CN206884771U - 一种带全时段监控的电池管理系统及车辆管理系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种带全时段监控的电池管理系统及车辆管理系统，包括电池管理系统，还包括切换开关，所述切换开关一端连接电池管理系统，所述切换开关另一端用于切换连接整车低压电源和高压转低压模块。正常运行时，切换开关连接电池管理系统和整车低压电源，在车辆停机时，切换开关连接电池管理系统和高压转低压模块。在车辆正常运行过程中，整车低压电源给电池管理系统供电，在停车时，转为高压转低压模块给电池管理系统供电。本实用新型实现了给电池管理系统24小内不间断供电，从而能够随时监测到动力电池的信息，便于在电池数据出现严重故障时能够及时处理，排除安全隐患，以免造成严重的经济损失。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种带全时段监控的电池管理系统及车辆管理系统。
背景技术
随着新能源市场车辆的需求不断增加，越来越多的客户、工信部、整车厂等对电动汽车的安全性能要求也在不断提高，安全成了人们的重点关注对象。作为新能源车辆的重要零部件，动力电池的安全尤为重要。
一般情况下，整车低压电源给电池管理系统供电。但是，需要在车辆行驶状态中才能供电。在车辆处于停机状态下，车辆若遇到雨雪天气等情况，存在安全隐患问题，即车辆的动力电池系统可能遭受破坏，动力电池可能出现短路或失效的状态。现有技术中一般只对车辆正常运行的情况下的动力电池数据进行监控，而并未对车辆处于停机状态下的动力电池数据进行监控。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种带全时段监控的电池管理系统及车辆管理系统，用以解决在车辆停机时，无法对动力电池数据进行监控的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：
本实用新型的一种带全时段监控的电池管理系统，包括电池管理系统，还包括切换开关，所述切换开关一端连接电池管理系统，所述切换开关另一端用于切换连接整车低压电源和高压转低压模块；正常运行时，切换开关连接电池管理系统和整车低压电源，在车辆停机时，切换开关连接电池管理系统和高压转低压模块。
进一步的，所述切换开关为继电器。
本实用新型的一种车辆管理系统，包括带全时段监控的电池管理系统、动力电池、整车低压电源，所述带实全时段监控的电池管理系统包括电池管理系统，电池管理系统、车辆监控终端和动力电池之间通讯连接，所述带实时监控的电池管理系统还包括切换开关，所述切换开关一端连接电池管理系统，所述切换开关另一端用于切换连接整车低压电源和高压转低压模块；正常运行时，切换开关连接电池管理系统和整车低压电源，在车辆停机时，切换开关连接电池管理系统和高压转低压模块；所述切换开关的一端还通过第一供电开关(K4)连接车载监控终端，还通过第二供电开关(K2)连接动力电池，电池管理系统控制连接第一供电开关(K4)和第二供电开关(K2)。
进一步的，所述切换开关为继电器。
进一步的，所述车辆管理系统还包括与车辆监控终端通讯连接的监控后台，所述监控后台用于与手机终端通讯连接。
进一步的，车辆监控终端与监控后台通过GPS连接。
进一步的，监控后台与手机终端通过移动网络连接。
进一步的，动力电池与电池管理系统之间、电池管理系统与车载监控终端之间通过CAN通信。
进一步的，所述车辆管理系统还包括整车控制器，切换开关的一端还通过第三供电开关(K3)连接整车控制器，电池管理系统控制连接第三供电开关(K3)。
本实用新型的有益效果：
本实用新型对现有电池管理供电系统做了改进，使得高压转低压模块与整车低压电源通过切换开关实现竞争供电。在车辆正常运行过程中，整车低压电源给电池管理系统供电，在停车时，转为高压转低压模块给电池管理系统供电。这样一来，实现了电池管理系统24小内不间断供电，从而能够随时监测到动力电池的信息，便于在电池数据出现严重故障时能够及时处理，排除安全隐患，以免造成严重的经济损失。
附图说明
图1是现有技术的车辆管理系统图；
图2是本实用新型的车辆管理系统图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚，下面结合附图及实施例，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式并不局限于此。
下面以纯电动汽车为例来进行说明。
该纯电动汽车包括车辆管理系统，现有技术中，如图1所示，动力电池、整车控制器、车载监控终端和电池管理系统都接入CAN网络，而且电池管理系统通过整车低压电源来供电，动力电池、整车控制器和车载监控终端通过整车低压电源来供电。电池管理系统可以根据整车状态来控制动力电池，动力电池通过CAN将自身状态信息通过从板传送给电池管理系统的主板。
在车辆行驶的过程中，该纯电动汽车的动力电池将其自身的电池温度、电压、电流等信息通过从板传送给电池管理系统的主板，然后由主板发送给车载监控终端，继而发送给监控后台，监控后台能够实时监测到动力电池的状态信息；行车故障信息由电池管理系统传递给整车控制器，整车控制器通过内部的整车控制策略来控制整车安全。
