CN113945338A - 一种轨道车辆车体密封性试验装置及试验方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道车辆车体密封性试验装置及试验方法，一种轨道车辆车体密封性试验装置，包括密封部、连接部、输气管路和气源；所述密封部，其包括密封板，所述密封板用于连接在车体的窗或门上；其中，所述连接部用于将所述密封部连接在所述车体上，所述输气管路的第一端与所述气源连通，所述输气管路的第二端与车体连通。通过设置密封部实现对于车体上开设的门洞或窗洞的密封，通过设置连接部，将密封部紧密连接在车体上；通过设计输气管路，将气源输送至车体内，通过在输气管路内设置有压力检测部，可以检测车体的保压情况，从而通过检测压力检测部的数值，来监测车体保压情况，从而衡量轨道车辆车体的密封性能。

Description

一种轨道车辆车体密封性试验装置及试验方法

技术领域

本发明属于轨道车辆技术领域，具体地说，是涉及一种轨道车辆车体密封性试验装置及试验方法。

背景技术

轨道车辆交通的不断发展要求其主要设备之一车体系统也要不断发展和创新，以适应不同环境下的运用要求，东南亚国家的运用环境多山川并且潮湿，水气等的容易渗入到车体内造成车体腐蚀，进而影响车体使用寿命，并且较易提高异响的发生概率。因此，对于轨道车辆车体的密封性提出了更高的要求。

为了提高轨道车辆乘坐舒适度、提高车体使用寿命，高密封性的轨道车辆车体的研发越来越重要。然而，目前市场上没有针对轨道车辆密封性检测的试验装置，无法便捷的对轨道车辆车体的密封性进行检测。

因此，研发一种轨道车辆车体密封性试验装置及试验方法为亟待解决的技术问题。

发明内容

针对背景技术中指出的问题，本发明提供了一种轨道车辆车体密封性试验装置及试验方法，用于检测轨道车辆车体密封性，从而降低水气等的渗入造成车体腐蚀，进而提高车体使用寿命，同时在运行过程中降低异响的发生概率，提高乘坐舒适度。

为实现上述发明目的，本发明采用下述技术方案予以实现：

一种轨道车辆车体密封性试验装置，包括密封部、连接部、输气管路和气源；所述密封部，其包括密封板，所述密封板用于连接在车体的窗或门上；其中，所述连接部用于将所述密封部连接在所述车体上，所述输气管路的第一端与所述气源连通，所述输气管路的第二端与车体连通。

在本申请的一些实施例中，所述连接部包括压板组件，所述压板组件包括第一子压板和第二子压板，所述第一子压板与所述第二子压板连接，所述第一子压板抵接在所述密封板与车体的一侧，所述第二子压板抵接在所示密封板与车体的另一侧。

在本申请的一些实施例中，所述连接部还包括夹紧部，所述夹紧部用于将所述第一子压板与所述第二子压板夹紧。

在本申请的一些实施例中，所述夹紧部为螺栓组件，所述螺栓组件包括多个螺栓副，多个所述螺栓副均布在所述压板组件上。

在本申请的一些实施例中，所述密封部上开设有通孔，所述输气管路的第一端与所述通孔连接。

在本申请的一些实施例中，所述输气管路包括充气接头和软管，所述软管的一端与所述气源连通，所述软管的另一端与所述充气接头的一端连通，所述充气接头的另一端与所述通孔连通。

在本申请的一些实施例中，所述充气接头包括第一子接头和第二子接头，所述第一子接头设置有内锥形螺纹部，所述第二子接头设置有外锥形螺纹部，所述内锥形螺纹部与所述外锥形螺纹部连接，所述第一子接头与所述通孔连通，所述第二子接头与所述软管连接。

