KR20140068556A - 전기자동차용 직류 변환장치의 제어방법 - Google Patents

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Abstract

12V 전장부하가 일정 이상으로 상승하여 직류 변환장치 출력 전류가 설정치 이상 상승하는 경우 직류 변환장치의 제어 방식을 정전류 제어 방식으로 변환하여 직류 변환장치의 내부 소자의 파손을 보호하고, 12V 배터리 전압을 일정 이상으로 유지하도록 한 전기자동차용 직류 변환장치의 제어방법이 개시된다.
개시된 전기자동차용 직류변환장치의 제어방법은 (a) 차량이 키 온(Key on)상태로 되고 직류 변환장치의 동작이시작되면 직류 변환장치를 정전압 제어하는 단계와; (b) 상기 (a)단계 후 12V배터리에 전압을 충전해주는 2차 전원단의 출력 전류를 감지하는 단계와; (c) 상기 감지한 출력 전류와 직류변환장치의 제어 모드를 변환하기 위한 기준 전류를 비교하여, 상기 감지한 출력 전류가 상기 기준 전류보다 크면, 상기 직류변환장치를 정전류 제어하는 단계를 포함하여 이루어진다.

Description

전기자동차용 직류 변환장치의 제어방법{Control method of DC-DC converter for electric vehicle}
본 발명은 전기자동차용 직류 변환장치(DC-DC컨버터)의 제어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전장부하가 설정치 이상 걸리는 경우 직류 변환장치의 제어 방식을 정전류 제어 방식으로 변환하여 직류 변환장치 내부소자를 파손으로 부터 보호하고, 배터리 전압을 일정 이상으로 유지하도록 한 전기자동차용 직류 변환장치의 제어방법에 관한 것이다.
일반적으로 전기자동차는 내연기관과는 달리 축전지(battery)에 저장된 전기에너지로 구동모터를 구동하고, 이를 동력전달장치를 통해 바퀴를 회전시켜 주행하는 무공해 자동차로서, 석유자원의 고갈과 함께 심각한 환경 오염 문제가 우리 인류 모두의 문제로 등장하면서 저공해 무공해 자동차의 개발이 요구되고 있다.
연비 개선이 화두가 되고 있는 이 시점에서 전 세계적으로 ISG(Idle Stop & Go) 시스템을 확대 적용하고 있는 추세이다. 여기서 ISG 시스템은 차량의 차속, 엔진회전속도, 냉각수온 등의 정보를 입력 받아 아이들 시 엔진을 정지하도록 명령을 내린다. 다시 말해서, ISG 시스템은 시가지 주행 시 신호대기 등으로 차량이 정지하게 되면 공회전 중인 엔진을 자동으로 정지시키고, 소정 시간 후에 차량이 발진하고자 하면 엔진을 재시동시킨다.
그러나 이러한 ISG 시스템이 적용된 차량은 ISG 모드에서 엔진가동 시 자동차 기동 모터의 영향으로 전압 강하가 발생하는 데, 이러한 전압 강하로 인해 자동차에 탑재된 전기 장치가 영향을 받는다는 문제점이 발생하였다. 특히, 전압 강하시 오디오/비디오 기기(내비게이션 포함)의 오동작이 주로 발생하였다.
따라서 ISG 모드에서 엔진시동 시 전압 강하를 방지하기 위해서 많은 연구가 진행되고 있으며, 그 중의 하나가 ISG 모드에서 시동이 켜질 때, 오디오/비디오 기기 입력 전압을 12V로 유지시켜주는 직류 변환장치(DC-DC 컨버터)를 사용하고 있다.
