WO2008019933A2 - Schweller für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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    • B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars

Definitions

  • the invention relates to a sill for a motor vehicle, for example for a car.
  • sill also called side sill.
  • this area of the vehicle is often dirty or wet, so that the legwear can be affected accordingly.
  • a first aspect of the invention relates to a sill of a motor vehicle, which is mounted as usual on the two longitudinal sides of the motor vehicle.
  • the sill has a first elongated sill part, to which a second elongate sill part with this parallel longitudinal axis is fixed relative movable.
  • first sill part is firmly connected to the body floor structure and, for example, welded thereto.
  • the second sill part is thus movable relative to the body.
  • Thresholds can be the measured in the vehicle transverse direction distance between, for example, the driver's seat center and the outer edge of the sill shrink. This facilitates entry into and out of the motor vehicle without touching the sill.
  • first operating position Due to the movable construction of the second sill part, this can be converted from a first operating position into at least one further operating position. It may be a first operating position for driving and a second operating position for getting in and out are selected. This results in structurally that show in the two operating positions different surfaces of the sill to the vehicle outside.
  • first area In that operating position, which is selected for driving, the associated area, hereinafter referred to as first area, can get dirty.
  • second area In that operating position, which is selected for the process of getting in and out, the associated area, hereinafter referred to as second area, usually remains clean.
  • the movable version now offers the possibility of arranging the second surface so that it is hidden during driving and thus remains clean. This is for the user entry and exit possible, in which he always comes with the legwear to a clean second surface of the sill. This also makes the legwear through the sill neither dirty nor wet.
  • the first sill part facing the vehicle interior and the second sill part disposed on the vehicle outer side can be reduced approximately by the depth of the second sill part measured in the vehicle transverse direction.
  • the attachment of the second sill part on the first sill part can be done in several ways.
  • the second sill part is articulated on the first sill part.
  • the second sill part can be pivoted away from the first sill part, wherein the pivot axis is parallel to the longitudinal direction of the vehicle.
  • Another embodiment proposes as a mounting option that is provided for the second sill part mounted on the first sill part slide.
  • the movement of the second sill part thus falls linearly and, for example, linearly downwards.
  • sill has a second sill part made of plastic.
  • first sill part of a deep-drawn sheet metal which may be chosen for example as a roll profile. This choice reduces the overall weight of the sill.
  • a further embodiment further provides that the second sill part is removably attached to the first sill part. If, in fact, the second sill part is arranged on the outside, then it can be damaged by falling rocks and, due to the dismountable design, can be exchanged.
  • the Sill an operating mechanism for moving the second sill part is associated relative to the first sill part.
  • the actuating mechanism may be electrical, electromagnetic or hydraulic.
  • the first sill part has illumination means. This makes it possible to illuminate the floor area of the motor vehicle in the area of the sill and accomplish an entry and exit, are not entered in the mud or puddles on the ground.
  • the arrangement of the illumination means or means can be selected such that the second sill part can be converted from a first operating position in which the illumination means are not visible from the outside into a second operating position in which the illumination means are visible from the outside are.
  • the first operating position is then selected for driving and the second operating position for getting in and out.
  • a second aspect of the invention relates to a motor vehicle with a sill as shown above.
  • the actuating mechanism and / or the illumination means can be activated via the door lock of a vehicle door, for example the driver's door.
  • the sill or its second sill part is in a first operating position, in which the vehicle exterior side facing a potentially dirty first surface.
  • FIG. 1 shows a motor vehicle in a perspective side view with a two-part sill.
  • Fig. 3 shows schematically a sill in a second operating position.
  • Figure 1 shows a motor vehicle 1 with a sill 2.
  • the sill 2 is located as usual left and right on the vehicle longitudinal side. It comprises a first elongated sill part 3 and a second elongated sill part 4 with longitudinal axes, which are parallel to the axis A, which extends in the vehicle longitudinal direction.
  • the first sill part 3 is connected to the floor structure. welds and the second sill part 4 is designed to be relatively movable.
  • FIG. 1 shows the second sill part 4 in the lowered-down or folded-down position. This operating position is used for getting in and out. It is characterized in that the inner surface 7 of the second sill part 4 and the surface 8 of the first sill part 3 always remain clean. The reason is that when driving these two surfaces 7 and 8 facing each other and protected from the outside. If you get in the vehicle or get out of the car, you can not touch more than one clean surface 7 or 8 and therefore can not get a dirty or wet trouser leg, for example.
