ES2864656T3 - Estribo para un vehículo ferroviario, sistema de puertas, vehículo ferroviario y métodos asociados - Google Patents

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Abstract

Vehículo ferroviario (1) que comprende una carrocería (4), al menos una puerta (14) y un estribo (16), el estribo (16) define al menos un miembro de guía (28) configurado para alojar al menos una parte de un miembro de guía complementario (24) de la puerta (14), el estribo (16) está destinado a ser móvil en traslación entre una posición retraída (PR) y una posición extendida (PS) con respecto a la carrocería (4) en una dirección transversal (T) destinada a ser sustancialmente perpendicular a una dirección de circulación (L) del vehículo ferroviario (1) y en dirección vertical (V), el miembro de guía (28) comprende una primera parte (34), por ejemplo, una ranura y una segunda parte (36), por ejemplo, una ranura, la primera parte (34) está en la posición retraída (PR) del estribo (16), configurada para alojar al menos parte del miembro de guía complementario (24), la segunda parte (36) está en la posición extendida (PS) y configurada para alojar al menos parte del miembro de guía complementario (24), la segunda parte (36) está desplazada con respecto a la primera parte (34) en la dirección transversal (T), caracterizado porque la segunda parte (36) del miembro de guía (28) se extiende en la dirección de circulación (L).

Description

DESCRIPCIÓN
Estribo para un vehículo ferroviario, sistema de puertas, vehículo ferroviario y métodos asociados
La presente invención se refiere a un vehículo ferroviario, el vehículo ferroviario comprende una carrocería, al menos una puerta y un estribo.
En resumen, la invención se refiere a un método correspondiente.
La presente invención se refiere más particularmente a vehículos ferroviarios del tipo metro, trenes regionales y otros. El documento CN 202389382 U describe un vehículo ferroviario que comprende un estribo.
Cuando los pasajeros suben al vehículo ferroviario, desde un andén o salen del vehículo ferroviario, es necesario, por razones de seguridad y confort de los pasajeros, minimizar el espacio entre el andén y el vehículo ferroviario al nivel de las puertas.
Para reducir el espacio entre el tren y el andén, en algunos vehículos ferroviarios se disponen estribos fijos con respecto a la carrocería del vehículo ferroviario. Sin embargo, estos estribos aumentan el ancho del vehículo ferroviario. Ahora bien, para cumplir con los requisitos relacionados con el tamaño de un ancho de vía determinado, la carrocería del vehículo ferroviario debe cumplir con las restricciones de ancho.
Además, a veces los estribos fijos no cubren completamente el espacio entre el andén y el vehículo ferroviario. Como resultado, los estribos fijos no son del todo satisfactorios en términos de seguridad y de confort para los pasajeros. También se conocen estribos móviles, que están configurados para efectuar un movimiento con respecto a la carrocería, accionados por un elemento eléctrico, neumático o hidráulico. Por ejemplo, tales estribos móviles son accionados por un motor eléctrico.
Sin embargo, los estribos descritos anteriormente y los sistemas asociados son complejos. La complejidad implica altos costos de producción, operación y mantenimiento. Además, esta complejidad afecta la fiabilidad.
Por tanto, un objeto de la invención es proporcionar un estribo más fiable que garantice la seguridad y el confort de los pasajeros.
Con este fin, la invención se refiere a un vehículo ferroviario según la reivindicación 1.
Según realizaciones particulares, el vehículo ferroviario comprende una o más de las características según las reivindicaciones 2 a 8.
Finalmente, un objeto de la invención es un método de desplazamiento según la reivindicación 9.
Según una realización particular, el método comprende la siguiente característica: el método comprende además una fase de desplazamiento del miembro de guía complementario en la segunda parte del miembro de guía, donde el estribo estacionario está en la posición extendida con respecto a la carrocería cuando el miembro de guía complementario se desplaza en la segunda parte del miembro de guía.
