EP3473513A1 - Marchepied pour un véhicule ferroviaire, système de porte, véhicule ferroviaire et procédé associés - Google Patents

Marchepied pour un véhicule ferroviaire, système de porte, véhicule ferroviaire et procédé associés Download PDF

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EP3473513A1
EP3473513A1 EP18200416.8A EP18200416A EP3473513A1 EP 3473513 A1 EP3473513 A1 EP 3473513A1 EP 18200416 A EP18200416 A EP 18200416A EP 3473513 A1 EP3473513 A1 EP 3473513A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
guide member
door
railway vehicle
complementary
circulation
Prior art date
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Granted
Application number
EP18200416.8A
Other languages
German (de)
English (en)
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EP3473513B1 (fr
Inventor
Emmanuel LAFOIX
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport Technologies SAS
Original Assignee
Alstom Transport Technologies SAS
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Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/003—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door
    • B61D19/005—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door sliding

Definitions

  • the present invention relates to a step for a railway vehicle, the railway vehicle comprising a box and at least one door.
  • the present invention also relates to a door system for a railway vehicle.
  • the present invention also relates to a railway vehicle.
  • the invention finally relates to a corresponding method.
  • the present invention relates more particularly to railway vehicles of the subway type, regional trains and others.
  • steps set with respect to the body of the railway vehicle are arranged on certain railway vehicles.
  • steps increase the width of the railway vehicle.
  • the rail vehicle body must respect width constraints.
  • the fixed steps do not completely cover the space between the platform and the rail vehicle. As a result, the fixed steps are not entirely satisfactory in terms of passenger safety and comfort.
  • movable steps which are configured to perform a movement relative to the body, driven by an electrical element, pneumatic or hydraulic.
  • movable steps are driven by an electric motor.
  • An object of the invention is therefore to provide a more reliable step guaranteeing the safety and comfort of passengers.
  • the invention relates to a step as described above, wherein the step defines at least one guide member configured to receive at least a portion of a guiding member complementary to the door,
  • the step being intended to be movable in translation between a retracted position and an output position relative to the body in a transverse direction intended to be substantially perpendicular to a direction of circulation of the railway vehicle and to a vertical direction,
  • the guide member comprising a first part, for example a slot, and a second part, for example a groove, the first part being, in the retracted position of the step, configured to receive at least a part of the complementary guide member , the second part being, in the extended position, configured to receive at least a portion of the complementary guide member, the second portion being offset relative to the first portion in the transverse direction.
  • the invention also relates to a door system for a railway vehicle, comprising a door, and a step as described above.
  • a subject of the invention is a method of moving a door of a railway vehicle, the railway vehicle comprising a box and at least one step defining at least one guide member accommodating a guiding member complementary to the door, the method comprising a movement of the step between a retracted position and an output position relative to the body, in a transverse direction intended to be substantially perpendicular to a direction of circulation of the railway vehicle and to a vertical direction, the guide member comprising a first portion and a second portion, the first portion receiving the complementary guide member in the retracted position of the step, the second portion receiving the complementary guide member in the extended position, the second portion being offset by compared to the first part in the transverse direction.
  • the method comprises the following characteristic: the method further comprises a phase of displacement of the complementary guide member in the second part of the guide member, the step being stationary in the extended position by relative to the body when the complementary guide member moves in the second part of the guide member.
  • the expression “substantially equal to” means a relationship of equality to plus or minus 10%, preferably to plus or minus 5%.
  • the expression “substantially perpendicular to” means a perpendicular relationship of plus or minus 10 degrees, preferably plus or minus 5 degrees.
  • FIG. 1 there is shown a railway vehicle 1 according to a first embodiment of the invention, and a platform 2, separated from one another by a gap 3.
  • the rail vehicle 1 is configured to move in the direction of circulation L, or longitudinal direction, on rails (not shown).
  • a vertical direction V, substantially perpendicular to the direction of circulation L, and a transverse direction T substantially perpendicular to the direction of circulation L and to the vertical direction V are also defined.
  • the railway vehicle 1 comprises a box 4 and a door system 6.
  • the body 4 is a structure defining an interior space 8 which forms a passenger compartment, in which passengers, not shown, are located.
  • the structure of the body 4 further defines a glazed opening forming a window 10 and an access opening 12 of the passengers to the interior space 8.
  • the access opening 12 is configured to allow the entry of passengers from the platform 2 in the interior space 8 and the exit of the passengers from the interior space 8.
  • the access opening 12 is provided with the door system 6.
  • the door system 6 will be described in more detail below, with reference to Figures 1 to 4 in particular.
  • the door system 6 comprises two doors, one of the two doors being configured to move in the direction of circulation L and the other of the two doors configured to move in the opposite direction in the direction of circulation L.
  • a door 14 is shown in the example of the figure 1 .
  • the door 14 is a sliding door configured to move in the direction of circulation L.
  • the door system 6 comprises a single door 14 configured to move in the direction of circulation L or in the opposite direction along the direction of circulation L.
  • the door system 6 comprises more than two doors 14.
  • Each door 14 is advantageously configured to move in the direction of movement L or in the opposite direction.
  • the door 14 is further configured to move in the transverse direction T.
  • the door 14 is configured to move away from the body 4 in the transverse direction T when opening or closing , then move in the direction of circulation L.
  • the door 14 comprises, for example in an upper part, suspension devices (not shown) connecting the door 14 and the body 4.
  • the door 14 further comprises a complementary guide member 24 for guiding a step 16.
  • the complementary guide member 24 is for example a pin, a bolt or an axis.
