CN102837617A - 一种电动汽车的高压系统断电控制方法和装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车的高压系统断电控制方法，包括以下步骤：（1）整车控制模块收集高压系统断电的应用范围信息；（2）所述整车控制模块根据所述高压系统断电的应用范围信息控制所述高压系统。该方法通过整车控制模块可以收集高压系统断电的各种应用范围信息，对各种应用范围是否需要进行断电做出判断，并针对性的实行有效的断电控制方法。在驾驶员驾驶过程中，该方法可以有效的减轻驾驶员的操作负担，提高驾驶的安全性，且实现了一定程度上的智能化控制。与现有技术相比，实现了高压系统断电控制方法的改变，能够更好的适应各种驾驶中出现的各种应用范围。
Description
技术领域
本发明属于新能源汽车控制领域，具体涉及一种电动汽车的高压系统断电控制方法和装置。
背景技术
为了应对世界范围内日益严格的环保法规和未来的石油资源短缺，电动汽车（EV，Electric Vehicle）技术目前成为汽车工程领域的研究热点。由于与纯电动车辆和燃料电池车辆（FCEV，FuelCell Electric Vehicle）相比，混合动力车辆（HEV，Hybrid ElectricVehicle）的成本相对低廉，而关键技术更易于实现而成为发展最为迅速的电动车辆。
电动汽车的行驶靠电机驱动，电机的动力源—动力电池组是电动汽车生产成本最高的一部分，也是限制电动汽车续驶里程的重要因素，对动力源的管理在现阶段就显得十分重要。随着新能源领域的发展，电动汽车已慢慢普及，电动汽车的安全问题也就成为一重要问题，如何保证电动汽车的安全问题呢？这要从电动汽车的高压系统安全入手。由于动力电池为高压电，所以对司乘人员的安全有一定的威胁，所以控制动力电池的供电情况的通断尤为重要。现有技术中，通过人为的操作指令来控制高压系统供电的通断，也有一些通过整车控制器来实现自动控制高压系统供电的通断的，但是整车控制器对现实情况中发生的高压系统断电的应用范围信息收集不清，还没有很好的应对的控制方法。
发明内容
本发明针对现有技术中存在的上述不足，提供一种电动汽车的高压系统断电的控制方法和装置，可以有效的收集高压系统断电的应用范围，并制定针对性的控制方法，实现有效的对高压系统断电。
本发明提供一种电动汽车的高压系统断电控制方法，包括以下步骤：
（1）整车控制模块收集高压系统断电的应用范围信息；
（2）所述整车控制模块根据所述高压系统断电的应用范围信息控制所述高压系统。
优选的是，所述整车控制模块收集的所述高压系统断电的应用范围信息包括：所述高压系统内的高压电池发生严重故障，其中，所述高压电池发生严重故障包括：所述高压电池过流超过预设值，所述高压电池欠压超过预设值，所述高压电池绝缘超过预设值中的一种或几种；
则电动汽车的电机状态不变，所述整车控制模块发送高压电池继电器断开的信号给高压电池控制模块。
优选的是，所述整车控制模块收集的所述高压系统断电的应用范围信息包括：所述高压系统内的高压电池发生一般故障，所述整车控制器关闭电动汽车的电机并断开高压电池继电器，同时发出报警信号，但在所述整车控制器的预设时间内未接到相应的操作指令，其中，所述高压电池发生一般故障包括：高压单体电池欠压和/或高压单体电池过压；
则所述整车控制器控制整车断电。
优选的是，所述整车控制模块收集的高压系统断电的应用范围信息包括：在电动汽车行驶超过预设速度时，所述整车控制器接收到钥匙断电操作指令；
则所述整车控制器不执行关闭所述电动汽车的电机并断开所述高压电池继电器的操作指令。其中，钥匙断电操作指令即为拔下车钥匙，控制关闭电动汽车的电机并断开高压电池继电器，同时低压系统也会关闭，所有的车载控制器都会停止工作。
