CN2536461Y - 充气密封式铁路客车塞拉门 - Google Patents

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CN2536461Y CN 02220473 CN02220473U CN2536461Y CN 2536461 Y CN2536461 Y CN 2536461Y CN 02220473 CN02220473 CN 02220473 CN 02220473 U CN02220473 U CN 02220473U CN 2536461 Y CN2536461 Y CN 2536461Y
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沈志良
姚嘉明
徐松南
丁兴岗
单玉兵
季文彬
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Nanjing Kangni Mechanical and Electrical Co Ltd
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Nanjing Kangni New Technology of Mechantronic Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及的是一种用于铁路客车上的充气密封式铁路客车塞拉门。属于铁道车辆技术领域。其结构有安装在车体门框上的基架部件、门锁部件、承载驱动机构；门扇部件的上部通过携门架连接在承载驱动机构上；充气密封胶条安装在门扇部件或者车体门框上。本实用新型的优点：设充气和唇型胶条双重密封，密封效果好，美观、噪音低，适合高原和高速铁路客车；周边和下导轨采取防冻措施，安全可靠，适合高原和高寒地区使用的铁路客车；锁闭可靠，安全性高，适合高速铁路客车上运用；门扇上下同步，塞插运动和平移运动轨迹相互垂直，运动平稳，使用寿命长；门锁纵向无负载，提高了门锁的寿命和可靠性。

