ES2344333A1 - Sistema para realizar el cierre y la apertura de al menos una hoja de una puerta giratorio corredera (slide-glide inswinging). - Google Patents
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Abstract
Sistema para realizar el cierre y la apertura de al menos una hoja de una puerta giratoriocorredera (slide-glide inswinging). La invención se refiere a un sistema para el cierre y apertura de al menos una hoja de una puerta giratoriocorredera (slide-glide inswinging), particularmente puertas de vehículos de transporte de pasajeros. El sistema comprende: una palanca motriz, giratoria en un plano horizontal alrededor de un primer extremo sobre un punto fijo al vehículo, estando el segundo extremo articulado al borde superior de la hoja; una guía horizontal de soporte dispuesta por debajo del dintel para la puerta previsto en la carrocería, esencialmente coplanaria a la hoja en la posición cerrada, y por la que se desliza un carro; y unos medios de empuje-arrastre formados por dos brazos articulados entre sí, de los que el primer brazo está acoplado al borde superior de la hoja y el segundo brazo está acoplado al carro en un punto desplazado horizontalmente con respecto de la articulación entre los brazos.
Description
Sistema para realizar el cierre y la apertura de
al menos una hoja de una puerta giratoriocorredera
(slide-glide inswinging).
La presente invención se refiere a un sistema
para realizar el cierre y la apertura de al menos una hoja de una
puerta giratoriocorredera (slide-glide inswinging),
particularmente aplicable a puertas de vehículos de transporte de
pasajeros como autobuses, trenes, etc. El sistema comprende una
palanca motriz, giratoria en un plano horizontal alrededor de un
primer extremo sobre un punto fijo al vehículo y que describe
movimientos angulares alternativos de apertura y cierre de la puerta
hacia y desde el interior del vehículo, respectivamente, estando el
segundo extremo de la palanca unido articuladamente al borde
superior de la hoja de la puerta. Además, el sistema también
comprende una guía horizontal de soporte, situada por encima del
borde superior de la hoja de la puerta, por la que se desliza un
carro en un movimiento rectilíneo y alternativo de vaivén para el
cierre y la apertura de la puerta; y unos medios de
empuje-arrastre que vinculan un sector del borde
superior de la hoja de la puerta para su conexión con el carro,
dispuestos de modo que al girar la hoja entre dos posiciones
extremas de reposo que corresponden a las de apertura y cierre de la
puerta, por efecto de la palanca motriz, dichos medios de
empuje-arrastre obligan al citado sector del borde
superior a describir una trayectoria guiada durante la apertura y
el cierre de la puerta.
En la actualidad son conocidas diversas
modalidades de mecanismos para realizar el cierre y la apertura de
la hoja u hojas de una puerta particularmente aplicable a vehículos
de transporte de pasajeros como por ejemplo autobuses, autocares y
trenes. Ejemplos de dichas modalidades son puertas basculantes,
plegables, correderas, giratorias, oscilocorrederas (conocidas como
swinging-sliding), giratoriocorrederas (conocidas
como slide-glide inswinging), etc, dependiendo la
elección del espacio disponible en el vehículo, del sentido de
apertura de la puerta, etc.
En concreto, se entiende por una puerta
giratoriocorredera (slide-glide inswinging) aquella
cuya hoja tiene un dispositivo de guía dispuesto cerca de su borde
lateral principal (en puertas de dos hojas, el que queda orientado
hacia el lateral de la otra hoja). Este dispositivo es obligado a
desplazarse por una pista fija o una barra dispuesta en el montante
de la puerta. Un eje vertical de la puerta está conectado a la
parte superior y/o inferior de la hoja de la puerta cerca de su
borde lateral de salida (el opuesto al borde lateral principal)
mediante brazos y rodamientos que terminan en la citada barra.
