CN103837292A - 一种电动汽车电池包冷却引起的负压测试方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车电池包冷却引起负压的测试方法，包括以下步骤；将电动汽车的气密性密封至其量产时标准值；测试车辆内部气压并记录为实验前车内气压值；测量车门开启力并记录为实验前车门开启力；测试人员进入车内，关闭车门，空调模式置于内循环，使电动汽车处于完全密封状态；开动汽车，直至汽车达到最大行驶里程；在车辆行驶过程中，每隔一段时间车上测试人员测试并记录实验时车内气压值；汽车达到最大行驶里程，测量实验完车门开启力；对比实验前车内气压值和实验时车内气压值，对比实验前车门开启力和实验完车门开启力，得出负压测试结果；根据测试结果及早解决或改善负压影响问题，以提高电动汽车的乘坐舒适性。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车领域，具体涉及一种电动汽车电池包冷却引起的负压测试方法。
背景技术
电动汽车作为新能源汽车的主要发展趋势，具备经济、环保、安静等优点，但由于续航里程不足及安全性的考虑，动力电池未来的布置方式多趋向于车底板之下，位于前后悬架之间。
电池包放于车底板之下，电池冷却进风口的布置至关重要。由于需要大量的冷空气对电池包降温，导致有些布置将电池包冷却风道进气口布置于乘员舱内。
目前电动汽车电池多为铅酸电池、镍氢电池、锂电池等，其内部反应产生大量重金属，为防止泄露造成的危险，一般需将电池冷却系统出风口布置在车厢外部，使用鼓风机将冷却废气排出车外。
电池包冷却风道进气口在车厢内，而排气口在车厢外的情况，使车内气体大量排出车外。如果整车处于密封状态，那么车内将会出现气压低于外界气压的情况，即车内负压，而车内负压会使车内乘坐舒适性变差，影响电动汽车的乘坐舒适性。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种通过测试，能避免电动汽车设计阶段出现负压过大的问题，进而保证电动汽车乘坐舒适性的电动汽车电池包冷却引起的负压测试方法。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
该电动汽车电池包冷却引起负压的测试方法，包括以下步骤：
将所测试电动汽车的气密性密封至其量产时标准值；
测试车辆内部气压并记录为实验前车内气压值；
测量车门开启力并记录为实验前车门开启力；
测试人员进入车内，关闭车门，空调模式置于内循环，使电动汽车处于完全密封状态；
开动汽车，直至汽车电量耗完，达到最大行驶里程；
在车辆行驶过程中，每隔一段时间车上测试人员测试并记录实验时车内气压值；
汽车电量耗完，达到最大行驶里程，测量实验完车门开启力；
对比实验前车内气压值和实验时车内气压值，得出车内负压测试结果；
对比实验前车门开启力和实验完车门开启力，得出车门开启力测试结果。
进一步地，实验时测试人员采用气压计测量车内气压值。
进一步地，所述气压计放于车辆前排及后排。
进一步地，车上测试人员每20分钟记录一次实验时车内气压值。
进一步地，将实验时车内气压值换算成海拔高度，将其作为车内负压问题的判断依据。
进一步地，测试人员测试并记录实验时车内气压值时，同时记录车内试验人员主观感受，以作为负压影响判断的辅助标准。
进一步地，所述电动汽车电池包冷却采用的冷却系统，包括设于电动汽车车厢内的电池包冷却进风口，还包括设于电动汽车车厢外的鼓风机，所述鼓风机出口连接电池包冷却出风口；电池包冷却进风口通过冷却管道和鼓风机进风口连接。
本发明的优点在于：该电动汽车电池包冷却引起的负压测试方法，通过在汽车设计阶段对电动汽车电池包冷却引起的负压及车门开启力进行测试检验，以判断负压值对乘客舒适性影响；可使电动汽车在研发时期及时发现因布置引起的负压问题影响，及早地解决或者改善此问题，以提高电动汽车的乘坐舒适性。
附图说明
下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明中电动汽车电池包冷却所采用冷却系统的结构示意图。
上述图中的标记分别为：
