CN106541809B - 用于车辆的滑动门的防打开装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于滑动门的防打开装置，该滑动门能滑动地安装在车辆的侧表面中。防打开装置包括：车辆运动检测单元，安装在车辆的车身内并且被配置为检测车辆的运动；以及车门防打开单元，安装在车身中并且被配置为当车辆运动检测单元检测到车辆的运动时防止滑动门侧向平移。此外，防打开闩锁安装在滑动门上，以能够与车门防打开单元的一部分接合。

Description

用于车辆的滑动门的防打开装置

相关申请的交叉引证

本申请要求于2015年9月17日提交的韩国专利申请第10-2015-0131529号的优先权，其全部内容通过引证结合于此。

技术领域

本发明涉及一种安装在车辆中的滑动门，并且更具体地，涉及一种用于车辆的滑动门的防打开装置，即使在车辆运动且滑动门部分地微开时也防止滑动门打开，由此防止乘客掉落。

背景技术

通常，车辆包括各种车门类型。例如，车辆经常包括以滑动方式打开和关闭的滑动门。如图1中所示，滑动门2安装在车辆(具体地，厢式车1或类似车辆)中，以允许乘客出入车辆。与普通轿车相比，厢式车1能够容纳更多乘客。而且，厢式车1比公共汽车更小，使得可以在狭窄道路上行驶，并且广泛用于运送儿童往返于幼儿园、私人教育机构等。利用释放的车门闩锁，允许通过施加于滑动门的朝向车辆的后面或前面操作力而以滑动方式打开或关闭滑动门2。

然而，当释放车门闩锁时，滑动门2也可以由于惯性或者其自身的重量而打开。当车门未被车门闩锁固定时，滑动门2可以由于车辆运动的惯性而打开。换言之，在车辆的运行期间存在乘客意外地离开(例如，掉落)车辆的危险。例如，尽管不合适地关闭以及未固定滑动门2，但当驾驶员错误地确定滑动门2已经完全关闭并且开始运动车辆时，或者当车辆已经开始运动之后在车辆内操作滑动门2的内部手柄时，滑动门2可以不期望地打开，因此产生乘客在运行期间意外地离开(例如，掉落)车辆的危险。因此，当厢式车1在滑动门2被不适当地固定(例如，微开或者部分地微开)的情况下开始运动时，可能发生由于滑动门2的打开导致乘客在运行期间意外地离开(例如，掉落)车辆的事故，因此损害乘客安全并且潜在导致丧命。

背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本发明背景技术的理解，并且因此可能包括不构成该国本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供了一种用于车辆的滑动门的防打开装置，该防打开装置检测车辆的运动并且在滑动门处于未固定状态时防止滑动门打开。

在一个方面中，根据本发明的示例性实施方式，用于滑动门的防打开装置可滑动地安装在车辆的侧表面中，该防打开装置可包括：车辆运动检测单元，安装在车辆的车身中并且被配置为检测车辆的运动。车门防打开单元可安装在车身中并且被配置为当车辆运动检测单元检测到车辆的运动时防止滑动门侧向平移。而且，防打开闩锁可安装在滑动门上，以能够与车门防打开单元的一部分接合。

车辆运动检测单元还可包括陀螺仪传感器。防打开闩锁可具有‘C’形形状，防打开闩锁具有封闭的第一端以及敞开的第二端。第一端可耦接至滑动门的一部分，并且第二端可布置为从滑动门突出。当车辆运动检测单元检测到车辆的运动并且车门防打开单元运行时，防打开闩锁的第二端可以与车门防打开单元接合。

特别地，防打开闩锁可倾斜地定向为邻近于安装车门防打开单元的一部分。车门防打开单元可包括驱动马达和撞针件，该撞针件可被配置为通过驱动马达而旋转，并且被配置为基于车辆运动检测单元是否检测到车辆的运动而选择性地进入防打开闩锁的运动轨迹(例如，路径)并且与防打开闩锁接合。

