CN101349607A - 轨道车辆整车气密性试验方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种轨道车辆整车气密性试验方法及系统，该方法是将整车车厢密封，向车厢内充气，在停止充气后，让其在自然的状态下泄漏，车厢内空气的压力会随之逐渐下降，检测车厢内空气压力在下降过程中的变化数据，进而判断车辆的气密性是否符合车辆的设计要求。该系统包括将两端车门密封的车厢密封装置，向车厢内充气的风源，连通风源及车厢的进气管，在风源与进气管的连接管路上设置有用于接通和断开进气管路的电磁阀，还包括一个检测气管，检测气管的一端接有用于检测压力的压力传感器，及用于分析和处理各类数据的电脑控制台。本发明通过检测车厢内的压力变化，从而准确判断整车车厢的气密性，检测精度高，而且操作简易可行。
Description
技术领域
本发明涉及一种气密性试验方法及系统，具体地说，涉及一种对轨道车辆的整个车体进行气密性试验的方法及系统。
背景技术
在轨道车辆的生产过程中，有很多用来判断车辆性能的指标，其中车辆的气密性能是衡量车辆性能的重要指标，尤其对于时速在每小时200公里以上的高速轨道车辆，整车的气密性能就更显得尤为重要。
在过去的轨道车辆生产过程中，由于技术条件的限制，一般不对整车进行气密性试验，但这已不能满足现在迅速发展的高速轨道车辆的质量要求，所以必须要有一种可以检测整车气密性的试验方法。
发明内容
本发明主要目的在于解决上述问题，提供了一种检测准确、精度高，而且操作简易可行的轨道车辆整车气密试验的方法。
本发明的另一个主要目的在于，提供一种实现上述整车气密试验方法的轨道车辆整车气密试验系统。
为实现上述目的，所述的轨道车辆整车气密性试验的方法为：
将整车车厢密封后，向车厢内充气，当车厢内空气的压力达到第一预定值时，停止充气，让其在自然的状态下泄漏，车厢内空气的压力会随之逐渐下降，检测车厢内空气压力在下降过程中的变化数据，进而判断车辆的气密性是否符合车辆的设计要求。
本方法提供以下三个判断方法：
一是，当所述车厢内的空气压力下降到第二预定值，进而再下降到第三预定值时，统计车厢内的空气压力由第二预定值下降到第三预定值所需要的时间，判断车辆的气密性是否符合车辆的设计要求。
二是，统计车厢内空气压力变化的曲线，通过曲线的斜率判断车厢是否具有泄漏点，进而判断车辆的气密性是否符合车辆的设计要求。
三是，检测车厢是否有刺耳的泄漏空气的声音，判断车厢是否具有泄漏点。
为实现本发明的上述目的，所述的一种实现轨道车辆整车气密性试验方法的系统，包括：
车厢密封装置，用于将车厢两端的车门密封；风源，用于向车厢内充气；进气管，连通所述风源与车厢，用于向车厢内充气，在所述进气管和风源之间的管路上设置一个电磁阀，用于接通或断开所述进气管；检测气管，一端与车厢连通，另一端接有压力传感器，用于检测车厢内的空气压力；电脑控制台，用于整个系统的控制，数据的采集、分析及处理。
本发明所述的车厢密封装置为两个气密端门，所述气密端门与车厢车门门框之间设置有用于密封的密封条，所述气密端门与车厢车门门框之间用工装固定连接。在所述的其中一个气密端门上，设置有两个管接头，分别与所述进气管和检测气管连通。在所述检测气管上与所述压力传感器并联一个辅助压力检测装置。在该系统中还包括一个压力安全装置，所述压力安全装置为一个水封结构。
综上内容，本发明的轨道车辆整车气密性试验方法及系统，它是通过检测车厢内的压力的变化，从而准确判断整车车厢的气密性，检测精度高，而且操作简易可行。
附图说明
图1本发明系统结构示意图；
图2本发明气密端门结构示意图；
图3图2的侧视图。