직류변환장치가 적용된 일반적인 전기자동차의 구성이 도 1에 도시된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 일반적인 전기자동차는, 각종 계기판(1), 핸들(2), EPS(Electric Power Steering)(3), 브레이크 펌프(4), 브레이크(5), 가속페달(60), 선택 스위치/레버(7), 전기자동차 제어유닛(EVCU)(8), 에어컨 압축기(9), 히터(10), 퀵 차져(Quick Charger)(11), EMB(Electro Mechanical Brake)(12), 배터리 컨트롤 유닛(BCU)(13), 모터(14), 모터 컨트롤 유닛(MCU)(15), 파워 일렉트로닉스 유닛(PEU)(16), 배터리 관리 시스템(BMS)(17), 직류 변환장치(20), 12V 배터리(21)로 구성된다.
여기서 퀵 차져(11)는 배터리의 급속 충전을 위한 외부 전력 공급 장치이며, PEU(16)에는 프리 챠지 저항 및 릴레이 등의 전장 부품들이 탑재되어 있다.
하이브리드 전기자동차의 경우, 도 1과 같은 전기자동차 구성에 내연기관이 추가되어 동력전달장치의 구성이 달라지며, 연료전지 전기자동차의 경우 수소 공급 시스템과 파워 스택(power stack) 부분이 추가되나, 주 배터리를 포함한 나머지 전기적인 구성품은 순수 전기자동차와 극히 유사하다.
도 2는 일반적인 전기자동차용 직류 변환장치의 토폴러지의 일 예를 보인 도면이다. 직류 변환장치는 12V배터리(12V BAT)를 충전하기 위해 상대적으로 높은 전압인 주 배터리(Main BAT)의 전압을 12V배터리를 충전하기 적합한 전압으로 강압하여 12V배터리를 충전시켜 주는 역할을 수행한다. 즉, 내연기관 자동차의 알터네이터(alternator) 역할을 담당하게 된다. 직류 변환장치의 용량은 전력회로에서 사용된 IGBT 혹은 FET와 같은 전력용 반도체 소자의 전압과 전류 용량에 의해 결정이 된다. 통상 내연기관에서 알터네이터 출력은 엔진의 회전 속도에 의해 그 최대 출력이 결정이 되지만, 직류 변환장치의 출력은 차량의 속도와는 별개로 12V배터리의 충전 상태에 의해 출력이 결정된다.
도 3은 일반적인 전기자동차용 직류 변환장치의 블록도로서, 1차 전원단(31), 절연변압기(32), 2차 전원단(33), 보조 전원(34) 및 제어기(35)로 구성된다.
주 배터리의 전력(Vin)은 1차 전원단(31)을 거치면서 전압의 레벨이 낮은 직류 전압으로 변환된 후 교류로 바뀌어 절연 변압기(32)를 통하여 2차 전원단(33)으로 전달되어 다시 교류에서 직류로 정류되어 12V배터리를 충전하게 된다(Vout). 주 배터리의 전력과 12V배터리의 전력은 절연 변압기(32)에 의해 전기적으로 절연 되어 진다. 직류 전력변환 장치의 출력 전압은 12V배터리를 충전하기 위해 12V보다 높은 전위가 되어야 한다. 일반적으로 이 출력 전압은 특정 전압으로 고정되어 출력 되어지며, 2차측 전류를 측정하여 일정 이상이 되면 제어기(35)에서는 고장으로 인식하고 출력을 중단하고 상위 제어기에 고장 신호를 보내게 된다.
이는 직류 변환장치의 전력화로에 사용된 IGBT 혹은 FET 소자의 정격전류를 촤과하는 과전류로부터 보호하기 위한 조치이다.
도 4는 전기자동차에서 12V배터리와 직류 전력변환장치 그리고 각 전장 부하들(Electrical Load1 ~ Electrical Loadn)의 연결 구성도이다. 각각은 병렬로 연결이 되어 있는 것을 알 수 있다. 즉, 전기자동차에서 필요한 전력은 12V 배터리와 직류 변환장치의 출력에서 공급이 된다.