Cuando el motor principal hace girar el eje de puerta, el borde de
salida de la puerta es llevado hacia dentro del vehículo, mientras
el dispositivo de guía obliga al borde principal a desplazarse
hacia la jamba de la puerta en la posición abierta. En la posición
abierta, la hoja de la puerta se sitúa perpendicular al lado del
vehículo y tan cerca como sea posible de la jamba. El borde
principal de la hoja de la puerta puede sobresalir más allá del lado
de vehículo en la posición abierta. De este modo, al pasar de la
posición cerrada a la posición abierta, las esquinas del borde
lateral principal describen una trayectoria esencialmente curva
mientras que las esquinas del borde lateral de salida describen una
trayectoria esencialmente perpendicular al lado del vehículo donde
se sitúa la citada puerta.
Los dispositivos para accionar y guiar puertas
de dos hojas giratoriocorrederas (slide-gide
inswinging) de un vehículo de transporte público de pasajeros
comúnmente utilizados son parecidos al descrito en la patente
EP0351877. Las hojas se conectan a respectivos pivotes de
articulación por medio de respectivas barras rígidas, estando el
otro extremo de cada barra rígida articulado a la región central
superior de una correspondiente hoja. Así, puede decirse que la
barra rígida descrita es una palanca motriz, giratoria en un plano
horizontal alrededor del pivote de articulación, y que describe
movimientos angulares de apertura y cierre de la puerta. Hasta una
región interna superior de cada una de las hojas, en la proximidad
del borde lateral principal de la hoja, está fijada una repisa de
soporte para un pasador de eje vertical, sobre el que está montada
giratoria una rueda. La rueda está forzada a deslizarse a lo largo
de unos medios de guía en forma de ranura, fijados a una superficie
paralela al lado de la carrocería y separada de la misma por una
distancia considerable. De hecho, la superficie que comprende los
medios de guía a lo largo de los cuales se deslizan las ruedas, se
adentra en el compartimiento del vehículo una distancia b, y está
situada por encima del compartimiento de la puerta. Debido a la
fuerza ejercida por las barras rígidas y al hecho de que las ruedas
están guiadas a lo largo de la citada superficie, las hojas giran
alrededor del eje de los pasadores respectivos de las ruedas
mientras se deslizan al mismo tiempo a lo largo de la dirección de
la superficie, para alcanzar su posición abierta.
Cabe mencionar que las puertas utilizadas en
vehículos de transporte de pasajeros no varían considerablemente,
sino que cumplen con unos estándares comunes a la mayoría de
fabricantes. Lo que sí varía es el diseño y dimensiones del espacio
interior del vehículo de transporte público próximo al
compartimiento de alojamiento para la puerta previsto en la
carrocería, por lo que la colocación en un vehículo de un
dispositivo para accionar y guiar puertas de dos hojas
giratoriocorrederas (slide-gide inswinging) como el
anteriormente descrito requiere no sólo un tiempo considerable sino
modificaciones en los componentes del dispositivo. Por ejemplo, se
deberá analizar cada caso para comprobar si en el interior del
vehículo, en la zona anterior a la abertura dispuesta en la
carrocería, existe suficiente espacio para colocar el soporte que
comprende en su interior la guía en forma de ranura para que
deslicen las ruedas, soporte que ha de fijarse por encima del
compartimiento de la puerta, o si existen aparatos de aire
acondicionado u otros mecanismos que dificultan su colocación y
hacen que éste tenga que adentrarse aún más en el vehículo.
Dependiendo de la altura a la que se encuentre el dintel del
compartimiento de alojamiento con respecto del soporte que
comprende la guía en forma de ranura, la longitud del pasador de eje
vertical deberá alargarse o acortarse.
Es un objetivo principal de la invención dar a
conocer una alternativa a los dispositivos para accionar y guiar una
puerta giratoriocorredera (slide-glide inswinging)
de un vehículo de transporte de pasajeros, que facilite su
instalación y reduzca al mínimo las modificaciones a realizar,
asegurando un correcto funcionamiento sin sobrecargas de los
componentes.
