DE10151931A1

DE10151931A1 - Tür-Ein-Ausstiegssystem

Info

Publication number: DE10151931A1
Application number: DE2001151931
Authority: DE
Inventors: Gerhard Rahlf; Stefan Knecht
Original assignee: MAN Nutzfahrzeuge AG
Current assignee: MAN Truck and Bus SE
Priority date: 2001-10-20
Filing date: 2001-10-20
Publication date: 2003-05-08
Anticipated expiration: 2021-10-21
Also published as: DE10151931B4

Abstract

Tür-Ein-Ausstiegssystem (10) für Nutzfahrzeuge, insbesondere Kommunalfahrzeuge mit einer Fahrzeugtüre, durch deren Bewegung eine Trittstufe aufgeklappt, eingeklappt oder gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Tür-Ein-Ausstiegssystem (10) eine Türe (13, 14) aufweist, die horizontal in einen oberen Teil (13) und einen unteren Teil (14) geteilt ist, der obere Teil (13) verschiebbar und der untere Teil (14) klappbar ist und im geöffneten Zustand der untere Teil (14) eine Trittstufe (14/1, 14/2) bildet und das Tür-Ein-Ausstiegssystem (10) im geschlossenen Zustand die Außenkontur des Fahrzeuges ergänzt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Eine Vorrichtung dieser Art für ein Lkw-Fahrerhaus ist aus der DE 31 24 129 C2 bekannt. Mit dieser Vorrichtung ist, abhängig von der Bewegung der Fahrzeugtüre und über mechanische Verbindungselemente, eine Klapptrittstufe unterhalb der Fahrzeugtüre ein- und ausklappbar. Im eingeklappten Zustand, die Fahrzeugtüre ist geschlossen, deckt die Klappe den Einstieg zu und im ausgeklappten Zustand, die Fahrzeugtüre ist offen, ist die Klappe eine Trittstufe des Einstieges. Die Anwendung dieses Gegenstandes ist hauptsächlich bei Fernverkehrsfahrzeugen, die mehrere Trittstufen haben und bei denen die unterste Trittstufe wie beschrieben ausgeführt ist.

Ähnliches wie aus der DE 31 24 129 bekannt ist, gilt auch für die DE 196 42 549 A2.

Eine weitere Vorrichtung dieser Art für ein Geländefahrzeug ist aus der DE 197 47 171 A1 bekannt. Diese Vorrichtung betrifft eine Schwellerverkleidung, die als klappbares Teil ausgebildet ist und im aufgeklappten Zustand die Funktion eines Trittbrettes hat.

Das zu lösende Problem betrifft beispielsweise Kommunalfahrzeuge, bei denen auf der Beifahrerseite oft ein- und ausgestiegen werden muss und in die ihrer Breite, z. B. gemessen über die vordere Radhausung, etwa die maximal zulässige Fahrzeugbreite von 2,5 m erreichen.

Eine Schiebetüre, z. B. automatisch betätigt, ist ein geeignetes Mittel, um einen Ein-Ausstieg schnell freizugeben oder zu verschließen.

Bei solchen Fahrzeugen kann jedoch eine Schiebetüre nicht über die Radhausung geführt werden, da sonst die zulässige Fahrzeugbreite überschritten wird und dadurch nur mit geschlossenem Ein-Ausstieg gefahren werden darf.

Bekannte Ausführungen von Ein-Ausstiegen sind deshalb so gestaltet, dass die Türe noch vor der Radhausung hält. Die Öffnungsweite des Ein-Ausstieges ist dadurch aber relativ schmal und ein häufiges Ein-Aussteigen eher unbequem. Solche Fahrzeuge dürfen dann auch mit geöffneter Beifahrertüre gefahren werden.

