ES2626675T3

ES2626675T3 - Dispositivo de puerta traccionable y presurizada integrada para vehículo ferroviario

Info

Publication number: ES2626675T3
Application number: ES11867993.5T
Authority: ES
Inventors: Xiang Shi; Ruiquan DING; Luoming LIU; Qiang Huang; Xingming WANG; Lina GUO
Original assignee: Nanjing Kangni Mechanical and Electrical Co Ltd
Current assignee: Nanjing Kangni Mechanical and Electrical Co Ltd
Priority date: 2011-06-13
Filing date: 2011-09-20
Publication date: 2017-07-25
Anticipated expiration: 2031-09-20
Also published as: EP2604488A1; EP2604488B1; JP2014522340A; CN102303618B; EP2604488A4; CN102303618A; JP6063458B2; WO2012171279A1

Abstract

Una puerta corredera presurizada integrada para vehículo ferroviario, que comprende un mecanismo de control (1), un mecanismo de accionamiento (2), un mecanismo de soporte (3), un mecanismo de presión (4), un canal de deslizamiento de guía (5), una porción de pared lateral (6), una hoja de puerta (7) y una carrocería de vehículo (8), en la que: el mecanismo de soporte (3) comprende dos barras de guía (10) fijadas a la carrocería de vehículo (8), dos manguitos (11), una varilla de conexión (12), un bloque de deslizamiento (13) y un rodillo de guía (14), en donde la parte superior del bloque de deslizamiento (13) está conectada de manera fija a la hoja de puerta (7), la parte inferior del bloque de deslizamiento (13) está conectada al mecanismo de accionamiento (2), el bloque de deslizamiento (13) está montado en la varilla de conexión (12) y puede moverse a lo largo de la varilla de conexión (12) en la dirección transversal, los dos manguitos (11) están fijados a los dos extremos de la varilla de conexión (12) respectivamente, los manguitos (11) están montados en las barras de guía (10) y pueden moverse a lo largo de las barras de guía (10) en la dirección longitudinal, el rodillo de guía (14) está fijado al bloque de deslizamiento (13) y el rodillo de guía (14) está dispuesto en el canal de deslizamiento de guía (5) y el rodillo de guía (14) coopera con el canal de deslizamiento de guía (5); el mecanismo de control (1) está conectado al mecanismo de accionamiento (2) y al mecanismo de presión (4), respectivamente; la separación de pared lateral (6) está dispuesta en el lado interior de la carrocería de vehículo (8), y hay una capa intermedia formada entre la separación de pared lateral (6) y la carrocería de vehículo (8), y el tamaño de la capa intermedia coincide con el lado de la hoja de puerta (7); el mecanismo de control (1), el mecanismo de accionamiento (2), el mecanismo de soporte (3), mecanismo de presión (4) y el canal de deslizamiento de guía (5) están dispuestos en el lado interior de la carrocería de vehículo (8); el canal de deslizamiento de guía (5) comprende una sección de canal lineal (15) y una sección de canal curva (16), en donde la sección de canal lineal (15) está dispuesta en la dirección transversal, la sección de canal curva (16) está dispuesta en la dirección longitudinal, la parte inferior de la sección de canal curva (16) está conectada a la sección de canal lineal (15) y la parte superior de la sección de canal curva (16) está cerca de la hoja de puerta (7), en donde la puerta corredera presurizada integrada comprende, además, un mecanismo de obturación (9), caracterizada por que la sección de canal lineal (15) es perpendicular a la sección de canal curva (16) y está dispuesta de tal manera que cuando el rodillo de guía (14) está situado en la sección de canal lineal (15), la hoja de puerta (7) se sitúa en el lado interior de la carrocería de vehículo (8); y la sección de canal curva (16) está dispuesta de tal manera que cuando el rodillo de guía (14) está situado en la parte superior de la sección de canal curva (16), la hoja de puerta (7) está a ras con el lado exterior de la carrocería de vehículo (8), en donde el bloque de deslizamiento (13) tiene una base (17), una varilla de deslizamiento (18) y una ranura inclinada (19), la base (17) está dispuesta en la parte inferior del bloque de deslizamiento (13) y la base (17) está conectada al mecanismo de accionamiento (2); un extremo de la varilla de deslizamiento (18) está fijada a la base (17) y el otro extremo de la varilla de deslizamiento (18) está dispuesto en la ranura inclinada (19); la ranura inclinada (19) está dispuesta en el bloque de deslizamiento (13), en donde el mecanismo de obturación (9) está dispuesto en la periferia exterior de la hoja de puerta (7); y entre el mecanismo de obturación (9) y la hoja de puerta (7), bajo la presión del mecanismo de presión (4), tiene lugar un proceso de obturación durante el cierre de la puerta.

Description

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DESCRIPCION

Dispositivo de puerta traccionable y presurizada integrada para vehlcuio ferroviario Campo de la invencion

La presente invencion se refiere a un dispositivo de puerta para vehlcuio ferroviario, en particular, a un dispositivo de puerta corredera presurizada integrada para vehlculos ferroviarios.

