齐并用螺丝固定。这样，在支承托架83中，托板70向玻璃11上的安装作业是容易的。

图18a所示的窗玻璃开闭调节器96，直接安装在设置于机动车的车门的内部的内面板85等上，不使用导轨。该窗玻璃开闭调节器96备有内面板85、回转自由地配置在该内面板的左侧的上下的滑轮28、29、回转自由地安装在右侧的上下的滑轮54、55、8字状挂绕在这些滑轮上的钢索16、卡定在该钢索的中途的前侧的托板14和后侧的托板15、用于回转驱动钢索的钢索驱动机构17。

在该窗玻璃开闭调节器96中，不备有前述那样的导轨(参照图6的符号51)。为此，上述4个滑轮28、29、54、55，无论哪一个都如图18b所示那样，回转自由地安装在设置于内面板85上的突出部85a上。突出部85a也可以与内面板85一体地形成，也可以另外形成再用焊接等方式固定在内面板85上。钢索驱动机构17固定在内面板85的中央部上。

再有，在该实施例中，在内面板85上一体地形成导向突起97，使之与后方的玻璃滑槽22大致平行。导向突起97弯曲成与玻璃11的轨迹相同。为此，后侧的托板15，当由钢索16向内面板85侧牵引时，其背面与导向突起97的表面接触。因此，托板15即使在不安装在玻璃11的状态下，由导向突起97支承，也能处于与安装在玻璃11上进行升降时的轨迹几乎相同的位置，并能稳定其姿势。为此，稳定预先安装在钢索16上的托板15的位置和姿势，把托板15安装在由玻璃滑槽22导向的玻璃11上是容易的。该窗玻璃开闭调节器96由于不使用导轨，所以机动车的车门变轻，组装工时减少。

在图18a的实施例中，表示了与后侧的托板15滑接的导向突起97，但是也可以像用假想线98表示的那样，设置与前侧的托板14滑接的导向突起。导向突起可以只设置在前侧，也可以设置在前后。无论哪一种情况，这些导向突起97、98都可以在冲压成形内面板85时一起用拉深成形等方式形成。导向突起97、98由于对内面板85起到纵肋的作用，所以有利于内面板85的强度或刚性的提高。内面板85通常由薄钢板等金属板成型，但也可以采用合成树脂。

内面板85如图18b所示，导向突起97、98以外的部分最好沿玻璃11的轨迹弯曲地突出，由此，可以扩大收容扬声器等机动车车门的内装零件的空间S。在此所说的内面板也包含能安装在通常的内面板85的开口部等地方上的基板。

另外，在该实施例中，也可以在托板15的背面侧设置与导向突起97的侧面滑接的突起或台阶部99。符号99a是与导向突起97的表面滑接的滑接片。在设置这样的台阶部99的情况下，与原有的导轨一样，由于可以约束玻璃11的前倾方向的偏移，所以可以起到更稳定的导向作用。在设置前侧的导向突起98和滑接片99a的场合，可以设置与前侧的托板一样的突起或者台阶部99和滑接片99a，在该场合，用前后的托板14、15的台阶部99，99可以起到玻璃11的导向作用。

在上述实施例中，由滑轮改变钢索的方向，但是也可以由与钢索滑接的滑动导轨代替滑轮改变方向。

Claims (11)

1.一种弯曲玻璃的支承构造，其特征在于，备有：

将侧缘安装到由玻璃滑槽弹力地导向的弯曲玻璃上的托板；

与上述玻璃滑槽并列架设的、卡定在托板上的钢索；

在把玻璃安装在托板上时，与托板卡合使托板的姿势稳定的卡合部。

2.如权利要求1所述的支承构造，其特征在于，在上述托板上设置在玻璃滑槽内滑动的导向板，玻璃滑槽成为上述卡合部。

3.如权利要求2所述的支承构造，其特征在于，上述导向板具有与玻璃实际上相同的厚度。

4.如权利要求1、2或者3所述的支承构造，其特征在于，上述导向板是合成树脂制的。

5.如权利要求1所述的支承构造，其特征在于，上述卡合部在托板不固定在玻璃上的状态下，与托板卡合，同时在被固定在玻璃上进行升降操作时被设置在不与托板干涉的位置上。

6.一种弯曲玻璃的窗玻璃开闭调节器，其特征在于，备有：

将侧缘安装到由玻璃滑槽弹力地导向的弯曲玻璃的下端的第1托板和第2托板；

与两个托板卡定并分别与前后的玻璃滑槽并列地架设的钢索；

用于驱动该钢索并经托板驱动玻璃的钢索驱动机构；

在把第1托板和(或)第2托板安装在玻璃上时与托板卡合并使托板的姿势稳定的卡合部。

7.如权利要求6所述的窗玻璃开闭调节器，其特征在于，上述第1或者第2托板安装在玻璃的下端的端部附近，在该托板上设置在玻璃滑槽内滑动的导向板，玻璃滑槽成为卡合部。

8.如权利要求6所述的窗玻璃开闭调节器，其特征在于，在上述内面板上，与玻璃滑槽平行延伸地一体地形成用于与上述托板滑接并使其姿势稳定的导向突起。

9.一种弯曲玻璃的窗玻璃开闭调节器，其特征在于，备有：

将侧缘安装到由玻璃滑槽弹力地导向的弯曲玻璃的下端的托板；

与该托板卡定并分别与前后的玻璃滑槽并列地架设的钢索；

用于该钢索的方向转换的、安装在面板上的导向构件、

用于驱动上述钢索并经托板驱动玻璃的、安装在面板上的钢索驱动机构、

在把上述托板安装在玻璃上时与托板卡合并使托板的姿势稳定的卡合部。

10.如权利要求9所述的窗玻璃开闭调节器，其特征在于，上述卡合部设置在钢索驱动机构的上端。

11.如权利要求9所述的窗玻璃开闭调节器，其特征在于，上述卡合部设置在导向构件和钢索驱动机构之间，是包围返回侧的钢索的管，在托板上设置有装卸自由地嵌合在管的周围的嵌合部。

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