  • the complementary guiding member 24 is for example fixed on the door 14, for example on the lower edge of the door 14.
  • the complementary guiding member 24 is connected to the lower edge of the door 14 by an intermediate device movable relative to the door 14, not shown.
  • the complementary guide member 24 comprises a thin portion and an enlarged portion, the enlarged portion being configured to be accommodated in a guide member 28 belonging to the step 16.
  • the complementary guide member 24 comprises rolling elements for rolling in the guide member 28.
  • the complementary guiding member 24 is configured to move in the direction of circulation L.
  • the door system 6 further comprises the step 16, a first support 18 of the step 16, scraper seals 20 and a second support 22 of the step 16.
  • the step 16 is a tread (or "(door) step” in English) or a threshold of the door system 6.
  • the step 16 is configured to support a weight of the passengers ascending or descending of the railway vehicle 1.
  • the step 16 comprises a first element 26 forming a rectangular parallelepiped.
  • a side 32 of the first element 26 comprises for example a rounded edge.
  • the step 16 defines two guide members 28 on an upper surface 30 of the first element 26 (visible in particular on the figure 4 ).
  • Each guide member 28 is configured to receive the respective complementary guide member 24 of the respective door 14.
  • the guide member 28 is configured to cooperate with the complementary guide member 24.
  • the complementary guide member 24 has a shape complementary to that of the guide member 28.
  • the guide member 28 comprises a first portion 34 and a second portion 36 connected to one another by a transition point P (visible in particular on the figure 4 ).
  • the second portion 36 is offset relative to the first portion 34 in the transverse direction T.
  • the first portion 34 of the guide member 28 extends in a first direction E1 and the second portion 36 extends in a second direction E2.
  • the second direction E2 advantageously extends in the direction of circulation L.
  • the first direction E1 advantageously forms an angle ⁇ greater than 0 degrees with the second direction E2.
  • the angle ⁇ is for example between 10 ° and 60 °, and preferably equal to about 40 °.
  • the first portion 34 of the guide member 28 has for example a length of 400 mm in the first direction E1
  • the second portion 36 has for example a length of 1500 mm in the second direction E2.
  • the guide member 28 is a groove.
  • the groove has a profile of an inverted "T".
  • the groove has a flaring profile in the vertical direction V.
  • the profile of the groove has for example a flat bottom.
  • first and second supports 18, 22 form a single element and are fixed to the body 4.
  • the support 18 is arranged, in the vertical direction V, between the door 14 and the step 16.
  • the support 18 defines a slot 38 extending in the direction of circulation L.
  • the support 18 has a non-slip zone 19, (visible in particular on the figure 1 ).
  • a texture of the non-slip zone 19 is for example configured to cover the slot 38.
  • the slot 38 is configured to be traversed by the complementary guide member 24.
  • the slot 38 is furthermore, in the example shown, configured for prevent any movement of the complementary guide member 24 in the transverse direction T.
  • the support 22 of the step 16 has for example a form of angle.
  • the support 22 comprises, on an upper part, a guiding device 40 configured to guide the first element 26 of the running board 16 during a displacement of the first element 26 in the transverse direction T.
  • the guiding device 40 is for example a rail extending in the transverse direction T.
  • the scraper seals 20 are shown on each side of the groove 28 (visible in particular on the figure 3 ).
  • the scraper seals 20 make it possible to limit a foreign body intrusion into the slot 38.
  • the scraper seals 20 comprise lamellae configured to cover the slot 38.
  • the scraper seals 20 are advantageously configured to cover parts of the slot 38 not traversed by the complementary guide member 24.
  • the figures 2 and 3 show two different positions of the door system 6.
  • the step 16 is configured to be alternately in a PS output position (visible in particular on the figure 2 ) relative to the body 4 or in a retracted position PR (visible in particular on the figure 3 ).
  • the railway vehicle 1 In PS output position ( figure 2 ), the railway vehicle 1 is for example parked in a station.
  • the door 14 is in an open position allowing passengers to get on or off the railway vehicle 1.
  • the complementary guide member 24 is positioned in the second portion 36 of the guide member 28.
  • the first element 26 of the step 16 is in the output position PS, that is to say that the first element 26 at least partially exceeds, in the transverse direction T, the body 4 and the support 18.
  • the first element 26 of the step 16 covers at least one part of gap 3 between box 4 and platform 2 ( figure 1 ).
  • the railway vehicle 1 In the retracted position PR ( figure 3 ), the railway vehicle 1 is for example moving in the direction of circulation L.
  • the door 14 of the railway vehicle 1 is closed, that is to say that the door 14 prevents passengers from changing between platform 2 and the 8.
  • the complementary guide member 24 positioned in the first portion 34 of the guide member 28.
  • the first member 26 of the step 16 is in the retracted position PR relative to the body 4, that is, that is to say that the first element 26 is offset in the transverse direction T relative to the retracted position PR of the first element 26.
  • a stop Z1 of the step 16 is in contact with a stop Z2 of the support 18.
  • the door 14 In an initial state, represented on the figure 3 the door 14 is closed and the step 16 is in the retracted position PR.
  • the complementary guiding member 24 is positioned in the first portion 34 of the guide member 28.
  • the door 14 opens while moving in the direction L.
  • the opening of the door 14 comprises two opening phases.
  • the complementary guiding member 24 moves in the guiding member 28 from the first portion 34 towards the second portion 36.
  • the complementary guiding member 24 exerts a force in the transverse direction T on the step 16. More particularly, the complementary guide member 24 applies a force on one side of the guide member 28.
