CN103233657B - 一种轨道车辆的内藏密闭门 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道车辆的内藏密闭门，包括驱动机构、承载机构、门扇、密封框和门槛，驱动机构包括丝杆螺母机构，承载机构包括承载小车、两个对门扇的平移和塞拉运动进行导向的上导向导轨和下导向轮，丝杠螺母机构的螺‑母通过铰链机构与承载小车相连接；在门扇打开时，门扇位于轨道车辆的墙体内。本发明提供的轨道车辆的内藏密闭门，在现有的内藏式平移门的基础上增加了微塞拉动作，将毛刷密封结构改进为胶条密封，改善了轨道车辆门系统的密封效果；同时，其使用电动电控开关门，隔音隔热性能良好，能够满足乘客的舒适性要求；而且其结构简单，不需要气源就能够实现塞拉运动，关门时间短。

Description

一种轨道车辆的内藏密闭门

技术领域

本发明涉及轨道车辆，尤其涉及轨道车辆的内藏密闭门。

背景技术

在轨道车辆门系统方面，随着轨道车辆事业的迅速发展，特别是车辆速度的不断提高，对与之配套的门系统在可靠性、安全性、实用性和密封性等方面提出了新的要求。现有的门系统主要以外挂平移门、内藏式平移门和塞拉门为主，但外挂平移门、内藏式平移门的左右侧边为胶条密封，上部和下部仅能够使用毛刷挡尘，不能起到密封效果。现有的一种内藏摆门在门关到位时，由加压锁对门扇进行向车外挤压密封，该结构需要启动控制加压锁，机构比较复杂且关门时间长，同时该内藏摆门结构中门槛位置有一条深宽槽会影响乘客通行，造成不便。现有的塞拉门虽然具有良好的密封性，但在乘客拥挤的情况下，由于塞拉门在关闭过程中的塞拉距离较大，门扇受到乘客挤压力也随门的关闭过程在增大，造成门系统不能正常关闭，直接影响轨道车辆特别是城市轨道车辆的正常运行。

针对上述情况，中国专利ZL200420026953.7中提出一种微动塞拉门系统，这种门系统减小了传统塞拉门的塞拉距离，同时保持了传统塞拉门的密封性能，提高了门扇在关闭状态下的机械抗力。但是这种微动塞拉门依然采用的是外挂式结构，使用时对外界空间存在一定要求。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种轨道车辆的内藏密闭门，在传统的内藏式平移门基础上增设了微塞拉结构，改善传统内藏式平移门的密封效果。

技术方案：为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种轨道车辆的内藏密闭门，包括驱动机构、承载机构、门扇、密封框和门槛，所述驱动机构包括丝杆螺母机构，所述承载机构包括承载小车、两个对门扇的平移和塞拉运动进行导向的上导向导轨和下导向轮，所述丝杠螺母机构的螺母通过铰链机构与承载小车相连接；所述门扇顶部通过携门架与承载小车相连接，在门扇上部设有两个分别与两个上导向导轨相配合的上导向轮，在门扇下部设有一个与下导向轮相配合的、对门扇的平移和塞拉运动进行导向的下导向导轨；在门扇的四侧设有密封胶条，所述密封框与门槛相固定组成四周密封平面，在门扇关门到位时，密封胶条压紧在密封平面上，在门扇打开时，门扇位于轨道车辆的墙体内。

所述上导向导轨包括直滑道部分和弯滑道部分，当门扇进行平移运动时，上导向轮在直滑道部分运动，当门扇进行塞拉运动时，上导向轮在弯滑道部分运动。

所述下导向导轨包括直滑道部分和弯滑道部分，当门扇进行平移运动时，下导向轮在直滑道部分运动，当门扇进行塞拉运动时，下导向轮在弯滑道部分运动。

上述轨道车辆的内藏密闭门，采用内藏式设计，同时在门扇闭合时提供塞拉动作，提高了其密闭性能。

有益效果：本发明提供的轨道车辆的内藏密闭门，在现有的内藏式平移门的基础上增加了微塞拉动作，将毛刷密封结构改进为胶条密封，改善了轨道车辆门系统的密封效果；同时，其使用电动电控开关门，隔音隔热性能良好，能够满足乘客的舒适性要求；而且其结构简单，不需要气源就能够实现塞拉运动，关门时间短。

附图说明

图1为本发明的原理示意图；

图2为本发明的结构示意图；

图3为图2中I部的放大示意图；

具体实施方式

下面结合附图对本发明作更进一步的说明。

如附图1所示为一种轨道车辆的内藏密闭门的原理示意图，包括驱动机构、承载机构、门扇7、密封框和门槛，所述驱动机构包括丝杆螺母机构，所述承载机构包括承载小车1、两个对门扇7的平移和塞拉运动进行导向的上导向导轨3和下导向轮19，所述丝杠螺母机构的螺母13通过铰链机构16与承载小车1相连接；所述门扇7顶部通过携门架8与承载小车1相连接，在门扇7上部设有两个分别与两个上导向导轨3相配合的上导向轮4，在门扇7下部设有一个与下导向轮19相配合的、对门扇7的平移和塞拉运动进行导向的下导向导轨18；在门扇7的四侧设有密封胶条，所述密封框与门槛相固定组成四周密封平面，在门扇7关门到位时，密封胶条压紧在密封平面上，在门扇7打开时，门扇7位于轨道车辆的墙体内。

