BR112014010959B1

BR112014010959B1 - método e disposição em um veículo híbrido

Info

Publication number: BR112014010959B1
Application number: BR112014010959-1A
Authority: BR
Inventors: Engdahl Henrik
Original assignee: Volvo Lastvagnar Ab
Priority date: 2011-11-08
Filing date: 2011-11-08
Publication date: 2020-10-20
Also published as: CN104010865B; JP5941991B2; BR112014010959A2; EP2797769A1; US9365210B2; EP2797769B1; JP2015504385A; US20140288753A1; WO2013068021A1; CN104010865A; CA2853184A1; CA2853184C

Abstract

MÉTODO E DISPOSIÇÃO EM UM VEÍCULO HÍBRIDO A presente invenção se refere a um método e a uma disposição para energizaçâo de um sistema de distribuição de DC em um trem de força de veículo híbrido, referido trem de força compreendendo um sistema de armazenamento elétrico (11), um motor de combustão interna (12), um motor / gerador elétrico (13), um dispositivo de embreagem (14) para conectar o motor / gerador elétrico (13) para o motor de combustão interna (12), uma unidade de eletrônicos de energia (16) com um regulador de voltagem (17) conectado para o motor / gerador elétrico (13), e uma unidade de controle eletrônico (19) para controle do trem de força, em que o sistema de armazenamento elétrico (11) e o motor / gerador elétrico (13) são conectáveis para uma ou mais cargas elétricas para tração do veículo. Em concordância com a presente invenção, a energizaçâo compreende as etapas de: - iniciação de ignição de motor de combustão interna (12); - iniciação de um teste de diagnóstico de componentes de trem de força; - acionamento do motor de combustão interna (12); - requisição de pré-carga das cargas elétricas a partir da unidade de eletrônicos de energia (16); - conexão do sistema de armazenamento elétrico (11) para as cargas elétricas quando o teste de diagnóstico e a pré-carga são completados; - retomada de (...).

Description

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção se refere a um método e a uma disposição para energização de um sistema de distribuição de DC em um trem de força de veiculo hibrido.

PANORAMA DO ESTADO DA TÉCNICA DA PRESENTE INVENÇÃO

[002] É bem estabelecido que correntes de energização (de partida) em componentes capacitivos são uma chave de interesse em estresse de energização (de inicialização) para componentes. Quando energia de entrada de corrente direta [direct current (DC)] é aplicada para uma carga capacitiva, a resposta de etapa da entrada de voltagem irá provocar que o capacitor de entrada venha a carregar. 0 carregamento de capacitor inicia com uma corrente de energização e termina com um declinio exponencial descendente para a condição de estado estacionário. Quando a magnitude do pico de energização é muito grande comparada com a capacidade (taxa) máxima dos componentes, então, estresse de componente é para ser esperado. A corrente em um capacitor é determinada por 1 = C (dV/dT) : o pico de corrente de energização irá depender da capacitância C e da taxa da mudança da voltagem (dV/dT). A corrente de energização irá aumentar na medida em que o valor da capacitância aumenta e a voltagem da fonte de energia aumenta. Este segundo parâmetro é de interesse primário em sistemas de distribuição de energia de alta voltagem. Por sua natureza, fontes de energia de alta voltagem irão entregar alta voltagem para o sistema de distribuição. Cargas capacitivas irão, por conseqüência, ser submetidas para altas correntes de energização sobre energização (inicialização) . É desejável que o estresse para os componentes seja minimizado.

[003] O objetivo de uma função de pré-carga é o de limitar a magnitude da corrente de energização em cargas capacitivas durante energização (inicialização). Isto pode levar diversos segundos dependendo do sistema. Em geral, sistemas de voltagem mais alta se beneficiam a partir de periodos de tempo de pré-carga mais longos durante energização (inicialização).