在本申请的一些实施例中，所述密封部还包括密封胶条，所述密封胶条设置在所述密封板与车体之间。

在本申请的一些实施例中，所述密封部还包括密封胶，所述密封胶涂覆在所述密封板与车体连接处。

一种轨道车辆车体密封性试验方法，其应用于如权利要求1所述的一种轨道车辆车体密封性试验装置，包括：

步骤1：安装所述密封部；

步骤2：安装所述连接部；

步骤3：安装所述输气管路，使得所述输气管路的一端与所述气源连通，所述输气管路的另一端与所述通孔连通；

步骤5：打开气源，观察所述压力检测部，待所述车内气压提升至5KPa，关闭所述气源，进行保压；

步骤6：观察所述压力检测部数值，记录从5KPa降低至1KPa所需的时间。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果是：

通过设置密封部实现对于车体上开设的门洞或窗洞的密封，通过设置连接部，将密封部紧密连接在车体上；通过设计输气管路，将气源输送至车体内，通过在输气管路内设置有压力检测部，可以检测车体的保压情况，从而通过检测压力检测部的数值，来监测车体保压情况，从而衡量轨道车辆车体的密封性能。

结合附图阅读本发明的具体实施方式后，本发明的其他特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的一种轨道车辆车体密封性试验装置的实施例的使用示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为本发明的一种轨道车辆车体密封性试验装置的实施例的另一使用示意图；

图4为图3中B处的局部放大图；

图5为本发明的一种轨道车辆车体密封性试验方法的实施例的流程图；

附图标记：

100，车体；110，门洞；

200，密封部；210，密封板；220，密封胶；

311，第一子压板；321，螺栓副；

400，输气管路；410，充气接头；420，软管；430，压力表。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

实施例1

在本实施例中，如图1、图3所示，为了实现对轨道车辆车体100的密封，设置了密封部200，为了实现密封部200与轨道车辆车体100的连接，设置了连接部，为了向车体100内充气，设计了输气管路400与气源。

如图1、图3所示，轨道车辆车体100上开设有较多的门洞110和窗洞，为了对轨道车辆车体100进行密封性试验，必须将轨道车辆车体100的门洞110与窗洞全部密封，并保证其密封性试验工况与轨道车辆车体100正常使用状态下的工况相同，才能够保证通过密封性试验，得到准确的车体100正常使用过程中的密封性能参数。

在本实施例中，密封部200包括密封板210和密封胶条220。密封板210用于门洞110和窗洞的密封，根据车体100上门洞110与窗洞的尺寸，设计多个尺寸不同的密封板210，多个尺寸不同的密封板210覆盖在门洞110或窗洞上，为了保证密封板210与车体上门洞110的边缘、窗洞的边缘之间的密封性，在密封板210与车体100上门洞110的边缘之间设置有密封胶条220，在密封板210与车体100上窗洞的边缘之间设置有密封胶条220。

具体的，为了保证车体100在试验过程中的工况与实际运行过程中的工况相同，密封胶条220采用与实际车体100上安装的门体、窗体上应用的胶条相同。

密封胶条220需满足在±30KPa的交变压强下，在5万次内无损坏变形的技术要求，与轨道车辆车体门洞110与门体、窗洞与窗体之间设置的胶条的技术要求相同。

在本实施例中，密封板210与密封胶条22通过连接部连接在车体100上。在实现连接的同时，实现压紧，进一步保证密封板210与车体100的门洞110、窗洞之间的密封性。

连接部可以采用各种结构形式，能够实现将密封板210与密封胶条连接在车体100上即可。

由于试验装置，在使用后需拆除，并需保证车体100不受损坏，所以要避免在车体100上开孔等，对车体100结构有改变的连接方式。

在本实施例中，连接部包括压板组件。压板组件设置在密封板210的两侧，将密封板210夹在中间。压板组件的两端抵靠在车体100的门洞110或窗洞的边沿上。使得密封板210被夹紧在车体100上。

压板组件的具体结构形式，可采用多种结构，能够实现将密封板210夹紧在车体100上即可。

例如，如图2所示，压板组件包括第一子压板311和第二子压板。第一子压板311自密封板210的一侧抵靠在密封板210上，第二子压板自密封板210的另一侧抵靠在密封板210上。