La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción que sigue, dada únicamente a modo de ejemplo y realizada con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
- La Figura 1 es una vista parcial en perspectiva de un vehículo ferroviario según una primera realización de la invención;
- La Figura 2 es una vista en sección transversal y vertical de un sistema de puertas del vehículo ferroviario representado en la Figura 1 que incluye un estribo en la posición extendida;
- La Figura 3 es una vista en sección transversal y vertical del sistema de puertas representado en la Figura 2, en el que el estribo está en la posición retraída;
- La Figura 4 es una vista en perspectiva del estribo representado en las Figuras 2 y 3;
- La Figura 5 es una vista en sección transversal y vertical de un sistema de puertas según una segunda realización de la invención; y
- La Figura 6 es una vista en perspectiva de una parte del sistema de puertas representado en la Figura 5. En el resto de la descripción, se entiende que la expresión "sustancialmente igual a" significa una relación de igualdad de más o menos 10 %, preferiblemente de más o menos 5 %. Además, la expresión "sustancialmente perpendicular a" se entiende que significa una relación de perpendicularidad a más o menos 10 grados, preferiblemente más o menos 5 grados.
En la Figura 1, se muestra un vehículo ferroviario 1 según una primera realización de la invención y un andén 2, separados entre sí una separación 3.
El vehículo ferroviario 1 está configurado para desplazarse en la dirección de circulación L, o dirección longitudinal, sobre raíles (no mostrados).
También se define una dirección vertical V, sustancialmente perpendicular a la dirección de circulación L, y una dirección transversal T sustancialmente perpendicular a la dirección de circulación L y a la dirección vertical V. En la descripción, los términos "arriba", "abajo", "encima", "debajo", "superior", "inferior" se definen con respecto a una dirección de elevación del vehículo ferroviario 1, que es la dirección vertical V cuando el vehículo ferroviario 1 circula sobre raíles horizontales.
El vehículo ferroviario 1 comprende una carrocería 4 y un sistema de puertas 6.
La carrocería 4 es una estructura que delimita un espacio interior 8 que forma un compartimento de pasajeros, en el que se encuentran los pasajeros, no mostrados. La estructura de la carrocería 4 delimita además una abertura acristalada que forma una ventana 10 y una abertura de acceso 12 para los pasajeros en el espacio interior 8. La abertura de acceso 12 está configurada para permitir la entrada de pasajeros desde el andén 2 al espacio interior 8 y la salida de pasajeros desde el espacio interior 8. La abertura de acceso 12 está equipada con el sistema de puertas 6.
El sistema de puertas 6 se describirá con más detalle a continuación, con referencia a las Figuras 1 a 4 en particular. El sistema de puertas 6 comprende dos puertas, una de las dos puertas está configurada para desplazarse en la dirección de circulación L y la otra de las dos puertas está configurada para desplazarse en la dirección opuesta a la dirección de circulación L. En el ejemplo de la Figura 1, por motivos de legibilidad, sólo se muestra una puerta 14. La puerta 14 es una puerta corredera configurada para desplazarse en la dirección de circulación L.
Como variante, el sistema de puertas 6 comprende una puerta 14 única configurada para desplazarse en el sentido de circulación L o en sentido contrario según el sentido de circulación L.
Según otra variante, el sistema de puertas 6 comprende más de dos puertas 14. Cada puerta 14 está configurada ventajosamente para desplazarse en la dirección de circulación L o en la dirección opuesta.
Además, la puerta 14 está configurada también para desplazarse en la dirección transversal T. Por ejemplo, la puerta 14 está configurada para alejarse de la carrocería 4 según la dirección transversal T durante una apertura o un cierre y luego desplazarse según la dirección de circulación L.
La puerta 14 comprende, por ejemplo, en una parte superior, dispositivos de suspensión (no mostrados) que unen la puerta 14 y la carrocería 4. La puerta 14 comprende además un miembro de guía complementario 24 para guiar un estribo 16.
El miembro de guía complementario 24 es, por ejemplo, un pasador, un perno o un eje.
El elemento de guía complementario 24 se fija, por ejemplo, en la puerta 14, por ejemplo en el borde inferior de la puerta 14. Como variante, el elemento de guía complementario 24 está unido al borde inferior de la puerta 14 mediante un dispositivo intermedio móvil con respecto a la puerta 14, no mostrado.
En el ejemplo mostrado, el miembro de guía complementario 24 comprende una parte delgada y una parte ensanchada, la parte ensanchada está configurada para ser alojada en un miembro de guía 28 perteneciente al estribo 16. Además, el miembro de guía complementario 24 comprende elementos de rodamiento que permiten un rodamiento en el miembro de guía 28.