[004] O requerimento funcional do circuito de pré- carga de alta voltagem é o de minimizar a saida de corrente de pico a partir da fonte de energia por diminuição (desaceleração) da taxa dV/dT da voltagem de energia de entrada. Quaisquer cargas indutivas sobre o sistema de distribuição têm que ser desligadas (desativadas) durante o modo de pré-carga. Enquanto de pré-carregamento, a voltagem de sistema irá se elevar lentamente e controladamente, e a corrente de energização (inicialização) nunca irá exceder um valor máximo permitido. Na medida em que a voltagem de circuito se aproxima próxima do estado estável, então, a função de pré-carga é completada (concluida). A operação normal de um circuito de pré-carga é a de terminar o modo de pré-carga quando a voltagem de circuito é de 90 % ou de 95 % da voltagem de operação. Sobre conclusão de pré- carregamento, a resistência de pré-carga é desligada (desativada) do circuito de suprimento de energia e uma fonte de energia de baixa impedância para modo normal é conectada. As cargas de alta voltagem são, então, energizadas (inicializadas) sequencialmente.

[005] O sistema de limitação de corrente de energização o mais simples, utilizado em muitos dispositivos de eletrônicos consumidores, é um termistor de coeficiente de temperatura negativo [negative temperature coefficient (NTC) ], ou resistor de NTC. Quando frio, sua alta resistência possibilita uma pequena corrente para pré- carregar o capacitor de reservatório. Construído com materiais de alta temperatura para longo tempo de vida útil e durabilidade, uma resistência de termistor de NTC cai logaritimamente quando sua temperatura de chassi aumenta. A função de um Limitador de Sobretensão (Surge Limiter) deste tipo é a de primeiramente bloquear a corrente de energização e, então, remover esta em si mesma a partir do circuito. Este limitador de sobretensão bloqueia o pico de corrente de entrada por oferecimento de uma resistência relativamente alta em acionamento. Alternativamente, um circuito de pré-carga compreendendo um resistor é conectado em paralelo com o circuito de suprimento de força. Como estabelecido anteriormente, o circuito de pré-carga limita a magnitude da corrente de energização em cargas capacitivas durante energização (inicialização) e é, então, desligada (desativada) do circuito de suprimento de energia quando a fonte de energia normal é conectada.

[006] Faixas de resistência tipicas são a partir de 0,25 ohms até 220 ohms, dependendo da quantidade de proteção desejada. Na medida em que corrente flui através do limitador de sobretensão, a resistência cai em milissegundos para tão baixa quanto 0,01 ohms, que funcionalmente remove a mesma a partir do circuito. Um capacitor de reservatório é um capacitor que é utilizado para amortecer a DC de pulsação a partir do retificador de AC. Depois que se aquece, sua baixa resistência mais eficientemente passa a corrente de funcionamento.

[007] Por exemplo, levando-se em consideração um circuito compreendendo um capacitor conectável para uma fonte de voltagem com um circuito de pré-carga que limita a corrente de energização. Seleção de componente adequado pode reduzir a corrente de energização para 1 % de um circuito sem um tal circuito de pré-carga, o que significativamente reduz estresse sobre os componentes quando de ativação de um sistema de distribuição de energia de DC de alta voltagem. 0 beneficio primário de evitação de estresse de componente durante energização (inicialização) é o de realizar uma operação de sistema de longa vida útil devido para o fato de componentes confiáveis e de longa durabilidade.

[008] Existem benefícios adicionais: pré-carregamento reduz os perigos elétricos que podem ocorrer quando a integridade de sistema é comprometida devido ao fato de dano ou de falha de hardware. Ativação do sistema de DC de alta voltagem em um curto circuito ou em uma falha de aterramento ou por pessoal desqualificado e seu equipamento pode apresentar efeitos indesejados. Arco elétrico (arco voltaico) irá ser minimizado se uma função de pré-carga diminui (desacelera) o tempo de ativação de uma energização (inicialização) de alta voltagem. Uma pré-carga lenta irá também reduzir a voltagem em um circuito defeituoso que se constrói enquanto o sistema de diagnóstico permanece online. Isto possibilita um fechamento de diagnóstico antes Çue a falha venha a ser completamente percebida (concretizada) em proporções de pior cenário (caso).