当车辆运动检测单元检测到车辆的运动时，撞针件可被配置为通过驱动马达的运行而旋转，并且该撞针件可进入防打开闩锁的运动轨迹并且可与防打开闩锁接合。当车辆运动检测单元检测到车辆未运动时，所述撞针件可保持处于从防打开闩锁的运动轨迹移开的状态。在驱动马达上可安装有至少一个齿轮，并且撞针件可设置在至少一个齿轮的最后的从动齿轮上。撞针件可具有从最后的从动齿轮突出的杆状形状。

防打开装置还可包括控制器，该控制器可被配置为当车辆运动检测单元检测到车辆的运动时运行车门防打开单元。当滑动门牢固地固定(例如，完全关闭)至车身时，即使车辆运动检测单元检测到车辆的运动，控制器也不能运行车门防打开单元。

附图说明

从下文结合附图进行的详细描述中，将使本公开内容的以上目的和其他特征更加显而易见：

图1是示出了根据现有技术的典型厢式车的示例性侧视图；

图2是示出了根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的滑动门的防打开装置的示例性立体图；

图3是示出了根据本发明的示例性实施方式的防打开装置的状态的示例性立体图，其中，撞针件(striker)在滑动门处于打开状态时从其初始位置旋转；以及

图4是示出了通过根据本发明的示例性实施方式的防打开装置防止滑动门打开的状态的示例性立体图。

具体实施方式

通过参考以下示例性实施方式和附图的详细说明可以更容易地理解本发明的优点和特征及其实现方法。尽管将结合示例性实施方式描述本发明，但应当理解，本说明书并不旨在将本发明局限于这些示例性实施方式。相反，本发明旨在不仅涵盖示例性实施方式，而且涵盖可以包括在如本发明的所附权利要求限定的精神和范围内的各种替代、修改、等价物以及其他实施方式。

本文所使用的术语仅是用于描述具体实施方式的目的，而非旨在限制本发明。除非上下文另有明确说明，否则如本文所用的单数形式“一个(a)”、“一个(an)”和“该(the)”也旨在包括复数形式。还应该理解的是，当在本说明书中使用时，术语“包括(comprises)”和/或“包括(comprising)”表示存在所列出的特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但并不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其群组。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关列出的术语的任意及全部组合。例如，为了使本发明的说明书清楚，未示出不涉及的部件，并且为了清楚起见，放大了层和区域的厚度。此外，当表示一层在另一层或基层“上”时，该层可直接地在另一层或基层上或第三层可设置在二者之间。

应当理解，本文所使用的术语“车辆(vehicle)”或者“车辆的(vehicular)”或者其他的类似术语包括广义的机动交通工具，诸如载客车辆(包括运动型多用途车辆(SUV)、大巴车、卡车、各种商用车辆)、水运工具(包括各种船只和船舶)、航天器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、内燃机、插入式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其他可替代的燃料车辆(例如，燃料从除石油以外的资源获得)。

尽管示例性实施方式被描述为使用多个单元来执行示例性处理，但应当理解，也可由一个或者多个模块执行示例性处理。此外，应该理解的是，术语“控制器/控制单元是指包括存储器和处理器的硬件装置。存储器被配置为对模块进行存储，并且处理器具体地被配置为执行所述模块以执行下面进一步描述的一个或多个处理。

在下文中，将参考附图详细描述根据本发明的用于车辆的滑动门的防打开装置的示例性实施方式。根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的滑动门2的防打开装置可包括：车辆运动检测单元，安装在车身内以检测车辆的运动；以及车门防打开单元，安装在车身内并且当车辆运动检测单元检测到车辆的运动时抑制滑动门2的侧向平移(例如，滑动运动)。防打开闩锁13可安装在滑动门2上，以能够与车门防打开单元的一部分接合。

