CN107499132A - 一种电动汽车电源管理方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种电动汽车电源管理方法，具体包括：通过开关S1上电后，BMS、EPS、VCU、MCU以及充电机上电；当BMS未检测到充电枪插入充电口时，BMS将高压电池和MCU连接；获取speed,当speed大于0时，执行如下步骤：当前speed小于Spd1则关闭S2，如大于等于Spd1打开S2；同时BMS打开S2；整车控制器VCU打开驱动开关S2，同时发出扭矩为0的请求；当speed等于0时，关闭驱动S2。本用电设备在钥匙开关控制开关S1下电后，通过驱动开关S2能保证BMS、EPS、VCU、MCU正常工作，在确认条件满足时再对用电设备进行下电，实现电动汽车电源的安全管理。

Description

一种电动汽车电源管理方法

技术领域

本发明涉及到新能源汽车技术领域，特别是一种电动汽车电源管理方法。

背景技术

电动汽车在高速运行时，现有电动汽车当钥匙开关关闭时会使车内BMS、EPS、VCU、MCU等大多数设备断电无法工作，当BMS无法工作时无法检测绝缘等安全故章，EPS断电时方向盘助力不工作车辆行进方向不受控,VCU不工作时无法记录存储现场状况给汽车厂商失效分析带来困难甚至引发安全事故，MCU不工作时极易损坏内部逆变器。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种电动汽车电源管理方法，其包括以下步骤：

S1：整车用电设备供电通过两路12V电压供电，第一路通过钥匙开关控制开关S1上电，第二路通过用电设备自身控制的继电器驱动开关S2上电；

S2：通过钥匙开关控制开关S1上电后，电池管理系统BMS、助力转向控制器EPS、整车控制器VCU、电机控制器MCU以及充电机同时上电进入工作状态；

S3：通过钥匙开关控制开关S1下电后执行以下步骤：

S31：当电池管理系统BMS检测到充电枪插入充电口时，助力转向控制器EPS、整车控制器VCU、电机控制器MCU进入休眠模式，电池管理系统BMS通过CAN总线接收充电机的充电请求后断开高压电池和MCU的连接线路，闭合充电机和高压电池的连接线路；

S32：当电池管理系统BMS未检测到充电枪插入充电口时，BMS将高压电池和电机控制器MCU连接

S33：电机控制器MCU获取电机转速speed,当speed大于0时，按照如下步骤做进行电源管理：

S331：电机控制器MCU判断当前电机转速speed是否小于安全电机转速Spd1，如果小于Spd1则关闭驱动开关S2进入断电休眠模式，如大于等于Spd1需打开驱动开关S2并响应VCU发送的扭矩请求

S332：助力转向控制器EPS接受VCU发送的车速vspd，如果vspd小于安全车速Vspd1则关闭驱动开关S2进入断电休眠模式，如大于等于Vspd1需打开驱动S2并对助力转向泵进行控制；

S333：同时电池管理系统BMS打开驱动开关S2，如未收到VCU通过CAN总线发送的下电指令前应保持驱动开关S2打开，如接收到VCU发送的下电指令后关闭驱动开关S2进入断电休眠模式

S334：整车控制器VCU打开驱动开关S2，同时通过CAN总线向电机控制器发出扭矩为0的请求，使车辆缓慢停止,车辆停止后向BMS发出下电指令；

S34：当speed等于0时，整车控制器VCU关闭驱动S2，在关闭驱动开关S2之前保持高压电池与电机控制器MCU和电源管理系统BMS的线路断开达到电动汽车电源的安全管理。

本发明具有以下有益效果：

本发明提供的电动汽车电源管理方法用电设备在钥匙开关控制开关S1下电后，本发明设计的驱动开关S2能保证BMS、EPS、VCU、MCU正常工作，在确认条件满足时再对用电设备进行下电，实现电动汽车电源的安全管理。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的电动汽车电源管理系统控制示意图；

图2为本发明实施例提供的电动汽车电源管理系统用电设备示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了一种电动汽车电源管理方法，其基于如图1所示的电动汽车电源管理系统控制示意图，如图2所示的电动汽车电源管理系统用电设备示意图，具体包括以下步骤：