Con objeto de aportar una solución a los
problemas planteados, se da a conocer un sistema para realizar el
cierre y la apertura de al menos una hoja de una puerta
giratoriocorredera (slide-glide inswinging),
particularmente aplicable a puertas de vehículos de transporte de
pasajeros. El sistema según la invención comprende:
- una palanca motriz, giratoria en un plano
horizontal alrededor de un primer extremo sobre un punto fijo al
vehículo y que describe movimientos angulares alternativos de
apertura y cierre de la puerta hacia y desde el interior del
vehículo, respectivamente, estando el segundo extremo de la palanca
unido articuladamente al borde superior de la hoja de la puerta;
- una guía horizontal de soporte, situada por
encima del borde superior de la hoja de la puerta, por la que se
desliza un carro en un movimiento rectilíneo y alternativo de vaivén
para el cierre y la apertura de la puerta; y
- unos medios de empuje-arrastre
que vinculan un sector del borde superior de la hoja para su
conexión con el carro, dispuestos de modo que al girar la hoja entre
dos posiciones extremas de reposo que corresponden a las de apertura
y cierre de la puerta, por efecto de la palanca motriz, dichos
medios obligan al citado sector del borde superior a describir una
trayectoria guiada durante la apertura y el cierre de la puerta.
En esencia, el sistema objeto de la invención se
caracteriza porque la guía horizontal de soporte está dispuesta
justo por debajo del dintel del compartimiento de alojamiento para
la puerta previsto en la carrocería del vehículo, esencialmente
coplanaria a la hoja de la puerta cuando ésta está en la posición
extrema de cierre; y porque los medios de
empuje-arrastre están formados por dos brazos
articulados entre sí, de los que el primer brazo está acoplado al
borde superior de la hoja y el segundo brazo está acoplado al carro
en un punto desplazado horizontalmente con respecto de la
articulación entre los brazos.
El sistema objeto de la invención no precisa de
modificaciones en el interior del vehículo de transporte de
pasajeros por lo que es de más fácil aplicación a las diferentes
carrocerías. De esta manera, el sistema objeto de la invención
comprende todos los componentes para llevar a cabo el cierre y
apertura de las hojas de una puerta de la tipología indicada. La
guía horizontal de soporte está dispuesta justo por debajo del
dintel, así que no es necesario hacer modificaciones en el interior
del vehículo para colocar un soporte en el cual incluir una ranura
como sucede en los dispositivos conocidos. Otra ventaja de esta
disposición es que la puerta de una o dos hojas queda más estanca y
las vibraciones se reducen considerablemente, ya que no existe
ningún componente que quede por encima del dintel del compartimiento
de alojamiento para la puerta. Además, los medios de empuje y
arrastre ya no tienen que salvar una diferencia de altura
considerable entre la guía horizontal y el borde superior de las
hojas, teniendo que utilizar pasadores verticales de distinta
longitud, según el caso, con lo que los componentes sufren menos
esfuerzos y se gana en compacidad.
Según otra característica de la invención, la
palanca motriz y los dos brazos articulados están dispuestos de tal
modo que cuando la hoja de la puerta está en la posición extrema de
apertura, el plano vertical que constituye la hoja de la puerta es
esencialmente perpendicular al plano vertical que define el
compartimiento de alojamiento para la puerta previsto en la
carrocería del vehículo, quedando la hoja en el interior del
vehículo, sin sobresalir al exterior.
De acuerdo con otra característica de la
invención, la guía horizontal de soporte está esencialmente
constituida por un raíl de sección transversal esencialmente
circular o en arco de circunferencia sobre el que está montado el
carro a modo de manguito.
Alternativamente, conforme a otra característica
de la invención, la guía horizontal de soporte está constituida por
un perfil de sección transversal abierta que define una ranura, y
porque el carro comprende al menos una ruedecilla de eje vertical
que circula por dentro de dicha ranura. Además, el carro puede
comprender dos ruedecillas cuyos ejes verticales estén unidos
fijamente al extremo del segundo brazo acoplado al carro.
Según otra característica de la invención, el
primer brazo está unido fijamente al borde superior de la hoja y el
segundo brazo está unido fijamente al carro.
Según una realización preferida de la invención,
se da a conocer un sistema para realizar el cierre y la apertura de
las dos hojas de una puerta giratoriocorredera
(slide-glide inswinging), particularmente de puertas
de vehículos de transporte de pasajeros, que comprende dos sistemas
como los descritos en los párrafos anteriores, un sistema para cada
hoja y simétricamente dispuestos, que comparten una misma guía
horizontal de soporte.