优选的是，所述整车控制模块收集的高压系统断电的应用范围信息包括：所述整车控制器发送使高压电池继电器断开的信号给高压电池控制模块，但是所述高压电池控制模块在所述整车控制器预设的时间内没有给所述整车控制器发送所述高压电池继电器断开的反馈信号或者给所述整车控制器发送电动汽车电机与所述高压电池系统之间的高压母线的电压仍为预设的电压值以上的反馈信号；
则所述整车控制器控制整车断电。
优选的是，所述整车控制模块收集的高压系统断电的应用范围信息包括：当所述高压系统内的高压电池无故障时，所述整车控制器接收到高压电池控制模块发送的电动汽车电机与所述高压电池之间的高压母线的电压在预设的电压值以上；
则所述整车控制器不控制整车断电。
本发明还提供一种电动汽车的高压系统断电控制装置，包括整车控制模块，其用于收集高压系统断电的应用范围信息，并根据所述高压系统断电的应用范围信息控制所述高压系统。
优选的是，所述整车控制模块用于收集的所述高压系统断电的应用范围信息包括：所述高压系统内的高压电池发生严重故障，其中，所述高压电池发生严重故障包括：所述高压电池过流超过预设值，所述高压电池欠压超过预设值，所述高压电池绝缘超过预设值中的一种或几种；
则电动汽车的电机状态不变，所述整车控制模块用于发送高压电池继电器断开的信号给高压电池控制模块。
优选的是，所述整车控制模块用于收集的所述高压系统断电的应用范围信息包括：所述高压系统内的高压电池发生一般故障，所述整车控制器关闭电动汽车的电机并断开高压电池继电器，同时发出报警信号，但在所述整车控制器的预设时间内未接到相应的操作指令，其中，所述高压电池发生一般故障包括：高压单体电池欠压和/或高压单体电池过压；
则所述整车控制器控制整车断电。
优选的是，所述整车控制模块用于收集的高压系统断电的应用范围信息包括：在电动汽车行驶超过预设速度时，所述整车控制器接收到钥匙断电操作指令；
则所述整车控制器用于做出判断：不执行关闭所述电动汽车的电机并断开所述高压电池继电器的操作指令。其中，钥匙断电操作指令即为拔下车钥匙，控制关闭电动汽车的电机并断开高压电池继电器，同时低压系统也会关闭，所有的车载控制器都会停止工作。
优选的是，所述整车控制模块用于收集的高压系统断电的应用范围信息包括：所述整车控制器发送使高压电池继电器断开的信号给高压电池控制模块，但是所述高压电池控制模块在所述整车控制器预设的时间内没有给所述整车控制器发送所述高压电池继电器断开的反馈信号或者给所述整车控制器发送电动汽车电机与所述高压电池系统之间的高压母线的电压仍为预设的电压值以上的反馈信号；
则所述整车控制器用于做出判断：控制整车断电。
优选的是，所述整车控制模块用于收集的高压系统断电的应用范围信息包括：当所述高压系统内的高压电池无故障时，所述整车控制器接收到高压电池控制模块发送的电动汽车电机与所述高压电池之间的高压母线的电压在预设的电压值以上；
则所述整车控制器用于做出判断：不控制整车断电。
本发明的电动汽车的高压系统断电控制方法，通过整车控制模块可以收集高压系统断电的各种应用范围信息，对各种应用范围是否需要进行断电做出判断，并针对性的实行有效的断电控制方法。在驾驶员驾驶过程中，该方法可以有效的减轻驾驶员的操作负担，提高驾驶的安全性，且实现了一定程度上的智能化控制。与现有技术相比，实现了高压系统断电控制方法的改变，能够更好的适应各种驾驶中出现的各种应用范围。
附图说明
图1是本发明实施例1的电动汽车控制关系结构示意图。
具体实施方式
为使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合具体实施方式对本发明作进一步详细描述。
