CN208232833U - 可控装置及永磁同步主驱电机的电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可控装置及永磁同步主驱电机的电动汽车。该装置包括：可控开关，一端与电机连接，另一端与电机控制器连接，其中，在可控开关接收到故障信号时，可控开关自动断开，以控制电机与电机控制器断开，其中，故障信号包括至少以下之一：电池的故障信号和电机控制器的故障信号。通过本实用新型，解决了相关技术中永磁同步主驱电机的永磁同步主驱电机的电动汽车在高速运行中遇到断电毁坏电机控制器以及在遇到机械故障时拖车损坏电池的问题。

Description

可控装置及永磁同步主驱电机的电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车控制技术领域，具体而言，涉及一种可控装置及永磁同步主驱电机的电动汽车。

背景技术

现如今，新能源电动汽车成为未来发展的新方向，而永磁同步主驱电机作为主流，成为了当今电动车市场的主要产品。汽车在实际运行中难免会遇到突发情况，一方面，电动汽车在高车速运行中，永磁同步主驱电机处于高转速状态，如果电池电源出现故障，电池电源突然失去供电，由于此时永磁同步主驱电机处于高转速状态，会产生较大的反电势，极易损毁汽车控制器中的IGBT模块。另一方面，在当车辆遇到机械故障需要拖动，在拖车的过程中，由于电机持续运转，产生反电势持续给电池充电，当电池电量饱和时，由于无法像充电桩一样将电源自动断电，充电始终进行，最终导致电池损毁，甚至发生火灾。

针对相关技术中永磁同步主驱电机的永磁同步主驱电机的电动汽车在高速运行中遇到断电毁坏电机控制器以及在遇到机械故障时拖车损坏电池的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种可控装置及永磁同步主驱电机的电动汽车，以解决相关技术中永磁同步主驱电机的永磁同步主驱电机的电动汽车在高速运行中遇到断电毁坏电机控制器以及在遇到机械故障时拖车损坏电池的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种可控装置。该装置包括：可控开关，一端与电机连接，另一端与电机控制器连接，其中，在可控开关接收到故障信号时，可控开关自动断开，以控制电机与电机控制器断开，其中，故障信号包括至少以下之一：电池的故障信号和电机控制器的故障信号。

进一步地，可控开关与整车控制器通信连接，整车控制器用于检测电池和电机控制器，在电池发生故障时，整车控制器检测到故障信号，并发送故障信号至可控开关。

进一步地，在故障信号为电机控制器的故障信号时，整车控制器还用于控制可控开关断开和电池断开。

进一步地，整车控制器与复原开关连接，在电池和电机控制器的故障解决后，对可控开关进行复原。

进一步地，复原开关还用于强制断开可控开关。

进一步地，可控开关为电磁继电器。

进一步地，可控开关为空气开关。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种永磁同步主驱电机的电动汽车，包括上述的可控装置。

本实用新型的可控开关，一端与电机连接，另一端与电机控制器连接，其中，在可控开关接收到故障信号时，可控开关自动断开，以控制电机与电机控制器断开，其中，故障信号包括至少以下之一：电池的故障信号和电机控制器的故障信号，解决了相关技术中永磁同步主驱电机的永磁同步主驱电机的电动汽车在高速运行中遇到断电毁坏电机控制器以及在遇到机械故障时拖车损坏电池的问题。可控开关根据故障信号的有无控制电机与电机控制器的连接与否，进而达到了永磁同步主驱电机的电动汽车在高速运行中断电不会毁坏电机控制器以及遇到机械故障拖车时不会损坏电池的效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例提供的可控装置的示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供了一种可控装置，以下对本实用新型实施例提供的可控装置进行介绍。

图1是本实用新型实施例的可控装置的示意图。如图1所示，该装置包括：

可控开关，一端与电机连接，另一端与电机控制器连接，其中，在可控开关接收到故障信号时，可控开关自动断开，以控制电机与电机控制器断开，其中，故障信号包括至少以下之一：电池的故障信号和电机控制器的故障信号。