\newpage
En los dibujos adjuntos se ilustra, a título de
ejemplo no limitativo, cuatro modos de realización del sistema para
realizar el cierre y la apertura de al menos una hoja de una puerta
giratorio corredera (slide-glide inswinging) objeto
de la invención. En dichos dibujos:
las Figs. 1 y 2 son vistas en perspectiva de un
modo de realización preferido del sistema según la invención, en las
que la puerta está en la posición extrema de apertura y en la
posición extrema de cierre, respectivamente;
la Fig. 3 es una vista ampliada de los dos
brazos articulados de la Fig. 2;
la Fig. 4 es una vista en sección según un corte
transversal de la guía horizontal de soporte del sistema según la
Fig. 1;
la Fig. 5 es una vista en perspectiva de la guía
horizontal de soporte y el carro según un segundo modo de
realización del sistema según la invención;
la Fig. 6 es una vista en sección según un corte
transversal de la guía horizontal de soporte según un tercer modo
de realización del sistema; y
la Fig. 7 es una vista esquemática en
perspectiva de un cuarto modo de realización del sistema objeto de
la invención.
En las Figs. 1 y 2 se ha representado
parcialmente una hoja 1 de las que forman una puerta
giratoriocorredera (slide-glide inswinging) de las
utilizadas en vehículos de transporte de pasajeros, tales como
autobuses, autocares, trenes, etc., en las posiciones extremas de
apertura y cierre de la puerta. Además, también se ha representado
un sistema para realizar el cierre y la apertura de dicha hoja 1,
que comprende básicamente una palanca motriz 4 giratoria, una guía
horizontal 6 de soporte por la que desliza un carro 7 y unos medios
de empuje-arrastre.
La palanca motriz 4 es giratoria en un plano
horizontal alrededor de un primer extremo 4a sobre un punto fijo al
vehículo, como por ejemplo el suelo del vehículo, la cara interior
de la carrocería o la cara interior del montante del vano de la
puerta. En el caso concreto de las Figs. 1 y 2, el primer extremo 4a
está unido fijamente a una barra 12 que gira entorno a su eje axial
y cuyos extremos superior e inferior son puntos fijos al vehículo.
La palanca motriz 4 describe movimientos angulares alternativos de
apertura y cierre de la puerta hacia el interior del vehículo y
hacia el exterior del mismo, respectivamente. Para ello, el segundo
extremo 4b de la palanca motriz 4 está unido articuladamente al
borde superior 3 de la hoja 1 de la puerta y describe una
trayectoria en arco de circunferencia con el primer extremo 4a como
centro.
Por encima del borde superior de la hoja 1 de la
puerta y justo por debajo del dintel del compartimiento de
alojamiento para la puerta previsto en la carrocería del vehículo,
está situada una guía horizontal 6 de soporte. Esta guía horizontal
6 de soporte es esencialmente coplanaria a la hoja de la puerta
cuando ésta está en la posición extrema de cierre (ver Figs. 2 y 3).
A lo largo de la guía horizontal 6 se desliza un carro 7 en un
movimiento rectilíneo y alternativo de vaivén para el cierre y la
apertura de la puerta. Así, en la Fig. 1 el carro 7 está desplazado
hacia el extremo de la guía horizontal 6 de soporte por estar la
puerta en la posición extrema de apertura, mientras que en la Fig. 2
se aprecia que el carro 7 se ha desplazado en sentido opuesto al
citado extremo de la guía por estar en la posición extrema de
cierre. Por carro se entiende cualquier pieza dotada de un
movimiento de traslación horizontal, pudiendo tratarse de patines,
ruedecillas, rulinas, cojinetes, dispositivos deslizadores, etc.
En las Figs. 4, 5 y 6 se muestran tres variantes
de la guía horizontal 6 de soporte, esencialmente constituida por un
raíl 14 de sección transversal esencialmente circular o en arco de
circunferencia sobre el que está montado un carro 7 a modo de
manguito (sólo representado en la Fig. 5). En las Figs. 4 y 5 se
observa que el raíl 14 está unido a una porción prismática
rectangular (con o sin tramo de transición), pudiendo ser fijada por
debajo del dintel del compartimiento de alojamiento para la puerta.