[009] Em casos em que corrente de energização ilimitada é grande o suficiente para desarmar o disjuntor de circuito de fonte, uma pré-carga lenta pode ainda assim ser requerida para evitar o transtorno de desarme.

[010] Pré-carregamento é comumente utilizado em aplicações de veiculo elétrico e de veiculo hibrido elétrico. Um exemplo de uma aplicação do tipo hibrido elétrico é descrita no pedido de patente internacional número WO 2011/081863. A corrente para o motor é regulada por um controlador que emprega grandes capacitores em seu circuito de entrada. Tais sistemas tipicamente possuem relés de alta corrente, ou contactores, para desabilitar (desarmar) o sistema durante periodos de tempo inativos e para atuar como uma emergência desconectada caso o regulador de corrente de motor viesse a falhar em um estado ativo. Sem pré-carga, a alta voltagem através dos contactores e corrente de energizaçâo podem provocar um breve arco que irá provocar corrosão dos contatos. 0 pré- carregamento dos capacitores de entrada de controlador, tipicamente para 90% até 95% de voltagem de bateria aplicada, elimina o problema de corrosão. A corrente para manter a carga é tão baixa que alguns sistemas aplicam a pré-carga em todas as vezes, exceto quando de carregamento de baterias, enquanto sistemas mais complexos aplicam pré- carga como parte da seqüência de partida e irão protelar fechamento de contactor principal até que o nivel de voltagem de pré-carga venha a ser detectado como suficientemente alto.

[011] Um problema relacionado para pré-carregamento é o de periodo de tempo requerido para realização de procedimento de pré-carga antes que a fonte de energia elétrica venha a poder ser conectada. Se este período de tempo é relativamente longo, então, o motorista pode experimentar um retardo (atraso) antes de todos os sistemas venham a ficar on-line. Problemas adicionais são os de que os componentes de circuito de pré-carga são relativamente dispendiosos e os de que o circuito em si mesmo requer espaço em um ambiente que frequentemente apresenta problemas de acondicionamento de componente.

[012] A presente invenção tem como objetivo solucionar estes problemas por provisão de um método aperfeiçoado e de uma disposição aperfeiçoada para circuitos elétricos de pré-carregamento em veiculos hibridos elétricos.

APRESENTAÇÃO DA INVENÇÃO

[013] A presente invenção se refere a um método e a uma disposição para energização de um sistema de distribuição de DC em um trem de força de veiculo hibrido, em concordância com as reivindicações de patente acompanhantes.

[014] Em concordância com uma concretização preferida, a presente invenção se refere a um método para energização de um sistema de distribuição de DC em um trem de força de veiculo hibrido. 0 sistema de distribuição de DC é definido como os circuitos e componentes elétricos coletivos que podem ser energizados por um sistema de armazenamento elétrico no veiculo. 0 trem de força compreende um sistema de armazenamento elétrico utilizado para propulsão elétrica ou para assistência de um motor de combustão interna fracionando o veiculo. 0 sistema de armazenamento elétrico pode compreender uma ou mais baterias ou células para suprimento de energia elétrica em uma voltagem adequada. Em concordância com a presente invenção, um sistema de armazenamento elétrico de voltagem relativamente alta, por exemplo, de 100 V - 700 V, pode ser utilizado. 0 trem de força adicionalmente compreende um motor / gerador elétrico que pode ser fracionado pelo motor de combustão (modo de propulsão) ou pelas rodas de veiculo (modo de regeneração) por intermédio da transmissão para gerar energia elétrica para tração do veiculo ou para carregamento do sistema de armazenamento elétrico. Um dispositivo de embreagem é proporcionado para conectar o motor / gerador elétrico para o motor de combustão interna, tanto diretamente ou quanto por intermédio de uma transmissão mecânica, tal como uma caixa de marchas. 0 trem de força adicionalmente compreende uma unidade de eletrônicos de energia com um regulador de voltagem conectado para o motor / gerador elétrico, de maneira a regular a voltagem da energia elétrica gerada por referido motor. 0 regulador de voltagem é disposto para converter corrente AC gerada pelo motor / gerador elétrico, quando operado em modo gerador, para corrente DC para carregamento do sistema de armazenamento elétrico e tração de consumidores de DC no veiculo. Também, o regulador de voltagem é disposto para converter DC a partir do sistema de armazenamento elétrico para corrente AC para tração do motor/gerador elétrico, quando operado em modo motor para propulsão de veiculo. 0 motor/gerador elétrico é disposto para gerar corrente de três fases (trifásica).