实施例1
本实施例提出了一种电动汽车的高压系统断电控制方法，从安全角度及功能最优化的角度出发，高压系统一旦存在问题，整车控制系统不能及时采取措施，那么存在的危险是致命的，因此高压系统的协调控制是整车控制系统的关键。
如图1所示，所述电动汽车包括：高压系统优选为高压电池（即动力电池），用于提供并储存能量，高压电池通过逆变器为电机供电；电机，用于驱动整车，实现驱动与制动能量回收；整车控制模块优选为整车控制器（VMS），用于接收操作指令，与其他各控制器通讯，发送控制信号；电机控制器（MCU），用于控制电机响应整车控制器的控制信号同时与其他控制器通讯；高压电池控制模块优选为高压电池控制器（BMS），用于对高压电池进行状态监控同时响应整车控制器的控制信号。当然该电动汽车还包括：逆变器、直流电变直流电转换器（DCDC）、低压蓄电池、负载、传动系、车轮等。
整车控制模块对高压系统断电的控制主要指整车控制器对高压电池连接与断开状态的控制。整车控制模块收集高压系统断电的应用范围信息，主要是根据高压电池状态、故障信息、电机状态、整车状态以及信息来确定的，从而控制高压电池机电电气的连接与断开。
所述对高压电池连接与断开控制状态包括：
初始化状态（BMS CONNECTING）：整车控制控制器和高压电池控制模块要求高压电池断开，并认为高压电池为断开，记录该状态为初始化状态。
正在连接状态（BMS CONNECTING）：整车控制控制器和高压电池控制模块要求高压电池连接，并认为高压电池为电池断开，记录该状态为正在连接状态。
正在预充状态（BMS PREVCHARGING）：整车控制器和高压电池连接模块要求高压电池连接，并认为高压电池为电池断开，记录该状态为正在预充状态。其中，预充指的是给预充继电器充电，预充继电器的作用是使高压电池在通电后缓慢升到给电机供电的高压。
连接完成状态（BMS CONNECTED）：整车控制器和高压电池连接模块要求高压电池连接，并认为高压电池为电池连接，记录该状态为连接完成状态。
准备下电状态（BMS PRE SHUTDOWN）：整车控制器和高压电池连接模块收到下电信号，要求高压电池连接，并认为高压电池为电池连接，记录该状态为准备下电状态。其中，下电指车钥匙断电。
正在断开状态（BMS DISCONNECTING）：整车控制器和高压电池连接模块要求高压电池断开，并认为高压电池为电池连接，记录该状态为正在断开状态。
断开完成状态（BMS DISCONNECTED）：整车控制器和高压电池连接模块要求高压电池断开，并认为高压电池为电池断开，记录该状态为断开完成状态。
系统停机状态（BMS SYSTEM SHUTDOWN）：整车控制器和高压电池连接模块要求高压电池断开，并认为高压电池为电池断开，记录该状态为系统停机状态。
禁止EV状态（BMS DISABLE EV）：整车控制器和高压电池连接模块要求高压电池断开，并认为高压电池为电池连接，记录该状态为禁止EV状态。
整车控制器对高压系统的控制，从而实现向电机控制器反馈高压电池连接与断开控制状态，保证电机稳定运行以及整车的安全性。
上述九种状态的之间的转换关系表示如下：
在初始状态时，整车控制器判断整车CAN（控制局域网络）消息完好，电机模式为关闭模式、高压电池系统准备就绪、无过流故障、无欠压故障和无严重绝缘故障，整车控制器进入正在连接状态。否则，禁止高压电池的连接。
在正在连接状态，整车控制器使高压电池继电器连接，高压电池控制器反馈高压电池预充状态为正在预充和高压电池继电器负极连接完好，整车控制器进入正在预充状态。否则，禁止高压电池连接，进入断开完成状态，系统停机。