需要说明的是，上述的电机为永磁同步主驱电机。

例如，故障信号为电池的故障信号，当电池发生故障时，电机两端接收不到电池的供电，但永磁同步主驱电机的电动汽车此时仍处于高转速状态，由于电机转动产生的反电势无法再与电池供电两相抵消，反电势过大，过大的反电势反馈到电机控制器中极易IGBT器件(绝缘栅双极型晶体管)；本实用新型实施例在电机与电机控制器之间设置可控开关，可控开关接收到电池故障信号后，自动断开电机与电机控制器之间的连接，使得反电势不能反馈到电机控制器中，避免了控制器中的IGBT损毁，起到断路保护的作用；

再例如，故障信号为电机控制器的故障信号，当电机控制器发生故障时，电机控制器无法根据档位、油门、刹车等指令，控制电机的正常运转，从而无法控制永磁同步主驱电机的电动汽车的正常行驶；本实用新型实施例在电机与电机控制器之间设置可控开关，可控开关接收到电机控制器的故障信号后，自动断开电机与电机控制器之间的连接，防止电机控制器发送错误的指令给电机，避免了电机控制器发生故障导致的行车事故。

本实用新型实施例提供的可控装置，包括：可控开关，一端与电机连接，另一端与电机控制器连接，其中，在可控开关接收到故障信号时，可控开关自动断开，以控制电机与电机控制器断开，其中，故障信号包括至少以下之一：电池的故障信号和电机控制器的故障信号，解决了相关技术中永磁同步主驱电机的永磁同步主驱电机的电动汽车在高速运行中遇到断电毁坏电机控制器以及在遇到机械故障时拖车损坏电池的问题，可控开关根据故障信号的有无控制电机与电机控制器的连接与否，进而达到了永磁同步主驱电机的电动汽车在高速运行中断电不会毁坏电机控制器以及遇到机械故障拖车时不会损坏电池的效果。

可选地，在本实用新型实施例提供的可控装置中，可控开关与整车控制器通信连接，整车控制器用于检测电池和电机控制器，在电池发生故障时，整车控制器检测到故障信号，并发送故障信号至可控开关。

例如，永磁同步主驱电机的电动汽车具有高压控制部分和低压控制部分，在高压控制部分，电池为电机控制器和电机供电，电机控制器控制电机转动，在低压控制部分，由整车控制器(VCU)监测电池供电状况、电机控制器的运行状况以及可控开关的开闭状况。当发生紧急情况时，例如高压控制部分出现电池故障突然停止供电时，低压电仍能正常工作，低压控制部分的VCU监测到电池电路的故障信号后，VCU将控制信号发送给可控开关，可控开关接收到来自VCU的控制信号后自动断开，使永磁同步主驱电机的电动汽车的电机控制器和电机断开，使得电机高速运转产生的过大的反电势不能反馈到电机控制器中，避免了控制器中的IGBT被损毁。

可选地，在本实用新型实施例提供的可控装置中，在故障信号为电机控制器的故障信号时，整车控制器还用于控制可控开关断开和电池断开。

例如，整车控制器不仅用来监测电池的供电情况和电机控制器的运行状态，还控制开关电路的断开，当电机控制器发生故障时，VCU监测到电机控制器的故障信号后，控制可控开关断开和电池断开，从而断开电机与电机控制器之间的连接，防止电机控制器发送错误的指令给电机，避免了电机控制器发生故障导致的行车事故。

可选地，在本实用新型实施例提供的可控装置中，整车控制器与复原开关连接，在电池和电机控制器的故障解决后，对可控开关进行复原。

例如，在低压控制部分，整车控制器与复原开关连接，复原开关可以为驾驶室内的手动复原开关，对发生故障的电池和电机控制器进行检修后，通过系统自检电机控制器和电池性能是否恢复正常，确认恢复正常后，在驾驶室中操作手动复原开关，将可控开关进行复原，可控开关恢复正常工作，连通电机控制器和电机；如自检不合格，需继续维修，直至自检合格，才能操纵手动复原开关复原可控开关的工作。

可选地，在本实用新型实施例提供的可控装置中，复原开关还用于强制断开可控开关。

例如，在当车辆遇到机械故障需要拖动时，在拖车的过程中，由于电机持续运转，产生反电势持续给电池充电，当电池电量饱和时，无法像充电桩一样将电源自动断电，充电始终进行，最终导致电池损毁，甚至发生火灾；本实用新型实施例通过自动复原开关断开可控开关电路，使电机和电池断开，防止拖车过程中电机运转对电池持续充电，损坏电池的后果。