[015] Uma unidade de controle eletrônico é proporcionada para controle do trem de força e suas partes componentes. 0 sistema de armazenamento elétrico e o motor/gerador elétrico são conectáveis para uma ou mais cargas elétricas para tração do veiculo. 0 método de energizaçâo de um sistema de distribuição de DC compreende as etapas de: - iniciação de ignição de motor de combustão interna; - iniciação de um teste de diagnóstico de componentes de trem de força; - acionamento do motor de combustão interna; - requisição de pré-carga das cargas elétricas a partir da unidade de eletrônicos de energia; - conexão do sistema de armazenamento elétrico para as cargas elétricas quando o teste de diagnóstico e a pré-carga são completados (concluídos); - retomada de operação normal para a unidade de eletrônicos de energia para completar energizaçâo do sistema de distribuição de DC.

[016] A iniciação da ignição de motor de combustão interna pode ser desempenhada pelo motorista virando uma chave ou pressionando um botão ou interruptor, por intermédio de um cartão inteligente ou similar sendo reconhecido por um sistema de controle ou de segurança ou ser iniciado por um sistema de entrada sem chave. Iniciação do teste de diagnóstico dos componentes de trem de força inclui um teste de diagnóstico para o sistema de armazenamento elétrico com suas baterias ou células. Acionamento (arranque) do motor de combustão interna pode ser desempenhado diretamente por um motor de partida separado ou por intermédio da embreagem pelo motor/gerador elétrico energizado por uma bateria auxiliar ou fonte de energia elétrica.

[017] Em concordância com o método da presente invenção, uma requisição para pré-carga é transmitida a partir da unidade de controle eletrônico para a unidade de eletrônicos de energia, unidade que adentra em um modo de pré-carga e requisita uma voltagem pré-determinada a partir do regulador de voltagem. Uma tal requisição pode ser transmitida quando é detectado que acionamento de motor foi completado e que ao motor se deu partida. A voltagem pré- determinada requisitada a partir do regulador de voltagem preferivelmente, mas não necessariamente, corresponde para uma voltagem suprida por uma ou mais unidades de derivação de energia elétrica sobre o veiculo em caso de falha de sistema de armazenamento de energia. A voltagem pré- determinada é menor do que a voltagem de sistema de armazenamento elétrico.

[018] Em concordância com o método da presente invenção, a voltagem gerada pelo motor/gerador elétrico, uma vez que a embreagem tiver se conectado para o motor de combustão interna, é controlada utilizando o regulador de voltagem para suprir uma voltagem de carga pré-determinada.

[019] Alternativamente, a voltagem gerada pelo motor/gerador elétrico é controlada utilizando o regulador de voltagem para suprir uma voltagem gradualmente crescente em direção de uma voltagem de pré-carga pré-determinada.

[020] Quando um teste de diagnóstico para pelo menos o sistema de armazenamento elétrico é completado, o sistema de armazenamento elétrico é conectado para as cargas elétricas e o veiculo é operacional. Similarmente, se o teste de diagnóstico indica uma falha de sistema de armazenamento elétrico, a conexão do sistema de armazenamento elétrico para as cargas elétricas é prevenida.