如图1至图3所示，车厢1，车门2，风源3，进气管4，电磁阀5，检测气管6，压力传感器7，电脑控制台8，气密端门9，管接头10，压力安全装置11，辅助压力检测装置12，排气阀13，水管14。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：
如图1所示，本发明所述的轨道车辆整车气密性试验系统包括：车厢密封装置、风源3、进气管4、电磁阀5、检测气管6、压力传感器7、电脑控制台8。
在进行气密性试验前要先将整个被测车厢1进行密封，除了要将车窗关闭以外，还要将车厢1两端的车门2密封。
车门2采用气密端门9来密封，气密端门9是一个工装门，它固定在车门2的门框上，与车门2之间用密封条(如可采用橡胶条等)密封，而且使用工装将车门2的门框与气密端门9连接固定，为了不破坏车门2的门框，工装可以采用如夹钳的工具，用夹钳将车门2的门框与气密端门9夹紧，这样可以使车厢1内空气不会由车门2泄漏。
每节车厢1有两个车门2，所以需要两个气密端门9，在其中的一个气密端门9上设有两个管接头10，一个接通进气管4，一个接通检测气管6，为了便于安装和拆卸，管接头10采用快速接头。
在上述的气密端门9上还设置一个排气阀13，它可采用球阀，当气密性试验结束后，或者试验过程中有突发情况，需要快速将车厢1内的空气释放掉时，就可以打开排气阀13，快速释放车厢1内的空气。
风源3是用于向车厢1内充气，它与进气管4相连通，通过进气管4向车厢1内充气。
在风源3与进气管4之间的连接管路上，设置一个电磁阀5，通过电脑控制台8控制电磁阀5的开闭，进而控制进气管4的接通与断开。当电磁阀5打开时，向车厢1内充气，当车厢1内的空气压力达到第一预定值时，关闭电磁阀5，停止向车厢1内充气。
检测气管6的一端与车厢1连通，另一端接有一个压力传感器7，当车厢1内的空气压力上升和下降时，检测气管6内的空气压力也会跟随升高和下降，压力传感器7就可以检测到检测气管6内的空气压力，并将检测到的压力数据传输给电脑控制台8。
电脑控制台8与电磁阀5和压力传感器7连接，它可以根据试验要求，控制电磁阀5的开闭，另外，它可以接收由压力传感器7传输的压力数据，显示压力值，同时绘制压力变化的曲线，并可以统计车厢1内的压力由第二预定值下降到第三预定值所需的时间。
在该系统中还包括一个压力安全装置11，压力安全装置11设置在气密端门9上，压力安全装置11是一个水封结构，该水封结构包括一个“U”型水管14，U”型水管14的一端开于气密端门9上，并于车厢1相连通，在“U”型水管14内注入适当量的水，使水封的压力可以满足车厢1内所充空气的规定的最高压力，当车厢1内的压力高于规定的最高压力时，就会冲开水封，泄压，避免车厢1因压力过高，而被损坏。
压力安全装置11也可以采用压力安全阀的结构，但是压力安全阀本身也存在安全阀的检验和质量保证的问题，它是个易损件，而采用水封结构，就不会存在这类问题，结构简单，而且直观，不存在易损件。
本系统中用于检测车厢1内空气压力的检测装置是一个压力传感器7，它也是个易损件，为了避免由于压力传感器7突然损坏，而影响试验，在检测气管6上与压力传感器7并联一个辅助压力检测装置12。辅助压力检测装置12为一个“U”型管，其内装有水，管上设有显示压力值的刻度，当车厢1内空气的压力变化时，“U”型管内水柱的高度就会随着变化，从而要以直观的判断车厢1内的空气压力值。
下面对本发明的气密性试验的方法进一步详细描述：
1)首先将车厢1的车窗关闭，用气密端门9将车厢1两端的车门2密封，从而将整个车厢1密封。
2)启动电脑控制台8，打开电磁阀5，接通风源3及进气管4的通路，向车厢1内充气。
3)车厢1内空气的压力会逐渐上升，此时，通过压力传感器7就可以检测到车厢1内的空气压力，并传输给电脑控制台8，电脑控制台8将压力数据显示出来，并同时绘制压力变化曲线。