在正在预充状态，整车控制器判断预充状态为预充成功，高压电池继电器正极连接完好、高压电池继电器负极连接完好和电机母线电压达到预设的电压值以上，其中预设的电压值为200V，整车控制器进入连接完成状态。否则，禁止高压电池连接，进入断开完成状态，系统停机。
在连接完成状态，整车控制器接收到下电信号，整车控制器进入准备下电状态，电机控制器接收到下电信号后，关闭电机，卸载高压。
在连接完成状态，整车控制器接收到高压电池过流故障、或高压电池包严重绝缘故障、或电池包欠压故障、或继电器正负极断开等严重故障时，整车控制器进入正在断开状态，该状态下整车控制器立即向高压电池控制器发送断开高压电池继电器信号。
在电池连接完成状态，整车控制器接收到高压电池发生一般故障，或外接充电线等情况时，整车控制器进入禁止EV状态。
在禁止EV状态下，整车控制器接到下电指令，或在所述整车控制器的预设时间内未接到相应的操作指令，其中预设时间优选为50ms，整车控制器进入正在断开状态，该状态下整车控制器发送高压电池继电器断开指令。
在准备下电状态，整车控制器判断电机关闭完成，且整车处于低速限制或已停止，整车控制器进入正在断开状态。整车控制器发送高压电池继电器断开指令。
在正在断开状态，整车控制器接收到高压电池控制器反馈的高压电池继电器状态为正负极断开，高压电池控制器进入高压电池继电器断开完成状态。
在断开完成状态，整车控制器判断直流母线电压下降到预设的电压值以下，其中预设的电压值为200V，即卸载完成，则允许关闭系统，整车控制器进入系统停机状态。
本实施例的电动汽车的高压系统断电控制方法包括以下步骤：
（1）整车控制模块收集高压系统断电的应用范围信息；
（2）所述整车控制模块根据所述高压系统断电的应用范围信息控制所述高压系统。
以上步骤优选可包括：
首先整车控制器通过CAN接收高压电池控制器、电机控制器的整车参数信息。整车控制控制器和高压电池控制模块要求高压电池断开，并认为高压电池为断开，记录该状态为初始化状态。
Ⅰ．在初始状态时，整车控制器判断整车条件1：
CAN消息完好，
且电机模式为关闭模式，
且高压电池系统准备就绪，
且无过流故障，
且无欠压故障，
且无严重绝缘故障；
则整车控制器进入正在连接状态。否则，禁止高压电池的连接，进入断开完成状态。
Ⅱ．在正在连接状态，整车控制器使高压电池继电器连接，高压电池控制器反馈条件2：
高压电池预充状态为正在预充，
且高压电池继电器负极连接完好；
则整车控制器进入正在预充状态。否则，禁止高压电池连接，进入断开完成状态，系统停机。
Ⅲ．在正在预充状态，整车控制器判断条件3：
预充状态为预充成功，
且高压电池继电器正极连接完好，
且高压电池继电器负极连接完好，
且电机母线电压达到预设的电压值以上，其中预设的电压值为200V；
则整车控制器进入连接完成状态。否则，禁止高压电池连接，进入断开完成状态，系统停机。
Ⅳ．在连接完成状态，整车控制器接收到条件4：下电信号，则整车控制器进入准备下电状态。电机控制器接收到下电信号后，关闭电机，卸载高压。
Ⅴ．在连接完成状态，整车控制器接收到条件5：
高压电池过流超过预设值，
或高压电池欠压超过预设值，
或高压电池绝缘超过预设值，
所述高压电池继电器正负极断开等严重故障；
则整车控制器进入正在断开状态，该状态下电动汽车的电机状态不变，整车控制器立即向高压电池控制器发送断开高压电池继电器的信号。整车控制器收到这种高压电池严重故障的信号后，可以做出及时做出给高压电池系统断电的判断和控制，可以提高驾驶的安全，节省驾驶过程中危险处理的时间。
Ⅵ．在电池连接完成状态，整车控制器接收到条件6：
高压电池一般故障，其中，高压电池发生一般故障包括：高压单体电池欠压和/或高压单体电池过压，
或外接充电线等情况；