但是，若在车辆停止时，遇到了雨雪等恶劣环境，极有可能导致电池泡水绝缘失效，或者电池系统可能遭受泡水、短路、高温、过压等风险，此时由于没有整车低压电源无法给电池管理系统供电，导致该故障信息不能及时传递给监控后台，存在安全风险。
如图2所示，本实用新型便是在现有技术的基础上，对电池管理系统的供电控制系统做了改进。在整车停止运行时，通过高压转低压模块给电池管理系统供电，实现高压转低压模块与整车低压电源竞争供电。
为了实现竞争供电，增加一切换开关，在本实施例中，切换开关选择五脚继电器。五脚继电器K1的线圈Q1由Vcc供电。五脚继电器K1的触点开关一端连接电池管理系统，另一端用于切换连接整车低压电源和高压转低压模块。而且，K1的一端还通过第一供电开关K4连接车载监控终端，还通过第二供电开关K2连接动力电池，还通过第三供电开关K3连接整车控制器。电池管理系统控制连接K2、K3和K4。
当车辆停止时，K5关断，线圈Q1断电，触点K1转为如图2所示的状态，即电池管理系统供电由整车低压电源切换为高压转低压DC-DC模块，使得电池的管理系统的单片机能够在车辆停止状态下由DC-DC模块供电，而电池管理系统的功率模块处于休眠模式。当需要采集动力电池从板上存储的动力电池数据时，电池管理系统启动工作，利用自身的驱动模块启动工作，即电池管理系统的单片机驱动功率模块工作；同时，电池管理系统控制K2、K3、K4导通，将DC-DC模块的低压供电送到动力电池各从板、整车控制器、车载监控终端，从而使得动力电池能够将各从板的数据实时传送给电池管理系统，电池管理系统将这些信息传送给车载监控终端，车载监控终端将数据通过GPS实时传送给监控后台。
由于在车辆停止时，管理人员或者司机一般都不在车辆旁边，当监控后台判断电池数据出现严重故障时，将故障信息通过移动网络推送给客户或者相关人的手机终端，让终端客户实时知道车辆的故障信息，以便及时处理车辆故障，排除安全隐患，以免造成严重的经济损失。
这样一来，不论在车辆处于行车状态下，还是停车状态下，都有供电电源给电池管理系统供电，从而实现了整车动力电源系统24小时不间断的监控功能，让电动汽车随时保持在安全的环境中。
另外，本实用新型还可以应用于其他汽车，例如混合电动汽车、客车等等。
本实施例中，使用继电器来实现整车低压电源与高压转低压模块的竞争供电，当车辆停止时，转为高压转低压模块给电池管理系统供电。作为其他实施方式，可使用一般的切换开关，即在停车时，人为通过扳动切换开关的手闸，通过高压转低压模块给电池管理系统供电。
尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。
Claims (9)
1.一种带全时段监控的电池管理系统，包括电池管理系统，其特征在于，还包括切换开关，所述切换开关一端连接电池管理系统，所述切换开关另一端用于切换连接整车低压电源和高压转低压模块；正常运行时，切换开关连接电池管理系统和整车低压电源，在车辆停机时，切换开关连接电池管理系统和高压转低压模块。
2.根据权利要求1所述的带全时段监控的电池管理系统，其特征在于，所述切换开关为继电器。
3.一种车辆管理系统，包括带全时段监控的电池管理系统、动力电池、整车低压电源，所述带全时段监控的电池管理系统包括电池管理系统，电池管理系统、车辆监控终端和动力电池之间通讯连接，其特征在于，所述带实时监控的电池管理系统还包括切换开关，所述切换开关一端连接电池管理系统，所述切换开关另一端用于切换连接整车低压电源和高压转低压模块；正常运行时，切换开关连接电池管理系统和整车低压电源，在车辆停机时，切换开关连接电池管理系统和高压转低压模块；所述切换开关的一端还通过第一供电开关(K4)连接车载监控终端，还通过第二供电开关(K2)连接动力电池，电池管理系统控制连接第一供电开关(K4)和第二供电开关(K2)。
4.根据权利要求3所述的车辆管理系统，其特征在于，所述切换开关为继电器。
5.根据权利要求3所述的车辆管理系统，其特征在于，所述车辆管理系统还包括与车辆监控终端通讯连接的监控后台，所述监控后台用于与手机终端通讯连接。
6.根据权利要求5所述的车辆管理系统，其特征在于，车辆监控终端与监控后台通过GPS连接。
7.根据权利要求5所述的车辆管理系统，其特征在于，监控后台与手机终端通过移动网络连接。
8.根据权利要求3所述的车辆管理系统，其特征在于，动力电池与电池管理系统之间、电池管理系统与车载监控终端之间通过CAN通信。
9.根据权利要求3所述的车辆管理系统，其特征在于，所述车辆管理系统还包括整车控制器，切换开关的一端还通过第三供电开关(K3)连接整车控制器，电池管理系统控制连接第三供电开关(K3)。
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| CN110962685A (zh) * | 2019-12-06 | 2020-04-07 | 江西博能上饶客车有限公司 | 一种用于电动客车的电池管理系统 |
| CN113147503A (zh) * | 2021-04-19 | 2021-07-23 | 北京汽车股份有限公司 | 一种电动车辆电源管理方法 |
| CN116545073A (zh) * | 2023-06-29 | 2023-08-04 | 广汽埃安新能源汽车股份有限公司 | 一种电池安全保护电路及其控制方法 |
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