  • the step 16 moves, thanks to the applied force, in the transverse direction T.
  • the complementary guiding member 24 is positioned in the transition point P.
  • the complementary guide member 24 moves from the transition point P into the second portion 36 of the guide member 28.
  • the step 16 remains in the output position PS and the door 14 moves further in the direction of circulation L.
  • the step 16 is held stationary compared to the body 4 in PS output position.
  • the door 14 is opened and the step 16 is in the output position PS ( figure 2 ).
  • the door 14 is closed.
  • the door moves in opposite directions relative to the opening of the door 14.
  • the closing of the door 14 comprises two closing phases.
  • the step 16 is in the output position PS and the complementary guide member 24 moves in the second portion 36 of the guide member 28 to the transition point P.
  • the complementary guiding member 24 moves from the transition point P into the first portion 34 of the guide member 28 by exerting a force on the step 16, which moves towards the retracted position PR.
  • the step 16 is in the retracted position PR.
  • the first element 26 of the step 16 moves for example by a distance of 30 mm in the transverse direction T.
  • a second embodiment of the invention will now be described with reference to the figures 5 and 6 . Identical elements between the first and second embodiments are not described again. Only the differences with respect to the first embodiment are described in detail below.
  • the door system 6 is in the output position PS. On the figure 6 for reasons of visibility, the door system 6 is cut in a horizontal plane.
  • the first portion 34 of the guide member 28 is a slot configured to be traversed by the complementary guide member 24 and the second portion 36 is a groove, as visible on the figures 5 and 6 .
  • the step 16 further comprises a second element 42 connected to the first element 26, and movable in translation relative to the first element 26 in the transverse direction T.
  • the first element 26 defines for example a housing 44 configured to accommodate, at least in part, the second element 42 (visible in particular on the figure 5 ).
  • the second element 42 defines, on an upper surface, two grooves 43 configured to receive the complementary guiding member 24.
  • Each groove 43 extends below the first portion 34 of the guide member 28. In other words, each groove 43 extends below the slot of the first member 26.
  • the housing 44 of the first element 26 is also, for example, adapted to receive a spring 46 connecting the first element 26 and the second element 42.
  • the spring 46 is for example configured to transmit forces between the first and second element 26, 42 .
  • the complementary guide member 24 is configured to traverse, in the vertical direction V, the slot 38 of the support 18, then to pass through the first portion 34 of the guide member 28 of the first member 26 and to be welcomed. by the groove 43 of the second element 42.
  • the complementary guiding member 24 is configured to traverse, in the vertical direction V, the slot 38 of the support 18, and then to be received by the second portion 36 of the guide member 28.
  • a stop X of the first member 26 is configured to get in touch with the second element 42 in the PS output position.
  • the second element 26 is held in the output position PS by the spring 46.
  • the complementary guiding member 24 moves in the groove 43 of the second element 42.
  • the spring 46 exerts a force on the second element 42 of the step 16
  • the second element 42 moves transversely with respect to the first element 26.
  • the spring 46 exerts a force on the second element 42 so as to keep the second element 42 in the output position PS.
  • the complementary guiding member 24 moves in the second portion 36 of the guide member 28 in the direction of circulation L.
  • the second member 42 comes into contact with the stop X.
  • the complementary guide member 24 moves in the second portion 36 of the guide member 28, in the direction of circulation L.
  • the complementary guiding member 24 is positioned in the transition point P.
  • the complementary guiding member 24 moves in the groove 43 of the second element 42 by exerting a force on one side of the groove 43 of the second member 42.
  • the second member 42 moves transversely.
  • the transverse movement of the second member 42 compresses the spring 46 which retracts the first member 26.
  • the abutments Z1 and Z2 come into contact. In other words, during closure the first element 26 moves transversely, controlled by the second element 42 exerting a force on the spring 46.
  • the spacing 3 between the support 18 and the platform 2 is, in the second embodiment, reduced, for example by 70 mm in the transverse direction T.
  • step 16 according to the invention the distance between the platform 2 and the step 16 is reduced, and consequently the safety and comfort of passengers are improved.
  • the step 16 according to the invention by absence of drive elements such as motors, has a simple and reliable operation.
  • step 16 is movable in translation makes it possible to provide a step 16 moving a long length in the direction of movement L. As a result, the step 16 reduces the gap 3 between the step 16 and the platform 2 also for door systems 6 which include doors 14 of a large width.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

Marchepied (16) pour un véhicule ferroviaire (1), le véhicule ferroviaire (1) comprenant une caisse (4) et au moins une porte (14). Le marchepied (16) définit au moins un organe de guidage (28) configuré pour accueillir au moins une partie d'un organe de guidage complémentaire. Le marchepied (16) est destiné à être mobile en translation entre une position rentrée et une position sortie par rapport à la caisse (4) selon une direction transversale (T), l'organe de guidage (28) comprenant une première et deuxième partie. La première partie est configurée pour accueillir au moins une partie de l'organe de guidage complémentaire. La deuxième partie, décalée par rapport à la première partie selon la direction transversale, est configurée pour accueillir une partie de l'organe de guidage complémentaire.

Description

  • La présente invention concerne un marchepied pour un véhicule ferroviaire, le véhicule ferroviaire comprenant une caisse et au moins une porte.
  • La présente invention concerne également un système de porte pour un véhicule ferroviaire.
  • La présente invention concerne aussi un véhicule ferroviaire.
  • L'invention concerne enfin un procédé correspondant.
  • La présente invention se rapporte plus particulièrement à des véhicules ferroviaires du type métro, trains régionaux et autres.
