CN104527683A - 一种轨道列车车门充气密封装置及其控制方法 - Google Patents

一种轨道列车车门充气密封装置及其控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种轨道列车车门充气密封装置及其控制方法，包括充排气控制继电器K1、第一延时继电器J1、第二延时继电器J2、车门关到位开关S1、压力检测开关S2、充气电磁阀Y1、排气电磁阀Y2、压力指示灯H2和充气密封胶条，采用继电器、延时继电器、快速充气密封胶条搭建的充气密封装置，排除了软件的影响，可靠性高，成本低，体积较小，在车辆上安装空间需求较小，提供了良好的后期改造性，保证轨道列车的气密封，提高乘客舒适度，具有良好的应用前景。

Description

一种轨道列车车门充气密封装置及其控制方法
技术领域
本发明涉及轨道交通门控技术领域，具体涉及一种轨道列车车门充气密封装置及其控制方法。
背景技术
随着轨道交通的飞速发展，对车辆的密封性能要求越来越高，车身的密封性能是衡量车辆质量的重要指标之一，它直接影响车辆的乘坐舒适性、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）、防腐性能、空调的效率以及燃油经济性。车辆的密封性能好坏，乘客最直接的感受就是对噪音和空调性能的影响，车体密封好可以有效的降低车辆运行过程中的噪音并提高空调的效率，降低能量损耗。由于，地铁运营过程中，无法避免的经常开关门，因此，需要一种高效可靠装置，使得车门在频繁的开关过程中保证，列车在车门关闭后气密性完好，同时不能影响车门的正常开关。
轨道交通车辆门系统的运转方向对于保证乘客的人身安全非常重要，外挂移门系统由于系统结构原因导致车门与车体之间必然存在间隙，而列车在高速运行时，产生的内外压力差会使得有风会吹进列车中，影响行车安全的同时也会使得乘客舒适度下降，是当前急需解决的问题。
发明内容
本发明所解决的技术问题是克服现有列车在高速运行时，产生的内外压力差会使得有风会吹进列车中，影响行车安全的同时也会使得乘客舒适度下降的问题。本发明的轨道列车车门充气密封装置及其控制方法，采用继电器、延时继电器、快速充气密封胶条搭建的充气密封装置，排除了软件的影响，可靠性高，成本低，体积较小，在车辆上安装空间需求较小，提供了良好的后期改造性，保证轨道列车的气密封，提高乘客舒适度，具有良好的应用前景。
为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：
一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于：包括充排气控制继电器K1、第一延时继电器J1、第二延时继电器J2、车门关到位开关S1、压力检测开关S2、充气电磁阀Y1、排气电磁阀Y2、压力指示灯H2和充气密封胶条，所述充排气控制继电器K1串联在连接在列车车门开关信号线上，所述充排气控制继电器K1的触点通过车门关到位开关S1分别与第一延时继电器J1、第二延时继电器J2相连接，所述第一延时继电器J1、第二延时继电器J2的线圈并联，所述第二延时继电器J2的触点、第一延时继电器J1的触点、充排气控制继电器K1的触点相串联，所述充排气控制继电器K1还分别与充气电磁阀Y1、排气电磁阀Y2相连接，所述充气电磁阀Y1、排气电磁阀Y2相并联，所述充气电磁阀Y1、排气电磁阀Y2的控制端通过充气气缸与充气密封胶条相连接，所述压力检测开关S2安装在充气密封胶条上，所述充气密封胶条设置在车门与车体的间隙处，所述压力检测开关S2与压力指示灯H2相连接，所述充排气控制继电器K1、第一延时继电器J1、第二延时继电器J2、车门关到位开关S1、压力检测开关S2、充气电磁阀Y1、排气电磁阀Y2的供电端分别连接在轨道列车车门电源线上。
前述的一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于：所述轨道列车车门电源线的电源电压为直流110V，通过更换继电器线圈电压等级，可以适应轨道交通所有供电系统。
前述的一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于：所述轨道列车车门电源线上串联有隔离开关S3、空气开关QF1。