则整车控制器进入禁止EV状态。
Ⅶ．在禁止EV状态下，高压系统内的高压电池发生一般故障。整车控制器关闭电动汽车的电机并断开高压电池继电器，此时状态即在禁止EV的状态下，同时整车控制器发出报警信号。整车控制器接到条件7：
下电指令，
或在所述整车控制器的预设时间内未接到相应的操作指令（例如驾驶员由于某些原因未进行操作），其中预设时间优选为50ms；
则整车控制器进入正在断开状态，该状态下整车控制器进入断开完成状态，从而控制整车断电。驾驶员在驾驶过程中，未看到整车控制器发出的高压电池发生一般故障报警信号，并没有做出相应的关闭整车的指令，这样不仅仅会加剧高压电池的故障，而且整车随时会发生危险。那么采用本实施例这种控制方法，可以有效的避免这种驾驶情况下的驾驶员未操作带来的危险。
Ⅷ．在准备下电状态，整车控制器判断条件8：
电机关闭完成，
且整车处于低速限制或已停止；
则整车控制器进入正在断开状态。整车控制器发送高压电池继电器断开信号。
在电动汽车行驶超过预设速度时，整车控制器接收到钥匙断电操作指令；
则整车控制器不执行关闭电动汽车的电机并断开高压电池继电器的操作指令。其中，钥匙断电操作指令即为拔下车钥匙，控制关闭电动汽车的电机并断开高压电池继电器，同时低压系统也会关闭，所有的车载控制器都会停止工作。例如，在汽车高速行驶时，驾驶员由于操作失误或者位于副驾驶座的小孩乱动而发出了钥匙断电指令，这时如果整车控制器执行关闭电动汽车的电机并断开高压电池继电器的操作指令，那么电动汽车会出现行驶危险等问题。那么采用本实施例这种控制方法，可以有效的避免这种驾驶情况下的操作指令带来的危险。
Ⅸ．在正在断开状态，整车控制器接收到条件9：
高压电池控制器反馈的高压电池继电器状态为正负极断开
或高压电池控制模块在整车控制器预设的时间内没有给整车控制器发送高压电池继电器断开的反馈信号或者给整车控制器发送电动汽车电机与高压电池系统之间的高压母线的电压仍为预设的电压值以上的反馈信号；
则整车控制器进入断开完成状态，从而控制整车断电。如果高压电池控制模块在整车控制器预设的时间内没有给整车控制器发送高压电池继电器断开的反馈信号，说明高压电池控制模块可能出现故障，这时高压电池是否通电已经处于失去监控的状态，整车继续行驶会有很大的危险。如果高压电池控制模块在整车控制器预设的时间内给整车控制器发送电动汽车电机与高压电池系统之间的高压母线的电压仍为预设的电压值以上的反馈信号，则可能出现高压电池继电器粘连的情况，这时高压电池控制模块已经无法控制高压电池的通断电，整车继续行驶会有很大的危险。所以通过整车控制器控制进入断开完成状态，可以避免继续驾驶带来的危险。
Ⅹ．在断开完成状态，整车控制器判断条件10：电机母线电压下降到整车控制器预设的电压值以下，其中预设的电压值优选为200V，即卸载完成，则允许关闭系统，整车控制器进入系统停机状态。
当高压系统内的高压电池无故障时，整车控制器接收到高压电池控制模块发送的电动汽车电机与高压电池之间的高压母线的电压在预设的电压值以上；
则整车控制器不进入系统停机状态，不控制整车断电。只要电机母线的电压值在整车控制器预设的电压值之上，那么整车控制器就一直处于工作状态，只有这样才能实现对电极母线电压的继续控制与监控。
与现有技术相比，该整车控制器能够明确高压电池继电器的状态，并能够将高压电池的连接状态准确的反馈给电机控制器，保证了整车控制的安全性。
本发明的电动汽车的高压系统断电控制方法，通过整车控制模块可以收集高压系统断电的各种应用范围信息，对各种应用范围是否需要进行断电做出判断，并针对性的实行有效的断电控制方法。在驾驶员驾驶过程中，该方法可以有效的减轻驾驶员的操作负担，提高驾驶的安全性，且实现了一定程度上的智能化控制。与现有技术相比，实现了高压系统断电控制方法的改变，能够更好的适应各种驾驶中出现的各种应用范围。