  • Lorsque des passagers montent dans le véhicule ferroviaire, à partir d'un quai, ou sortent du véhicule ferroviaire, il est nécessaire, pour des raisons de sécurité et confort des passagers, de minimiser l'espace entre le quai et le véhicule ferroviaire au niveau des portes.
  • Pour réduire l'espace entre le train et le quai, des marchepieds fixés par rapport à la caisse du véhicule ferroviaire sont disposés sur certains véhicules ferroviaires. Cependant, de tels marchepieds augmentent la largeur du véhicule ferroviaire. Or, afin de satisfaire les exigences concernant la taille d'un gabarit ferroviaire donné, la caisse du véhicule ferroviaire doit respecter des contraintes de largeur.
  • En outre, parfois, les marchepieds fixes ne couvrent pas entièrement l'espace entre le quai et le véhicule ferroviaire. En conséquence, les marchepieds fixes ne sont pas entièrement satisfaisants en termes de sécurité et de confort des passagers.
  • On connaît en outre des marchepieds mobiles, qui sont configurés pour effectuer un mouvement par rapport à la caisse, entraînés par un élément électrique, pneumatique ou hydraulique. Par exemple, de tels marchepieds mobiles sont entraînés par un moteur électrique.
  • Cependant, des marchepieds tels que décrits ci-dessus et des systèmes associés sont complexes. La complexité implique des coûts de production, d'opération et de maintenance élevés. En outre, cette complexité nuit à la fiabilité.
  • Un but de l'invention est donc de fournir un marchepied plus fiable garantissant la sécurité et le confort des passagers.
  • A cet effet, l'invention concerne un marchepied tel que décrit ci-dessus, dans lequel le marchepied définit au moins un organe de guidage configuré pour accueillir au moins une partie d'un organe de guidage complémentaire de la porte,
  • le marchepied étant destiné à être mobile en translation entre une position rentrée et une position sortie par rapport à la caisse selon une direction transversale destinée à être sensiblement perpendiculaire à une direction de circulation du véhicule ferroviaire et à une direction verticale,
  • l'organe de guidage comprenant une première partie, par exemple une fente, et une deuxième partie, par exemple une rainure, la première partie étant, en position rentrée du marchepied, configurée pour accueillir au moins une partie de l'organe de guidage complémentaire, la deuxième partie étant, en position sortie, configurée pour accueillir au moins une partie de l'organe de guidage complémentaire, la deuxième partie étant décalée par rapport à la première partie selon la direction transversale.
  • Selon des modes particuliers de réalisation, le marchepied comprend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
    • l'organe de guidage est fixé sur la porte ;
    • le marchepied comprend :
      • + un premier élément comportant l'organe de guidage, et mobile en translation par rapport à la caisse selon la direction transversale, et
      • + un deuxième élément mobile en translation par rapport au premier élément selon la direction transversale ;
    • le marchepied comprend en outre au moins un ressort configuré pour déplacer transversalement le deuxième élément par rapport au premier élément;
    • la première partie de l'organe de guidage s'étend selon une première direction, et la deuxième partie s'étend selon une deuxième direction formant un angle supérieur à 0 degrés avec la première direction ; et
    • la deuxième partie de l'organe de guidage s'étend selon la direction de circulation.
  • L'invention a également pour objet un système de porte pour un véhicule ferroviaire, comprenant une porte, et un marchepied tel que décrit ci-dessus.
  • Selon des modes particuliers de réalisation, le système de porte comprend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
    • le système de porte comprend en outre un support fixé sur la caisse, le support étant disposé entre la porte et le marchepied selon la direction verticale, et le support définissant une fente configurée pour être traversée verticalement par l'organe de guidage complémentaire de la porte, la fente s'étendant selon la direction de circulation ;
    • le système de porte comprend des joints racleurs configurés pour recouvrir la fente ;
    • le système de porte comprend au moins un dispositif de guidage configuré pour guider le marchepied selon la direction transversale.
  • L'invention a également pour objet un véhicule ferroviaire comprenant :
    • une caisse, et
    • un système de porte tel que décrit ci-dessus.
  • L'invention a enfin pour objet un procédé de déplacement d'une porte d'un véhicule ferroviaire, le véhicule ferroviaire comprenant une caisse et au moins un marchepied définissant au moins un organe de guidage accueillant un organe de guidage complémentaire de la porte,
    le procédé comprenant un déplacement du marchepied entre une position rentrée et une position sortie par rapport à la caisse, selon une direction transversale destinée à être sensiblement perpendiculaire à une direction de circulation du véhicule ferroviaire et à une direction verticale,
    l'organe de guidage comprenant une première partie et une deuxième partie, la première partie accueillant l'organe de guidage complémentaire en position rentrée du marchepied, la deuxième partie accueillant l'organe de guidage complémentaire en position sortie, la deuxième partie étant décalée par rapport à la première partie selon la direction transversale.
  • Selon un mode particulier de réalisation, le procédé comprend la caractéristique suivante : le procédé comprend en outre une phase de déplacement de l'organe de guidage complémentaire dans la deuxième partie de l'organe de guidage, le marchepied étant immobile dans la position sortie par rapport à la caisse lorsque l'organe de guidage complémentaire se déplace dans la deuxième partie de l'organe de guidage.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
    • la figure 1 est une vue partielle, en perspective, d'un véhicule ferroviaire selon un premier mode de réalisation de l'invention ;
    • la figure 2 est une vue en coupe transversale et verticale d'un système de porte du véhicule ferroviaire représenté sur la figure 1 comprenant un marchepied en position sortie ;
    • la figure 3 est une vue en coupe transversale et verticale du système de porte représenté sur la figure 2, dans lequel le marchepied est en position rentrée ;
    • la figure 4 est une vue en perspective du marchepied représenté sur les figures 2 et 3 ;
    • la figure 5 est une vue en coupe transversale et verticale d'un système de porte selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; et
    • la figure 6 est une vue en perspective d'une partie du système de porte représenté sur la figure 5.
