CN106405284B - 一种新能源汽车上电自检的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提出了一种新能源汽车上电自检的方法，其包括以下步骤：步骤101、汽车上电后，判断汽车是否存在绝缘故障；步骤103、如果没有，则启动汽车。本发明通过控制各路继电器的通断来自检，最终确定故障部件，通过仪表报给驾驶员或维修人员；依照车辆安全性高低依次断开各继电器，不会立即导致车辆无转向助力等重大安全隐患。

Description

一种新能源汽车上电自检的方法
技术领域
本发明涉及新能源领域，尤其涉及一种新能源汽车上电自检的方法。
背景技术
对于新能源汽车(以纯电动车为例)而言，各高压部件均通过电池主回路获取电能，包括驱动电机、电动助力转向系统(EPS)、电动空气压缩系统(EAS)、直流变压器(DCDC)等。当系统出现较严重的绝缘故障时，现有技术普遍采取的措施是立即切断电池主回路继电器，此操作会导致包括电动助力转向系统在内的所有高压部件断电停止工作，在车辆行进中突然失去转向助力对于整车安全具有极大的安全隐患。
最新绝缘测试仪可通过外接支路传感器锁定故障源，但布置繁琐、成本高昂、可靠性低等因素导致目前无厂家使用此方案。
发明内容
本发明的目的是通过以下技术方案实现的。
本发明提出了一种新能源汽车上电自检的方法，其包括以下步骤：
步骤101、汽车上电后，判断汽车是否存在绝缘故障；
步骤103、如果没有，则启动汽车。
其中，步骤101具体包括以下步骤：
步骤1011、汽车上电后，第一次判断绝缘监测点绝缘电阻是否低于预设安全值，如果否，则表示汽车正常，执行步骤103。
其中，步骤101还执行：如果第一次判断绝缘监测点绝缘电阻低于预设安全值，则断开继电器B3，第二次判断绝缘监测点绝缘电阻是否低于预设安全值，如果否，则确定发生DCDC绝缘故障。
其中，步骤101还执行：如果第二次绝缘监测点绝缘电阻低于预设安全值，则断开继电器B2，第三次判断绝缘监测点绝缘电阻是否低于预设安全值，如果否，则确定发生EAC绝缘故障。
其中，步骤101还执行：如果第三次判断绝缘监测点绝缘电阻低于预设安全值，则断开继电器B1，第四次判断绝缘监测点绝缘电阻是否低于预设安全值，如果否，则确定发生EPS绝缘故障。
其中，步骤101还执行：如果第四次绝缘监测点绝缘电阻低于预设安全值，则断开继电器A+，第五次判断绝缘监测点绝缘电阻是否低于预设安全值，如果否，则确定发生动力电池绝缘故障。
其中，步骤101还执行：如果第五次判断绝缘监测点绝缘电阻低于预设安全值，则确定发生驱动电机绝缘故障。
本发明的优点在于：通过控制各路继电器的通断来自检，最终确定故障部件，通过仪表报给驾驶员或维修人员；依照车辆安全性高低依次断开各继电器，不会立即导致车辆无转向助力等重大安全隐患。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
附图1示出了根据本发明实施方式的新能源汽车高压电气原理图；
附图2示出了根据本发明实施方式的新能源汽车上电自检的方法流程图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如图1所示为本发明实施例一致的新能源汽车(以纯电动车为例)高压电气原理图。
图中A+为电池主正回路继电器，A-为电池主负回路继电器，B1为辅机-电动助力转向系统(EPS)继电器，B2为辅机-电动空气压缩系统(EAS)继电器，B3为辅机-直流变压器(DCDC)继电器，电机控制单元MCU(motor control unit)表示为驱动电机系统。
如原理图所示：绝缘监测的监测采样点为A+、A-的输出端，当车辆高压上电完成，各高压部件运行时，即A+、A-、B1、B2、B3继电器均闭合，此时绝缘监测设备读取的绝缘电阻为动力电池、MCU、EPS、EAS、DCDC五者绝缘电阻的并联阻值，任何一路高压部件的绝缘电阻低于安全值，均会导致绝缘监测设备读取的总绝缘电阻低于安全值。
图中，IR(insulation resistance)表示整个高压系统绝缘电阻，有高压正对地、高压负对地两种，通过绝缘检测仪测试，为系统实时测试值。R为根据绝缘标准计算出的安全绝缘电阻，其值为系统电压*1000Ω/V，系统电压确定后，此值为一常数。
如图2所示为与本发明实施例一致的一种新能源汽车上电自检的方法流程图。
其包括以下步骤：所述IR指绝缘电阻，R为设定的安全值。
提出了一种新能源汽车上电自检的方法，其包括以下步骤：
步骤101、汽车上电后，判断汽车是否存在绝缘故障；
步骤103、如果没有，则启动汽车。
其中，步骤101具体包括以下步骤：
步骤1011、汽车上电后，第一次判断绝缘监测点绝缘电阻是否低于预设安全值，如果否，则表示汽车正常，执行步骤103。
其中，步骤101还执行：如果第一次判断绝缘监测点绝缘电阻低于预设安全值，则断开继电器B3，第二次判断绝缘监测点绝缘电阻是否低于预设安全值，如果否，则确定发生DCDC绝缘故障。
其中，步骤101还执行：如果第二次绝缘监测点绝缘电阻低于预设安全值，则断开继电器B2，第三次判断绝缘监测点绝缘电阻是否低于预设安全值，如果否，则确定发生EAC绝缘故障。
其中，步骤101还执行：如果第三次判断绝缘监测点绝缘电阻低于预设安全值，则断开继电器B1，第四次判断绝缘监测点绝缘电阻是否低于预设安全值，如果否，则确定发生EPS绝缘故障。
其中，步骤101还执行：如果第四次绝缘监测点绝缘电阻低于预设安全值，则断开继电器A+，第五次判断绝缘监测点绝缘电阻是否低于预设安全值，如果否，则确定发生动力电池绝缘故障。
其中，步骤101还执行：如果第五次判断绝缘监测点绝缘电阻低于预设安全值，则确定发生驱动电机绝缘故障。
可以通过多种方式向驾驶员提供故障信息。例如通过仪表的方式显示给驾驶员，通过短信的方式提醒，通过视频图像显示等方式。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (1)