  • the second sill part 4 In a further operating position (not shown), which is selected for driving, the second sill part 4 is in its initial position, i. in an unfolded position. In this case, the second sill part 4 of the vehicle outer side 6 and the first sill part 3 faces the vehicle interior 5.
  • the rear side of the upper sill part 4, which is not shown in FIG. 1, can become dirty while driving, but this does not matter for getting in and out.
  • the second sill part 4 is removable attached to the first sill part 3. If the second sill part 4 is damaged due to falling rocks, it can easily be replaced.
  • FIG. 2 shows a first operating position for driving and FIG. 3 shows a second operating position for getting in and out.
  • FIG. 2 shows that the surfaces 7 and 8 are protected against contamination during driving, so that they can not contaminate the leg clothing in the operating position of FIG. 3, which is selected for getting in and out.
  • the second sill part 4 may be made of plastic, so that it forms a sill panel. This reduces the entire drawing depth of the sill 2, which is to be measured in the direction of the arrow P, because only the first sill part 3 consisting of sheet metal has to be deep-drawn. This makes deep drawing technically easier and cheaper.
  • Thresholds 3 can be used to provide there at least one lighting means 9, for example a lamp or LEDs. Only when folded down second sill part 4 it illuminates the environment and helps that you do not enter muddy or wet floor in the vehicle door. This will also make a clean on and off Getting out of the motor vehicle 1 facilitates.
  • an actuating mechanism 10 is provided in the form of an electric motor. This is activated via the door lock 11. If the driver's door 12 is opened, the central locking system sends a signal to the actuating mechanism 10, whereupon the latter folds down the second sill part 4 and turns on the illumination means 9. When closing the motor vehicle 1, conversely, the second sill part 4 is folded up and the lighting means 9 is turned off.
  • the actuating mechanism can also be activated via the engine ignition. If the engine is started, the second sill part 4 is folded up and the lighting means are turned off.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Schweller (2) für ein Kraftfahrzeug (1), aufweisend ein erstes längliches Schwellerteil (3), an das ein zweites längliches Schwellerteil (4) mit hierzu paralleler Längsachse (A) relativbeweglich befestigt ist.

Description

Schweller für ein Kraftfahrzeug
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung betrifft einen Schweller für ein Kraftfahrzeug, beispielsweise für einen Pkw.
Beim Ein- oder Aussteigen aus einem Kraftfahrzeug berührt man oftmals den Schweller, auch Seiten- schweller genannt. Dieser Bereich des Fahrzeugs ist jedoch oft schmutzig oder auch nass, sodass die Beinbekleidung entsprechend in Mitleidenschaft gezogen werden kann.
Es ist eine Aufgabe einer Ausführungsform der Erfindung, einen Schweller und ein zugehöriges Kraftfahrzeug bereitzustellen, das einen Ein- oder Ausstieg ermöglicht, ohne dass die Beinbekleidung durch den Schweller schmutzig oder nass wird.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche. Vorteilhafte Weiterbildungen werden durch die Merkmale der abhängigen Ansprüche wiedergegeben .
Ein erster Aspekt der Erfindung bezieht sich auf einen Schweller eines Kraftfahrzeugs, der wie üblich an den beiden Längsseiten des Kraftfahrzeugs montierbar ist. Der Schweller weist ein erstes längliches Schwellerteil auf, an das ein zweites längliches Schwellerteil mit hierzu paralleler Längsachse relativbeweglich befestigt ist .
Bei den nachfolgenden Ausführungen soll angenommen werden, dass das erste Schwellerteil fest an die Karosseriebodenstruktur angebunden und zum Beispiel mit dieser verschweißt ist. Das zweite Schwellerteil ist damit relativ zur Karosserie beweglich.
Durch die zweiteilige Ausbildung des Schwellers ist können zwei Schwellerteile aus Blech mit reduzierter Ziehtiefe hergestellt werden. Dies macht den Tiefziehpro- zess technisch einfacher und preiswerter.
Durch die Relativbeweglichkeit des zweiten
Schwellerteils lässt sich der in Fahrzeugquerrichtung gemessene Abstand zwischen zum Beispiel der Fahrersitzmitte und der Außenkante des Schwellers verkleinern. Dies erleichtert ein Ein- und Aussteigen in bzw. aus dem Kraftfahrzeug ohne Berühren des Schwellers.