[021] O dispositivo de embreagem anteriormente mencionado pode conectar o motor/gerador elétrico para o motor de combustão interna quando uma velocidade de motor minima pré-determinada é alcançada. Esta velocidade pode ser abaixo de uma velocidade sem carga de motor nominal, mas é selecionada para ser suficiente para prevenir que o motor venha a estagnação (estol) quando o dispositivo de embreagem é acionado. Acionamento é automático e não requer qualquer ação a partir do motorista do veiculo.

[022] A presente invenção adicionalmente envolve uma disposição para energização de um sistema de distribuição de DC em um trem de força de veiculo hibrido. Como indicado anteriormente, o trem de força compreende um sistema de armazenamento elétrico, um motor de combustão interna, um motor/gerador elétrico, um dispositivo de embreagem para conectar o motor/gerador elétrico para o motor de combustão interna, uma unidade de eletrônicos de energia com um regulador de voltagem conectado para o motor/gerador elétrico, e uma unidade de controle eletrônico para controle do trem de força, em que o sistema de armazenamento elétrico e o motor/gerador elétrico são conectáveis para uma ou mais cargas elétricas para tração do veiculo.

[023] A unidade de controle eletrônico é disposta para iniciar ignição de motor de combustão interna, de maneira a acionar o motor de combustão interna, para iniciar um teste de diagnóstico de componentes de trem de força precedente ao acionamento, e para requisitar pré-carga das cargas elétricas a partir da unidade de eletrônicos de energia subseqüente para acionamento. A unidade de eletrônicos de energia é disposta para pré-carga das cargas elétricas por intermédio de energia elétrica gerada pelo motor/gerador elétrico. 0 sistema de armazenamento elétrico é disposto para ser conectado para as cargas elétricas quando referida pré-carga e referido teste de diagnóstico são completados (concluídos). Finalmente, a unidade de eletrônicos de energia é disposta para retomar operação normal quando o sistema de armazenamento elétrico é conectado e energizaçâo do sistema de distribuição de DC é completado (concluído).

[024] Uma pré-carga dos componentes elétricos é requisitada pela unidade de eletrônicos de energia, unidade que é disposta para adentrar em um modo de pré-carga e para requisitar uma voltagem pré-determinada a partir do regulador de voltagem. Uma tal requisição pode ser transmitida quando é detectado que o acionamento de motor foi completado e que o motor se deu partida.

[025] Uma voltagem pré-determinada é requisitada a partir do regulador de voltagem, voltagem que corresponde para uma voltagem suprida por uma ou mais unidades de derivação de energia elétrica sobre o veiculo em caso de falha de sistema de armazenamento elétrico. A voltagem pré- determinada é menor do que a voltagem de sistema de armazenamento elétrico, e o sistema de armazenamento elétrico é disposto para ser conectado para as cargas elétricas quando um teste de diagnóstico para pelo menos o sistema de armazenamento elétrico é completado (concluído). Se o teste de diagnóstico para pelo menos o sistema de armazenamento elétrico gera uma mensagem de erro indicando uma falha de sistema de armazenamento elétrico, a conexão do sistema de armazenamento elétrico para as cargas elétricas é prevenida. Uma vantagem da presente invenção é a de que o sistema de distribuição de DC pode ser pré- carregado até mesmo se a carga do sistema de armazenamento elétrico é baixa ou próxima para o nivel de voltagem minimo onde operação elétrica é possibilitada.

[026] A disposição descrita anteriormente pode ser utilizada para desempenho do método anteriormente mencionado. A presente invenção adicionalmente se refere a um veiculo compreendendo uma disposição como descrita anteriormente.

BREVE DESCRIÇÃO DO DESENHO

[027] No texto aqui posteriormente, a presente invenção irá ser descrita em maiores detalhes com referência para o Desenho acompanhante. Este desenho esquemático é utilizado para ilustração unicamente, e não é de qualquer forma para limitação do escopo da presente invenção. Figura 1 - mostra uma ilustração esquemática de uma disposição para energização de um sistema de distribuição de DC em concordância com a presente invenção.