车辆运动检测单元可安装在车身内并且可被配置为检测车辆的运动。当车辆运动时，可以防止部分微开或者没有完全固定的滑动门2打开。例如，车辆运动检测单元可被配置为检测车辆的运动。

陀螺仪传感器21可以用作车辆运动检测单元的一个实例。陀螺仪传感器21可以是可被配置为确定车辆运动时车辆的速度、姿态和方向的传感器。当处于停止状态的车辆开启运动(例如，开始运动)时，陀螺仪传感器21可被配置为响应于车辆的运动而输出信号。此外，车辆的加速度传感器、速度传感器等可以用作车辆运动检测单元。当车辆运动检测单元检测车辆的运动时，车门防打开单元可以运行。特别地，车门防打开单元可安装在车身内的一预定位置处并且在车辆运动时可以用于防止滑动门打开。

如图2中所示，车门防打开单元可包括驱动马达22和撞针件25。驱动马达22可被配置为响应于当车辆运动检测单元检测车辆的运动时从控制器26接收的控制信号而运行。撞针件25可被配置为基于车辆是否运动而旋转。为了使撞针件25旋转，至少一个动力传输装置(例如，齿轮)可安装在驱动马达22与撞针件25之间。

例如，如图2中所示，第一齿轮23和第二齿轮24可安装在驱动马达22与撞针件25之间。当第一齿轮23和第二齿轮24被布置为允许驱动马达22驱动第一齿轮23而第一齿轮23驱动第二齿轮24时，撞针件25可安装在第二齿轮24上，该第二齿轮是最后的从动齿轮。撞针件25可具有从第二齿轮24突出的杆状形状。基于车辆是否运动，撞针件25可以旋转以运动到防打开闩锁13的运动轨迹中或者远离防打开闩锁13的运动轨迹，这将在本文中稍后说明。

防打开闩锁13可被固定至滑动门2的一预定部分。特别地，防打开闩锁13可布置为邻近于下辊11或导辊12安装在滑动门2上的位置。例如，耦接至滑动门2的防打开闩锁13可具有完整的‘C’形形状。防打开闩锁13可定向为：其第一端耦接至滑动门2，并且其敞开的第二端从滑动门2突出。因为防打开闩锁13可倾斜地定向为允许敞开的第二端面向撞针件25，该撞针件25可与防打开闩锁13平滑地接合并且基于防打开装置的运行而可靠地接合。

此外，从车辆运动检测单元输出的值可输入至控制器26。控制器26可被配置为运行车门防打开单元。特别地，控制器26可被配置为当车辆运动检测单元检测到车辆的运动时并且当滑动门2保持部分地微开或者没有完全固定(例如，没有完全关闭)时，运行车门防打开单元，而不是每当车辆运动检测单元检测到车辆的运动并输出检测信号时就运行车门防打开单元。换言之，响应于确定滑动门2是固定的，即使车辆运动检测单元检测到车辆的运动，但由于滑动门2不能够打开，所以也无需运行车门防打开单元。

在下文中，将描述具有上文提及的结构的用于车辆的滑动门的防打开装置的运行。如图2中所示，当车辆运动检测单元检测到车辆未运动时，则不运行车门防打开单元。特别地，因为撞针件25可从防打开闩锁13的运动轨迹移开，所以滑动门2可以朝向车辆的前面或后面侧向平移(例如，滑动)。例如，当车辆处于停止状态时，可以通过朝向车辆的后面或前面(例如，以滑动方式)侧向平移来打开或关闭滑动门2，因此允许乘客进入或离开车辆。

将参考图3和图4说明在车辆开始运动而滑动门2没有固定(例如，完全关闭)时防打开装置的运行。当车辆运动检测单元检测到车辆的运动时，控制器26可被配置为运行车门防打开单元。特别地，控制器26可被配置为当车辆运动而滑动门2未固定(例如，未完全关闭)时运行车门防打开单元。