El miembro de guía complementario 24 está configurado para desplazarse en la dirección de circulación L.
El sistema de puertas 6 comprende además del estribo 16, un primer soporte 18 del estribo 16, anillos raspadores 20 y un segundo soporte 22 del estribo 16.
El estribo 16 es un escalón (o "escalón (puerta)" en inglés) o un umbral del sistema de puertas 6. El estribo 16 está configurado para soportar el peso de los pasajeros que suben o bajan del vehículo ferroviario 1.
El estribo 16 comprende un primer elemento 26 que forma un paralelepípedo rectangular. Un lado 32 del primer elemento 26 comprende, por ejemplo, un borde redondeado. El estribo 16 define dos elementos de guía 28 en una superficie superior 30 del primer elemento 26 (visible en particular en la Figura 4).
Cada miembro de guía 28 está configurado para alojar el miembro de guía complementario 24 respectivo de la puerta 14 respectiva. El miembro de guía 28 está configurado para cooperar con el miembro de guía complementario 24. En otras palabras, el miembro de guía complementario 24 tiene una forma complementaria a la del miembro de guía 28.
El miembro de guía 28 comprende una primera parte 34 y una segunda parte 36 unidas entre sí por un punto de transición P (visible en particular en la Figura 4).
La segunda parte 36 está desplazada con respecto a la primera parte 34 en la dirección transversal T. La primera parte 34 del miembro de guía 28 se extiende en una primera dirección E1 y la segunda parte 36 se extiende en una segunda dirección E2.
En el ejemplo de la Figura 4, la segunda dirección E2 se extiende ventajosamente en la dirección de circulación L.
La primera dirección E1 forma ventajosamente un ángulo a superior a 0 grados con la segunda dirección E2. El ángulo a está comprendido, por ejemplo, entre 10° y 60° y preferiblemente es igual a aproximadamente 40°.
La primera parte 34 del miembro de guía 28 tiene, por ejemplo, una longitud de 400 mm según la primera dirección E1 y la segunda parte 36 tiene, por ejemplo, una longitud de 1500 mm según la segunda dirección E2.
En el ejemplo de las Figuras 1 a 4, el miembro de guía 28 es una ranura. Por ejemplo, la ranura tiene un perfil de "T" invertida. En otras palabras, la ranura tiene un perfil que se ensancha en la dirección vertical V. Además, el perfil de la ranura tiene, por ejemplo, un fondo plano.
Preferiblemente, el primer y segundo soporte 18, 22 forman un solo y mismo elemento y están fijados a la carrocería 4.
El soporte 18 está dispuesto, en la dirección vertical V, entre la puerta 14 y el estribo 16. El soporte 18 define una ranura 38 que se extiende en la dirección de circulación L.
En una superficie superior, el soporte 18 presenta una zona antideslizante 19 (visible en particular en la Figura 1). Una textura de la zona antideslizante 19 está configurada, por ejemplo, para cubrir la ranura 38.
La ranura 38 está configurada para ser atravesada por el miembro de guía complementario 24. La ranura 38 está configurada además, en el ejemplo mostrado, para evitar cualquier movimiento del miembro de guía complementario 24 en la dirección transversal T.
El soporte 22 del estribo 16 tiene, por ejemplo, una forma angular. El soporte 22 comprende, en una parte superior, un dispositivo de guiado 40 configurado para guiar el primer elemento 26 del estribo 16 durante un desplazamiento del primer elemento 26 en la dirección transversal T.
El dispositivo de guía 40 es, por ejemplo, un rail que se extiende en la dirección transversal T.
Las anillos raspadores 20 se muestran a cada lado de la ranura 28 (visible en particular en la Figura 3). Los anillos raspadores 20 permiten limitar la entrada de un cuerpo extraño en la ranura 38.
Los anillos raspadores 20 comprenden laminillas configuradas para cubrir la ranura 38. Los anillos raspadores 20 están configurados ventajosamente para cubrir partes de la ranura 38 no atravesadas por el miembro de guía complementario 24.
Las Figuras 2 y 3 muestran dos posiciones diferentes del sistema de puertas 6. El estribo 16 está configurado para estar alternativamente en una posición extendida PS (visible en particular en la Figura 2) con respecto a la carrocería 4 o en una posición retraída PR (visible en particular en la Figura 3).