S1：整车用电设备供电通过两路12V电压供电，第一路通过钥匙开关控制开关S1上电，第二路通过用电设备自身控制的继电器驱动开关S2上电；

S2：通过钥匙开关控制开关S1上电后，电池管理系统BMS、助力转向控制器EPS、整车控制器VCU、电机控制器MCU以及充电机同时上电进入工作状态；

S3：通过钥匙开关控制开关S1下电后执行以下步骤：

S31：当电池管理系统BMS检测到充电枪插入充电口时，助力转向控制器EPS、整车控制器VCU、电机控制器MCU进入休眠模式，电池管理系统BMS通过CAN总线接收充电机的充电请求后断开高压电池和MCU的连接线路，闭合充电机和高压电池的连接线路；

S32：当电池管理系统BMS未检测到充电枪插入充电口时，BMS将高压电池和电机控制器MCU连接；

S33：电机控制器MCU获取电机转速speed,当speed大于0时，按照如下步骤做进行电源管理：

S331：电机控制器MCU判断当前电机转速speed是否小于安全电机转速Spd1，如果小于Spd1则关闭驱动开关S2进入断电休眠模式，如大于等于Spd1需打开驱动开关S2并响应VCU发送的扭矩请求；

S332：助力转向控制器EPS接受VCU发送的车速vspd，如果vspd小于安全车速Vspd1则关闭驱动开关S2进入断电休眠模式，如大于等于Vspd1需打开驱动S2并对助力转向泵进行控制；

S333：同时电池管理系统BMS打开驱动开关S2，如未收到VCU通过CAN总线发送的下电指令前应保持驱动开关S2打开，如接收到VCU发送的下电指令后关闭驱动开关S2进入断电休眠模式；

S334：整车控制器VCU打开驱动开关S2，同时通过CAN总线向电机控制器发出扭矩为0的请求，使车辆缓慢停止,车辆停止后向BMS发出下电指令；

S34：当speed等于0时，整车控制器VCU关闭驱动S2，在关闭驱动开关S2之前保持高压电池与电机控制器MCU和电源管理系统BMS的线路断开达到电动汽车电源的安全管理。

用电设备在钥匙开关控制开关S1下电后，本发明设计的驱动开关S2能保证BMS、EPS、VCU、MCU正常工作，在确认条件满足时再对用电设备进行下电，实现电动汽车电源的安全管理。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (1)

1.一种电动汽车电源管理方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：整车用电设备供电通过两路12V电压供电，第一路通过钥匙开关控制开关S1上电，第二路通过用电设备自身控制的继电器驱动开关S2上电；

S2：通过钥匙开关控制开关S1上电后，电池管理系统BMS、助力转向控制器EPS、整车控制器VCU、电机控制器MCU以及充电机同时上电进入工作状态；

S3：通过钥匙开关控制开关S1下电后执行以下步骤：

S31：当电池管理系统BMS检测到充电枪插入充电口时，助力转向控制器EPS、整车控制器VCU、电机控制器MCU进入休眠模式，电池管理系统BMS通过CAN总线接收充电机的充电请求后断开高压电池和MCU的连接线路，闭合充电机和高压电池的连接线路；

S32：当电池管理系统BMS未检测到充电枪插入充电口时，BMS将高压电池和电机控制器MCU连接；

S33：电机控制器MCU获取电机转速speed,当speed大于0时，按照如下步骤做进行电源管理：

S331：电机控制器MCU判断当前电机转速speed是否小于安全电机转速Spd1，如果小于Spd1则关闭驱动开关S2进入断电休眠模式，如大于等于Spd1需打开驱动开关S2并响应VCU发送的扭矩请求；

S332：助力转向控制器EPS接受VCU发送的车速vspd，如果vspd小于安全车速Vspd1则关闭驱动开关S2进入断电休眠模式，如大于等于Vspd1需打开驱动S2并对助力转向泵进行控制；

S333：同时电池管理系统BMS打开驱动开关S2，如未收到VCU通过CAN总线发送的下电指令前应保持驱动开关S2打开，如接收到VCU发送的下电指令后关闭驱动开关S2进入断电休眠模式；

S334：整车控制器VCU打开驱动开关S2，同时通过CAN总线向电机控制器发出扭矩为0的请求，使车辆缓慢停止,车辆停止后向BMS发出下电指令；

S34：当speed等于0时，整车控制器VCU关闭驱动S2，在关闭驱动开关S2之前保持高压电池与电机控制器MCU和电源管理系统BMS的线路断开达到电动汽车电源的安全管理。