前述的一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于：所述列车车门开关信号线上位于充排气控制继电器K1的前端还串联有保险丝PTC、第一保护二极管D1，所述充气电磁阀Y1的一侧并联有第二保护二极管D2，所述排气电磁阀Y2的一侧并联有第三保护二极管D3。
前述的一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于：所述充排气控制继电器K1的触点还连接有充排气指示灯H1。
前述的一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于：所述充气密封胶条的额定气压为1.25Pa，排气时间为1.5s。
前述的一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于：所述第一延时继电器J1和第二延时继电器J2均为延时时间可调的延时继电器，根据列车开门时间确定延时时间，第一延时继电器J1的初始延时时间为6s，第二延时继电器J2的初始延时时间为8s。
前述的一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于：所述充排气控制继电器K1为两个继电器线圈并联结构，两个继电器的触点串联后再并联。
一种轨道列车车门充气密封装置的控制方法，其特征在于：包括开门排气控制和关门充气控制两个过程，
开门排气控制，包括以下步骤，
（A1）开门信号发送给车门及充排气控制继电器K1，充排气控制继电器K1的触点断开，排气电磁阀Y2控制充气密封胶条排气，并在1.5s内完成排气；
（A2）车门收到开门信号后，延迟1.5s后开始打开；
（A3）关到位开关S1断开，切断充气延时回路，将第一延时继电器J1和第二延时继电器J2断电复位；
关门充气控制，包括以下步骤，
（B1）关门信号发送给车门及充排气控制继电器K1，车门立关闭，关到位开关S1闭合，激活充气延时回路，且充排气控制继电器K1的触点闭合；
（B2）第一延时继电器J1和第二延时继电器J2启动后，触点闭合，延时6s后，第一延时继电器J1触点断开，第二延时继电器J2触点还存在闭合状态，通过充气电磁阀Y1控制充气气缸给充气密封胶条充气，并在2s内完成充气；
（B3）充气密封胶条完成充气后，第二延时继电器J2触点断开，压力开关S2接通与压力指示灯H2构成保压回路；
（B4）若压力开关S2的压力达到1.25Pa，则进入保压状态；若压力未达到1.25Pa，则为出现故障，断开保压回路，通过排气电磁阀Y2控制充气密封胶条排，保证出现故障时，车门的正常开关。
前述的一种轨道列车车门充气密封装置的控制方法，其特征在于： （A1）排气电磁阀Y2控制充气密封胶条排气或（B2）过充气电磁阀Y1控制充气气缸给充气密封胶条充气，工作正常时，充排气指示灯H1亮起，若充排气指示灯H1不亮，则出现故障。
本发明的有益效果是：本发明的轨道列车车门充气密封装置及其控制方法，采用继电器、延时继电器、快速充气密封胶条搭建的充气密封装置，排除了软件的影响，可靠性高，成本低，体积较小，在车辆上安装空间需求较小，提供了良好的后期改造性，保证轨道列车的气密封，提高乘客舒适度，具有良好的应用前景。
附图说明
图1是本发明的轨道列车车门充气密封装置的电气图。
图2是本发明的开门排气控制的流程图。
图3是本发明的关门充气控制的流程图。
具体实施方式
下面将结合说明书附图，对本发明作进一步的说明。
如图1所示，本发明的轨道列车车门充气密封装置，包括充排气控制继电器K1、第一延时继电器J1、第二延时继电器J2、车门关到位开关S1、压力检测开关S2、充气电磁阀Y1、排气电磁阀Y2、压力指示灯H2和充气密封胶条，所述充排气控制继电器K1串联在连接在列车车门开关信号线上，所述充排气控制继电器K1的触点通过车门关到位开关S1分别与第一延时继电器J1、第二延时继电器J2相连接，所述第一延时继电器J1、第二延时继电器J2的线圈并联，所述第二延时继电器J2的触点、第一延时继电器J1的触点、充排气控制继电器K1的触点相串联，所述充排气控制继电器K1还分别与充气电磁阀Y1、排气电磁阀Y2相连接，所述充气电磁阀Y1、排气电磁阀Y2相并联，所述充气电磁阀Y1、排气电磁阀Y2的控制端通过充气气缸与充气密封胶条相连接，所述压力检测开关S2安装在充气密封胶条上，所述充气密封胶条设置在车门与车体的间隙处，所述压力检测开关S2与压力指示灯H2相连接，所述充排气控制继电器K1、第一延时继电器J1、第二延时继电器J2、车门关到位开关S1、压力检测开关S2、充气电磁阀Y1、排气电磁阀Y2的供电端分别连接在轨道列车车门电源线上。