Según otra variante no representada, la guía horizontal 6 podría
estar formada únicamente por una barra cilíndrica, a lo largo de la
cual se deslizara el carro 7 en forma de manguito, y cuyos extremos
estuvieran fijados a las jambas, justo por debajo del dintel.
La guía horizontal 6 de soporte, además de su
función principal de guiado del carro 7, puede cumplir con otras
funciones adicionales como embellecedor del dintel, vierteaguas,
etc., como es el caso de la guía representada en la Fig. 6. Como se
muestra, esta guía horizontal 6 comprende en uno de sus extremos una
sección transversal esencialmente circular, correspondiente a un
raíl 14, seguida de una porción central oblonga rematada en su otro
extremo por una porción cuya geometría cumple con los
requerimientos para llevar a cabo las funciones adicionales.
Por otra parte, en la Fig. 7 se muestra otra
variante en la que la guía horizontal 6 está constituida por un
perfil de sección transversal abierta que define una ranura 10 y en
la que el carro 7 comprende dos ruedecillas 11 de ejes verticales
que se desplazan por el interior y a lo largo de la ranura 10.
Los medios de empuje-arrastre
que forman parte del sistema están representados en los dibujos por
dos brazos 8 y 9 articulados entre sí y que vinculan un sector del
borde superior 3 de la hoja 1 para su conexión con el carro 7. El
primer brazo 8 articulado y el segundo brazo 9 articulado están
dispuestos de modo que al girar la hoja entre dos posiciones
extremas de reposo, que corresponden a las de apertura y cierre de
la puerta, por efecto de la palanca motriz 4 dichos brazos 8 y 9
articulados obligan al citado sector del borde superior 3 a
describir una trayectoria guiada durante la apertura y el cierre de
la puerta.
Como se observa en las Figs. 1, 2 y 3, además de
la articulación entre los dos brazos 8 y 9, el primer brazo 8 está
acoplado por su otro extremo al borde superior 3 de la hoja 1
mientras que el segundo brazo 9 articulado está acoplado al carro 7
en un punto desplazado horizontalmente con respecto de la
articulación entre los dos brazos 8 y 9, descartándose por lo tanto
que el segundo brazo 9 sea un elemento esencialmente
perpendicular.
Los medios de empuje-arrastre,
es decir, los brazos 8 y 9 articulados entre sí, no ejercen ninguna
función motriz, sino que giran el uno respecto al otro al moverse
el borde superior 3 de la hoja 1 por la acción de la palanca motriz
4. Cuando la puerta se abre, los brazos 8 y 9 se abren uno respecto
al otro y el primer brazo 8, acoplado al borde superior 3 de la hoja
1, tira del segundo brazo 9 y éste a su vez, arrastra el carro 7 a
lo largo de la guía horizontal 6 de soporte. Cuando la puerta se
cierra, el primer brazo 8 empuja al segundo brazo 9 y éste a su vez
empuja al carro.
En los movimientos de apertura y cierre de la
puerta, los extremos del borde lateral 13 de la hoja 1 describen una
trayectoria curva, mientras que los extremos del borde lateral 2
describen una trayectoria rectilínea y esencialmente perpendicular
al dintel del compartimiento de alojamiento para la puerta.
Además, la disposición de los brazos 8 y 9 es
tal que cuando la hoja 1 de la puerta está en la posición extrema de
apertura (Fig. 1), el plano vertical que constituye la hoja 1 es
esencialmente perpendicular al plano vertical que define el
compartimiento de alojamiento para la puerta previsto en la
carrocería del vehículo, quedando la hoja 1 en el interior del
vehículo, sin sobresalir al exterior.
Según la variante preferida del sistema, el
primer brazo 8 está unido fijamente al borde superior 3 de la hoja
1, por ejemplo mediante tornillos o remaches, y el segundo brazo 9
está unido fijamente al carro 7.
Como se observa en la Fig. 3, los brazos 8 y 9
articulados están formados por chapas aproximadamente triangulares.
