CN111483300A - 用于优选为公共车辆的机动车辆的枢转门结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于优选为公共车辆的机动车辆的枢转门结构（10）。该枢转门结构（10）包括至少一个可枢转的门扇（1）、用于门扇（1）的至少一个导向机构（2、3）、及用于检测门扇（1）在关闭过程期间是否遇到障碍物的优选为压力波开关的至少一个开关（4）。该枢转门结构（10）的特征具体地在于，开关（4）被固定到门扇（1）并且能够与门扇（1）一起枢转。

Description

用于优选为公共车辆的机动车辆的枢转门结构

本申请是申请日为2015年7月3日的发明专利申请“用于优选为公共车辆的机动车辆的枢转门结构”(申请号：201510383877.8，申请人：曼卡车和巴士股份公司)的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆（优选公共车辆）的枢转门结构。该枢转门结构被具体地设计成例如两门扇的内枢转门结构。

背景技术

对于一般的现有技术，首先可以参考DE 10 2008 004592 U1、US 6 108 976 A和EP 1 658 450 A1。

用于公共车辆的内枢转门结构通常包括两个可枢转的门扇和用于门扇的导向机构。这种内枢转门结构通常具备所谓的压力波开关。压力波开关是用于检测在关闭过程期间门扇是否与障碍物（例如上车或下车的乘客）接触。如果遇到障碍物，门扇的关闭过程会被停止或逆转。实际上，压力波开关通常被布置在门扇的外部。其中的一个缺点具体地是：由于必需的空间要求和压力管路的长度，因而以时间滞后的方式对控制信号进行处理和转换。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于机动车辆（优选公共车辆）的改进的和/或替代的枢转门结构。

该目的由独立权利要求的特征实现。基于从属权利要求和下面的描述可了解本发明的优选实施例。

本发明提供一种用于机动车辆（优选公共车辆，具体地公共汽车）的枢转门结构。该枢转门结构包括：能够枢转以便打开和关闭的至少一个门扇、用于门扇的至少一个导向机构、和用于门扇的至少一个开关（具体地压力波开关，例如检测元件）。该压力波开关是用于检测在关闭过程期间门扇是否遇到障碍物（例如乘客或者不希望有的物体）。可以将枢转门结构设计成：当利用开关检测到障碍物时，门扇的关闭过程被停止和/或逆转。

枢转门结构的特征在于：开关被固定（例如安装、附接、固定到门扇等）到门扇并且能够有利地与门扇一起枢转。

结果，可以实现用于开关的控制电缆的改进的导向，所述导向在扭转中是有利地低，另外具体地由于能够实现变短的控制电缆导向因而可改善对关闭过程期间门扇是否遇到障碍物的检测。

导向机构包括在门扇侧上的导向机构。因此，枢转门结构优选地其特征在于，它具备在门扇侧上的导向机构并且具有一体化的开关。

该开关被布置成侧向地与门扇侧上的导向机构邻接或者被布置在其中，具体地与该导向机构一体化。在一个特别优选的实施例中，开关与门扇侧上的导轨一体化。

门扇侧上的导向机构沿门扇的上端延伸。

开关优选地附接到门扇的上角区，具体地固定到门扇。

门扇侧上的导向机构包括例如大体上呈U形的导轨。开关被布置成侧向地与导轨邻接或者被布置在导轨中。

导向机构还包括用于门框侧上的门扇的导向机构。

门框侧上的导向机构还可包括用于引导滚轮或滑块的导轨。

利用可运动的连接元件，将门扇侧上的导向机构与门框侧上的导向机构连接到一起。

连接元件（优选地在底部）支承开关并且（优选地在顶部）支承位于门框侧上的顶部的导向机构的被引导的导向元件（例如滚轮或滑块）。

开关可连接到控制电缆。该控制电缆是用于将开关连接到门控制单元。

可能的是，控制电缆的特征是以下特征中的至少一个：该控制电缆部分地在门扇侧上的导向机构中延伸；该控制电缆被安装在门框侧上的导向机构的被引导的导向元件上；该控制电缆延伸经过在门框侧上的导向机构的被引导的导向元件上或其中的开口（例如沟槽）；该控制电缆延伸经过在门框侧上的导向机构（具体地导轨）中的开口；该控制电缆沿门框侧上的导向机构的导轨而延伸；该控制电缆沿连接元件延伸并且/或者延伸经过在连接元件中的通孔。