Durch die bewegliche Ausbildung des zweiten Schwellerteils lässt sich dieses von einer ersten Betriebsstellung in zumindest eine weitere Betriebsstellung überführen. Es kann eine erste Betriebsstellung für den Fahrbetrieb und eine zweite Betriebsstellung für das Ein- und Aussteigen gewählt werden. Damit ergibt sich kon- struktiv, dass in den beiden Betriebsstellungen unterschiedliche Flächen des Schwellers zur Fahrzeugaußenseite hin zeigen. Bei derjenigen Betriebsstellung, die für den Fahrbetrieb gewählt wird, kann die zugehörige Fläche, nachfolgend erste Fläche genannt, schmutzig werden. Bei derjenigen Betriebsstellung, die für den Vorgang des Ein- und Aussteigens gewählt wird, bleibt die zugehörige Fläche, nachfolgend zweite Fläche genannt, in der Regel sauber. Die bewegliche Ausführung bietet nun die Möglichkeit, die zweite Fläche so anzuordnen, dass sie während des Fahrbetriebs versteckt ist und damit sauber bleibt. Damit ist für den Benutzer ein Ein- und Aussteigen möglich, bei dem er mit der Beinbekleidung stets an eine saubere zweite Fläche des Schwellers kommt. Auch hierdurch wird die Beinbekleidung durch den Schweller weder schmutzig noch nass.
Auch wenn die obigen Ausführungen auf den Fahrersitz Bezug nehmen, versteht es sich von selbst, dass sie auch bei den weiteren Außensitzen wie dem Beifahrersitz oder den Außensitzen in der zweiten oder dritten Sitzreihe zutreffen.
Bei einer zweiten Ausführungsform ist das erste Schwellerteil dem Fahrzeuginneren zugewandt und das zweite Schwellerteil auf der Fahrzeugaußenseite angeordnet. Hierdurch lässt sich der Abstand zwischen der Fahrersitzmitte und der Außenkante des Schwellers etwa um die in Fahrzeugquerrichtung gemessene Tiefe des zweiten Schwellerteils mindern. -A-
Die Befestigung des zweiten Schwellerteils am ersten Schwellerteil kann auf mehrere Weisen erfolgen. Bei einer dritten Ausführungsform ist zum Beispiel vorgesehen, dass das zweite Schwellerteil am ersten Schwellerteil angelenkt ist. Dadurch kann das zweite Schwellerteil vom ersten Schwellerteil weggeschwenkt werden, wobei die Schwenkachse parallel zur Längsrichtung des Fahrzeugs verläuft .
Eine weitere Ausführungsform schlägt als Befestigungsmöglichkeit vor, dass für das zweite Schwellerteil eine am ersten Schwellerteil montierte Gleitführung vorgesehen ist. Die Bewegung des zweiten Schwellerteils fällt damit linear und zum Beispiel linear nach unten aus .
Eine weitere Variante des Schwellers hat ein zweites Schwellerteil aus Kunststoff. Damit besteht nur noch das erste Schwellerteil aus einem tiefgezogenen Blech, das beispielsweise als Rollprofil gewählt sein kann. Diese Wahl reduziert das Gesamtgewicht des Schwellers .
Eine weitere Ausführungsform sieht ferner vor, dass das zweite Schwellerteil demontierbar am ersten Schwellerteil befestigt ist. Ist nämlich das zweite Schwellerteil außen angeordnet, so kann es durch Steinschlag beschädigt und bedingt durch die demontierbare Ausführung ausgetauscht werden.
Weitere Ausführungsformen sehen vor, dass dem Schweller ein Betätigungsmechanismus zum Bewegen des zweiten Schwellerteils relativ zum ersten Schwellerteil zugeordnet ist. Der Betätigungsmechanismus kann elektrischer, elektromagnetischer oder hydraulischer Natur sein.
Ferner wird eine Ausführungsform vorgeschlagen, bei der das erste Schwellerteil über Beleuchtungsmittel verfügt. Hierdurch lässt sich der Bodenbereich des Kraftfahrzeugs im Bereich des Schwellers beleuchten und ein Ein- und Aussteigen bewerkstelligen, bei dem Matsch oder Pfützen auf dem Boden nicht betreten werden.
Die Anordnung des oder der Beleuchtungsmittel kann gemäß einer weiteren Ausführungsform so gewählt werden, dass das zweite Schwellerteil von einer ersten Betriebsstellung, in der die Beleuchtungsmittel von außen nicht sichtbar sind, in eine zweite Betriebsstellung ü- berführbar ist, in der die Beleuchtungsmittel von außen sichtbar sind. Die erste Betriebsstellung wird dann für den Fahrbetrieb und die zweite Betriebsstellung für das Ein- und Aussteigen gewählt.