El segundo brazo 9 es esencialmente plano y está dispuesto
horizontalmente. En el extremo no articulado, el segundo brazo 9
está unido fijamente a las dos piezas en forma de manguito que
constituyen el carro 7. A diferencia del segundo, el primer brazo 8
articulado está formado por una chapa doblada de modo que el punto
de articulación con el segundo brazo está situado a una altura
ligeramente mayor que el punto por el cual el primer brazo 8 está
unido fijamente al borde superior 3 de la hoja 1. En las Figs. 2 y 3
se aprecia que cuando la puerta está en la posición extrema de
cierre, el primer brazo 8 y el segundo brazo 9 están superpuestos
verticalmente.
Como se aprecia particularmente en la Fig. 1, la
pequeña distancia que existe entre el borde superior 3 de la hoja 1
y la guía horizontal 6 de soporte es la distancia equivalente al
espacio vertical que ocupa la palanca motriz 4 (dispuesta en el
plano horizontal), igual a la distancia vertical que ocupan los dos
brazos 8 y 9 articulados.
Así se pone de manifiesto la compacidad del
sistema descrito anteriormente para realizar el cierre y la
apertura de al menos una hoja 1 de una puerta giratoriocorredera
(slide-glide inswinging) particularmente aplicable a
puertas de vehículos de transporte de pasajeros.
Al estar el borde superior 3 de la hoja 1 lo más
cerca posible de la guía horizontal 6 de soporte y ésta a su vez
dispuesta justo por debajo del dintel del compartimiento de
alojamiento para la puerta previsto en la carrocería del vehículo,
el sistema descrito contribuye a la estanqueidad de la puerta con
respecto a la carrocería del vehículo, los componentes están
sometidos a menos esfuerzos y se evitan las molestas vibraciones
ocasionadas con el movimiento de apertura y cierre de la puertas,
tan habituales en los dispositivos de apertura y cierre utilizados
anteriormente en los que los medios de
empuje-arrastre comprenden un pasador vertical
rematado superiormente en una ruedecilla que discurre por un raíl
dispuesto a una altura considerable por encima del dintel.
El sistema para realizar el cierre y la
apertura, objeto de la invención, presenta además la ventaja de que
se puede instalar en cualquier carrocería de vehículo de transporte
público sin alterar la configuración del espacio interior del
vehículo, ya que la guía horizontal 6 de soporte se dispone en el
espacio ya existente y habilitado en cualquier carrocería para la
colocación de la puerta de una o dos hojas 1, justo por debajo del
dintel, sin interferir por lo tanto con el espacio interior de la
carrocería por encima del dintel en el que se suelen disponer
aparatos auxiliares de aire acondicionado, mecanismos motores,
etc.
Por último, cabe mencionar que aunque la
descripción del sistema para realizar el cierre y la apertura de la
puerta se ha hecho referencia a una hoja 1 de una puerta
giratoriocorredera (slide-glide inswinging), dicho
sistema es igualmente aplicable a puertas de dos hojas 1, en el que
cada hoja 1 contaría con un correspondiente sistema para realizar
su cierre y apertura en la puerta, compartiendo ambos sistemas una
misma guía horizontal 6 de soporte. Así, a lo largo de una única
guía horizontal 6 de soporte, dispuesta justo por debajo del dintel
y esencialmente coplanaria a las dos hojas 1 de la puerta cuando
ésta estuviera en la posición extrema de cierre, se dispondrían
simétricamente dos carros 7 y cada carro 7 estaría acoplado a un
respectivo segundo brazo 9 articulado a su vez a un respectivo
primer brazo 8 acoplado al borde superior 3 de una respectiva hoja
1. En el movimiento de apertura de la puerta, los carros 7
deslizarían a lo largo de la guía horizontal 6 alejándose el uno del
otro mientras que en el movimiento de cierre los carros 7 se
deslizarían en el sentido contrario al anterior, acercándose entre
sí.