实施例2
本发明还提供一种电动汽车的高压系统断电控制装置，包括整车控制模块，其用于收集高压系统断电的应用范围信息，并根据所述高压系统断电的应用范围信息控制所述高压系统。
优选的是，所述整车控制模块用于收集的所述高压系统断电的应用范围信息包括：所述高压系统内的高压电池发生严重故障，其中，所述高压电池发生严重故障包括：所述高压电池过流超过预设值，所述高压电池欠压超过预设值，所述高压电池绝缘超过预设值中的一种或几种；
则电动汽车的电机状态不变，所述整车控制模块用于发送高压电池继电器断开的信号给高压电池控制模块。
优选的是，所述整车控制模块用于收集的所述高压系统断电的应用范围信息包括：所述高压系统内的高压电池发生一般故障，其中，所述高压电池发生一般故障包括：高压单体电池欠压和/或高压单体电池过压，所述整车控制器关闭电动汽车的电机并断开高压电池继电器，同时发出报警信号，但在所述整车控制器的预设时间内未接到相应的操作指令；
则所述整车控制器控制整车断电。
优选的是，所述整车控制模块用于收集的高压系统断电的应用范围信息包括：在电动汽车行驶超过预设速度时，所述整车控制器接收到钥匙断电操作指令；
则所述整车控制器用于做出判断：不执行关闭所述电动汽车的电机并断开所述高压电池继电器的操作指令。其中，钥匙断电操作指令即为拔下车钥匙，控制关闭电动汽车的电机并断开高压电池继电器，同时低压系统也会关闭，所有的车载控制器都会停止工作。
优选的是，所述整车控制模块用于收集的高压系统断电的应用范围信息包括：所述整车控制器发送使高压电池继电器断开的信号给高压电池控制模块，但是所述高压电池控制模块在所述整车控制器预设的时间内没有给所述整车控制器发送所述高压电池继电器断开的反馈信号或者给所述整车控制器发送电动汽车电机与所述高压电池系统之间的高压母线的电压仍为预设的电压值以上的反馈信号；
则所述整车控制器用于做出判断：控制整车断电。
优选的是，所述整车控制模块用于收集的高压系统断电的应用范围信息包括：当所述高压系统内的高压电池无故障时，所述整车控制器接收到高压电池控制模块发送的电动汽车电机与所述高压电池之间的高压母线的电压在预设的电压值以上；
则所述整车控制器用于做出判断：不控制整车断电。
本发明的电动汽车的高压系统断电控制装置，通过整车控制模块可以收集高压系统断电的各种应用范围信息，对各种应用范围是否需要进行断电做出判断，并针对性的实行有效的断电控制。在驾驶员驾驶过程中，该装置可以有效的减轻驾驶员的操作负担，提高驾驶的安全性，且实现了一定程度上的智能化控制。与现有技术相比，实现了高压系统断电控制装置的改变，能够更好的适应各种驾驶中出现的各种应用范围。
可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本发明的原理而采用的示例性实施方式，然而本发明并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本发明的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种电动汽车的高压系统断电控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
（1）整车控制模块收集高压系统断电的应用范围信息；