Eine andere Ausführung ist, dass die Türe in Richtung Vorderseite des Fahrerhauses verschoben wird. Dies hat den Nachteil, dass die Führungsschienen für die Türe auch bis etwa in die Ebene Vorderkante des Stoßfängers verlegt werden müssen, um den nötigen Verschiebeweg der Türe zu erhalten. Dadurch steht aber die obere Führungsschiene zumindest sichtbar in der "Luft", was ein unschönes Erscheinungsbild ergibt.

Eine Schwenktüre, wie sie bei Omnibussen angewandt ist, geht bei Fahrzeugen, die annähernd 2,5 m Fahrzeugbreite haben, wegen der Ausladung der Schwenktüre ebenfalls nur im Fahrzeugstillstand.

Eine Flügeltüre, wie sie bei Lastkraftwagen im Normalfall angewandt ist, ist bei den genannten Kommunalfahrzeugen wegen der Ausladung der Flügeltüre nicht anwendbar.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für Fahrzeuge, bei denen oft ein- und ausgestiegen werden muss, z. B. bei kommunalen Entsorgungsfahrzeugen, auf der Beifahrerseite eine sichere und bequeme Ein- und Aussteigemöglichkeit für z. B. den Beifahrer anzubieten.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst.

Dadurch, dass die Fahrzeugtüre horizontal in einen oberen Teil und einen unteren Teil geteilt ist, der obere Teil problemfrei und in seiner ganzen Breite nach hinten in Richtung Fahrerhausrückwand verschiebbar ist und der untere Teil klappbar ist und in seinem heruntergeklappten Zustand eine Stufe bildet, ist ein breiter und bequemer Ein-Ausstieg in das Fahrzeug und aus dem Fahrzeug angeboten.

Der obere Teil der Türe ist in Führungsschienen und gering von der Außenwand des Fahrerhauses beanstandet, in Richtung Fahrerhausrückwand verschiebbar. Dadurch ist es möglich, den oberen Bereich des Ein-Ausstieges weit genug zu öffnen. Im geschlossen Zustand bildet der obere Teil der Türe in seinem Bereich die Außenkontur des Fahrzeuges.

Der untere Teil der Tür ist klappbar, vorzugsweise pneumatisch. Dadurch ist, wie beim oberen Teil der Türe, ein breiter Ein-Ausstieg, der sich bis kurz vor die Radhausung erstreckt, machbar. Im hochgeklappten Zustand bildet der genannte untere Teil in seinem Bereich die Außenkontur des Fahrzeuges und einen Teil des begehbaren Fahrerhausbodens. Im abgeklappten Zustand bildet der genannte untere Teil die Trittstufe für den Ein-Ausstieg.

Als Sicherheitseinrichtung ist eine Sensierung der Belastung des klappbaren Unterteiles der Türe vorzusehen. Bei einer erkannten Belastung von wesentlich mehr als dem Eigengewicht, darf eine Klappung nicht erfolgen, oder, wenn während der Klappung die genannte Belastung auftritt, muss die Klappung sofort gestoppt werden.

Der Bewegungsablauf zwischen der Bewegung des oberen Teiles der Türe und dem unteren Teil ist aufeinander abgestimmt.

