CN109466373A - 车辆的电池管理装置以及车辆 - Google Patents

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陆群
王英英
郑继宇
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Abstract

本发明公开了一种车辆的电池管理装置以及车辆，车辆的电池管理装置包括：电池管理系统、第一继电器、第二继电器、第三继电器和整车控制器，所述第一继电器的控制端与所述电池管理系统相连；所述第二继电器的控制端与所述电池管理系统相连；所述第一继电器的控制端、所述第二继电器的控制端均与所述第三继电器的执行端相连；所述整车控制器与所述第三继电器的控制端相连。由此，通过设置第三继电器，能够保证车辆正常下电，可以提高车辆下电过程中的可靠性和安全性，从而可以提升车辆的驾驶安全性。

Description

车辆的电池管理装置以及车辆
技术领域
本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的电池管理装置以及具有该车辆的电池管理装置的车辆。
背景技术
在电动汽车中，电池管理装置用于对电动车的车载电池组进行管理，电池管理装置控制主正、主负继电器的开、闭状态是实现高压上电、下电的关键步骤，在实际的运行过程中，不可避免会存在出现故障、失效等情况。如果在下电过程中电池管理装置的控制器控制失效，将导致无法向主正、主负继电器发送断开指令，影响正常下电，从而降低了汽车下电过程中的可靠性和安全性。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆的电池管理装置，该车辆的电池管理装置能够保证车辆正常下电，可以提高车辆下电过程中的可靠性和安全性。
本发明进一步地提出了一种车辆。
根据本发明的车辆的电池管理装置包括：电池管理系统、第一继电器、第二继电器、第三继电器和整车控制器，所述第一继电器的控制端与所述电池管理系统相连；所述第二继电器的控制端与所述电池管理系统相连；所述第一继电器的控制端、所述第二继电器的控制端均与所述第三继电器的执行端相连；所述整车控制器与所述第三继电器的控制端相连。
根据本发明的车辆的电池管理装置，通过设置第三继电器，能够保证车辆正常下电，可以提高车辆下电过程中的可靠性和安全性，从而可以提升车辆的驾驶安全性。
在本发明的一些示例中，所述第一继电器为高压主正继电器。
在本发明的一些示例中，所述第二继电器为高压主负继电器。
在本发明的一些示例中，所述第三继电器为低压继电器。
在本发明的一些示例中，所述电池管理系统的电压为12V。
在本发明的一些示例中，所述整车控制器的电压为12V。
根据本发明的车辆，包括上述的车辆的电池管理装置。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例电池管理装置的示意图。
附图标记：
电池管理装置10；
电池管理系统1；第一继电器2；第二继电器3；第三继电器4；整车控制器5。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考图1描述根据本发明实施例的车辆的电池管理装置10。
如图1所示，根据本发明实施例的电池管理装置10包括：电池管理系统1、第一继电器2、第二继电器3、第三继电器4和整车控制器5。第一继电器2的控制端与电池管理系统1相连，第二继电器3的控制端与电池管理系统1相连，第一继电器2控制端的另一端、第二继电器3控制端的另一端还可以均与第三继电器4的执行端相连，整车控制器5与第三继电器4的控制端相连。需要解释的是，第一继电器2的控制端与电池管理系统1相连，第一继电器2的控制端还与第三继电器4的执行端相连，第二继电器3的控制端与电池管理系统1相连，第二继电器3的控制端还与第三继电器4的执行端相连。
当车辆进行上、下电时，主要通过以下两种控制形式完成动力电源与车辆高压回路的连接：(1)电池管理系统1控制第一继电器2和第二继电3；(2)整车控制器5控制第三继电器4。需要说明的是：第一继电器2的执行端，第二继电3的执行端，第三继电器4的执行端均闭合时才能完成高压上电。车辆正常上电时，首先由整车控制器5控制第三继电器4的控制端连通，第三继电器4的控制端会控制第三继电器4的执行端闭合，然后由电池管理系统1控制第一继电器2、第二继电器3的控制端连通，第一继电器2的控制端会控制第一继电器2的执行端闭合，第二继电器3的控制端会控制第二继电器3的执行端闭合，完成车辆正常上电的工作。
车辆正常下电时，首先由电池管理系统1控制第一继电器2、第二继电器3的控制端为不导通状态，使第一继电器2、第二继电器3的的执行端都断开，然后由整车控制器5控制第三继电器4的控制端为不导通状态，使第三继电器4的执行端断开，完成车辆正常下电的工作。而当出现异常下电情况，当电池管理系统1的控制器失效或者出现故障时，导致电池管理系统1无法控制断开第一继电器2、第二继电器3的执行端断开时，由整车控制器5控制第三继电器4的执行端断开，从而切断高压回路，使动力电源与车辆高压回路断开连接。