  • Dans la suite de la description, l'expression « sensiblement égal à » s'entend par une relation d'égalité à plus ou moins 10%, de préférence à plus ou moins 5%. En outre, l'expression « sensiblement perpendiculaire à » s'entend par une relation de perpendicularité à plus ou moins 10 degrés, de préférence à plus ou moins 5 degrés.
  • Sur la figure 1, il est représenté un véhicule ferroviaire 1 selon un premier mode de réalisation de l'invention, et un quai 2, séparés l'un de l'autre par un écartement 3.
  • Le véhicule ferroviaire 1 est configuré pour se déplacer selon la direction de circulation L, ou direction longitudinale, sur des rails (non représentés).
  • On définit également une direction verticale V, sensiblement perpendiculaire à la direction de circulation L, et une direction transversale T sensiblement perpendiculaire à la direction de circulation L et à la direction verticale V.
  • Dans la description, les termes « sur », « sous », « au-dessus », « en-dessous », « supérieur », « inférieur » sont définis par rapport à une direction d'élévation du véhicule ferroviaire 1, qui est la direction verticale V lorsque véhicule ferroviaire 1 circule sur des rails horizontaux.
  • Le véhicule ferroviaire 1 comprend une caisse 4 et un système de porte 6.
  • La caisse 4 est une structure délimitant un espace intérieur 8 qui forme un compartiment des passagers, dans lequel des passagers, non représentés, sont situés. La structure de la caisse 4 délimite en outre une ouverture vitrée formant une fenêtre 10 et une ouverture d'accès 12 des passagers à l'espace intérieur 8. L'ouverture d'accès 12 est configurée pour permettre l'entrée des passagers du quai 2 dans l'espace intérieur 8 et la sortie des passagers de l'espace intérieur 8. L'ouverture d'accès 12 est munie du système de porte 6.
  • Le système de porte 6 sera décrit plus en détail ci-dessous, en référence aux figures 1 à 4 en particulier.
  • Le système de porte 6 comprend deux portes, l'une des deux portes étant configurée pour se déplacer selon la direction de circulation L et l'autre des deux portes configurée pour se déplacer en sens opposé selon la direction de circulation L. Dans l'exemple de la figure 1, pour des raisons de lisibilité, seule une porte 14 est représentée.
  • La porte 14 est une porte coulissante configurée pour se déplacer selon la direction de circulation L.
  • En variante, le système de porte 6 comprend une porte 14 unique configurée pour se déplacer selon la direction de circulation L ou en sens opposé selon la direction de circulation L.
  • Selon une autre variante, le système de porte 6 comprend plus que deux portes 14. Chaque porte 14 est avantageusement configurée pour se déplacer selon la direction de circulation L ou en sens opposé.
  • En complément, la porte 14 est en outre configurée pour se déplacer selon la direction transversale T. Par exemple, la porte 14 est configurée pour s'écarter de la caisse 4 selon la direction transversale T lors d'une ouverture ou d'une fermeture, puis se déplacer selon la direction de circulation L.
  • La porte 14 comprend, par exemple dans une partie supérieure, des dispositifs de suspension (non représentés) reliant la porte 14 et la caisse 4. La porte 14 comprend en outre un organe de guidage complémentaire 24 pour guider un marchepied 16.
  • L'organe de guidage complémentaire 24 est par exemple un pion, un boulon ou un axe.
  • L'organe de guidage complémentaire 24 est par exemple fixé sur la porte 14, par exemple sur le bord inférieur de la porte 14. En variante, l'organe de guidage complémentaire 24 est relié au bord inférieur de la porte 14 par un dispositif intermédiaire mobile par rapport à la porte 14, non représenté.
  • Dans l'exemple représenté, l'organe de guidage complémentaire 24 comprend une partie fine et une partie élargie, la partie élargie étant configurée pour être accueillie dans un organe de guidage 28 appartenant au marchepied 16. En complément, l'organe de guidage complémentaire 24 comprend des éléments de roulement permettant un roulement dans l'organe de guidage 28.
  • L'organe de guidage complémentaire 24 est configuré pour se déplacer selon la direction de circulation L.
  • Le système de porte 6 comprend en outre le marchepied 16, un premier support 18 du marchepied 16, des joints racleurs 20 et un deuxième support 22 du marchepied 16.
  • Le marchepied 16 est un giron (ou « (door) step » en anglais) ou un seuil du système de porte 6. Le marchepied 16 est configuré pour supporter un poids des passagers montant ou descendant du véhicule ferroviaire 1.
  • Le marchepied 16 comprend un premier élément 26 formant un parallélépipède rectangle. Un côté 32 du premier élément 26 comprend par exemple un bord arrondi. Le marchepied 16 définit deux organes de guidage 28 sur une surface supérieure 30 du premier élément 26 (visible en particulier sur la figure 4).
  • Chaque organe de guidage 28 est configuré pour accueillir l'organe de guidage complémentaire 24 respectif de la porte 14 respective. L'organe de guidage 28 est configuré pour coopérer avec l'organe de guidage complémentaire 24. En d'autres termes, l'organe de guidage complémentaire 24 présente une forme complémentaire de celle de l'organe de guidage 28.