（2）所述整车控制模块根据所述高压系统断电的应用范围信息控制所述高压系统。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的高压系统断电控制方法，其特征在于，所述整车控制模块收集的所述高压系统断电的应用范围信息包括：所述高压系统内的高压电池发生严重故障，其中，所述高压电池发生严重故障包括：所述高压电池过流超过预设值，所述高压电池欠压超过预设值，所述高压电池绝缘超过预设值中的一种或几种；
则电动汽车的电机状态不变，所述整车控制模块发送高压电池继电器断开的信号给高压电池控制模块。
3.根据权利要求1所述的电动汽车的高压系统断电控制方法，其特征在于，所述整车控制模块收集的所述高压系统断电的应用范围信息包括：所述高压系统内的高压电池发生一般故障，所述整车控制器关闭电动汽车的电机并断开高压电池继电器，同时发出报警信号，但在所述整车控制器的预设时间内未接到相应的操作指令，其中，所述高压电池发生一般故障包括：高压单体电池欠压和/或高压单体电池过压；
则所述整车控制器控制整车断电。
4.根据权利要求1所述的电动汽车的高压系统断电控制方法，其特征在于，所述整车控制模块收集的高压系统断电的应用范围信息包括：在电动汽车行驶超过预设速度时，所述整车控制器接收到钥匙断电操作指令；
则所述整车控制器不执行关闭所述电动汽车的电机并断开所述高压电池继电器的操作指令。
5.根据权利要求1所述的电动汽车的高压系统断电控制方法，其特征在于，所述整车控制模块收集的高压系统断电的应用范围信息包括：所述整车控制器发送使高压电池继电器断开的信号给高压电池控制模块，但是所述高压电池控制模块在所述整车控制器预设的时间内没有给所述整车控制器发送所述高压电池继电器断开的反馈信号，或者给所述整车控制器发送了电动汽车电机与所述高压电池系统之间的高压母线的电压仍为预设的电压值以上的反馈信号；
则所述整车控制器控制整车断电。
6.根据权利要求1所述的电动汽车的高压系统断电控制方法，其特征在于，所述整车控制模块收集的高压系统断电的应用范围信息包括：当所述高压系统内的高压电池无故障时，所述整车控制器接收到高压电池控制模块发送的电动汽车电机与所述高压电池之间的高压母线的电压在预设的电压值以上；
则所述整车控制器不控制整车断电。
7.一种电动汽车的高压系统断电控制装置，其特征在于，包括整车控制模块，其用于收集高压系统断电的应用范围信息，并根据所述高压系统断电的应用范围信息控制所述高压系统。
8.根据权利要求7所述的电动汽车的高压系统断电控制装置，其特征在于，所述整车控制模块用于收集的所述高压系统断电的应用范围信息包括：所述高压系统内的高压电池发生严重故障，其中，所述高压电池发生严重故障包括：所述高压电池过流超过预设值，所述高压电池欠压超过预设值，所述高压电池绝缘超过预设值中的一种或几种；
则电动汽车的电机状态不变，所述整车控制模块用于发送高压电池继电器断开的信号给高压电池控制模块。
9.根据权利要求7所述的电动汽车的高压系统断电控制装置，其特征在于，所述整车控制模块用于收集的所述高压系统断电的应用范围信息包括：所述高压系统内的高压电池发生一般故障，所述整车控制器发出要求关闭电动汽车的电机并断开高压电池继电器的报警，但在所述整车控制器的预设时间内未接到相应操作指令，其中，所述高压电池发生一般故障包括：高压单体电池欠压和/或高压单体电池过压；
则所述整车控制器用于发送所述高压电池继电器断开的信号给高压电池控制模块。
10.根据权利要求7所述的电动汽车的高压系统断电控制装置，其特征在于，所述整车控制模块用于收集的高压系统断电的应用范围信息包括：在电动汽车行驶超过预设速度时，所述整车控制器接收到钥匙断电操作指令；
则所述整车控制器用于做出判断：不执行关闭所述电动汽车的电机并断开所述高压电池继电器的操作指令。
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