Die Auslösung eines Öffnungs- oder Schließvorganges kann manuell per Knopfdruck oder automatisch, wenn entsprechende Fahrzustandskriterien erfüllt sind, erfolgen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Schnittdarstellung, Ein-Ausstieg geschlossen,
Fig. 2 eine Seitenansicht, Ein-Ausstieg geschlossen,
Fig. 3 eine Schnittdarstellung, Ein-Ausstieg geöffnet
Fig. 4 eine Seitenansicht, Ein-Ausstieg geöffnet.
Die Fig. 1 zeigt das Tür-Ein-Ausstiegssystem 10 im geschlossenen Zustand in Schnittdarstellung. Der obere Teil 13 und der untere Teil 14 der Türe 13, 14 ergibt die geschlossene Außenkontur an dieser Stelle des Fahrzeuges. Der obere Teil 13 der Türe 13, 14 ist in Laufschienen 11, 12 geführt und parallel zur Außenwand des Fahrerhauses verschiebbar.
Der untere Teil 14 der Türe 13, 14 ist in der Lagerung 17 schwenkbar gelagert. Der Teil 14/2 des unteren Teiles 14 ist begehbar und ergänzt den Fußboden 16.
Über vorzugsweise einen Pneumatikzylinder 15 ist der untere Teil 14 in seiner Lage gehalten. Aus Sicherheitsgründen ist eine Gewichtssensierung im Lagerpunkt 17 vorzusehen, so dass bei erkannter, zusätzlicher Gewichtsbelastung das Tür-Ein-Ausstiegssystem 10 nicht zu öffnen ist. Wenn während eines Schwenkvorganges eine zusätzliche Belastung auftritt, muss auch in diesem Fall die Bewegung der Türe 13, 14 automatisch angehalten werden.
Die Fig. 2 zeigt mit den dicken Linien das Tür-Ein-Ausstiegssystem in geschlossenem Zustand. Die Führungsschienen 11, 12 gehen um den Verschiebeweg in Richtung Fahrerhausrückwand. Die Führungsschiene 12 ist oberhalb der Radhausung.
Die Fig. 3 zeigt die Schnittdarstellung bei geöffnetem Ein-Ausstieg. Das Teil 14/1 des unteren Teiles 14 der Türe 13, 14 ist im abgeschwenkten Zustand der Tritt 14/1 und bildet mit dem Teil 14/2 die Trittstufe für den Ein-Ausstieg.
Die Fig. 4 zeigt die Seitenansicht bei geöffnetem Ein-Ausstieg. Der untere Teil 14 der Türe 13, 14 bildet die Trittstufe 14, der obere Teil 13 ist in die Offenstellung in Richtung Fahrerhausrückwand zurückgefahren. Die Bewegungen des Abklappens und Hochklappens des unteren Teiles 14 und das Verschieben des oberen Teiles 13 der Türe 13, 14 sind miteinander koordiniert. Die Öffnungsweite des Ein-Ausstieges 10 ist sehr komfortabel.
Man kann zusätzlich die Steuerung des Ein-Ausstieges 10 so gestalten, dass der obere Teil 13 der Türe 13, 14 separat zu öffnen und zu schließen ist. Dies hat den Vorteil, dass an heißen Tagen und bei langsamer Fahrt zum Beispiel der obere Teil 13 geöffnet bleibt und damit Kühlluft in das Fahrerhaus gelangen kann.

Claims

1. Tür-Ein-Ausstiegssystem (10) für Nutzfahrzeuge, insbesondere Kommunalfahrzeuge mit einer Fahrzeugtüre, durch deren Bewegung eine Trittstufe aufgeklappt, eingeklappt oder gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Tür-Ein-Ausstiegssystem (10) eine Türe (13, 14) aufweist, die horizontal in einen oberen Teil (13) und einen unteren Teil (14) geteilt ist, der obere Teil (13) verschiebbar und der untere Teil (14) klappbar ist und im geöffneten Zustand der untere Teil (14) eine Trittstufe (14/1, 14/2) bildet und das Tür-Ein-Ausstiegssystem (10) im geschlossenen Zustand die Außenkontur des Fahrzeuges ergänzt.

2. Tür-Ein-Ausstiegssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im geschlossenen Zustand das Teil (14/2) des unteren Teiles (14) der Türe (13, 14) eine den begehbaren Boden (16) ergänzende Fläche (14/2) bildet.

3. Tür-Ein-Ausstiegssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Teil (14) der Türe (13, 14) eine Lastsensorik aufweist und bei Erkennen einer Last das Ein-Ausstiegssystem (10) in seiner Stellung blockiert.

4. Tür-Ein-Ausstiegssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegungsabläufe des oberen Teiles (13) und des unteren Teiles (14) der Türe (13, 14) koordiniert zueinander ablaufen.

5. Tür-Ein-Ausstiegssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Teil (13) der Türe (13, 14) separat steuerbar ist.