具体地，第三继电器4采用常开继电器，第三继电器4的使用寿命与第一继电器2、第二继电器3的使用寿命相同。在正常上电过程中，第一继电器2和第二继电器3的执行端闭合前，整车控制器5先控制第三继电器4的执行端闭合，在正常下电过程中，第一继电器2和第二继电器3的执行端断开后，整车控制器5可以在控制第三继电器4的执行端断开。
当电池管理系统1失效或者出现故障，导致第一继电器2、第二继电器3的执行端无法断开时，整车控制器5会控制第三继电器4的执行端断开，切断高压回路，这样设置能够实现直接切断高压回路的目的，可以避免第一继电器2、第二继电器3因故障无法断开影响高压正常下电的风险，从而可以更有效地控制高压回路，进而可以降低控制失效的风险，并且，也能够保证车辆正常下电，可以提高车辆下电过程中的可靠性和安全性，从而可以提升车辆的驾驶安全性。
另外，在每次下电之前，可以对第三继电器4进行粘连检测，如果第三继电器4发生粘连，等到下一次上电上报故障，可以防止在发生紧急工况需要断开第三继电器4时无法断开的情况发生。
当下电过程异常，出现如下三种情况时，由整车控制器5驱动第三继电器4断开高压回路：(1)、整车控制器5未在规定的时间内接收到电池管理系统1反馈的第一继电器2、第二继电器3已断开的信息；(2)、整车控制器5发送下高压指令，在规定时间内电机反馈的母线电压依然接近整车电压平台的高电压；(3)、整车控制器5接收到碰撞信号，需要紧急下电。
由此，通过设置第三继电器4，能够保证车辆正常下电，可以提高车辆下电过程中的可靠性和安全性，从而可以提升车辆的驾驶安全性。
在本发明的一些实施例中，第一继电器2可以设置为高压主正继电器，高压主正继电器可以接通和断开高压电路，当发生故障时，高压主正继电器可以与电池管理系统1配合，高压主正继电器会迅速切断故障电流，可以防止事故扩大，从而可以保证车辆安全运行。并且，高压主正继电器适用电压等级高，可以提升电池管理装置10的工作性能，同时，高压主正继电器的工作可靠性好，不容易损坏，如此设置可以延长第一继电器2的使用寿命。
在本发明的一些实施例中，第二继电器3可以设置为高压主负继电器，高压主负继电器也可以接通和断开高压电路，当发生故障时，高压主负继电器可以与电池管理系统1配合，高压主负继电器会迅速切断故障电流，可以进一步防止事故扩大，从而可以进一步保证车辆安全运行。并且，高压主负继电器适用电压等级高，可以进一步提升电池管理装置10的工作性能，同时，高压主负继电器的工作可靠性好，不容易损坏，如此设置可以延长第二继电器3的使用寿命。
在本发明的一些实施例中，第三继电器4可以设置为低压继电器，这样设置能够实现用低压控制高压回路的工作目的，可以使第三继电器4满足工作需求，并且，低压继电器的工作性能好、不容易损坏，如此设置可以延长第三继电器4的使用寿命。
在本发明的一些实施例中，电池管理系统1的电压为12V，这样设置能够保证第一继电器2、第二继电器3正常工作，可以防止电压过高损坏第一继电器2和第二继电器3。
在本发明的一些实施例中，整车控制器5的电压为12V，这样设置能够保证第三继电器4正常工作，可以防止电压过高损坏第三继电器4。
根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的电池管理装置10，电池管理装置10设置安装在车辆上，该电池管理装置10能够保证车辆正常下电，可以提高车辆下电过程中的可靠性和安全性，从而可以提升车辆的驾驶安全性。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种车辆的电池管理装置，其特征在于，包括：
电池管理系统；
第一继电器，所述第一继电器的控制端与所述电池管理系统相连；
第二继电器，所述第二继电器的控制端与所述电池管理系统相连；
第三继电器，所述第一继电器的控制端、所述第二继电器的控制端均与所述第三继电器的执行端相连；
整车控制器，所述整车控制器与所述第三继电器的控制端相连。
2.根据权利要求1所述的车辆的电池管理装置，其特征在于，所述第一继电器为高压主正继电器。
3.根据权利要求1所述的车辆的电池管理装置，其特征在于，所述第二继电器为高压主负继电器。
4.根据权利要求1所述的车辆的电池管理装置，其特征在于，所述第三继电器为低压继电器。
5.根据权利要求1所述的车辆的电池管理装置，其特征在于，所述电池管理系统的电压为12V。
6.根据权利要求1所述的车辆的电池管理装置，其特征在于，所述整车控制器的电压为12V。
7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-6中任一项所述的车辆的电池管理装置。
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