Ein zweiter Aspekt der Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit einem Schweller wie oben dargestellt. Hierbei können in einer Ausführungsform des Kraftfahrzeugs, beispielsweise eines Pkws, der Betätigungsmechanismus und/oder die Beleuchtungsmittel über das Türschloss einer Fahrzeugtür, beispielsweise der Fahrertür, aktivierbar sein. Bei geschlossener Tür befindet sich der Schweller bzw. sein zweites Schwellerteil in einer ersten Betriebsstellung, bei der der Fahrzeugaußen- seite eine möglicherweise schmutzige erste Fläche zugewandt ist.
Weitere Merkmale und Vorteile der beanspruchten Erfindung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen erkennbar, die nachfolgend als nicht beschränkende Beispiele angegeben sind. Hierbei soll die Benutzung von Bezugszeichen in den Figuren nicht dahingehend verstanden werden, dass die Bezugszeichen den Schutzumfang der beanspruchten Erfindung einschränken sollen.
Es zeigen
Fig. 1 ein Kraftfahrzeug in einer perspektivischen Seitenansicht mit einem zweiteiligen Schweller;
Fig. 2 schematisch einen Schweller in einer ersten Betriebsstellung,
Fig. 3 schematisch einen Schweller in einer zweiten Betriebsstellung.
Figur 1 zeigt ein Kraftfahrzeug 1 mit einem Schweller 2. Der Schweller 2 befindet sich wie üblich links und rechts an der Fahrzeuglängsseite. Er umfasst ein erstes längliches Schwellerteil 3 sowie ein zweites längliches Schwellerteil 4 mit Längsachsen, die zur Achse A, die in Fahrzeuglängsrichtung verläuft, parallel sind. Das erste Schwellerteil 3 ist mit der Bodenstruktur ver- schweißt und das zweite Schwellerteil 4 ist hierzu relativbeweglich ausgebildet.
In der Ausführungsform der Figur 1 bezeichnet A die Schwenkachse, um die das zweite Schwellerteil 4 relativ zum karosseriefesten ersten Schwellerteil 3 verschwenkt werden kann. Figur 1 zeigt dabei das zweite Schwellerteil 4 in der heruntergeschwenkten bzw. heruntergeklappten Stellung. Diese Betriebsstellung wird für das Ein- und Aussteigen genutzt. Sie ist dadurch charakterisiert, dass die Innenfläche 7 des zweiten Schwellerteils 4 und die Fläche 8 des ersten Schwellerteils 3 stets sauber bleiben. Der Grund ist, dass im Fahrbetrieb diese beiden Flächen 7 und 8 einander zugewandt und nach außen hin geschützt sind. Steigt man in das Kraftfahrzeug ein oder steigt man aus, so berührt man höchstens eine saubere Fläche 7 oder 8 und kann daher zum Beispiel weder ein schmutziges noch ein nasses Hosenbein bekommen.
In einer weiteren Betriebsstellung (nicht gezeigt) , die für den Fahrbetrieb gewählt wird, ist das zweite Schwellerteil 4 in seiner Ausgangsstellung, d.h. in einer nicht heruntergeklappten Stellung. In diesem Fall ist das zweite Schwellerteil 4 der Fahrzeugaußenseite 6 und das erste Schwellerteil 3 dem Fahrzeuginnenraum 5 zugewandt. Die in Figur 1 nicht gezeigte Rückseite des oberen Schwellerteils 4 kann im Fahrbetrieb schmutzig werden, was jedoch für das Ein- und Aussteigen keine Rolle spielt.
Das zweite Schwellerteil 4 ist demontierbar am ersten Schwellerteil 3 befestigt. Wird das zweite Schwellerteil 4 infolge Steinschlag beschädigt, so kann es leicht ersetzt werden.
Die Figuren 2 und 3 zeigen den Schweller 2 der Figur 1 mit Blick in Fahrzeuglängsrichtung bzw. in Richtung der Achse A. Figur 2 zeigt hierbei eine erste Betriebsstellung für den Fahrbetrieb und Figur 3 eine zweite Betriebsstellung für das Ein- und Aussteigen.
Figur 2 entnimmt man, dass die Flächen 7 und 8 im Fahrbetrieb vor Verschmutzung geschützt sind, sodass sie bei der Betriebsstellung der Figur 3, die für das Ein- und Aussteigen gewählt wird, nicht die Beinbekleidung verschmutzen können.