1.一种新能源汽车上电自检的方法，其包括以下步骤：
步骤101、汽车上电后，实时测试绝缘监测点绝缘电阻，第一次判断绝缘监测点绝缘电阻是否低于预设安全值，如果第一次判断绝缘监测点绝缘电阻低于预设安全值，则断开DCDC的继电器B3，第二次判断绝缘监测点绝缘电阻是否低于预设安全值，如果否，则确定发生DCDC绝缘故障；
其中步骤101还执行：如果第二次绝缘监测点绝缘电阻低于预设安全值，则断开EAC的继电器B2，第三次判断绝缘监测点绝缘电阻是否低于预设安全值，如果否，则确定发生EAC绝缘故障；
其中步骤101还执行：如果第三次判断绝缘监测点绝缘电阻低于预设安全值，则断开EPS的继电器B1，第四次判断绝缘监测点绝缘电阻是否低于预设安全值，如果否，则确定发生EPS绝缘故障；
其中步骤101还执行：如果第四次绝缘监测点绝缘电阻低于预设安全值，则断开动力电池主回路的继电器A+，第五次判断绝缘监测点绝缘电阻是否低于预设安全值，如果否，则确定发生动力电池绝缘故障；
其中步骤101还执行：如果第五次判断绝缘监测点绝缘电阻低于预设安全值，则确定发生驱动电机绝缘故障；
步骤103、如果第一次判断绝缘监测点绝缘电阻不低于预设安全值，则表示汽车正常，启动汽车。
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