当车门防打开单元运行时，撞针件25可被配置为从初始位置旋转并且布置在防打开闩锁13运动的轨迹上。响应于从控制器26接收的操作信号，驱动马达22可以开始旋转，并且第一齿轮23和第二齿轮24也可以旋转。布置在第二齿轮24上的撞针件25可以从初始位置旋转并且布置在邻近于滑动门2的位置处。因为防打开闩锁13从滑动门2突出，所以撞针件25可布置在防打开闩锁13运动的轨迹上。

随后，如图4中所示，当通过由车辆的向前运动产生的惯性力而朝向车辆的后面(R)推动滑动门2时，防打开闩锁13可被撞针件25接合。从而，滑动门2不再能朝向车辆的后面(R)平移(例如，运动)，因此防止意外地打开。

如上所述，根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的滑动门的防打开装置可被配置为检测车辆的运动，并且可被配置为在车辆运动时并且在滑动门没有安全关闭时防止滑动门打开。因此，即使当车辆开始运动而滑动门部分地微开或者没有安全关闭时，可以可靠地防止滑动门通过惯性力而打开，从而可防止发生乘客在运行期间意外离开(例如，掉落)车辆的事故。

尽管已经关于具体的实施方式描述了本发明，但对于本领域技术人员显而易见的是，在不背离由本发明的所附权利要求限定的精神和范围的情况下，可以做出各种改变和修改。

Claims (8)

1.一种用于滑动门的防打开装置，所述滑动门能滑动地安装在车辆的侧表面中，所述防打开装置包括：

车辆运动检测单元，安装在所述车辆的车身内并且被配置为检测所述车辆的运动；

车门防打开单元，安装在所述车身中并且被配置为当所述车辆运动检测单元检测到所述车辆的运动时防止所述滑动门侧向平移；以及

防打开闩锁，安装在所述滑动门上，以能够与所述车门防打开单元的一部分接合，

其中，所述车门防打开单元包括：

驱动马达；以及

撞针件，被配置为通过所述驱动马达而旋转，并且被配置为基于所述车辆运动检测单元是否检测到所述车辆的运动而选择性地进入所述防打开闩锁的运动轨迹并且与所述防打开闩锁接合，

当所述车辆运动检测单元检测到所述车辆的运动时，所述撞针件通过所述驱动马达的运行而旋转，以使所述撞针件进入所述防打开闩锁的所述运动轨迹并且与所述防打开闩锁接合；并且

当所述车辆运动检测单元检测到所述车辆未运动时，所述撞针件被保持处于从所述防打开闩锁的所述运动轨迹移开的状态，

其中，所述防打开闩锁具有‘C’形形状，所述防打开闩锁具有封闭的第一端和敞开的第二端，其中，所述第一端耦接至所述滑动门的一部分，并且所述第二端从所述滑动门突出。

2.根据权利要求1所述的防打开装置，其中，所述车辆运动检测单元包括陀螺仪传感器。

3.根据权利要求1所述的防打开装置，其中，当所述车辆运动检测单元检测到所述车辆的运动并且所述车门防打开单元运行时，所述防打开闩锁的所述第二端与所述车门防打开单元接合。

4.根据权利要求1所述的防打开装置，其中，所述防打开闩锁被倾斜定向为面向安装有所述车门防打开单元的部分。

5.根据权利要求1所述的防打开装置，其中，在所述驱动马达上安装有至少一个齿轮，并且所述撞针件布置在所述至少一个齿轮中的最后的从动齿轮上。

6.根据权利要求5所述的防打开装置，其中，所述撞针件具有从所述最后的从动齿轮突出的杆状形状。

7.根据权利要求1所述的防打开装置，还包括

控制器，被配置为当所述车辆运动检测单元检测到所述车辆的运动时运行所述车门防打开单元。

8.根据权利要求7所述的防打开装置，其中，当所述滑动门牢固地固定至所述车身时，即使所述车辆运动检测单元检测到所述车辆的运动，所述控制器也不运行所述车门防打开单元。

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