CONCRETIZAÇÕES DA INVENÇÃO

[028] A Figura 1 mostra uma ilustração esquemática de uma disposição para energização de um sistema de distribuição de DC em um trem de força de veiculo hibrido (10) . 0 trem de força compreende um sistema de armazenamento elétrico (11), um motor de combustão interna (12) , um motor/gerador elétrico (13), um dispositivo de embreagem (14) para conectar o motor/gerador elétrico (13) para o motor de combustão interna (12) . Uma transmissão (15), tal como uma caixa de marchas, que pode ser tracionada pelo motor de combustão interna (12) e ou pelo motor/gerador elétrico (13), é conectada para pelo menos um par de rodas de tração (25) (indicadas por linhas tracejadas). Uma unidade de eletrônicos de energia (16) com um regulador de voltagem (17), conectada para o motor/gerador elétrico (13), e um capacitor (18) . 0 capacitor (18) é um capacitor de reservatório utilizado para eliminação de ondulações de corrente e de voltagem durante pré-carga do sistema. 0 regulador de voltagem (17) é disposto para converter uma saida de AC de três fases (trifásica) a partir do motor/gerador elétrico (13) em uma saida de DC para tração de cargas elétricas (não mostradas) no veiculo ou carregamento do sistema de armazenamento elétrico (11). 0 regulador de voltagem (17) é também disposto para converter uma saida de DC a partir do sistema de armazenamento elétrico (11) em uma saida de AC de três fases (trifásica) para tração do motor/gerador elétrico (13) para impulsionar o veiculo.

[029] A saida de DC possui uma voltagem pré- determinada relativamente baixa de, por exemplo, 12 V, 24 V, 42 V ou similar. 0 regulador de voltagem (17) é também disposto para transformar a saida de DC a partir do sistema de armazenamento elétrico (11) a partir de uma voltagem relativamente alta, tal como de 600 V, para referida voltagem relativamente baixa. Uma unidade de controle eletrônico (19) é proporcionada para controle do trem de força (10) , por intermédio de um ônibus de controle (20) como indicado pelas linhas tracejadas conectando a unidade de controle eletrônico (19) para cada parte componente do trem de força (10) . 0 sistema de armazenamento elétrico (11) , possuindo um terminal positivo e um terminal negativo, é conectado por intermédio de linhas de força (21, 22) para uma ou mais cargas elétricas, tais como unidades de derivação de energia no veiculo, e para a unidade de eletrônicos de energia (16) . 0 motor/gerador elétrico (13) é conectado para a unidade de eletrônicos de energia (16) por intermédio de uma linha de força (24).

[030] A unidade de controle eletrônico (19) é disposta para iniciar ignição de motor de combustão interna (12), de maneira a acionar o motor de combustão interna (12) . A Figura 1 é esquemática e não mostra o equipamento requerido para dar partida ao motor de IC (12) , tal como um motor de partida ou uma bateria auxiliar utilizada para acionamento. Ao mesmo tempo, ou pelo menos precedente ao acionamento, um teste de diagnóstico de componentes de trem de força é iniciado. 0 teste de diagnóstico tem que pelo menos compreender um teste de diagnóstico para o sistema de armazenamento elétrico (11) . Uma requisição para pré-carga das cargas elétricas a partir da unidade de eletrônicos de energia (16) é transmitida a partir da unidade de controle eletrônico (19) para a unidade de eletrônicos de energia (16) subseqüente para acionamento. Uma voltagem pré- determinada é requisitada a partir do regulador de voltagem (17) , voltagem que é preferivelmente, mas não necessariamente, correspondente para uma voltagem suprida por uma ou mais unidades de derivação de energia elétrica sobre o veiculo (não mostradas) em caso de falha de sistema de armazenamento elétrico. A voltagem pré-determinada é menor do que a voltagem de sistema de armazenamento elétrico. As umidades de derivação de energia elétrica deveriam ser conectadas para as respectivas linhas de energia positiva e negativa (21, 22) do sistema de armazenamento elétrico (11) entre a unidade de eletrônicos de energia (16) e um interruptor controlável (23) para desconexão do sistema de armazenamento elétrico (11) a partir da unidade de eletrônicos de energia (16) .

