CN201795927U - 轨道车辆整车淋雨试验封堵装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆整车淋雨试验封堵装置，包括一个封堵板，所述封堵板的四周设置有一圈密封胶条，在所述封堵板上位于所述密封胶条的内侧设置一圈凸起的边框，所述边框在封堵时刚好插入车体上被封堵的开口内，所述边框的厚度等于或小于被封堵开口处车体的厚度，在所述边框的内侧设置有多个夹紧机构，所述夹紧机构包括固定于所述封堵板上的固定柱，在所述固定柱上套一弹簧，所述固定柱的顶端设置一弹簧挡圈，所述弹簧的另一端固定连接一可绕所述固定柱旋转的挡块。该装置结构简单，搬运轻巧方便，而且操作简单方便，通过弹簧的压紧作用可使密封胶条与车体蒙皮紧密贴合，实现良好的密封性能，满足整车淋雨的要求。

Description

轨道车辆整车淋雨试验封堵装置

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆性能试验装置，特别涉及一种轨道车辆在进行整车淋雨试验时对车门、车窗及空调通风口的封堵装置。

背景技术

根据轨道车辆装配及大修工艺的要求，轨道车辆在总装后需按铁道部标准TB2054-89规定，进行模拟降雨量6mm/min的淋雨试验，以检验车体及相关部件的密封是否符合标准规定的要求，所需的车体淋雨试验装置是车辆制造及维修中必备的重要试验设备。

淋雨试验装置可以对已完全组装好的车体1进行淋雨试验，同时也可以对还未组装车窗、车门的车体1进行淋雨试验，当车体1的车窗及车门等还未组装时，在淋雨试验前，需要对车窗及两侧的端门进行密封，密封时一般需要采用专门的封堵装置。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题，提供一种结构简单，安装拆卸方便，密封性能良好的轨道车辆整车淋雨试验封堵装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆整车淋雨试验封堵装置，包括一个封堵板，所述封堵板的四周设置有一圈密封胶条，在所述封堵板上位于所述密封胶条的内侧设置一圈凸起的边框，所述边框在封堵时刚好插入车体上被封堵的开口内，所述边框的厚度等于或小于被封堵开口处车体的厚度，在所述边框的内侧设置有多个夹紧机构，所述夹紧机构包括固定于所述封堵板上的固定柱，在所述固定柱上套一弹簧，所述弹簧的一端设置一弹簧止挡，所述弹簧的另一端固定连接一可绕所述固定柱旋转的挡块。

在所述封堵板上焊接有多条支撑杆。

在所述封堵板上设置有把手。

在所述封堵板底部边框的位置设置一向车体内侧凸出的托架。

所述弹簧止挡为一螺母，旋紧在螺柱上，所述固定柱内设置有内螺纹，所述螺柱与所述固定柱之间旋紧固定。

所述封堵板采用铝板。

综上内容，本实用新型所提供的轨道车辆整车淋雨试验封堵装置，结构简单，搬运轻巧方便，而且通过边框就可完成该封堵装置的定位，在安装和拆卸时只需要压缩弹簧再旋转挡块即可，操作简单方便。另外，通过弹簧的压紧作用与车体连接，并可使密封胶条与车体蒙皮紧密贴合，实现良好的密封性能，满足整车淋雨的要求。

附图说明

图1本实用新型结构示意图；

图2图1的侧视图；

图3图1的A-A剖视图；

图4图1的B-B剖视图。

如图1到图4所示，封堵板1，密封胶条2，边框3，固定柱4，弹簧5，弹簧止挡6，挡块7，支撑杆8，把手9，托架10，贴面11，夹紧机构12，螺柱13。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

本实用新型所述的轨道车辆整车淋雨试验封堵装置，应用于整车淋雨试验的时候，它可用于对司机室侧门、车窗、客室门、端门、平顶通风口、空调框等处的封堵。

实施例一：

以封堵司机室侧门、客室门及端门为例。

如图1到图4所示，该封堵装置包括一个封堵板1，封堵板1的尺寸大于被封堵的司机室侧门、客室门及端门的开口的尺寸，封堵板1的四周设置有一圈密封胶条2，密封胶条2粘贴在封堵板1上，在封堵时，密封胶条2紧贴于车体外侧的蒙皮上。为减轻整个装置的重量，封堵板1采用铝板，另外在封堵板1的位于车体外侧的一面再贴有一层贴面11，贴面为1mm的铝板。

在封堵板1的位于车体内侧的一面上，位于密封胶条2的内侧焊接一圈凸起的边框3，边框3采用角铝，边框3的尺寸与被封堵的司机室侧门、客室门及端门的尺寸相匹配，在进行封堵时，边框3刚好插入司机室侧门、客室门及端门的开口内，边框3可提高整个装置的强度，同时也起到封堵板1与车体之间定位的作用，同时避免封堵板1上下左右移动。