Antecedentes de la invencion

En la actualidad, la entrada automatica de sistemas de puertas de trenes de alta velocidad, trenes de llneas troncales y trenes de ferrocarriles urbanos nacionales y extranjeros se pueden dividir principalmente en puertas correderas presurizadas oscilantes, puertas correderas laterales ocultas, y puertas correderas colgadas. Como se muestra en la Figura 1, una puerta corredera presurizada oscilante utiliza principalmente una unidad de accionamiento para impulsar una hoja 1' de la puerta para abrir y cerrar, y tiene las siguientes caracterlsticas principales: cuando la puerta esta cerrada, el lado exterior de la hoja 1' de la puerta esta al ras con el lado exterior del vehlculo; cuando se abre la puerta, oscila hacia afuera de la carrocerla 2' del vehlculo (en la direccion Y) normalmente aproximadamente 70 mm. La Figura 3 muestra la pista de movimiento de la hoja 1' de la puerta.

La puerta corredera presurizada oscilante tiene las siguientes desventajas durante su uso: (1) la anchura de la carrocerla 2' del vehlculo se reduce: los sistemas de puertas automaticas se disponen por lo general a ambos lados de la carrocerla del vehlculo en simetrla, por lo tanto, aproximadamente unos 140 mm de espacio se ocupan debido a la oscilacion de las puertas. Por lo general, la distancia desde la plataforma o construccion hasta la parte saliente del vehlculo se controla estrictamente para evitar que el vehlculo vaya mas alla de las llneas de llmite de la plataforma y construccion durante el tiempo de ejecucion, por lo tanto, la anchura de la carrocerla 2' del vehlculo se limita cuando se utiliza una puerta corredera presurizada oscilante. La anchura limitada de la carrocerla 2' del vehlculo tiene principalmente un impacto sobre la anchura de los asientos o la anchura del pasillo entre los asientos, y por lo tanto tiene un impacto sobre la comodidad de los pasajeros; (2) el riesgo de seguridad se incrementa: debido al hecho de que el deslizamiento de una puerta corredera presurizada oscilante oscila hacia fuera de la carrocerla del vehlculo cuando se abre, la hoja 1' de la puerta puede caer hacia el exterior bajo la influencia de la onda de presion cuando coinciden dos vehlculos, especialmente cuando los dos vehlculos viajan a altas velocidades. Estos accidentes se han producido durante el funcionamiento de vehlculos ferroviarios de alta velocidad en palses extranjeros. Por lo tanto, las puertas correderas presurizadas oscilantes tienen un alto requisito para la seguridad del sistema de puerta y son altamente dependientes del sistema de bloqueo; (3) pobre rendimiento de obturacion: debido al hecho de que el efecto de obturacion de la puerta corredera presurizada oscilante se consigue mediante traccionando la puerta hacia el interior por medio de un dispositivo de bloqueo y presionando de este modo las tiras de obturacion, por lo tanto, la fuga de aire puede producirse bajo la influencia de la presion negativa cuando coinciden dos vehlculos que viajan a alta velocidad o viajan a traves de un tunel, como resultado, los pasajeros sufren una incomodidad debido a la presion sobre sus tlmpanos.

Como se muestra en la Figura 2, una puerta corredera lateral oculta utiliza una unidad de accionamiento para accionar una hoja 1' de la puerta para abrir y cerrar, y tiene las siguientes caracterlsticas principales: cuando la puerta esta cerrada, hay aproximadamente de 35 mm diferencia de altura respecto de la plataforma entre la hoja 1' de la puerta y el lado exterior de la carrocerla 2' del vehlculo; cuando se abre la puerta, se oculta en la pared de separacion 4' entre la carrocerla 2' del vehlculo y la pared lateral. La Figura 3' muestra el carril de movimiento (solo en la direccion X) de la hoja 1' de la puerta. El esquema cumple el requisito para la anchura de la carrocerla 2' del vehlculo y para la seguridad, pero tiene todavla los siguientes inconvenientes: (1) el rendimiento aerodinamico es pobre, la resistencia en marcha es alta, y el consumo de energla es alto cuando el vehlculo funciona a alta velocidad, especialmente a una velocidad superior a 250 kmh; (2) el ruido aerodinamico es alto cuando el vehlculo esta en marcha debido a la forma no uniforme y la existencia de diferencia de altura; (3) puesto que hay un escenario con una cierta altura entre la hoja 1' de la puerta y la pared exterior, el aspecto general del vehlculo se degrada; (4) no es adecuado limpiar las areas de las puerta de un vehlculo con puertas correderas laterales ocultas por medio de una operacion mecanica.