所述轨道列车车门电源线的电源电压为直流110V，通过更换继电器线圈电压等级，可以适应轨道交通所有供电系统，轨道列车车门电源线上串联有隔离开关S3、空气开关QF1，提高电源供电的可靠性。
所述列车车门开关信号线上位于充排气控制继电器K1的前端还串联有保险丝PTC、第一保护二极管D1，所述充气电磁阀Y1的一侧并联有第二保护二极管D2，所述排气电磁阀Y2的一侧并联有第三保护二极管D3，保护二极管能够防止静电等其他干扰信号的干扰，提高整体机构的可靠性。
所述充排气控制继电器K1的触点还连接有充排气指示灯H1，用于指示充排气过程的情况，若出现故障，充排气指示灯H1不亮起，便于及时发现，检查维修。
所述充气密封胶条的额定气压为1.25Pa，排气时间为1.5s，所述第一延时继电器J1和第二延时继电器J2均为延时时间可调的延时继电器，根据列车开门时间确定延时时间，第一延时继电器J1的初始延时时间为6s，第二延时继电器J2的初始延时时间为8s。
所述充排气控制继电器K1为两个继电器并联结构，两个继电器的触点串联后再并联，可以提高可靠性，若一个继电器出现损坏，另一个继电器仍然可以正常工作，保证即使故障，不会影响车门的正常开关。
基于上述的轨道列车车门充气密封装置的控制方法，包括开门排气控制和关门充气控制两个过程，
如图2所示，开门排气控制，包括以下步骤，
（A1）开门信号发送给车门及充排气控制继电器K1，充排气控制继电器K1的触点断开，排气电磁阀Y2控制充气密封胶条排气，并在1.5s内完成排气；
（A2）车门收到开门信号后，延迟1.5s后开始打开；
（A3）关到位开关S1断开，切断充气延时回路，将第一延时继电器J1和第二延时继电器J2断电复位；
如图3所示，关门充气控制，包括以下步骤，
（B1）关门信号发送给车门及充排气控制继电器K1，车门立关闭，关到位开关S1闭合，激活充气延时回路，且充排气控制继电器K1的触点闭合；
（B2）第一延时继电器J1和第二延时继电器J2启动后，触点闭合，延时6s后，第一延时继电器J1触点断开，第二延时继电器J2触点还存在闭合状态，通过充气电磁阀Y1控制充气气缸给充气密封胶条充气，并在2s内完成充气；
（B3）充气密封胶条完成充气后，第二延时继电器J2触点断开，压力开关S2接通与压力指示灯H2构成保压回路；
（B4）若压力开关S2的压力达到1.25Pa，则进入保压状态；若压力未达到1.25Pa，则为出现故障，断开保压回路，通过排气电磁阀Y2控制充气密封胶条排，保证出现故障时，车门的正常开关。
其中，（A1）排气电磁阀Y2控制充气密封胶条排气或（B2）过充气电磁阀Y1控制充气气缸给充气密封胶条充气，工作正常时，充排气指示灯H1亮起，若充排气指示灯H1不亮，则出现故障。
综上所述，本发明的轨道列车车门充气密封装置及其控制方法，采用继电器、延时继电器、快速充气密封胶条搭建的充气密封装置，排除了软件的影响，可靠性高，成本低，体积较小，在车辆上安装空间需求较小，提供了良好的后期改造性，保证轨道列车的气密封，提高乘客舒适度，具有良好的应用前景。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征以及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于：包括充排气控制继电器K1、第一延时继电器J1、第二延时继电器J2、车门关到位开关S1、压力检测开关S2、充气电磁阀Y1、排气电磁阀Y2、压力指示灯H2和充气密封胶条，所述充排气控制继电器K1串联在连接在列车车门开关信号线上，所述充排气控制继电器K1的触点通过车门关到位开关S1分别与第一延时继电器J1、第二延时继电器J2相连接，所述第一延时继电器J1、第二延时继电器J2的线圈并联，所述第二延时继电器J