1、电池包，2、电池包冷却进风口，3、鼓风机，4、电池包冷却出风口。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1所示，该电动汽车电池包冷却采用的冷却系统，包括设于电动汽车车厢内的电池包冷却进风口2，还包括设于电动汽车车厢外的鼓风机3，鼓风机3出口连接电池包冷却出风口4，电池包冷却进风口2通过冷却管道和鼓风机3进风口连接。鼓风机3将车内冷空气抽入冷却管道后通过电池包冷却出风口4抽向车外，整车密封良好情况下，形成车内外气压差，使车内人员舒适性降低，且可能导致车门开启力增大。这样提高电动汽车竞争力。
该电动汽车电池包冷却引起负压的测试方法，包括以下步骤：
密封，将所测试电动汽车的气密性密封至其量产时标准值；
测试车辆内部气压并记录为实验前车内气压值；
采用测力仪测量车门开启力并记录为实验前车门开启力；
使车处于完全关闭状态：M个测试人员（M指车辆设计满载人数）进入车内，气压计（两个以上，以作对比）同时放入车内；关闭车门，空调模式置于内循环，使电动汽车处于完全密封状态；
开动汽车，直至汽车电量耗完，达到最大行驶里程；
在车辆行驶过程中，每隔一段时间车上测试人员测试并记录实验时车内气压值；
进一步优选的方案，将实验时车内气压值换算为海拔高度（如表1），作为客观评判依据；以判断车内负压对乘员乘坐舒适性的影响；
进一步优选的方案，在测试人员测试并记录实验时车内气压值时，同时记录车内试验人员主观感受，以作为负压影响判断的辅助标准，进一步地提高负压测试影响的全面性；
汽车电量耗完，达到最大行驶里程，采用测力仪测量实验完车门开启力；
对比实验前车内气压值和实验时车内气压值，得出车内负压测试结果；
对比实验前车门开启力和实验完车门开启力，得出车门开启力测试结果。
该电动汽车电池包冷却引起负压的测试方法，在得到车内负压测试结果和车门开启力测试结果后；通过车身控制器设定鼓风机工作时间或定时向车内引入新鲜空气的方式以改变负压对乘客乘坐舒适性的影响；进而保证电动汽车的乘坐舒适性，以进一步的提高电动汽车的市场竞争力。
作为优选方案，气压计放于车辆前排及后排，这样气压测试值可以对比，以提高测量的准确性。
作为优选方案，车上测试人员每20分钟记录一次实验时车内气压值；即车内测试人员记录时间间隔：0min、20min、40min、60min、80min.....Nmin。
20分钟记录能够体现出负压变化，以保证测量的准确性。
表1气压和海拔高度换算表
显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种电动汽车电池包冷却引起负压的测试方法，其特征在于：包括以下步骤；
将所测试电动汽车的气密性密封至其量产时标准值；
测试车辆内部气压并记录为实验前车内气压值；
测量车门开启力并记录为实验前车门开启力；
测试人员进入车内，关闭车门，空调模式置于内循环，使电动汽车处于完全密封状态；
开动汽车，直至汽车电量耗完，达到最大行驶里程；
在车辆行驶过程中，每隔一段时间车上测试人员测试并记录实验时车内气压值；
汽车电量耗完，达到最大行驶里程，测量实验完车门开启力；
对比实验前车内气压值和实验时车内气压值，得出车内负压测试结果；
对比实验前车门开启力和实验完车门开启力，得出车门开启力测试结果。
2.如权利要求1所述的电动汽车电池包冷却引起的负压测试方法，其特征在于：实验时测试人员采用气压计测量车内气压值。
3.如权利要求2所述的电动汽车电池包冷却引起的负压测试方法，其特征在于：所述气压计放于车辆前排及后排。
4.如权利要求1所述的电动汽车电池包冷却引起的负压测试方法，其特征在于：车上测试人员每20分钟记录一次实验时车内气压值。
5.如权利要求1所述的电动汽车电池包冷却引起的负压测试方法，其特征在于：将实验时车内气压值换算成海拔高度，将其作为车内负压问题的判断依据。
6.如权利要求1或2或3或4或5所述的电动汽车电池包冷却引起的负压测试方法，其特征在于：测试人员测试并记录实验时车内气压值时，同时记录车内试验人员主观感受，以作为负压影响判断的辅助标准。
7.如权利要求6所述的电动汽车电池包冷却引起的负压测试方法，其特征在于：车门开启力通过测力仪来测量。
8.如权利要求7所述的电动汽车电池包冷却引起的负压测试方法，其特征在于：所述电动汽车电池包冷却采用的冷却系统，包括设于电动汽车车厢内的电池包冷却进风口，还包括设于电动汽车车厢外的鼓风机，所述鼓风机出口连接电池包冷却出风口；电池包冷却进风口通过冷却管道和鼓风机进风口连接。
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