Durante el proceso de apertura y cierre de la puerta, la hoja de la puerta de una puerta corredera colgada se dispone en el lado exterior de la carrocerla del vehlculo y tiene una cierta distancia de la pared exterior de la carrocerla del vehlculo, por lo general, aproximadamente 50 mm. Puesto que la hoja de la puerta se dispone fuera de la carrocerla del vehlculo, una puerta corredera colgada tiene los siguientes inconvenientes: (1) el rendimiento aerodinamico es pobre y el ruido es alto cuando el vehlculo funciona a alta velocidad; (2) puesto que la hoja de la puerta se proyecta ocupa el espacio libre entre el vehlculo y la plataforma, la anchura de la carrocerla del vehlculo es limitada y la carrocerla del vehlculo no puede ser demasiado ancha. Por lo tanto, las puertas correderas colgadas se utilizan normalmente en los trenes de ferrocarriles urbanos que funcionan a baja velocidad.

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Sumario de la invencion Problema tecnico

Para superar los inconvenientes de la tecnica anterior, la presente invencion proporciona una puerta corredera presurizada integrada para vehiculos ferroviarios, que realiza una hoja de la puerta que se construye en la carroceria del vehiculo y que puede garantizar la seguridad y la estanqueidad al aire de la carroceria del vehiculo cuando el vehiculo ferroviario esta en marcha mejorando el mecanismo de soporte, el mecanismo de accionamiento, el mecanismo de obturacion y el mecanismo de presion.

Esquema tecnico

La presente invencion comprende una puerta corredera presurizada integrada de acuerdo con la reivindicacion 1, que comprende un mecanismo de control, un mecanismo de accionamiento, un mecanismo de soporte, un mecanismo de presion, un canal de deslizamiento de guia y una hoja de la puerta; en la que, el mecanismo de soporte comprende una barra de guia, dos manguitos, una varilla de conexion, un bloque de deslizamiento y un rodillo de guia; en la que, la parte superior del bloque de deslizamiento se fija a la hoja de la puerta, la parte inferior del bloque de deslizamiento se conecta al mecanismo de accionamiento, y el bloque de deslizamiento se monta sobre la varilla de conexion y puede moverse a lo largo de la varilla de conexion; los dos manguitos se fijan a los dos extremos de la varilla de conexion respectivamente, y los manguitos se montan en la barra de guia y pueden moverse a lo largo de la barra de guia; el rodillo de guia se fija a la bloque de deslizamiento; el rodillo de guia se dispone en el canal de deslizamiento de guia y trabaja con el canal de deslizamiento de guia; el mecanismo de control se conecta al mecanismo de accionamiento y al mecanismo de presion, respectivamente. El canal de deslizamiento guia comprende una seccion de canal lineal y una seccion de canal curva, en la que, la seccion de canal lineal se dispone en direccion transversal, y la seccion de canal curva se dispone en la direccion longitudinal, y la parte inferior de la seccion de canal curva se conecta con la seccion de canal lineal.

El bloque de deslizamiento tiene una base, una varilla de deslizamiento, y una ranura inclinada, en el que, la base se dispone en la parte inferior del bloque de deslizamiento, y la base se conecta al mecanismo de accionamiento, un extremo de la varilla de deslizamiento se fija a la base, y el otro extremo de la varilla de deslizamiento se dispone en la ranura inclinada, la ranura inclinada se dispone en el bloque de deslizamiento, y la varilla de deslizamiento y la ranura inclinada trabajan entre si, de manera que el bloque de deslizamiento puede moverse en la direccion transversal y en la direccion longitudinal, siempre y cuando el mecanismo de accionamiento proporcione potencia de accionamiento en cualquier direccion; por lo tanto, el mecanismo de accionamiento es mas simple, y todo el dispositivo es tambien mas simple.

Con el fin de garantizar que la potencia de accionamiento se pueda transferir sin problemas, el angulo entre la ranura inclinada y la direccion transversal se disena para ser 20~70 grados.

El presente dispositivo comprende ademas un mecanismo de obturacion que se dispone en la periferia exterior de la hoja de la puerta, de modo que no sea pisado por los pasajeros, y por lo tanto tiene una vida util larga.

El mecanismo de obturacion emplea tiras de obturacion de caucho compresible, por lo que se puede fijar a una estructura paso de la carroceria del vehiculo con fuerza y compensar los errores de fabricacion o deformaciones que resultan del funcionamiento a altas velocidades de la carroceria del vehiculo por medio de su propia deformacion.

La hoja de la puerta tiene una estructura escalonada en sus extremos para evitar que la hoja de la puerta se deslice, y la estructura escalonada tiene un mecanismo de obturacion; debido a la existencia de la estructura escalonada, la hoja de la puerta no se desliza hacia el lado exterior de la carroceria del vehiculo con la accion de la estructura escalonada despues de que la puerta se cierra.

El mecanismo de presion comprende un eje giratorio, un rodillo de presion, un brazo giratorio, un eje de soporte, un elemento de sujecion, un accionador y un pasador; en el que, el accionador se conecta al mecanismo de control, y el accionador se fija al elemento de sujecion; el brazo giratorio se conecta al elemento de sujecion a traves del eje de soporte; el rodillo de presion se conecta a la parte superior del brazo giratorio a traves del eje giratorio, el accionador se conecta a la parte inferior del brazo giratorio a traves del pasador y acciona el brazo giratorio para girar alrededor del eje de soporte, el brazo giratorio se acciona para girar por el accionador de manera que el rodillo de presion presiona la hoja de la puerta firmemente y mantiene la hoja de la puerta en la posicion presionada para evitar que la hoja de la puerta se abra.