具体的，为了便于第一子压板311与第二子压板之间的连接，将第一子压板311与第二子压板设置在密封板210两侧相对应的位置上。

具体的，如图2所示，第一子压板311为长方体板状结构，第一子压板311的数量为若干，第一子压板的数量与其用于连接的密封板210的尺寸相关。若干第一子压板311之间间隔、平行设置，与其相对应的若干第二子压板之间同样是间隔、平行设置。

第一子压板311、第二子压板的长度大于密封板210的长度，使得第一子压板311的两端能够抵靠在车体100一侧的门洞110或窗洞的边沿，第二子压板的两端能够抵靠在车体100另一侧的门洞110或窗洞的边沿。

在此，仅需设置夹紧部，将第一子压板311以及与其位置相对应的第二子压板夹紧，从而将密封板210与密封胶条夹紧在其中，从而将密封部200固定在车体100的门洞110或窗洞上，从而实现对车体100的密封。

夹紧部可以采用多种结构形式，能够实现对于若干第一子压板与若干第二子压板的夹紧即可。

在本实施例中，如图2所示，由于考虑到试验装置的特性，即在试验前便于安装，在试验后便于拆卸，并且对于车体100不能造成损坏的特性，夹紧部可以选用螺栓组件。螺栓组件包括多个螺栓副321，在第一子压板311、第二子压板与密封板210上间隔开设有多个孔，用于螺栓副321的连接。

通过螺栓副的安装，实现第一子压板311与第二子压板的夹紧，即将密封板210与密封胶条紧紧的压在车体100上。

在本实施例中，如图2所示，为了进一步增强密封板210与车体100之间的密封性能，在连接部完成安装后，在密封板210与车体100的连接处，涂覆有密封胶220。密封胶220将进一步填充密封部200与车体100之间的缝隙。

通过上述所述的通过连接部将密封部200连接在车体100上，实现的对门体、窗体对车体100的密封工况的模拟。

为了实现对于车体100在上述密封情况下的密封性能，则还需要输气管路400和气源。

气源通过输气管路400将气体输送至车体100内，输气管路400的第一端与气源连通，输气管路400的第二端与车体100连通。

输气管路400包括充气接头410和软管420。其中，充气接头410用于与密封板210连通，软管420用于与气源连通。

为了实现输气管路400与密封板210的连接，在密封板210上开设有通孔211。

为了便于通孔211与车体100内连通，若干第二子连接部的布设需避让开通孔211，从而使得通孔211能够通畅的向车体100内输送气体。

充气接头410包括第一接头411，第一接头411的一端与通孔211连接。在第一接头411与通孔211连接的一端内开设有内锥形螺纹部4111。

充气接头410还包括第二接头412，第二接头412的一端设置有外锥形螺纹部，第二接头412的外螺纹部与第一接头411的内螺纹部连接，第二接头412的另一端与软管420连接。

锥形螺纹连接的密封性能更好，从而保证自气源输入的气体通过输气管路400输送至车体内的气体的损失较少。

软管420采用柔性软管，软管420的技术要求为可承受±30KPa的交变压强。

在本实施例中，如图3、图4所示，为了实现对气路中的气体的压力值进行实施监控，在气路中连接有压力检测部，压力检测部连接在输气管路400中，压力检测部可以选用压力表430，压力表430连接在输气管路400中，检测气路中的压力值。打开气源进行供气开始试验过程中，观察压力表430的数值，通过压力表的数值反应车体100内压力的保持情况，从而判断车体的密封性能是否满足要去。从而完成车体100的气密封试验。

实施例2

在本实施例中，采用轨道车辆车体密封性试验方法对轨道车辆车体密封性试验装置进行试验。

如图5所示，轨道车辆车体密封性试验方法包括如下步骤：

S11：密封胶条试验：试验条件为±30KPa的交变压强，需满足5万次内无损坏变形。

S12：软管420试验：试验条件为±30KPa的交变压强。

S21：安装密封板210：根据车体100的门洞110与车洞的尺寸，选用不同的密封板210，将密封板210安装在门洞110或车洞上。

S22：安装密封胶条：在密封板210与门洞110或车洞之间安装经过S11所述密封胶条试验的密封胶条。

S31：安装压板组件：在密封板210的一侧安装多个第一子压板311，多个第一子压板311沿密封板210间隔安装，多个第一子压板311的两端伸出密封板210外，抵靠在车体上门洞110或窗洞的边沿的一侧；在密封板210的另一侧安装多个第二子压板，多个第二子压板抵靠在密封胶条上，多个第二子压板的两端伸出密封板210外，抵靠在车体上门洞110或窗洞的边沿的另一侧，多个第二子压板的安装位置与多个第一子压板311的安装位置相对应。