[031] Quando for determinado que acionamento foi completado e que o motor de combustão interna (12) está operando pelo menos em uma velocidade de motor permissivel minima, um sinal transmitido a partir da unidade de controle eletrônico (19) para o dispositivo de embreagem (14) . 0 dispositivo de embreagem (14) irá, então, fechar e começar a fracionar o motor/gerador elétrico (13). A unidade de eletrônicos de energia (19) é disposta para pré- carregar as cargas elétricas por intermédio de energia elétrica gerada pelo motor/gerador elétrico (13), por intermédio do regulador de voltagem (17) . No tempo de energização do sistema de distribuição de DC, o sistema de armazenamento elétrico (11) é desconectado a partir da unidade de eletrônicos de energia (16) e das cargas elétricas por intermédio do interruptor controlável (23). 0 interruptor controlável (23) compreende um par de disjuntores de circuito conectados para os respectivos terminais positivo e negativo do sistema de armazenamento de energia (11). Referido interruptor controlável (23) abre e fecha em resposta para um sinal que é transmitido a partir da unidade de controle eletrônico (19) . 0 sistema de armazenamento elétrico (11) é disposto para ser conectado para as cargas elétricas quando referida pré-carga e referido teste de diagnóstico são completados (concluídos).

[032] Finalmente, a unidade de eletrônicos de energia (16) é disposta para retomar operação normal quando o sistema de armazenamento eletrônico (11) é conectado pelo fechamento do interruptor controlável (23), por intermédio do que a energização do sistema de distribuição de DC é completada (concluída).

[033] A presente invenção não é limitada para as concretizações anteriormente descritas, mas pode ser variada livremente dentro do escopo das reivindicações de patente subseqüentemente.

Claims

1. Um método para energizaçâo de um sistema de distribuição de DC em um trem de força de veiculo hibrido, referido trem de força compreendendo um sistema de armazenamento elétrico (11) , um motor de combustão interna (12) , um motor / gerador elétrico (13) , um dispositivo de embreagem (14) para conectar o motor / gerador elétrico (13) para o motor de combustão interna (12), uma unidade de eletrônicos de energia (16) com um regulador de voltagem (17) conectado para o motor / gerador elétrico (13) , e uma unidade de controle eletrônico (19) para controle do trem de força, em que o sistema de armazenamento elétrico (11) e o motor / gerador elétrico (13) são conectáveis para uma ou mais cargas elétricas para tração do veiculo, caracterizado pelo fato de que a energizaçâo compreende as etapas de: iniciação de ignição de motor de combustão interna (12) ; iniciação de um teste de diagnóstico de componentes de trem de força; acionamento do motor de combustão interna (12) utilizando um motor de arranque (de partida); requisição de pré-carga das cargas elétricas a partir da unidade de eletrônicos de energia (16); conexão do sistema de armazenamento elétrico (11) para as cargas elétricas quando o teste de diagnóstico e a pré-carga são completados (concluidos); retomada de operação normal para a unidade de eletrônicos de energia (16) para completar energização do sistema de distribuição de DC.

2. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que é feita requisição de pré- carga a partir da unidades de eletrônicos de energia (16) , a qual adentra em um modo de pré-carga e requisita uma voltagem pré-determinada a partir do regulador de voltagem (17) .

3. Método de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que é feita requisição de uma voltagem pré-determinada de ajuste a partir do regulador de voltagem (17) , voltagem que corresponde para uma voltagem suprida por uma ou mais unidades de derivação de energia elétrica sobre o veiculo em caso de falha de sistema de armazenamento elétrico (11).

4. Um método de acordo com as reivindicações 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que a voltagem pré-determinada é menor do que a voltagem de sistema de armazenamento elétrico (11).