Description

充气密封式铁路客车塞拉门
技术领域
本实用新型涉及的是一种用于铁路客车上的充气密封式铁路客车塞拉门。属于铁道车辆技术领域。
背景技术
随着铁路客车高速化、舒适化的发展，以及进藏铁路即将建成通车，对与之配套的电控气动塞拉门在可靠、密封、防寒等性能上提出了新的要求。然而现有电控气动塞拉门，由于其门扇与车体的密封是采用单唇或者多唇胶条密封，这种密封形式不但对车体制造要求高，而且也无法满足高速铁路客车以及高原铁路客车充氧密封要求。在北方运行的铁路客车塞拉门已经出现冻结后无法正常开关现象，这一问题在高速车塞拉门上尚未得到解决，因此现有高速车塞拉门无法在高原和北方高寒地带使用。门扇只有一个或两个锁闭点，有的加装一个或两个辅助塞紧装置，无法满足高速列车运行时，对门扇锁闭力和可靠性的要求；门扇运动时，门扇下部和上部分别有两个气缸控制，无法保证门扇上下两侧横向运动的同步性和平稳性；列车紧急制动时，门扇对于车辆纵向的惯性力直接作用于门锁或者门框胶条，增大了门锁的负载和门框胶条的磨损，降低了门锁和胶条的使用寿命。
发明内容
本实用新型目的在于针对上述存在的缺陷，提出一种铁路客车电控气动塞拉门，在高速、高寒、高海拔情况下保征正常使用的充气密封式铁路客车塞拉门。技术解决方案：其结构有安装在车体门框上的基架部件、门锁部件、承载驱动机构；门扇部件的上部通过携门架连接在承载驱动机构上；充气密封胶条安装在门扇部件或者车体门框上。
在车体门框上设有定位装置，用以限制门扇在关闭状态下纵向移动。
安装在机构上的上导轨呈直角形。
在承载驱动机构上设有同步机构，其下部与连接在门扇部件下部的下导轨相接。
在门扇部件上也可以安装双唇或者单唇密封胶条。
在车体门框的周边和安装在门扇部件上的下导轨上设有防冻装置，用以解决车门结冻问题。
本实用新型的优点：设充气和唇型胶条双重密封，密封效果好，美观、噪音底，适合高原和高速铁路客车；周边和下导轨采取防冻措施，安全可靠，适合高原和高寒地区使用的铁路客车；锁闭可靠，安全性高，适合高速铁路客车上运用；门扇上下同步，塞插运动和平移运动轨迹相互垂直，运动平稳，使用寿命长；门锁纵向无负载，提高了门锁的寿命和可靠性。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的机构结构示意图；
图3是本实用新型的局部结构示意图；
图4是本实用新型的充气密封胶条未充气状态示意图；
图5本是实用新型的充气密封胶条充气状态示意图。
图中1是基架部件(周边采取防冻措施)，2是门扇部件，3是门锁部件，4是同步机构，5是限位装置，6是承载驱动机构，7是下导轨(采取防冻措施)，8是上导轨，9是携门架，10是导向轮，11是双唇或者单唇密封胶条，12是充气密封胶条。
具体的实施方法：
对照图1，当给出关门信号后，承载驱动机构6上的携门架9驱便门扇2运动，携门架9上的导向轮10沿着上导轨8的直轨纵向平移到位后，旋即转入上导轨8的弯轨部分；同时，同步机构4同时拉动门扇2上下两处，使得门扇2上下两端同时完成垂直向内的横向塞插动作；当门扇2完成塞插动作后，门锁部件3的四把锁同时将门扇2锁紧，唇形密封胶条11覆盖与门扇2与基架部件1之间，同时充气密封胶条12开始充气，当充气压力达到设定值时，提示关门过程结束。当给出开门信号后，充气密封胶条12开始排气，当充气压力低于设定值时，门锁部件3四把门锁同时解锁，承载驱动机构6上的携门架9驱使门扇2运动，同步机构4同时拉动门扇2上下两处，使得门扇2上下两端同时开始垂直向外的横向动作，携门架9上的导向轮10沿着上导轨8的弯轨部分垂直向外横向运动到位后，旋即转入上导轨8的直轨纵向平移到门扇2开启最大位置，充气密封的密封形式应用于客车车门。在门框周边以及门扇下导轨部位采取防冻措施；门扇的锁闭形式为四点同时解锁或者闭锁，门锁共四把，分为两组，每一组有上锁和下锁，上锁和下锁通过连动装置实现同步动作；门扇在进行塞插运动时安装在车体下部的同步机构使得门扇上下运动同步；门扇的运动方式为开门时，门扇先横向垂直向外运动到位后，再纵向平移运动到门扇开启最大；关门时，门扇先纵向平移运动到正对门框位置后进行垂直向内的横向塞插动作；车体上设有定位装置限制门扇在关闭状态下纵向移动；门扇与车体间设有主、次双重密封，主密封为充气密封，它可以自动补偿车体的制造误差，以确保门扇与车体的密封；次密封为唇形胶条密封，它起到防尘、防水和保护充气密封胶条的作用，同时还可以起到掩饰门扇与车体结合处的缺陷，消除或者降低列车在高速运行时门扇与车体结合处产生的噪音。门扇周边和车体结合处以及在门扇内侧下导轨处分别采取防冻措施，以保证塞拉门在高寒地带正常使用。根据高速列车对塞拉门锁闭力和可靠性的要求，分别在门扇四个位置设有门锁。四把门锁分为两组，每组分为上，下锁，上锁和下锁通过连动装置同时动作。每组锁分别有闭锁气缸和解锁气缸，解锁或者闭锁时，两组门锁的解锁气缸或者闭锁气缸同时动作，以保证四把门锁同时解锁或者闭锁。提高了塞拉门使用的安全性和可靠性。门扇横向运动时通过一套联接在门扇上下两处的同步运动机构，保证门扇上下两端同步横向运动。门扇的运动方式为：开门时，门扇横向垂直向外运动到位后，再纵向平移运动到最大开启位置；关门时，门扇先纵向平移到正对门框位置后，进行横向垂直向内运动。大大提高了门扇运动的平稳性和延长了各零部件的使用寿命。在车体上设有限位装置，使得列车紧急制动时，门扇对于车辆纵向的惯性力将会通过限位装置传给车体，以减小门锁的负载，增加门锁和胶条的寿命。

Claims (6)

1、充气密封式铁路客车塞拉门，其特征是有安装在车体门框上的基架部件(1)、门锁部件(3)、承载驱动机构(6)；门扇部件(2)的上部通过携门架(9)连接在承载驱动机构(6)上；充气密封胶条(12)安装在门扇部件(2)或者车体门框上。
2、根据权利要求1所述的充气密封式铁路客车塞拉门，其特征是在车体门框上设有定位装置，用以限制门扇在关闭状态下纵向移动。
3、根据权利要求1所述的充气密封式铁路客车塞拉门，其特征是安装在机构(6)上的上导轨(8)呈直角形。
4、根据权利要求1所述的充气密封式铁路客车塞拉门，其特征是在承载驱动机构(6)上设有同步机构(4)，其下部与连接在门扇部件(2)下部的下导轨(7)相接。
5、根据权利要求1所述的充气密封式铁路客车塞拉门，在门扇部件(2)上也可以安装双唇或者单唇密封胶条(11)。
6、根据权利要求1所述的充气密封式铁路客车塞拉门，其特征是在车体门框的周边和安装在门扇部件(2)上的下导轨(7)上设有防冻装置。
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