El mecanismo de presion comprende ademas un bloque de posicionamiento, que se fija al elemento de sujecion.

El principio de funcionamiento de la presente invencion es como sigue: la accion de apertura de la puerta: en primer lugar, el mecanismo de control controla el mecanismo de presion para liberar la hoja de la puerta; a continuation, el mecanismo de control controla el mecanismo de accionamiento para moverse linealmente a lo largo de la direccion transversal; puesto que el carril de movimiento del mecanismo de soporte esta limitado por el canal de deslizamiento

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de gula, en la etapa inicial de apertura de la puerta, el mecanismo de soporte lleva la hoja de la puerta a moverse en direccion longitudinal (hacia el lado interior de la carrocerla del vehlculo); de esa manera, se completa una accion de "presurizacion" hacia adentro; cuando el rodillo de gula se mueve a la seccion de canal lineal del canal de gula, la hoja de la puerta se mueve con el mecanismo de accionamiento linealmente en la direccion transversal; de esa manera, se completa la accion de "traccion" de una puerta; cuando se abre la puerta, la hoja de la puerta se dispone en el espacio capa intermedia formado por la carrocerla del vehlculo y la separacion de pared lateral; por lo tanto, se completa el proceso de apertura de la puerta corredera presurizada.

La accion de cierre de la puerta: en primer lugar, el mecanismo de control controla el mecanismo de accionamiento para moverse linealmente a lo largo de la direccion transversal; cuando el rodillo de gula se mueve a la seccion de canal curva del canal de deslizamiento de gula, acciona el mecanismo de soporte para moverse a lo largo del carril preestablecido, hasta que la hoja de la puerta se mueva a ras con la cara exterior de la carrocerla del vehlculo; a continuacion, el mecanismo de control controla el mecanismo de presion para presionar la hoja de la puerta con fuerza; por tanto, se completa el proceso de cierre de la puerta corredera presurizada.

Efectos beneficos

En comparacion con la tecnica anterior, la presente invencion tiene las siguientes ventajas: la presente invencion incorpora las ventajas de la puerta corredera presurizada oscilante y de la puerta corredera lateral oculta, al mismo tiempo evita los inconvenientes de una puerta corredera enorme. Por medio del movimiento de "presurizacion- traccion", la presente invencion resuelve el problema de la apariencia no uniforme de la puerta corredera lateral oculta; por lo tanto, el lado exterior de la carrocerla del vehlculo se vuelve mas uniforme, y el impacto de la onda de presion en la hoja de la puerta cuando el vehlculo viaja a una alta velocidad se reduce; el resultado de calculo de elementos finitos indica que la presion media en la puerta corredera presurizada integrada (apariencia uniforme) de la presente invencion es menor que en una puerta corredera lateral oculta (apariencia concava) en un 47 %, y con ello la resistencia aerodinamica se reduce y el vehlculo ahorra mas energla; debido a la superficie exterior uniforme de la puerta, el ruido producido cuando viaja a alta velocidad se reduce, y el ruido promedio de un vehlculo con puertas presurizadas correderas integradas (apariencia uniforme) es menor que con las puertas correderas laterales ocultas (apariencia concava) en 7,5 dB; puesto que puerta corredera presurizada integrada de la presente invencion no ocupa ningun espacio fuera del vehlculo, la carrocerla del vehlculo puede ser mas ancha que la carrocerla del vehlculo que tiene puertas correderas presurizadas oscilantes en 140 mm; el resultado del calculo indica que la anchura de la carrocerla del vehlculo se puede aumentar en aproximadamente un 4,2 % y el espacio de pasillo se puede aumentar en un 15 % ~ 20 %; por lo tanto, la transitabilidad y la comodidad del vehlculo pueden mejorarse; al final del proceso de presurizacion-traccion de la hoja de la puerta de la presente invencion, la hoja de la puerta se presiona firmemente contra la carrocerla del vehlculo, y por lo tanto la posibilidad de que hoja de la puerta caiga de la carrocerla del vehlculo se elimina por completo; por lo tanto, la seguridad y fiabilidad de obturacion se mejoran.

Breve descripcion de los dibujos

La Figura 1 es un diagrama esquematico de una puerta corredera presurizada oscilante;

La Figura 2 es un diagrama esquematico de una puerta corredera lateral oculta;

La Figura 3 es un diagrama estructural de la presente invencion en estado abierto;

La Figura 4 es un diagrama estructural de la presente invencion en estado cerrado;

La Figura 5 es una vista parcialmente ampliada de la estructura de obturacion de la carrocerla del vehlculo y de la hoja de la puerta que se muestra en la Figura 3;

La Figura 6 es un diagrama parcialmente del mecanismo de presion de la presente invencion que presiona la hoja de la puerta con fuerza cuando la puerta esta cerrada;

La Figura 7 es un diagrama parcialmente del mecanismo de presion de la presente invencion que libera la hoja de la puerta cuando se abre la puerta.