En la posición extendida PS (Figura 2), el vehículo ferroviario 1 está, por ejemplo, estacionado en una estación. La puerta 14 está en una posición abierta que permite a los pasajeros subir o bajar del vehículo ferroviario 1. El miembro de guía complementario 24 está posicionado en la segunda parte 36 del miembro de guía 28. El primer elemento 26 del estribo 16 se encuentra en la posición extendida PS, es decir, que el primer elemento 26 sobresale al menos parcialmente, en la dirección transversal T, de la carrocería 4 y del soporte 18. El primer elemento 26 del estribo 16 cubre al menos parte de la separación 3 entre la carrocería 4 y el andén 2 (Figura 1).
En la posición retraída PR (Figura 3), el vehículo ferroviario 1 se desplaza, por ejemplo, en la dirección de circulación L. La puerta 14 del vehículo ferroviario 1 está cerrada, es decir, la puerta 14 impide que los pasajeros cambien entre el andén 2 y espacio interior 8. El miembro de guía complementario 24 está posicionado en la primera parte 34 del miembro de guía 28. El primer elemento 26 del estribo 16 se encuentra en la posición retraída Pr con respecto a la carrocería 4, es decir, que el primer elemento 26 está desplazado en la dirección transversal T con respecto a la posición retraída PR del primer elemento 26. Un tope Z1 del estribo 16 está en contacto con un tope Z2 del soporte 18.
Ahora se describirá el funcionamiento del sistema de puertas 6 según la primera realización.
En un estado inicial, mostrado en la Figura 3, la puerta 14 está cerrada y el estribo 16 está en la posición PR retraída. El miembro de guía complementario 24 está posicionado en la primera parte 34 del miembro de guía 28. Al detenerse en una estación, especialmente frente al andén 2, la puerta 14 se abre desplazándose en la dirección de circulación L.
La apertura de la puerta 14 comprende dos fases de apertura. Durante la primera fase de apertura, el miembro de guía complementario 24 se desplaza en el miembro de guía 28 desde la primera parte 34 en dirección a la segunda parte 36. El miembro de guía complementario 24 ejerce una fuerza en la dirección transversal T sobre el estribo 16. Más particularmente, el miembro de guía complementario 24 aplica una fuerza a un lado del miembro de guía 28. El estribo 16 se desplaza, gracias a la fuerza aplicada, en la dirección transversal T.
Al final de la primera fase de apertura, el miembro de guía complementario 24 se posiciona en el punto de transición P.
Durante la segunda fase de apertura, el miembro de guía complementario 24 se desplaza, desde el punto de transición P en la segunda parte 36 del miembro de guía 28. Durante la segunda fase de apertura, el estribo 16 permanece en la posición extendida PS y la puerta 14 se desplaza más en la dirección de circulación L. Durante el desplazamiento del miembro de guía complementario 24 en la segunda parte 36 del miembro de guía 28, el estribo 16 se mantiene estacionario con respecto a la carrocería 4 en la posición extendida PS. Al final de la apertura de la puerta 14, la puerta 14 está abierta y el estribo 16 se encuentra en la posición extendida PS (Figura 2).
Por ejemplo, en preparación para la salida del vehículo ferroviario 1 de una estación, la puerta 14 se cierra. Al cerrar la puerta 14, la puerta se desplaza en la dirección opuesta con respecto a la apertura de la puerta 14. El cierre de la puerta 14 comprende dos fases de cierre.
Durante la primera fase de cierre, el estribo 16 está en la posición extendida PS y el miembro de guía complementario 24 se desplaza en la segunda parte 36 del miembro de guía 28 hasta el punto de transición P.
Durante la segunda fase de cierre, el miembro de guía complementario 24 se desplaza desde el punto de transición P en la primera parte 34 del miembro de guía 28 ejerciendo una fuerza sobre el estribo 16, que se desplaza hacia la posición retraída PR. Al final del cierre de la puerta 14, el estribo 16 está en la posición retraída PR.
Entre la posición retraída PR y la posición extendida PS, el primer elemento 26 del estribo 16 se desplaza, por ejemplo, una distancia de 30 mm en la dirección transversal T.