门框侧上的导向机构有利地包括导轨、以及在导轨中被引导的滑块或在导轨中被引导的滚轮；因此可将门框侧上的导向机构有利地表示为导轨-滑块结构或导轨-滚轮结构。

枢转门结构可优选地设计成例如两翼（两个门扇）或单翼（单个门扇）内枢转门结构。

应当提及的是，门扇侧上的导向机构地能够有利地与门扇一起枢转并且/或者固定地附接到门扇。

也应当提及的是，门框侧上的导向机构有利地不能与门扇一起枢转。

也应当提及的是，门扇侧上的导向机构和/或门框侧上的导向机构优选地被设计成直线导轨。

也应当提及的是，在本发明范围内的“开关”特征优选地通常包括用于检测在关闭过程期间门扇是否遇到障碍物的检测装置。

本发明并不局限于枢转门结构，也包括机动车辆优选公共车辆具体地公共汽车，从而包括如本文中所描述的枢转门结构。

附图说明

上述的本发明的优选实施例和特征能够相互结合。本发明的其它有利实施例公开于从属权利要求中，或者结合附图而被展现在下面对本发明优选实施例的描述中。

图1示出了根据本发明实施例的从外侧观察的枢转门结构的透视图。

图2示出了从内侧观察的图1的枢转门结构的一部分的详细的透视图。

图3示出了图1和图2的枢转门结构的一部分的详细的透视图，其中为了说明的目的将门扇省略。

图4示出了图1至图3的枢转门结构的一部分的详细的透视图。

图5示出了从内侧观察的图1至图4的枢转门结构的一部分的另一个详细的透视图。

图6示出了从内侧观察的图1至图5的枢转门结构的透视图。

具体实施方式

图1示出了根据本发明实施例的用于机动车辆（优选公共汽车）的枢转门结构10。该枢转门结构10被设计成内枢转门结构，并且包括能够向内枢转而打开并且向外枢转而关闭的两个门扇1。

两个门扇1被布置成大体上镜像对称，并且被设计成具有相同的结构。因此，仅参照一个门扇1对该枢转门结构10进行描述。

枢转门结构10包括在门扇侧（固定到门扇）上的导向机构2、及在门扇1的门框侧（固定到门框）上的导向机构3。门扇侧上的导向机构2在其顶部附接到门扇1，同时门框侧上的导向机构3附接到门框或者未公开的另一个机动车辆结构（未图示）。可利用门扇驱动马达M、门框侧上的导向机构3、如下面进一步描述的可动连接元件5、及门扇侧上的导向机构3使门扇1枢转，因此将门扇1打开和关闭。

图2示出了从内侧观察的图1的枢转门结构10的部分A的详细的透视图。

附图标记4表示在图2中示意性示出的隐藏的开关4（有利地压力波开关）；该开关是用于检测在关闭过程期间门扇1是否遇到障碍物（例如乘客或不希望的或加以阻碍的物体）。开关4可以是本身为已知的压力波开关，该开关是用于将气压信号转换成电信号。如果通过开关4检测到障碍物，则可使门扇1的关闭过程停止和/或逆转，因此开关4代表防夹保护装置的一部分。

枢转门结构10的独特性是：开关4被固定到门扇1因此与门扇1一体化从而与门扇1一起枢转。为此目的，将开关4与门扇侧上的导向机构2一体化。导向机构2包括导轨及在非根据本发明的实施方式中在该导轨中被引导的导向元件（例如滚轮或滑块，未图示）。特别有利的是，将开关4与导轨一体化。然而，其中将开关4布置在外部（例如侧向地与导轨邻接）的实施例也是可行的。

图2中还示出了在门框侧上的导向机构3。导向机构3包括导轨及在该导轨中被引导的滑块3.1，然而该滑块也可以设计成滚轮。

利用连接元件5将门扇侧上的导向机构2与门框侧上的导向机构3连接到一起。连接元件5有利地在顶部支承滑块3.1并且有利地在底部支承开关4。在非根据本发明的实施方式中，连接元件5还有利地在底部支承门扇侧上的导向机构2的被引导的导向元件（未图示）（例如，滚轮或滑块）。

开关4连接到将开关4连接到门控制单元的控制电缆6，由此能够控制马达M。

控制电缆6被固定到导向滑块3.1并且有利地延伸经过例如在滑块3.1上或在其中的开口、沟槽等。另外，控制电缆6沿门框侧上的导向机构3的导轨、经过门框侧上的导向机构3的导轨并超过连接元件5而延伸至被布置在门扇侧上的导向机构2中的开关4。

图3和图4示出了图1和图2的枢转门结构10的一部分的详细的视图，为了说明的目的在一种情况下省略门扇1（图3）且在另一种情况下不省略门扇（图4）。

从图3和图4中也可看出，利用连接元件5将门扇侧上的导向机构2与门框侧上的导向机构3连接到一起。

从图3和图4中也可看出，控制电缆6被紧固到连接元件5，沿连接元件5延伸并延伸经过通孔，再经过连接元件5延伸至开关4。

附图标记7标示主关闭边缘，具体地末端轮廓，用于产生用于压力波开关4的压力波。本质上可以根据现有技术来设计该主关闭边缘。

图5示出了图1至图4的枢转门结构10的详细的透视图。

在扭转方面被优化的控制电缆6的路径也可以具体地从图5中获知，即该路径是从被固定地布置在门扇上的开关4、经由连接元件5、经过门框侧上的导向机构3的导轨到滑块3.1、沿门框侧上的导向机构3的导轨到达门控制单元。