如图1所示，在封堵板1上设置两个把手9，便于操作人员搬运和安装。

在边框3的内侧，设置有多个夹紧机构12，在实施例中，因为封堵的都是门，其底部为车厢地板，所以底部可以不使用用夹紧机构12，如图1所示，只在上部边框3的内侧设置两个夹紧机构12，为了使固定更为牢固，也可以再在两侧的边框3的内侧设置夹紧机构12，因为两侧的边框3较长，所以需要设置三个夹紧机构12，一般设置在两端和中间部位，这样，可以保证封堵板1各边都能紧密贴合车体蒙皮，保证密封性能。

夹紧机构12包括固定于封堵板1上的固定柱4，在固定柱4上套一弹簧5，弹簧5的一端设置一弹簧止挡6，做为弹簧5的固定端，弹簧5的另一端固定连接一挡块7，挡块7为长方体结构，也套接在固定柱4上，可绕固定柱4旋转。

固定柱4和弹簧止挡6的长度及位置可以做成固定的不可调整的结构，也可以做成可调节长度的结构，如图4所示，本实施例中，固定柱4的端部设置有内螺纹，螺柱13旋紧在固定柱4内，螺柱13上旋紧的螺母就做为弹簧止挡6，这样，可以通过调节螺柱13与固定柱4之间的相对距离，来调节挡块7距离封堵板1的距离，从而适应各种厚度的车体结构。

当需要封堵时，操作人员在车内将封堵板1安置在需要封堵的开口内，此时，挡块7与相邻的边框3大致平行，操作人员向车内侧移动挡块7，进而压缩弹簧5，再将挡块7旋转90度，至与边框3大致垂直的位置，操作人员松开挡块7，因为边框3的厚度等于或小于开口处车体的厚度，挡块7在弹簧5的压力作用下，将车体卡住，进而将封堵板1固定在车体上。同时，在弹簧5的作用下，使得密封胶条2与车体蒙皮之间紧密贴合，实现良好的密封性能，满足车体淋雨试验要求。

拆卸时，只需要移动挡块7，压缩弹簧5，再将挡块7旋转至与边框3水平位置，即可拆下封堵板1，操作简单方便。

对于司机室侧门、客室门及端门，所需要的封堵板1的面积都较大，为了加强封堵板1的整体强度，避免变形，在封堵板1上焊接有多个支撑杆8，支撑杆8也采用角铝。如图1所示，在封堵板1中间的位置设置一水平的中撑8a，在中撑8a的上方，再对角线焊接两个斜撑8b。

如图2所示，因为门的底部为水平的地板，本实施例中，在封堵板1底部边框3的位置设置一向车体内侧凸出的托架10，托架10落在地板上，起着较好的承重作用。

司机室门、客室门及端门的形状是不同的，其断面会存在角度或者弧度等，所以封堵板1的形状要与被封堵的门的形状相匹配，如图2所示，就是客室门的封堵板1的形状。

实施例二：

以封堵车窗、平顶通风口、空调框为例。

封堵板1的尺寸大于被封堵的车窗、平顶通风口、空调框的开口的尺寸，因为需要封堵的车窗、平顶通风口、空调框的面积较小，所以封堵板1的面积也相应较小，这样，支撑杆8的数量相对于实施例一就会减小，如可以减小中撑8a，只保留对角线设置的斜撑8b，或者不需要支撑杆8。

另外，在本实施例中，边框3的四边都需要设置夹紧机构12，以保证整车的密封性能。

其它结构如实施例一中所述，这里不再另外详细描述。

如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种轨道车辆整车淋雨试验封堵装置，其特征在于：包括一个封堵板(1)，所述封堵板(1)的四周设置有一圈密封胶条(2)，在所述封堵板(1)上位于所述密封胶条(2)的内侧设置一圈凸起的边框(3)，所述边框(3)在封堵时刚好插入车体上被封堵的开口内，所述边框(3)的厚度等于或小于被封堵开口处车体的厚度，在所述边框(3)的内侧设置有多个夹紧机构(12)，所述夹紧机构(12)包括固定于所述封堵板(1)上的固定柱(4)，在所述固定柱(4)上套一弹簧(5)，所述弹簧(5)的一端设置一弹簧止挡(6)，所述弹簧(5)的另一端固定连接一可绕所述固定柱(4)旋转的挡块(7)。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆整车淋雨试验封堵装置，其特征在于：在所述封堵板(1)上焊接有多条支撑杆(8)。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆整车淋雨试验封堵装置，其特征在于：在所述封堵板(1)上设置有把手(9)。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆整车淋雨试验封堵装置，其特征在于：在所述封堵板(1)底部边框(3)的位置设置一向车体内侧凸出的托架(10)。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆整车淋雨试验封堵装置，其特征在于：所述弹簧止挡(6)为一螺母，旋紧在螺柱(13)上，所述固定柱(4)内设置有内螺纹，所述螺柱(13)与所述固定柱(4)之间旋紧固定。

6.根据权利要求1至5任一项所述的轨道车辆整车淋雨试验封堵装置，其特征在于：所述封堵板(1)采用铝板。

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