Descripcion detallada de las realizaciones

A continuacion la realization de la presente invencion se describira en detalles. La realization se implementa de acuerdo con el esquema tecnico de la presente invencion e ilustra el proceso de implementation detallado y de funcionamiento de la presente invencion, pero el alcance protegido de la presente invencion no se limita a la realizacion.

Como se muestra en la Figura 3, la realizacion comprende un mecanismo de control 1, un mecanismo de accionamiento 2, un mecanismo de soporte 3, un mecanismo de presion 4, un canal de deslizamiento de gula 5, una separacion de pared lateral 6, una hoja de puerta 7, una carrocerla de vehlculo 8 y un mecanismo de obturacion 9;

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en la que, la separacion de pared lateral 6 se dispone en el lado interior de la carrocerla de vehlcuio 8, y se forma una capa intermedia entre la separacion de pared lateral 6 y la carrocerla de vehlculo 8, y el tamano de la capa intermedia coincide con el lado de la hoja de puerta 7; el mecanismo de control 1, el mecanismo 2 de accionamiento, el mecanismo 3 que lleva, mecanismo de presion 4, y el canal de deslizamiento de gula 5 se disponen en el lado interior de la carrocerla de vehlculo 8; el mecanismo de soporte 3 comprende barras de gula 10, manguitos 11, una varilla de conexion 12, un bloque de deslizamiento 13, y un rodillo de gula 14; en el que, la parte superior del bloque de deslizamiento 13 se conecta de manera fija a la hoja de puerta 7, la parte inferior del bloque de deslizamiento 13 se conecta al mecanismo de accionamiento 2, el bloque de deslizamiento 13 se monta en la varilla de conexion 12 y puede moverse a lo largo de la varilla de conexion 12 en la direccion transversal; los manguitos 11 se fijan a los dos extremos de la varilla de conexion 12, los manguitos 11 se montan en las barras de gula 10 y pueden moverse a lo largo de las barras de gula 10 en la direccion longitudinal; las barras de gula 10 se fijan a la carrocerla de vehlculo 8, el rodillo de gula 14 se fija al bloque de deslizamiento 13, el rodillo de gula 14 se dispone en el canal de deslizamiento de gula 5 y trabaja con el canal de deslizamiento de gula 5, el movimiento del rodillo de gula 14 esta limitado en el canal de deslizamiento de gula 5; el canal de deslizamiento de gula 5 comprende una seccion de canal lineal 15 y una seccion de canal curva 16, en el que, la seccion de canal lineal 15 se dispone en la direccion transversal, la seccion de canal curva 16 se dispone en la direccion longitudinal, y la seccion de canal lineal 15 es perpendicular a la seccion de canal curva 16, la parte inferior de la seccion de canal curva 16 se conecta con la seccion de canal lineal 15, y la parte superior de la seccion de canal curva 16 esta cerca de la hoja de puerta 7; cuando el rodillo de gula 14 se encuentra en la seccion de canal lineal 15, la hoja de puerta 7 se encuentra en el lado interior de la carrocerla de vehlculo 8; cuando el rodillo de gula 14 se encuentra en la parte superior de la seccion de canal curva 16, la hoja de puerta 7 esta al ras con el lado exterior de la carrocerla de vehlculo 8; el mecanismo de control 1 se conecta al mecanismo de accionamiento 2 y al mecanismo de presion 4, respectivamente;

el mecanismo de soporte 3 se puede mover en la direccion transversal (direccion X) y en la direccion longitudinal (direccion Y), y se disena para soportar la carga transferida desde la hoja de puerta 7.

El bloque de deslizamiento 13 tiene una base 17, una varilla de deslizamiento 18, y una ranura inclinada 19, en el que, la base 17 se dispone en la parte inferior del bloque de deslizamiento 13, la base 17 se conecta al mecanismo de accionamiento 2, un extremo de la varilla de deslizamiento 18 se fija a la base 17, y el otro extremo de la varilla de deslizamiento 18 se dispone en la ranura inclinada 19, la varilla de deslizamiento 18 trabaja con la ranura inclinada 19, y el movimiento de la varilla de deslizamiento 18 esta limitado en la ranura inclinada 19; la ranura inclinada 19 se dispone en el bloque de deslizamiento 13, y la varilla de deslizamiento 18 y la ranura inclinada 19 trabajan entre si, de modo que el bloque de deslizamiento 13 puede moverse en direccion transversal y la direccion longitudinal, siempre y cuando el mecanismo de accionamiento 2 proporcione potencia de accionamiento en cualquier direccion; por lo tanto, el mecanismo de accionamiento 2 es mas simple, y todo el dispositivo es tambien mas simple.