  • L'organe de guidage 28 comprend une première partie 34 et une deuxième partie 36 reliées l'une à l'autre par un point de transition P (visible en particulier sur la figure 4).
  • La deuxième partie 36 est décalée par rapport à la première partie 34 selon la direction transversale T. La première partie 34 de l'organe de guidage 28 s'étend selon une première direction E1 et la deuxième partie 36 s'étend selon une deuxième direction E2.
  • Dans l'exemple de la figure 4, la deuxième direction E2 s'étend avantageusement selon la direction de circulation L.
  • La première direction E1 forme avantageusement un angle α supérieur à 0 degrés avec la deuxième direction E2. L'angle α est par exemple compris entre 10° et 60°, et de préférence égal à environ 40°.
  • La première partie 34 de l'organe de guidage 28 présente par exemple une longueur de 400 mm selon la première direction E1, et la deuxième partie 36 présente par exemple une longueur de 1500 mm selon la deuxième direction E2.
  • Dans l'exemple des figures 1 à 4, l'organe de guidage 28 est une rainure. Par exemple, la rainure présente un profil d'un « T » inversé. En d'autres termes, la rainure présente un profil s'évasant selon la direction verticale V. En outre, le profil de la rainure présente par exemple un fond plat.
  • De préférence, le premier et deuxième support 18, 22 forment un seul et même élément et sont fixés à la caisse 4.
  • Le support 18 est disposé, selon la direction verticale V, entre la porte 14 et le marchepied 16. Le support 18 définit une fente 38 s'étendant selon la direction de circulation L.
  • Sur une surface supérieure, le support 18 présente une zone antidérapante 19, (visible en particulier sur la figure 1). Une texture de la zone antidérapante 19 est par exemple configurée pour recouvrir la fente 38.
  • La fente 38 est configurée pour être traversée par l'organe de guidage complémentaire 24. La fente 38 est en outre, dans l'exemple représenté, configurée pour empêcher tout mouvement de l'organe de guidage complémentaire 24 selon la direction transversale T.
  • Le support 22 du marchepied 16 présente par exemple une forme de cornière. Le support 22 comprend, sur une partie supérieure, un dispositif de guidage 40 configuré pour guider le premier élément 26 du marchepied 16 lors d'un déplacement du premier élément 26 selon la direction transversale T.
  • Le dispositif de guidage 40 est par exemple un rail s'étendant selon la direction transversale T.
  • Les joints racleurs 20 sont représentés de chaque côté de la rainure 28 (visible en particulier sur la figure 3). Les joints racleurs 20 permettent de limiter une intrusion de corps étranger dans la fente 38.
  • Les joints racleurs 20 comprennent des lamelles configurées pour recouvrir la fente 38. Les joints racleurs 20 sont avantageusement configurés pour recouvrir des parties de la fente 38 non traversées par l'organe de guidage complémentaire 24.
  • Les figures 2 et 3 montrent deux positions différentes du système de porte 6. Le marchepied 16 est configuré pour être alternativement dans une position sortie PS (visible en particulier sur la figure 2) par rapport à la caisse 4 ou dans une position rentrée PR (visible en particulier sur la figure 3).
  • En position sortie PS (figure 2), le véhicule ferroviaire 1 est par exemple stationné dans une gare. La porte 14 est dans une position ouverte permettant des passagers à monter ou descendre du véhicule ferroviaire 1. L'organe de guidage complémentaire 24 est positionné dans la deuxième partie 36 de l'organe de guidage 28. Le premier élément 26 du marchepied 16 est dans la position sortie PS, c'est-à-dire que le premier élément 26 dépasse au moins en partie, selon la direction transversale T, de la caisse 4 et du support 18. Le premier élément 26 du marchepied 16 couvre au moins une partie de l'écartement 3 entre la caisse 4 et le quai 2 (figure 1).
  • En position rentrée PR (figure 3), le véhicule ferroviaire 1 est par exemple en déplacement selon la direction de circulation L. La porte 14 du véhicule ferroviaire 1 est fermée, c'est-à-dire que la porte 14 empêche les passagers de changer entre le quai 2 et l'espace intérieur 8. L'organe de guidage complémentaire 24 positionné dans la première partie 34 de l'organe de guidage 28. Le premier élément 26 du marchepied 16 est dans la position rentrée PR par rapport à la caisse 4, c'est-à-dire que le premier élément 26 est décalé selon la direction transversale T par rapport à la position rentrée PR du premier élément 26. Une butée Z1 du marchepied 16 est en contact avec une butée Z2 du support 18.
  • Le fonctionnement du système de porte 6 selon le premier mode de réalisation va maintenant être décrit.
  • Dans un état initial, représenté sur la figure 3, la porte 14 est fermée et le marchepied 16 est en position rentrée PR. L'organe de guidage complémentaire 24 est positionné dans la première partie 34 de l'organe de guidage 28. Lors d'un arrêt à une station, notamment en face du quai 2, la porte 14 s'ouvre en se déplaçant selon la direction de circulation L.
  • L'ouverture de la porte 14 comprend deux phases d'ouverture. Lors de la première phase d'ouverture, l'organe de guidage complémentaire 24 se déplace dans l'organe de guidage 28 à partir de la première partie 34 en direction de la deuxième partie 36. L'organe de guidage complémentaire 24 exerce une force selon la direction transversale T sur le marchepied 16. Plus particulièrement, l'organe de guidage complémentaire 24 applique une force sur un côté de l'organe de guidage 28. Le marchepied 16 se déplace, grâce à la force appliquée, selon la direction transversale T.