5. Um método de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 - 4, caracterizado pelo fato de que é feito controle da voltagem gerada pelo motor / gerador elétrico (13) utilizando o regulador de voltagem (17) para suprir uma voltagem de pré-carga pré-determinada.

6. Um método de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 - 5, caracterizado pelo fato de que é feito controle da voltagem gerada pelo motor / gerador elétrico (13) utilizando o regulador de voltagem (17) para suprir uma voltagem gradualmente crescente em direção de uma voltagem de pré-carga pré-determinada.

7. Um método de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 - 6, caracterizado pelo fato de que é feita conexão de sistema de armazenamento elétrico (11) para as cargas elétricas quando um teste de diagnóstico para o sistema de armazenamento eletrônico (11) é completado (concluído).

8. Um método de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 - 7, caracterizado pelo fato de que é feita conexão de prevenção do sistema de armazenamento elétrico (11) para as cargas elétricas se o teste de diagnóstico indica uma falha de sistema de armazenamento elétrico.

9. Um método de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 - 8, caracterizado pelo fato de que é feito acionamento do dispositivo de embreagem conectando o motor / gerador elétrico (13) para o motor de combustão interna (12) quando uma velocidade de motor minima pré- determinada é alcançada.

10. Disposição para energização de um sistema de distribuição de DC em um trem de força de veiculo hibrido, referido trem de força compreendendo um sistema de armazenamento elétrico (11) , um motor de combustão interna (12) , um motor / gerador elétrico (13), um dispositivo de embreagem (14) para conectar o motor / gerador elétrico (13) para o motor de combustão interna (12), uma unidade de eletrônicos de energia (16) com um regulador de voltagem (17) conectado para o motor / gerador elétrico (13), e uma unidade de controle eletrônico (19) para controle do trem de força, em que o sistema de armazenamento elétrico (11) e o motor / gerador elétrico (13) são conectáveis para uma ou mais cargas elétricas para tração do veiculo, caracterizada pelo fato de que: a unidade de controle eletrônico (19) é disposta para iniciar ignição de motor de combustão interna (12) , de maneira a acionar o motor o motor de combustão interna (12), para iniciar um teste de diagnóstico de componentes de trem de força precedente ao acionamento do motor, e para requisitar pré-carga das cargas elétricas a partir da unidade de eletrônicos de energia (16) subsequente ao acionamento do motor; a unidade de eletrônicos de energia (16) é disposta para pré-carregar as cargas elétricas por intermédio de energia elétrica gerada pelo motor / gerador elétrico (13); o sistema de armazenamento elétrico (11) é disposto para ser conectado para as cargas elétricas quando referido teste de diagnóstico e a pré-carga são completados (concluídos); e a unidade de eletrônicos de energia (16) é disposta para retomar operação normal quando o sistema de armazenamento elétrico (11) é conectado e energizaçâo do sistema de distribuição de DC é completada (concluída).

11. Disposição de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que pré-carga é requisitada pela unidade de eletrônicos de energia (16), unidade que é disposta para adentrar em um modo de pré-carga e para requisitar uma voltagem pré-determinada a partir do regulador de voltagem (17).

12. Disposição de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que referida voltagem é requisitada a partir do regulador de voltagem (17) , voltagem que corresponde para uma voltagem suprida por uma 5 ou mais unidades de derivação de energia elétrica sobre o veiculo em caso de falha de sistema de armazenamento elétrico (11).

13. Disposição de acordo com as reivindicações 11 ou 12, caracterizada pelo fato de que a voltagem pré- 10 determinada é menor do que a voltagem de sistema de armazenamento elétrico (11).

14. Disposição de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 - 13, caracterizada pelo fato de que o sistema de armazenamento elétrico (11) é disposto para ser 15 conectado para as cargas elétricas quando um teste de diagnóstico para o sistema de armazenamento elétrico (11) é completado (concluido).

15. Veiculo, caracterizado pelo fato de que compreende uma disposição conforme definida nas 20 reivindicações 10 - 14.