2的触点、第一延时继电器J1的触点、充排气控制继电器K1的触点相串联，所述充排气控制继电器K1还分别与充气电磁阀Y1、排气电磁阀Y2相连接，所述充气电磁阀Y1、排气电磁阀Y2相并联，所述充气电磁阀Y1、排气电磁阀Y2的控制端通过充气气缸与充气密封胶条相连接，所述压力检测开关S2安装在充气密封胶条上，所述充气密封胶条设置在车门与车体的间隙处，所述压力检测开关S2与压力指示灯H2相连接，所述充排气控制继电器K1、第一延时继电器J1、第二延时继电器J2、车门关到位开关S1、压力检测开关S2、充气电磁阀Y1、排气电磁阀Y2的供电端分别连接在轨道列车车门电源线上。
2.根据权利要求1所述的一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于：所述轨道列车车门电源线的电源电压为直流110V。
3.根据权利要求1或2所述的一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于：所述轨道列车车门电源线上串联有隔离开关S3、空气开关QF1。
4.根据权利要求1所述的一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于：所述列车车门开关信号线上位于充排气控制继电器K1的前端还串联有保险丝PTC、第一保护二极管D1，所述充气电磁阀Y1的一侧并联有第二保护二极管D2，所述排气电磁阀Y2的一侧并联有第三保护二极管D3。
5.根据权利要求1所述的一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于：所述充排气控制继电器K1的触点还连接有充排气指示灯H1。
6.根据权利要求1所述的一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于：所述充气密封胶条的额定气压为1.25Pa，排气时间为1.5s。
7.根据权利要求1所述的一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于：所述第一延时继电器J1和第二延时继电器J2均为延时时间可调的延时继电器，根据列车开门时间确定延时时间，第一延时继电器J1的初始延时时间为6s，第二延时继电器J2的初始延时时间为8s。
8.根据权利要求1所述的一种轨道列车车门充气密封装置，其特征在于：所述充排气控制继电器K1为两个继电器线圈并联结构，两个继电器的触点串联后再并联。
9.基于权利要求1所述的一种轨道列车车门充气密封装置的控制方法，其特征在于：包括开门排气控制和关门充气控制两个过程，
开门排气控制，包括以下步骤，
（A1）开门信号发送给车门及充排气控制继电器K1，充排气控制继电器K1的触点断开，排气电磁阀Y2控制充气密封胶条排气，并在1.5s内完成排气；
（A2）车门收到开门信号后，延迟1.5s后开始打开；
（A3）关到位开关S1断开，切断充气延时回路，将第一延时继电器J1和第二延时继电器J2断电复位；
关门充气控制，包括以下步骤，
（B1）关门信号发送给车门及充排气控制继电器K1，车门立关闭，关到位开关S1闭合，激活充气延时回路，且充排气控制继电器K1的触点闭合；
（B2）第一延时继电器J1和第二延时继电器J2启动后，触点闭合，延时6s后，第一延时继电器J1触点断开，第二延时继电器J2触点还存在闭合状态，通过充气电磁阀Y1控制充气气缸给充气密封胶条充气，并在2s内完成充气；
（B3）充气密封胶条完成充气后，第二延时继电器J2触点断开，压力开关S2接通与压力指示灯H2构成保压回路；
（B4）若压力开关S2的压力达到1.25Pa，则进入保压状态；若压力未达到1.25Pa，则为出现故障，断开保压回路，通过排气电磁阀Y2控制充气密封胶条排，保证出现故障时，车门的正常开关。
10.根据权利要求9所述的一种轨道列车车门充气密封装置的控制方法，其特征在于： （A1）排气电磁阀Y2控制充气密封胶条排气或（B2）过充气电磁阀Y1控制充气气缸给充气密封胶条充气，工作正常时，充排气指示灯H1亮起，若充排气指示灯H1不亮，则出现故障。
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