  • A la fin de la première phase d'ouverture, l'organe de guidage complémentaire 24 est positionné dans le point de transition P.
  • Lors de la deuxième phase d'ouverture, l'organe de guidage complémentaire 24 se déplace, à partir du point de transition P dans la deuxième partie 36 de l'organe de guidage 28. Lors de la deuxième phase d'ouverture, le marchepied 16 reste en position sortie PS et la porte 14 se déplace davantage selon la direction de circulation L. Lors du déplacement de l'organe de guidage complémentaire 24 dans la deuxième partie 36 de l'organe de guidage 28, le marchepied 16 est maintenu immobile par rapport à la caisse 4 en position sortie PS. A la fin de l'ouverture de la porte 14, la porte 14 est ouverte et le marchepied 16 est en position sortie PS (figure 2).
  • Par exemple en préparation d'un départ du véhicule ferroviaire 1 d'une gare, la porte 14 se ferme. Lors de la fermeture de la porte 14, la porte se déplace en sens opposé par rapport à l'ouverture de la porte 14. La fermeture de la porte 14 comprend deux phases de fermeture.
  • Lors de la première phase de fermeture, le marchepied 16 est en position sortie PS et l'organe de guidage complémentaire 24 se déplace dans la deuxième partie 36 de l'organe de guidage 28 jusqu'au point de transition P.
  • Lors de la deuxième phase de fermeture, l'organe de guidage complémentaire 24 se déplace à partir du point de transition P dans la première partie 34 de l'organe de guidage 28 en exerçant une force sur le marchepied 16, qui se déplace vers la position rentrée PR. A la fin de la fermeture de la porte 14, le marchepied 16 est dans la position rentrée PR.
  • Entre la position rentrée PR et la position sortie PS, le premier élément 26 du marchepied 16 se déplace par exemple d'une distance de 30 mm selon la direction transversale T.
  • On va maintenant décrire un deuxième mode de réalisation de l'invention en référence aux figures 5 et 6. Les éléments identiques entre le premier et le deuxième mode de réalisation ne sont pas décrits à nouveau. Seules les différences par rapport au premier mode de réalisation sont décrites en détail ci-après. Dans l'exemple, le système de porte 6 est en position sortie PS. Sur la figure 6, pour des raisons de visibilité, le système de porte 6 est coupé selon un plan horizontal.
  • La première partie 34 de l'organe de guidage 28 est une fente configurée pour être traversée par l'organe de guidage complémentaire 24 et la deuxième partie 36 est une rainure, comme visible sur les figures 5 et 6.
  • Le marchepied 16 comprend en outre un deuxième élément 42 relié au premier élément 26, et mobile en translation par rapport au premier élément 26 selon la direction transversale T.
  • Le premier élément 26 définit par exemple un logement 44 configuré pour accueillir, au moins en partie, le deuxième élément 42 (visible en particulier sur la figure 5).
  • Le deuxième élément 42 définit, sur une surface supérieure, deux rainures 43 configurées pour accueillir l'organe de guidage complémentaire 24.
  • Chaque rainure 43 s'étend en-dessous de la première partie 34 de l'organe de guidage 28. En d'autres termes, chaque rainure 43 s'étend en-dessous de la fente du premier élément 26.
  • Le logement 44 du premier élément 26 est également, par exemple, adapté pour accueillir un ressort 46 reliant le premier élément 26 et le deuxième élément 42. Le ressort 46 est par exemple configuré pour transmettre des forces entre le premier et deuxième élément 26, 42.
  • En position rentrée PR, l'organe de guidage complémentaire 24 est configuré pour traverser, selon la direction verticale V, la fente 38 du support 18, puis traverser la première partie 34 de l'organe de guidage 28 du premier élément 26 et être accueilli par la rainure 43 du deuxième élément 42.
  • En position sortie PS, comme visible en particulier sur la figure 5, l'organe de guidage complémentaire 24 est configuré pour traverser, selon la direction verticale V, la fente 38 du support 18, puis être accueilli par la deuxième partie 36 de l'organe de guidage 28. Une butée X du premier élément 26 est configurée pour rentrer en contact avec le deuxième élément 42 en position sortie PS. Le deuxième élément 26 est maintenu en position sortie PS par le ressort 46.
  • On va maintenant décrire le fonctionnement du système de porte 6 selon le deuxième mode de réalisation.
  • Lors de l'ouverture de la porte 14, dans la première phase d'ouverture, l'organe de guidage complémentaire 24 se déplace dans la rainure 43 du deuxième élément 42. Le ressort 46 exerce une force sur le deuxième élément 42 du marchepied 16. Le deuxième élément 42 se déplace transversalement par rapport au premier élément 26.
  • Lors de la deuxième phase d'ouverture, le ressort 46 exerce une force sur le deuxième élément 42 de manière de maintenir le deuxième élément 42 dans la position sortie PS. L'organe de guidage complémentaire 24 se déplace dans la deuxième partie 36 de l'organe de guidage 28 selon la direction de circulation L. Le deuxième élément 42 rentre en contact avec la butée X.