Hay un cierto angulo entre la ranura inclinada 19 y la direccion transversal (direccion X), y el angulo es de 35 grados en esta realizacion; practicamente, el angulo deberla garantizar que la potencia se pueda transferir sin problemas y que la hoja de puerta 7 se pueda accionar por la base 17 para moverse a lo largo de la seccion de canal curva 16 en la direccion longitudinal (direccion Y) cuando la puerta esta cerrada en la posicion correcta, de modo que el lado exterior de la hoja de puerta 7 esta a ras con el lado exterior de la carrocerla de vehlculo 8, como se muestra en la Figura 4.

El mecanismo de accionamiento 2 transfiere la fuerza de accionamiento del mecanismo de accionamiento 2 al mecanismo de soporte 3 a traves de una conexion no rlgida, hasta que la hoja de puerta 7 realiza la accion de apertura/cierre de la puerta. Especialmente, cuando la puerta se aproxima a la posicion cerrada, el movimiento de la hoja de puerta 7 y el mecanismo de soporte 3 en la direccion longitudinal realiza una accion de "presurizacion", debido a la restriction del canal de deslizamiento de gula 5 al movimiento del rodillo de gula 14.

Como se muestra en la Figura 5, la hoja de puerta 7 y la carrocerla de vehlculo 8 tienen una estructura escalonada en sus extremos, respectivamente, y las estructuras de paso se disenan para acoplarse entre si para evitar que la hoja de la puerta se deslice; la estructura escalonada de la hoja de puerta 7 tiene un mecanismo de obturation 9. Debido a la existencia de la estructura escalonada, la hoja de puerta 7 no se desliza y cae fuera de la carrocerla de vehlculo 8 con la accion de la estructura escalonada despues de que la puerta se cierra; por lo tanto, se mejora la seguridad de todo el dispositivo que viaja a alta velocidad. Hay un espacio libre adecuado entre la hoja de puerta 7 y la carrocerla de vehlculo 8, a fin de evitar la interferencia entre la hoja de puerta 7 y la carrocerla de vehlculo 8 cuando se abre o se cierra la puerta; la tira de obturacion de caucho compresible dispuesta cerca del lado exterior de la hoja de puerta 7 se disena para llenar el espacio libre, de modo que el lado exterior de la carrocerla del vehlculo esta a ras con el lado exterior de la hoja de puerta 7.

El mecanismo de obturacion 9 en esta realizacion selecciona tiras de obturacion de caucho compresibles, que se montan en la periferia exterior de la hoja de puerta 7, por lo que las tiras de obturacion de caucho compresibles de la hoja de puerta 7 no son pisadas por los pasajeros cuando se abre la puerta, y con ello se prolonga su vida util. En otras realizaciones, un mecanismo de obturacion hinchable se puede utilizar. Un procesamiento de obturacion se realiza entre la tira de obturacion de caucho y la hoja de puerta 7; durante el cierre de la puerta, bajo la presion del

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mecanismo de presion 4, el mecanismo de obturacion 9 se mueve con la hoja de puerta 7 en la direccion Y y de este modo se presiona la seccion transversal 20 y la seccion longitudinal 21 de la estructura escalonada de la carrocerla de vehlculo 8. Las tiras de obturacion de caucho se fijan a la seccion transversal 20 y a la seccion longitudinal 21 de la estructura escalonada de la carrocerla de vehlculo 8 por su deformacion, al mismo tiempo, la deformacion de las propias tiras de caucho puede compensar tambien los errores de fabricacion o deformaciones producidas por funcionando a una alta velocidad de la carrocerla de vehlculo 8.

Como se muestra en las Figuras 3 y 4, cuando la puerta esta en estado cerrado, uno o mas conjuntos de mecanismos de presion 4 presionan la hoja de puerta 7 de dentro a fuera por medios hidraulicos, neumaticos, mecanicos o electricos, por lo que el lado exterior de la hoja de puerta 7 esta a ras con el lado exterior de la carrocerla de vehlculo 8, y por lo tanto se cumple el requisito de apariencia uniforme.

Como se muestra en las Figuras 6 y 7, el mecanismo de presion 4 comprende un eje giratorio 29, un rodillo de presion 22, un brazo giratorio 23, un eje de soporte 24, un elemento de sujecion 25, un accionador 26, un pasador 27, y un bloque de posicionamiento 28; en el que, el accionador 26 se conecta al mecanismo de control, el accionador 26 se fija al elemento de sujecion 25; el brazo giratorio 23 se conecta al elemento de sujecion 25 a traves del eje de soporte 24; el bloque de posicionamiento 28 se fija al elemento de sujecion 25; el rodillo de presion 22 se conecta a la parte superior del brazo giratorio 23 a traves del eje giratorio 29, el accionador 26 se conecta a la parte inferior del brazo giratorio 23 a traves del pasador 27 y acciona el brazo giratorio 23 para girar alrededor del eje de soporte 24, el brazo giratorio 23 se acciona para girar por el accionador 26 de manera que el rodillo de presion 22 presiona la hoja de la puerta con fuerza y mantiene la hoja de la puerta en la posicion presionada para evitar que la hoja de la puerta se abra.