Das zweite Schwellerteil 4 kann aus Kunststoff gefertigt sein, sodass es eine Schwellerverkleidung bildet. Damit reduziert sich die gesamte, in Richtung des Pfeils P auszumessende Ziehtiefe des Schwellers 2, weil nur noch das erste, aus Blech bestehenden Schwellerteil 3 tiefgezogen werden muss. Dies macht das Tiefziehen technisch einfacher und preiswerter.
Die saubere (Innen-) Fläche 8 des ersten
Schwellerteils 3 kann genutzt werden, um dort mindestens ein Beleuchtungsmittel 9, z.B. eine Lampe oder LEDs, vorzusehen. Nur bei heruntergeklapptem zweiten Schwellerteil 4 beleuchtet es die Umgebung und hilft dabei, dass man nicht matschigen oder nassen Boden im Bereich der Fahrzeugtür betritt. Auch dadurch wird ein sauberes Ein- und Aussteigen aus dem Kraftfahrzeug 1 erleichtert.
Für das Hoch- und Herunterklappen des zweiten Schwellerteils 4 ist ein Betätigungsmechanismus 10 in Gestalt eines Elektromotors vorgesehen. Dieser wird über das Türschloss 11 aktiviert. Öffnet man die Fahrertür 12, so gibt die Zentralverriegelung ein Signal an den Betätigungsmechanismus 10, woraufhin dieser das zweite Schwellerteil 4 herunterklappt und die Beleuchtungsmittel 9 einschaltet. Beim Abschließen des Kraftfahrzeugs 1 wird umgekehrt das zweite Schwellerteil 4 hochgeklappt und das Beleuchtungsmittel 9 ausgeschaltet.
Der Betätigungsmechanismus kann auch über die Motorzündung aktiviert werden. Wird der Motor angelassen, so wird das zweite Schwellerteil 4 hochgeklappt und werden die Beleuchtungsmittel ausgeschaltet.
Obwohl vorstehend konkrete Ausführungsformen beschrieben wurden, wird der Fachmann erkennen, dass die Beschreibung dieser Ausführungsformen nicht zum Zweck hat, die Erfindung in der angegebenen Form zu beschränken. Die Erfindung soll vielmehr alle Modifikationen, Ä- quivalente und Alternativen umfassen, die in den Schutzumfang der beanspruchten Erfindung fallen. B e z u g s z e i c h e n l i s t e
Kraftfahrzeug
Schweller erstes Schwellerteil zweites Schwellerteil
Fahrzeuginneres
Fahrzeugaußenseite
Fläche
Fläche
Beleuchtungsmittel
Betätigungmechanismus
Türschloss
Fahrertür

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Schweller (2) für ein Kraftfahrzeug (1), aufweisend ein erstes längliches Schwellerteil (3) , an das ein zweites längliches Schwellerteil (4) mit hierzu paralleler Längsachse (A) relativbeweglich befestigt ist.
2. Schweller nach Anspruch 1, bei dem das erste Schwellerteil dem Fahrzeuginneren (5) zugewandt und das zweite Schwellerteil auf der Fahrzeugaußenseite
(6) angeordnet ist.
3. Schweller nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem das zweite Schwellerteil am ersten Schwellerteil angelenkt ist.
4. Schweller nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem für das zweite Schwellerteil eine am ersten Schwellerteil montierte Gleitführung vorgesehen ist.
5. Schweller nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem das zweite Schwellerteil aus Kunststoff besteht .
6. Schweller nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem das zweite Schwellerteil demontierbar am ersten Schwellerteil befestigt ist.
7. Schweller nach einem der vorherigen Ansprüche, mit einem zugeordneten Betätigungsmechanismus (10) zum Bewegen des zweiten Schwellerteils relativ zum ersten Schwellerteil.
8. Schweller nach einem der vorherigen Ansprüche, mit einem elektrischen, elektromagnetischen oder hydraulischen Betätigungsmechanismus .
9. Schweller nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem das erste Schwellerteil über Beleuchtungsmittel
(9) verfügt.
10. Schweller nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem das zweite Schwellerteil von einer ersten Betriebsstellung, in der die Beleuchtungsmittel von außen nicht sichtbar sind, in eine zweite Betriebsstellung überführbar ist, in der die Beleuchtungsmittel von außen sichtbar sind.
11. Kraftfahrzeug mit einem Schweller nach einem der vorherigen Ansprüche.
12. Kraftfahrzeug nach Anspruch 11, bei dem der Betätigungsmechanismus und/oder die Beleuchtungsmittel über das Türschloss (11) einer Fahrzeugtür aktivierbar sind.
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