所述上导向导轨3包括直滑道部分和弯滑道部分，当门扇7进行平移运动时，上导向轮4在直滑道部分运动，当门扇7进行塞拉运动时，上导向轮4在弯滑道部分运动；所述下导向导轨18包括直滑道部分和弯滑道部分，当门扇7进行平移运动时，下导向轮19在直滑道部分运动，当门扇7进行塞拉运动时，下导向轮19在弯滑道部分运动。

如图2～3所示为上述轨道车辆的内藏密闭门结构示意图，包括驱动机构、承载机构、门扇7、密封框、门槛等。

所述驱动机构由电机10、前支承11、丝杆12、中支承14、螺母13、铰链机构16、锁闭装置15、端部解锁(后支承)17组成，其主要作用是为开关门提供动力、关门锁闭、紧急解锁。

承载导轨2的横截面为C形结构，下部的左右位置安装各两个上导向导轨3，其通过C形结构承载门扇7的重力，提供承载小车1的直线导向；如图3所示，上导向导轨3对门扇7进行导向，实现门的塞拉动作。

门扇7顶部通过携门架8与承载小车1连接，主要作用是实现门扇7的内外摆动；每个门扇7顶部各有两个上导向轮4，如图3所示，主要作用是与上导向导轨3配合，实现门扇7上部的运动导向；门扇7下部各有一个下导向导轨18，主要作用是与下导向轮19配合，实现门扇7下部的运动导向；门扇7底部前侧各一个挡销21，在下导向轮19进入下导向导轨18的弯滑道部分时，挡销21与导向块配合，实现门扇7下部前端的导向，在门关闭后有支承门扇7的作用。

密封框主要与门槛组成一个四周的密封平面，安装在车体上，当门扇7关闭时，门扇7的密封胶条压紧的密封平面上，实现四周密封。

门槛主要由中间的导向块对挡销21提供导向的支承作用，门槛表面槽宽≤15mm、深≤12mm。

整个轨道车辆的内藏密闭门的运动由门控系统控制，通过电机10驱动。电机10通过联轴器与丝杆螺母副连接；丝杆12上的螺母13通过铰链机构16与门扇7相连。为了提供门扇7的塞拉运动，门扇7上部的携门架8沿承载导轨2作直线运动的同时，可以绕承载小车1上某一轴做一定幅度的旋转。携门架8带动门扇7在上导向轮4的作用下依照导向导轨3的轨迹完成门扇7塞拉运动，简化结构同时提高可靠性。

门扇7在摆动和平移运动过程中的控制，由上导向轮4和上导向导轨3、下导向轮19和下导向导轨18组成的系统完成。

关门动作时，电机10带动丝杆螺母副，通过上导向导轨3对上导向轮4的导向，控制门扇7首先沿直线平移，使门扇7平行于车辆侧面运动。

当上导向轮4进入上导向导轨3的弯滑道部分时，通过上导向导轨3对上导向轮4的导向，引起携门架8的旋转动作，并最终使得门扇7在导向系统的引导下向外做摆出运动。同时挡销21进入导槽。

直线平移时，门扇7周边的胶条与密封框之间保持间隙状态；摆出后，门扇7周边的胶条压紧到密封框上，门扇7周边全部密封。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种轨道车辆的内藏密闭门，其特征在于：该内藏密闭门包括驱动机构、承载机构、门扇(7)、密封框和门槛，所述驱动机构包括丝杆螺母机构，所述承载机构包括承载小车(1)、两个对门扇(7)的平移和塞拉运动进行导向的上导向导轨(3)和下导向轮(19)，所述丝杠螺母机构的螺母(13)通过铰链机构(16)与承载小车(1)相连接；螺母(13)还通过铰链机构(16)与门扇(7)相连；所述门扇(7)顶部通过携门架(8)与承载小车(1)相连接，在门扇(7)上部设有两个分别与两个上导向导轨(3)相配合的上导向轮(4)，在门扇(7)下部设有一个与下导向轮(19)相配合的、对门扇(7)的平移和塞拉运动进行导向的下导向导轨(18)；在门扇(7)的四侧设有密封胶条，所述密封框与门槛相固定组成四周密封平面，在门扇(7)关门到位时，密封胶条压紧在密封平面上，在门扇(7)打开时，门扇(7)位于轨道车辆的墙体内；门扇(7)底部前侧各一个挡销(21)，在下导向轮(19)进入下导向导轨(18)的弯滑道部分时，挡销(21)与导向块配合，实现门扇(7)下部前端的导向，在门关闭后支承门扇(7)。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆的内藏密闭门，其特征在于：所述上导向导轨(3)包括直滑道部分和弯滑道部分，当门扇(7)进行平移运动时，上导向轮(4)在直滑道部分运动，当门扇(7)进行塞拉运动时，上导向轮(4)在弯滑道部分运动。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆的内藏密闭门，其特征在于：所述下导向导轨(18)包括直滑道部分和弯滑道部分，当门扇(7)进行平移运动时，下导向轮(19)在直滑道部分运动，当门扇(7)进行塞拉运动时，下导向轮(19)在弯滑道部分运动。