Como se muestra en la Figura 6, cuando se presiona la hoja de la puerta, los puntos de contacto entre el rodillo de presion 22 y la hoja de puerta 7, el punto central del eje giratorio29 y el punto central del eje de soporte 24 giran para estar esencialmente en la misma llnea, cerca de la posicion de "punto muerto", por lo tanto, la hoja de la puerta se mantiene en la posicion presionada y no se puede abrir bajo la accion del accionador 26. Un bloque de posicionamiento ajustable 28 se dispone en el mecanismo de presion 4, con el fin de facilitar el ajuste y garantizar la existencia de una posicion de "punto muerto", y para compensar tambien diversos errores de fabricacion. Las principales ventajas de una estructura de presion con "punto muerto" de este tipo es: el estado presionado no se alivia a medida que el estado de estres del dispositivo presionado cambia, pero al mismo tiempo el estado presionado se puede aliviar facilmente bajo la accion del accionador 26. Como se muestra en la Figura 7, cuando la puerta esta en estado abierto, bajo la accion del accionador 26, el brazo giratorio 23 gira en sentido contrario a las agujas del reloj a un angulo especlfico, alivia la posicion de "punto muerto" y de este modo se abre la puerta. El mecanismo de control 1 de la puerta corredera presurizada integrada se puede implementar por un medio electronico, neumatico u otro de control, siempre que pueda controlar el movimiento lineal, giratorio, o curvado del mecanismo de accionamiento 2 con el fin de accionar el movimiento del mecanismo de soporte 3 y la accion de presion o liberacion del accionador 26 del mecanismo de presion 4.

Como se muestra en la Figura 3, cuando se abre la puerta, en primer lugar, el mecanismo de control 1 controla el mecanismo de presion 4 para liberar la hoja de puerta 7; despues, el mecanismo de control 1 controla el mecanismo de accionamiento 2 para moverse linealmente a lo largo de la direccion transversal; puesto que el carril de movimiento del mecanismo de soporte 3 se restringe por el canal de deslizamiento de gula 5, en la etapa inicial de

apertura de puerta, el mecanismo de soporte 3 lleva la hoja de puerta 7 a moverse en direccion longitudinal, es

decir, moverse hacia el lado interior de la carrocerla del vehlculo; de esa manera, se completa una accion de

"presurizacion" hacia adentro; cuando el rodillo de gula 14 se mueve a la seccion de canal lineal 15 del canal de

deslizamiento de gula 5, la hoja de puerta 7 se mueve con el mecanismo de accionamiento 2 de forma lineal en la direccion transversal; de esa manera, se completa la accion de "traccion" de la puerta; cuando se abre la puerta, la hoja de puerta 7 se dispone en el espacio de capa intermedia formado por la carrocerla de vehlculo 8 y la separacion de la pared lateral 6; por lo tanto, se completa el proceso de apertura de la puerta corredera presurizada. Las flechas en los componentes de la Figura indican las direcciones de movimiento de los componentes, respectivamente.

Como se muestra en la Figura 4, cuando se cierra la puerta, en primer lugar, el mecanismo de control 1 controla el mecanismo de accionamiento 2 para moverse linealmente a lo largo de la direccion transversal; cuando el rodillo de gula 14 se mueve a la seccion de canal curva de la gula de deslizamiento de gula 5, acciona el mecanismo de soporte 3 para moverse a lo largo del carril preestablecido, hasta que la hoja de puerta 7 se mueva a ras con la cara exterior de la carrocerla del vehlculo; despues, el mecanismo de control 1 controla el mecanismo de presion 4 para presionar la hoja de puerta 7 con fuerza; por lo tanto, se completa el proceso de cierre de la puerta corredera presurizada. Las flechas en los componentes de la Figura indican las direcciones de movimiento de los componentes, respectivamente.

Claims

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

REIVINDICACIONES

1. Una puerta corredera presurizada integrada para vehlcuio ferroviario, que comprende un mecanismo de control

(1) , un mecanismo de accionamiento (2), un mecanismo de soporte (3), un mecanismo de presion (4), un canal de desiizamiento de gula (5), una porcion de pared lateral (6), una hoja de puerta (7) y una carrocerla de vehlcuio (8), en la que:

el mecanismo de soporte (3) comprende dos barras de gula (10) fijadas a la carrocerla de vehlculo (8), dos manguitos (11), una varilla de conexion (12), un bloque de deslizamiento (13) y un rodillo de gula (14), en donde la parte superior del bloque de deslizamiento (13) esta conectada de manera fija a la hoja de puerta (7), la parte inferior del bloque de deslizamiento (13) esta conectada al mecanismo de accionamiento (2), el bloque de deslizamiento (13) esta montado en la varilla de conexion (12) y puede moverse a lo largo de la varilla de conexion (12) en la direccion transversal, los dos manguitos (11) estan fijados a los dos extremos de la varilla de conexion (12) respectivamente, los manguitos (11) estan montados en las barras de gula (10) y pueden moverse a lo largo de las barras de gula (10) en la direccion longitudinal, el rodillo de gula (14) esta fijado al bloque de deslizamiento (13)

y el rodillo de gula (14) esta dispuesto en el canal de deslizamiento de gula (5) y el rodillo de gula (14) coopera con el canal de deslizamiento de gula (5); el mecanismo de control (1) esta conectado al mecanismo de accionamiento