可选地，在本实用新型实施例提供的可控装置中，可控开关为电磁继电器。

例如，整车控制器监测到来自电机控制器或电池的故障后，发出控制指令，使得电磁继电器的动触点和静触点切断，从而断开了电池和电机控制器之间的连接；经自检系统检查电机控制器或电池的故障清除后，操作复原开关，使得电磁继电器的动触点和静触点闭合，电磁继电器恢复工作，电池和电机控制器之间的连接得到恢复，电池为电机供电，电机控制器控制电机的正常运作。

可选地，在本实用新型实施例提供的可控装置中，可控开关为空气开关。

例如，整车控制器监测到来自电机控制器或电池的故障后，发出控制指令，使得空气开关电路中的电流超过空气开关的额定电流，空气开关自动断开，从而断开了电池和电机控制器之间的连接；经自检系统检查电机控制器或电池的故障清除后，操作复原开关，使得空气开关闭合，电池和电机控制器之间的连接得到恢复，电池为电机供电，电机控制器控制电机的正常运作。

本实用新型实施例提供了一种永磁同步主驱电机的电动汽车，包括上述的任一项的可控装置。

例如，在永磁同步主驱电机的电动汽车的电机和电机控制器之间设置可控开关，一方面，当电池故障导致电池突然断电时，整车控制器监测到来自电池部分的故障信号，将控制信号输入给可控开关，此时可控开关接收到来自整车控制器的控制信号，自动断开，避免处于高转速状态电机产生的过大反电势反馈到电机控制器中，损毁控制器中的IGBT，起到断路保护的作用。另一方面，当电机控制器发生故障时，电机控制器无法根据档位、油门、刹车等指令，控制永磁同步主驱电机的电动汽车的正常行驶状态，整车控制器监测到故障信号，可控开关接收到整车控制器的控制信号后，自动断开电机与电机控制器之间的连接，防止电机控制器发送错误的指令给电机，避免了行车事故的发生。另外，在当车辆遇到机械故障需要拖动时，通过自动复原开关断开可控开关电路，使电机和电池断开，防止拖车过程中电机运转产生反电势对电池持续充电，损坏电池的后果。

本实用新型实施例提供的永磁同步主驱电机的电动汽车，包括可控装置，解决了相关技术中永磁同步主驱电机的永磁同步主驱电机的电动汽车在高速运行中遇到断电毁坏电机控制器以及在遇到机械故障时拖车损坏电池的问题，可控开关根据故障信号的有无控制电机与电机控制器的连接与否，进而达到了永磁同步主驱电机的电动汽车在高速运行中断电不会毁坏电机控制器以及遇到机械故障拖车时不会损坏电池的效果。

以上仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (8)

1.一种可控装置，其特征在于，包括：

可控开关，一端与电机连接，另一端与电机控制器连接，其中，在所述可控开关接收到故障信号时，所述可控开关自动断开，以控制所述电机与所述电机控制器断开，其中，所述故障信号包括至少以下之一：电池的故障信号和所述电机控制器的故障信号。

2.根据权利要求1所述的可控装置，其特征在于，所述可控开关与整车控制器通信连接，所述整车控制器用于检测所述电池和所述电机控制器，在所述电池发生故障时，所述整车控制器检测到所述故障信号，并发送所述故障信号至所述可控开关。

3.根据权利要求2所述的可控装置，其特征在于，在所述故障信号为所述电机控制器的故障信号时，所述整车控制器还用于控制所述可控开关断开和所述电池断开。

4.根据权利要求3所述的可控装置，其特征在于，所述整车控制器与复原开关连接，在所述电池和所述电机控制器的故障解决后，对所述可控开关进行复原。

5.根据权利要求4所述的可控装置，其特征在于，所述复原开关还用于强制断开所述可控开关。

6.根据权利要求1所述的可控装置，其特征在于，所述可控开关为电磁继电器。

7.根据权利要求1所述的可控装置，其特征在于，所述可控开关为空气开关。

8.一种永磁同步主驱电机的电动汽车，其特征在于，包括权利要求1至7任意一种所述的可控装置。