Ahora se describirá una segunda realización de la invención con referencia a las Figuras 5 y 6. Los elementos idénticos entre la primera y la segunda realización no se describen de nuevo. Solo las diferencias con respecto a la primera realización se describen en detalle a continuación. En el ejemplo, el sistema de puertas 6 está en la posición extendida PS. En la Figura 6, por razones de visibilidad, el sistema de puertas 6 está cortado a lo largo de un plano horizontal.
La primera parte 34 del miembro de guía 28 es una ranura configurada para ser atravesada por el miembro de guía complementario 24 y la segunda parte 36 es una ranura, como puede verse en las Figuras 5 y 6.
El estribo 16 comprende además un segundo elemento 42 unido al primer elemento 26 y capaz de moverse en traslación con relación al primer elemento 26 en la dirección transversal T.
Por ejemplo, el primer elemento 26 define un alojamiento 44 configurado para recibir, al menos en parte, el segundo elemento 42 (visible en particular en la Figura 5).
El segundo elemento 42 define, en una superficie superior, dos ranuras 43 configuradas para recibir el miembro de guía complementario 24.
Cada ranura 43 se extiende por debajo de la primera parte 34 del miembro de guía 28. En otras palabras, cada ranura 43 se extiende por debajo de la ranura del primer elemento 26.
El alojamiento 44 del primer elemento 26 también está adaptado, por ejemplo, para recibir un resorte 46 que une el primer elemento 26 y el segundo elemento 42. El resorte 46 está configurado, por ejemplo, para transmitir fuerzas entre el primer y el segundo elemento 26, 42.
En la posición retraída PR, el miembro de guía complementario 24 está configurado para atravesar, en la dirección vertical V, la ranura 38 del soporte 18 y luego atravesar la primera parte 34 del miembro de guía 28 del primer elemento 26 y ser recibido por la ranura 43 del segundo elemento 42.
En la posición extendida PS, como puede verse en particular en la Figura 5, el miembro de guía complementario 24 está configurado para atravesar, en la dirección vertical V, la ranura 38 del soporte 18 y luego ser recibido por la segunda parte 36 del miembro de guía 28. Un tope X del primer elemento 26 está configurado para entrar en contacto con el segundo elemento 42 en la posición extendida PS. El segundo elemento 26 se mantiene en la posición extendida PS por el resorte 46.
Ahora se describirá el funcionamiento del sistema de puertas 6 según la segunda realización.
Al abrir la puerta 14, en la primera fase de apertura, el miembro de guía complementario 24 se desplaza en la ranura 43 del segundo elemento 42. El resorte 46 ejerce una fuerza sobre el segundo elemento 42 del estribo 16. El segundo elemento 42 se desplaza transversalmente con respecto al primer elemento 26.
Durante la segunda fase de apertura, el resorte 46 ejerce una fuerza sobre el segundo elemento 42 para mantener el segundo elemento 42 en la posición extendida PS. El miembro de guía complementario 24 se desplaza en la segunda parte 36 del miembro de guía 28 en la dirección de circulación L. El segundo elemento 42 entra en contacto con el tope X.
Al cerrar la puerta 14, en la primera fase de cierre, el miembro de guía complementario 24 se desplaza en la segunda parte 36 del elemento guía 28, en la dirección de circulación L. Al final de la primera fase del cierre, el miembro de guía complementario 24 está posicionado en el punto de transición P. Durante la segunda fase de cierre, el elemento de guía complementario 24 se desplaza en la ranura 43 del segundo elemento 42 ejerciendo una fuerza en un lado de la ranura 43 del segundo elemento 42. El segundo elemento 42 se desplaza transversalmente. El movimiento transversal del segundo elemento 42 comprime el resorte 46 que retrae el primer elemento 26. Los topes Z1 y Z2 entran en contacto. En otras palabras, durante el cierre el primer elemento 26 se desplaza transversalmente, conducido por el segundo elemento 42 ejerciendo una fuerza sobre el resorte 46.
La separación 3 entre el soporte 18 y el andén 2 se reduce en la segunda realización, por ejemplo, 70 mm en la dirección transversal T.
Se puede concebir que con el estribo 16 según la invención se reduce la separación entre el andén 2 y el estribo 16 y en consecuencia se mejora la seguridad y el confort de los pasajeros. El estribo 16 según la invención debido a la ausencia de elementos de accionamiento como motores, tiene un funcionamiento sencillo y fiable.