4)当车厢1内的空气压力上升达到规定的最高压力，也就是第一预定值时，如可设置第一预定值为8000Pa，通过电脑控制台8将电磁阀5关闭，从而将风源3与进气管4的通路断开，停止向车厢1内充气。
5)让车厢1在自然的状态下泄漏，此时，车厢1内空气的压力就会慢慢下降，当车厢1内的压力下降到第二预定值4000Pa时，电脑控制台8中的计时器开始计时，进而压力再下降到第三预定值1000Pa时，计时停止。
车厢1内的空气压力从4000Pa降到1000Pa所需的时间，如果大于规定值时(一般轨道车辆的生产厂家的内控标准为200s)，就可以判断车辆的气密性符合车辆的设计要求，如果小于规定值200s时，就说明车辆的气密性不能满足车辆的设计要求。
6)除上述的判断标准外，还要通过根据车厢1内的压力变化而绘制的压力变化曲线来判断，车厢1内的空气压力下降的曲线在自然状态泄漏时，应该是比较平滑的，如果曲线中斜率太大，就说明车厢1内空气的压力急剧下降，进而可以判断车厢1有较大的泄漏点。
7)检测车厢1是否较大的泄漏点，还可以通过是否有刺耳的泄漏空气的声音来判断。
如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (10)
1、一种轨道车辆整车气密性试验方法，其特征在于：将整车车厢(1)密封后，向车厢(1)内充气，当车厢(1)内空气的压力达到第一预定值时，停止充气，让其在自然的状态下泄漏，车厢(1)内空气的压力会随之逐渐下降，检测车厢(1)内空气压力在下降过程中的变化数据，进而判断车辆的气密性是否符合车辆的设计要求。
2、根据权利要求1所述的轨道车辆整车气密性试验方法，其特征在于：当所述车厢(1)内的空气压力下降到第二预定值，进而再下降到第三预定值时，统计车厢(1)内的空气压力由第二预定值下降到第三预定值所需要的时间，判断车辆的气密性是否符合车辆的设计要求。
3、根据权利要求2所述的轨道车辆整车气密性试验方法，其特征在于：统计车厢(1)内空气压力变化的曲线，通过曲线的斜率判断车厢(1)是否具有泄漏点，进而判断车辆的气密性是否符合车辆的设计要求。
4、根据权利要求3所述的轨道车辆整车气密性试验方法，其特征在于：检测车厢(1)是否有刺耳的泄漏空气的声音，判断车厢(1)是否具有泄漏点。
5、一种实现如权利要求1所述轨道车辆整车气密性试验方法的系统，其特征在于：包括，
车厢密封装置，用于将车厢(1)两端的车门(2)密封；
风源(3)，用于向车厢(1)内充气；
进气管(4)，连通所述风源(3)与车厢(1)，用于向车厢(1)内充气，在所述进气管(4)和风源(3)之间的管路上设置一个电磁阀(5)，用于接通或断开所述进气管(4)；
检测气管(6)，一端与车厢(1)连通，另一端接有压力传感器(7)，用于检测车厢(1)内的空气压力；
电脑控制台(8)，用于整个系统的控制，数据的采集、分析及处理。
6、根据权利要求5所述的轨道车辆整车气密性试验系统，其特征在于：所述车厢密封装置为两个气密端门(9)，所述气密端门(9)与车厢车门(2)门框之间设置有用于密封的密封条，所述气密端门(9)与车厢车门(2)门框之间用工装固定连接。
7、根据权利要求6所述的轨道车辆整车气密性试验系统，其特征在于：在所述的其中一个气密端门(9)上，设置有两个管接头(10)，分别与所述进气管(4)和检测气管(6)连通。
8、根据权利要求5所述的轨道车辆整车气密性试验系统，其特征在于：在所述检测气管(6)上与所述压力传感器(7)并联一个辅助压力检测装置(12)。
9、根据权利要求5至8任意项所述的轨道车辆整车气密性试验系统，其特征在于：在该系统中还包括一个压力安全装置(11)。
10、根据权利要求9所述的轨道车辆整车气密性试验系统，其特征在于：所述压力安全装置(11)为一个水封结构。
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