(2) y al mecanismo de presion (4), respectivamente; la separacion de pared lateral (6) esta dispuesta en el lado interior de la carrocerla de vehlculo (8), y hay una capa intermedia formada entre la separacion de pared lateral (6) y la carrocerla de vehlculo (8), y el tamano de la capa intermedia coincide con el lado de la hoja de puerta (7); el mecanismo de control (1), el mecanismo de accionamiento (2), el mecanismo de soporte (3), mecanismo de presion (4) y el canal de deslizamiento de gula (5) estan dispuestos en el lado interior de la carrocerla de vehlculo (8); el canal de deslizamiento de gula (5) comprende una seccion de canal lineal (15) y una seccion de canal curva (16), en donde la seccion de canal lineal (15) esta dispuesta en la direccion transversal, la seccion de canal curva (16) esta dispuesta en la direccion longitudinal, la parte inferior de la seccion de canal curva (16) esta conectada a la seccion de canal lineal (15) y la parte superior de la seccion de canal curva (16) esta cerca de la hoja de puerta (7),

en donde la puerta corredera presurizada integrada comprende, ademas, un mecanismo de obturacion (9), caracterizada por que la seccion de canal lineal (15) es perpendicular a la seccion de canal curva (16) y esta dispuesta de tal manera que cuando el rodillo de gula (14) esta situado en la seccion de canal lineal (15), la hoja de puerta (7) se situa en el lado interior de la carrocerla de vehlculo (8); y la seccion de canal curva (16) esta dispuesta de tal manera que cuando el rodillo de gula (14) esta situado en la parte superior de la seccion de canal curva (16), la hoja de puerta (7) esta a ras con el lado exterior de la carrocerla de vehlculo (8),

en donde el bloque de deslizamiento (13) tiene una base (17), una varilla de deslizamiento (18) y una ranura inclinada (19), la base (17) esta dispuesta en la parte inferior del bloque de deslizamiento (13) y la base (17) esta conectada al mecanismo de accionamiento (2); un extremo de la varilla de deslizamiento (18) esta fijada a la base (17) y el otro extremo de la varilla de deslizamiento (18) esta dispuesto en la ranura inclinada (19); la ranura inclinada (19) esta dispuesta en el bloque de deslizamiento (13), en donde el mecanismo de obturacion (9) esta dispuesto en la periferia exterior de la hoja de puerta (7); y entre el mecanismo de obturacion (9) y la hoja de puerta (7), bajo la presion del mecanismo de presion (4), tiene lugar un proceso de obturacion durante el cierre de la puerta.
2. La puerta corredera presurizada integrada para vehlculo ferroviario de acuerdo con la reivindicacion 1, en la que la parte inferior de la seccion de canal curva (16) se comunica con la seccion de canal lineal (15).
3. La puerta corredera presurizada integrada para vehlculo ferroviario de acuerdo con la reivindicacion 1, en la que, el angulo entre la ranura inclinada (19) y la direccion transversal es de 20~70 grados.
4. La puerta corredera presurizada integrada para vehlculo ferroviario de acuerdo con la reivindicacion 1, en donde la hoja de puerta (7) tiene una estructura escalonada en sus extremos, y la estructura escalonada esta disenada para evitar que la hoja de puerta (7) se deslice y tiene un mecanismo de obturacion (9).
5. La puerta corredera presurizada integrada para vehlculo ferroviario de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 4, en la que el mecanismo de obturacion (9) esta hecho de tiras de obturacion de caucho compresibles.
6. La puerta corredera presurizada integrada para vehlculo ferroviario de acuerdo con la reivindicacion 1, en la que el mecanismo de presion (4) comprende un eje giratorio (29), un rodillo de presion (22), un brazo giratorio (23), un eje de soporte (24), un elemento de sujecion (25), un accionador (26) y un pasador (27); en donde el accionador (26) esta conectado al mecanismo de control (1) y el accionador (26) esta fijado al elemento de sujecion (25); el brazo giratorio (23) esta conectado al elemento de sujecion (25) a traves del eje de soporte (24); el rodillo de presion (22) esta conectado a la parte superior del brazo giratorio (23) a traves del eje giratorio (29); el accionador (26) esta conectado a la parte inferior del brazo giratorio (23) y acciona el brazo giratorio (23) a traves del pasador (27) para girar alrededor del eje de soporte (24).
7. La puerta corredera presurizada integrada para vehlculo ferroviario de acuerdo con la reivindicacion 6, en la que el mecanismo de presion (4) comprende ademas un bloque de posicionamiento (28), que esta fijado al elemento de

sujecion (25).