El hecho de que el estribo 16 sea móvil en traslación permite proporcionar un estribo 16 móvil de gran longitud según la dirección de circulación L. En consecuencia, el estribo 16 permite reducir la separación 3 entre el estribo 16 y el andén 2 también para sistemas de puertas 6 que comprenden puertas 14 de gran ancho.

Claims (9)

REIVINDICACIONES
1. Vehículo ferroviario (1) que comprende una carrocería (4), al menos una puerta (14) y un estribo (16), el estribo (16) define al menos un miembro de guía (28) configurado para alojar al menos una parte de un miembro de guía complementario (24) de la puerta (14),
el estribo (16) está destinado a ser móvil en traslación entre una posición retraída (PR) y una posición extendida (PS) con respecto a la carrocería (4) en una dirección transversal (T) destinada a ser sustancialmente perpendicular a una dirección de circulación (L) del vehículo ferroviario (1) y en dirección vertical (V), el miembro de guía (28) comprende una primera parte (34), por ejemplo, una ranura y una segunda parte (36), por ejemplo, una ranura, la primera parte (34) está en la posición retraída (PR) del estribo (16), configurada para alojar al menos parte del miembro de guía complementario (24), la segunda parte (36) está en la posición extendida (PS) y configurada para alojar al menos parte del miembro de guía complementario (24), la segunda parte (36) está desplazada con respecto a la primera parte (34) en la dirección transversal (T), caracterizado porque la segunda parte (36) del miembro de guía (28) se extiende en la dirección de circulación (L).
2. Vehículo ferroviario (1) según la reivindicación 1, que comprende:
- un primer elemento (26) que comprende el miembro de guía (28), y que es móvil en traslación con respecto a la carrocería (4) en la dirección transversal (T), y
- un segundo elemento (42) móvil en traslación con respecto al primer elemento (26) en la dirección transversal (T).
3. Vehículo ferroviario (1) según la reivindicación 2, que comprende además al menos un resorte (46) configurado para desplazar transversalmente el segundo elemento (42) con respecto al primer elemento (26).
4. Vehículo ferroviario (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la primera parte (34) del miembro de guía (28) se extiende en una primera dirección (E1) y la segunda parte (36) se extiende en una segunda dirección (E2) formando un ángulo (a) superior a 0 grados con la primera dirección (E1).
5. Vehículo ferroviario (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, que comprende además un soporte (18) adaptado para ser fijado a la carrocería (4),
el soporte (18) está dispuesto entre la puerta (14) y el estribo (16) en dirección vertical (V), y
el soporte (18) define una ranura (38) configurada para ser atravesada verticalmente por el miembro guía complementario (24) de la puerta (14), la ranura (38) se extiende en la dirección de circulación (L).
6. Vehículo ferroviario (1) según la reivindicación 5 que comprende anillos raspadores (20) configurados para cubrir la ranura (38).
7. Vehículo ferroviario (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, que comprende al menos un dispositivo de guía (40) configurado para guiar el estribo (16) en la dirección transversal (T).
8. Vehículo ferroviario (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que el miembro de guía complementario (24) está fijado a la puerta (14).
9. Método para mover una puerta (14) de un vehículo ferroviario (1), el vehículo ferroviario (1) comprende una carrocería (4) y al menos un estribo (16) que define al menos un miembro de guía (28) que aloja un miembro de guía complementario (24) de la puerta (14),
el método comprende un desplazamiento del estribo (16) entre una posición retraída (PR) y una posición extendida (PS) con respecto a la carrocería (4), en una dirección transversal (T) destinada a ser sustancialmente perpendicular a una dirección de circulación (L) del vehículo ferroviario (1) y a una dirección vertical (V),
el miembro de guía (28) comprende una primera parte (34) y una segunda parte (36), la primera parte (34) aloja el miembro de guía complementario (24) en la posición retraída (PR) del estribo (16), segunda parte (36) aloja el miembro de guía complementario (24) en la posición extendida (PS), la segunda parte (36) está desplazada con respecto a la primera parte (34) en la dirección transversal (T)
la segunda parte (36) del miembro de guía (28) se extiende en la dirección de circulación (L).
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