Claims (7)
1. Sistema para realizar el cierre y la apertura
de al menos una hoja (1) de una puerta giratoriocorredera
(slide-glide inswinging), particularmente aplicable
a puertas de vehículos de transporte de pasajeros, comprendiendo el
sistema:
- una palanca motriz (4), giratoria en un plano
horizontal alrededor de un primer extremo (4a) sobre un punto fijo
al vehículo y que describe movimientos angulares alternativos de
apertura y cierre de la puerta hacia y desde el interior del
vehículo, respectivamente, estando el segundo extremo (4b) de la
palanca unido articuladamente al borde superior (3) de la hoja de la
puerta;
- una guía horizontal (6) de soporte, situada
por encima del borde superior de la hoja de la puerta, por la que se
desliza un carro (7) en un movimiento rectilíneo y alternativo de
vaivén para el cierre y la apertura de la puerta; y
- unos medios de empuje-arrastre
que vinculan un sector del borde superior de la hoja para su
conexión con el carro, dispuestos de modo que al girar la hoja entre
dos posiciones extremas de reposo que corresponden a las de apertura
y cierre de la puerta, por efecto de la palanca motriz, dichos
medios obligan al citado sector del borde superior a describir una
trayectoria guiada durante la apertura y el cierre de la puerta,
caracterizado porque
- la guía horizontal de soporte está dispuesta
justo por debajo del dintel del compartimiento de alojamiento para
la puerta previsto en la carrocería del vehículo, esencialmente
coplanaria a la hoja de la puerta cuando ésta está en la posición
extrema de cierre; y porque
- los medios de empuje-arrastre
están formados por dos brazos articulados entre sí, de los que el
primer brazo (8) está acoplado al borde superior de la hoja y el
segundo brazo (9) está acoplado al carro en un punto desplazado
horizontalmente con respecto de la articulación entre los
brazos.
2. Sistema para realizar el cierre y la apertura
según la reivindicación 1, caracterizado porque la palanca
motriz (4) y los dos brazos (8, 9) articulados están dispuestos de
tal modo que cuando la hoja (1) de la puerta está en la posición
extrema de apertura, el plano vertical que constituye la hoja de la
puerta es esencialmente perpendicular al plano vertical que define
el compartimiento de alojamiento para la puerta previsto en la
carrocería del vehículo, quedando la hoja en el interior del
vehículo.
3. Sistema para realizar el cierre y la apertura
según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la guía
horizontal (6) de soporte está esencialmente constituida por un
raíl (14) de sección transversal esencialmente circular o en arco de
circunferencia sobre el que está montado el carro (7) a modo de
manguito.
4. Sistema para realizar el cierre y la apertura
según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la guía
horizontal (6) de soporte está constituida por un perfil de sección
transversal abierta que define una ranura (10), y porque el carro
(7) comprende al menos una ruedecilla (11) de eje vertical que
circula por dentro de dicha ranura.
5. Sistema para realizar el cierre y la apertura
según la reivindicación 4, caracterizado porque el carro (7)
comprende dos ruedecillas (11) cuyos ejes verticales están unidos
fijamente al extremo del segundo brazo (9) acoplado al carro.
6. Sistema para realizar el cierre y la apertura
según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el primer brazo (8) está unido fijamente
al borde superior (3) de la hoja (1) y el segundo brazo (9) está
unido fijamente al carro (7).
7. Sistema para realizar el cierre y la apertura
de las dos hojas (1) de una puerta giratoriocorredera
(slide-glide inswinging), particularmente de puertas
de vehículos de transporte de pasajeros, caracterizado porque
comprende dos sistemas según una cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, simétricamente dispuestos y uno para cada hoja, que
comparten una misma guía horizontal (6) de soporte.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201030207A ES2344333A1 (es) | 2010-02-15 | 2010-02-15 | Sistema para realizar el cierre y la apertura de al menos una hoja de una puerta giratorio corredera (slide-glide inswinging). |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201030207A ES2344333A1 (es) | 2010-02-15 | 2010-02-15 | Sistema para realizar el cierre y la apertura de al menos una hoja de una puerta giratorio corredera (slide-glide inswinging). |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2344333A1 true ES2344333A1 (es) | 2010-08-24 |
Family
ID=42543345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES201030207A Pending ES2344333A1 (es) | 2010-02-15 | 2010-02-15 | Sistema para realizar el cierre y la apertura de al menos una hoja de una puerta giratorio corredera (slide-glide inswinging). |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2344333A1 (es) |
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