  • Lors de la fermeture de la porte 14, dans la première phase de la fermeture, l'organe de guidage complémentaire 24 se déplace dans la deuxième partie 36 de l'organe de guidage 28, selon la direction de circulation L. A la fin de la première phase de la fermeture, l'organe de guidage complémentaire 24 est positionné dans le point de transition P. Lors de la deuxième phase de fermeture, l'organe de guidage complémentaire 24 se déplace dans la rainure 43 du deuxième élément 42 en exerçant une force sur un côté de la rainure 43 du deuxième élément 42. Le deuxième élément 42 se déplace transversalement. Le mouvement transversal du deuxième élément 42 comprime le ressort 46 qui rétracte le premier élément 26. Les butées Z1 et Z2 entrent en contact. En d'autres termes, lors de la fermeture le premier élément 26 se déplace transversalement, piloté par le deuxième élément 42 exerçant une force sur le ressort 46.
  • L'écartement 3 entre le support 18 et le quai 2 est, dans le deuxième mode de réalisation, réduit, par exemple de 70 mm selon la direction transversale T.
  • On conçoit qu'avec le marchepied 16 selon l'invention, l'écartement entre le quai 2 et le marchepied 16 est réduit, et en conséquence la sécurité et le confort des passagers sont améliorés. Le marchepied 16 selon l'invention, par absence d'éléments d'entraînement tel que des moteurs, présente un fonctionnement simple et fiable.
  • Le fait que le marchepied 16 soit mobile en translation permet de fournir un marchepied 16 mobile d'une longueur élevée selon la direction de circulation L. En conséquence, le marchepied 16 permet de diminuer l'écartement 3 entre le marchepied 16 et le quai 2 également pour des systèmes de portes 6 qui comprennent des portes 14 d'une grande largeur.

Claims (11)

  1. Marchepied (16) pour un véhicule ferroviaire (1), le véhicule ferroviaire (1) comprenant une caisse (4) et au moins une porte (14),
    le marchepied (16) définissant au moins un organe de guidage (28) configuré pour accueillir au moins une partie d'un organe de guidage complémentaire (24) de la porte (14),
    le marchepied (16) étant destiné à être mobile en translation entre une position rentrée (PR) et une position sortie (PS) par rapport à la caisse (4) selon une direction transversale (T) destinée à être sensiblement perpendiculaire à une direction de circulation (L) du véhicule ferroviaire (1) et à une direction verticale (V),
    l'organe de guidage (28) comprenant une première partie (34), par exemple une fente, et une deuxième partie (36), par exemple une rainure, la première partie (34) étant, en position rentrée (PR) du marchepied (16), configurée pour accueillir au moins une partie de l'organe de guidage complémentaire (24), la deuxième partie (36) étant, en position sortie (PS), configurée pour accueillir au moins une partie de l'organe de guidage complémentaire (24), la deuxième partie (36) étant décalée par rapport à la première partie (34) selon la direction transversale (T),
    la deuxième partie (36) de l'organe de guidage (28) s'étendant selon la direction de circulation (L).
  2. Marchepied (16) selon la revendication 1, comprenant :
    - un premier élément (26) comportant l'organe de guidage (28), et mobile en translation par rapport à la caisse (4) selon la direction transversale (T), et
    - un deuxième élément (42) mobile en translation par rapport au premier élément (26) selon la direction transversale (T).
  3. Marchepied (16) selon la revendication 2, comprenant en outre au moins un ressort (46) configuré pour déplacer transversalement le deuxième élément (42) par rapport au premier élément (26).
  4. Marchepied (16) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la première partie (34) de l'organe de guidage (28) s'étend selon une première direction (E1), et la deuxième partie (36) s'étend selon une deuxième direction (E2) formant un angle (a) supérieur à 0 degrés avec la première direction (E1).
  5. Système de porte (6) pour un véhicule ferroviaire (1), comprenant une porte (14), et un marchepied (16) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4.
  6. Système de porte (6) selon la revendication 5, comprenant en outre un support (18) adapté pour être fixé sur la caisse (4),
    le support (18) étant disposé entre la porte (14) et le marchepied (16) selon la direction verticale (V), et
    le support (18) définissant une fente (38) configurée pour être traversée verticalement par l'organe de guidage complémentaire (24) de la porte (14), la fente (38) s'étendant selon la direction de circulation (L).
  7. Système de porte (6) selon la revendication 6, comprenant des joints racleurs (20) configurés pour recouvrir la fente (38).
  8. Système de porte (6) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, comprenant au moins un dispositif de guidage (40) configuré pour guider le marchepied (16) selon la direction transversale (T).
  9. Système de porte (6) selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, dans lequel l'organe de guidage complémentaire (24) est fixé sur la porte (14).
  10. Véhicule ferroviaire (1) comprenant :
    - une caisse (4), et
    - un système de porte (6) selon l'une quelconque des revendications 5 à 9.
  11. Procédé de déplacement d'une porte (14) d'un véhicule ferroviaire (1), le véhicule ferroviaire (1) comprenant une caisse (4) et au moins un marchepied (16) définissant au moins un organe de guidage (28) accueillant un organe de guidage complémentaire (24) de la porte (14),
    le procédé comprenant un déplacement du marchepied (16) entre une position rentrée (PR) et une position sortie (PS) par rapport à la caisse (4), selon une direction transversale (T) destinée à être sensiblement perpendiculaire à une direction de circulation (L) du véhicule ferroviaire (1) et à une direction verticale (V),
    l'organe de guidage (28) comprenant une première partie (34) et une deuxième partie (36), la première partie (34) accueillant l'organe de guidage complémentaire (24) en position rentrée (PR) du marchepied (16), la deuxième partie (36) accueillant l'organe de guidage complémentaire (24) en position sortie (PS), la deuxième partie (36) étant décalée par rapport à la première partie (34) selon la direction transversale (T)
    la deuxième partie (36) de l'organe de guidage (28) s'étendant selon la direction de circulation (L).
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