S32：安装多个螺栓副321：将多个螺栓副安装在第一子压板311、密封板210以及第二子压板上，从而将第一子压板311与第二子压板夹紧在车体100上。

S33：涂抹密封胶220：在密封板210与车体100的连接处涂抹密封胶220，从而进一步加强密封板210与车100间的密封性。

S41：安装输气管路400：将第一接头411的一端安装在通孔211处，将第一接头411的另一端的内锥形螺纹部与第二接头412的一端的外锥形螺纹部拧紧，将第二接头412的另一端与软管420连通。

S51：试验实施：打开气源观察压力表430显示数值，待压力表430显示数值提升至5KPa，关闭所述气源，进行保压。

S52：试验记录：观察压力表430显示压力数值，记录压力自5KPa降低至1KPa所需的时间。

S53：重复S51与S52进行试验。要求连续10次，保压30S，车体100密封性满足要求。

在上述实施方式的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种轨道车辆车体密封性试验装置，其特征在于，包括：

密封部，其包括密封板，所述密封板用于连接在车体的窗或门上；

连接部；

输气管路，其中连接有压力检测部；

气源；

其中，所述连接部用于将所述密封部连接在所述车体上，所述输气管路的第一端与所述气源连通，所述输气管路的第二端与车体连通。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆车体密封性试验装置，其特征在于， 所述连接部包括压板组件，所述压板组件包括第一子压板和第二子压板，所述第一子压板与所述第二子压板连接，所述第一子压板抵接在所述密封板与车体的一侧，所述第二子压板抵接在所示密封板与车体的另一侧。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆车体密封性试验装置，其特征在于，所述连接部还包括夹紧部，所述夹紧部用于将所述第一子压板与所述第二子压板夹紧。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆车体密封性试验装置，其特征在于，所述夹紧部为螺栓组件，所述螺栓组件包括多个螺栓副，多个所述螺栓副均布在所述压板组件上。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆车体密封性试验装置，其特征在于，所述密封部上开设有通孔，所述输气管路的第一端与所述通孔连接。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆车体密封性试验装置，其特征在于， 所述输气管路包括充气接头和软管，所述软管的一端与所述气源连通，所述软管的另一端与所述充气接头的一端连通，所述充气接头的另一端与所述通孔连通。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆车体密封性试验装置，其特征在于，

所述充气接头包括第一子接头和第二子接头，所述第一子接头设置有内锥形螺纹部，所述第二子接头设置有外锥形螺纹部，所述内锥形螺纹部与所述外锥形螺纹部连接，所述第一子接头与所述通孔连通，所述第二子接头与所述软管连接。

8.根据权利要求1所述的轨道车辆车体密封性试验装置，其特征在于，

所述密封部还包括密封胶条，所述密封胶条设置在所述密封板与车体之间。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆车体密封性试验装置，其特征在于，

所述密封部还包括密封胶，所述密封胶涂覆在所述密封板与车体连接处。

10.一种轨道车辆车体密封性试验方法，其特征在于，其应用于如权利要求1所述的一种轨道车辆车体密封性试验装置，包括：

步骤1：安装所述密封部；

步骤2：安装所述连接部；

步骤3：安装所述输气管路，使得所述输气管路的一端与所述气源连通，所述输气管路的另一端与所述通孔连通；

步骤5：打开气源，观察所述压力检测部，待所述车内气压提升至5KPa，关闭所述气源，进行保压；

步骤6：观察所述压力检测部数值，记录从5KPa降低至1KPa所需的时间。

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