此外，从图5中可看到：开关4（图5中未直接看到）一体化在门扇1中，具体地在门扇侧上的导向机构2中。

图6是从内侧得出的图1至图5的枢转门结构的透视图，但为了说明的目的而没有附图标记。

本发明并不局限于上述优选实施例。相反，也利用本发明思想并因此落在本发明保护范围内的许多变型和修改是可行的。本发明还要求对独立于上述参考所依据的特征和权利要求的从属权利要求的主题和特征进行保护。

附图标记列表

1 门扇

2 门扇侧上的导向机构

3 门框侧上的导向机构

3.1 门框侧上的导向机构的被引导的导向元件（例如滚轮或滑块）

4 开关，具体地是压力波开关

5 可动的连接元件

6 控制电缆

7 主关闭边缘、压力波发生器

10 枢转门结构、具体地内枢转门结构

M 用于枢转门扇的马达

Claims (12)

1.一种用于机动车辆的枢转门结构（10），所述机动车辆优选为公共车辆，所述枢转门结构（10）包括：至少一个可枢转的门扇（1）、用于所述门扇（1）的至少一个导向机构（2、3）及用于检测在关闭过程期间所述门扇（1）是否遇到障碍物的至少一个开关（4），所述至少一个开关（4）优选为压力波开关，其中所述开关（4）被固定到所述门扇（1）并且能够与所述门扇（1）一起枢转，其特征在于，

-所述开关（4）连接到控制电缆（6），且所述控制电缆（6）延伸经过在门框侧上的导向机构（3）的被导向的导向元件（3.1）上或在其中的开口，并且/或者所述控制电缆（6）延伸经过在连接元件（5）中的通孔，门扇侧上的导向机构（2）与门框侧上的导向机构（3）连接在一起，且

-所述门框侧上的导向机构（3）被设计成直线导轨，且

-其中所述枢转门结构（10）是内枢转门结构。

2.如权利要求1所述的枢转门结构（10），其特征在于，所述导向机构（2、3）包括在所述门扇侧上的导向机构（2），并且所述开关（4）被布置成侧向地与所述门扇侧上的所述导向机构（2）邻接或者被布置在所述导向机构（2）中。

3.如权利要求1或2所述的枢转门结构（10），其特征在于，在所述门扇侧上的所述导向机构（2）沿所述门扇（1）的上端而延伸。

4.如前述权利要求中任一项所述的枢转门结构（10），其特征在于，在所述门扇侧上的所述导向机构（2）包括优选地U形导轨，并且所述开关（4）被布置成侧向地与所述导轨邻接或者被布置在所述导轨中。

5.如前述权利要求中任一项所述的枢转门结构（10），其特征在于，所述导向机构（2、3）包括在门框侧上的用于所述门扇（1）的导向机构（3）。

6.如前述权利要求中任一项所述的枢转门结构（10），其特征在于，利用可动的连接元件（5）将在所述门扇侧上的所述导向机构（2）与在所述门框侧上的所述导向机构（3）连接到一起，并且所述连接元件（5）支承所述开关（4）。

7.如前述权利要求中任一项所述的枢转门结构（10），其特征在于，所述连接元件（5）支承在所述门框侧上的所述导向机构（3）的被导向的所述导向元件（3.1）。

8.如前述权利要求中任一项所述的枢转门结构（10），其特征在于，所述控制电缆（6）的特征是以下特征中的至少一个：

-所述控制电缆（6）部分地在所述门扇侧上的所述导向机构（2）中延伸，

-所述控制电缆（6）被安装在所述门框侧上的所述导向机构（3）的被导向的所述导向元件（3.1）上，

-所述控制电缆（6）延伸经过在所述门框侧上的所述导向机构（3）的所述导轨中的开口，

-所述控制电缆（6）沿在所述门框侧上的所述导向机构（3）的所述导轨而延伸，

-所述控制电缆（6）沿所述连接元件（5）而延伸。

9.如前述权利要求中任一项所述的枢转门结构（10），其特征在于，所述枢转门结构（10）是两门扇的内枢转门结构。

10.如前述权利要求中任一项所述的枢转门结构（10），其特征在于，所述开关（4）被布置在固定到所述门扇的所述门扇（2）的上角区中。

11.如前述权利要求中任一项所述的枢转门结构（10），其特征在于，

所述连接元件（5）在底部支承所述开关（4）并且在顶部支承所述门框侧上的导向机构（3）的被引导的导向元件（3.1），并且/或者

所述门框侧上的导向机构（3）的导轨被用来引导滚轮或滑块。

12.一种机动车辆，包括如前述权利要求中任一项所述的枢转门结构（10），所述机动车辆优选为公共汽车。

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