도 5는 자동차용 12V배터리의 전장 부하에 따른 전압의 예시를 보인 것이다. 12V배터리의 전압은 전장 부하가 일정 이상으로 걸리게 되는 경우 전압이 떨어지게 되며, 과도한 전장 부하가 걸리는 경우 12V배터리 전압이 일정 이하가 되어 차량의 각종 제어기의 오동작이나 악영향을 줄 수 있어 통상 12V배터리의 용량 선정 시 전장 부하의 크기와 지속 시간을 고려하여 결정하게 된다. 도 5에서 알 수 있듯이 전기자동차에서 12V배터리와 직류 변환장치 그리고 각종 전장부하는 병렬로 연결이 되어 있으며, 일반적인 직류 변환장치는 12V배터리를 충전하기 위해 배터리 이상의 일정한 전압을 출력하게 된다. 즉, 전장부하에 공급되는 12V 전력은 12V배터리보다 높은 전위의 출력을 가지는 직류 변환장치에서 먼저 공급된다.
도 6은 12V배터리의 간략한 전기 등가 회로를 보인 것이다. 12V배터리는 직류 변환장치와 병렬로 연결되기 때문에 차량 상태에서 12V배터리의 +/- 양단의 전압을 측정하면 직류 변환장치의 출력 전압과 동일하게 된다. 그러나 등가 회로에서 실제 배터리가 전기 에너지를 담고 있는 용량은 내부 커패시턴스에 충전되는 전하량에 의해 결정이 되며, 12V배터리를 직류 변환장치와 분리하게 되면 배터리 내부 커패시턴스의 충전량에 따라 12V배터리의 전압이 나타나게 된다. 결론적으로 12V배터리의 등가 회로에서 전기에너지의 충전과 방전을 결정하는 충전 용량은 내부 커패시턴스에 의해 결정이 되는 것이며, 직류 변환장치와 병렬로 연결되어 있는 경우 배터리 양단 전압이 올라가는 현상은 내부 등가 저항 1에 전류가 흐름으로 해서 생기는 전압이 배터리 내부 커패시턴스 전압과 더해져서 생기는 현상으로 해석할 수 있다. 즉, 12V배터리를 분리하면 충방전 전류가 없어지게 되어 내부 등가 저항 1에 걸리는 전압성분이 사라지게 되어 12V배터리 전압은 순수 커패시턴스에 의한 전압 성분만 남게 된다. 12V 전장부하가 과도하여 직류 변환장치의 에러가 발생하여 출력이 중지되었다면 12V전장부하에 공급하는 전력은 12V배터리에서 공급하게 되고 과도한 경우 도 5에서와 같이 12V배터리 전압이 떨어지게 되어 차량의 제어에 필요한 제어기의 한계 전압 이하가 되는 경우 차량 제어기가 제대로 동작하지 못하는 경우가 발생 할 수 있는 심각한 상황에 처해 질 수 있다. 12V 전장부하는 EPS(Electric Power Steering), PTC 히터, 시트 워머(Seat warmer), 윈도우 와이퍼(Window wiper), 각종 12V용 모터 등이다. 12V 전장 부하가 과도하게 걸리는 경우의 예는 겨울철 전기 히터를 켠 상태에서 차량 정지에서 주차 등을 위해 조향을 하는 경우를 들 수 있다.
한편, 직류 변환장치를 이용한 선행기술이 대한민국특허청 공개특허공보 공개번호 10-2012-0093565호(2012.08.23. 공개)(발명의 명칭: 전자식 능동 부하 장치)(이하, "종래기술 1"이라 약칭함)와, 대한민국특허청 공개특허공보 공개번호 10-2012-0037997호(2012.04.20. 공개)(발명의 명칭: 전기차 추진용 전력 변환 장치)(이하, "종래기술 2"라 약칭함)에 개시되었다.
개시된 종래기술 1은 복합적인 부하에 의한 비선형적인 부하 전류에 대한 모의 기능과 같이 실제의 다양한 부하를 모의할 수 있으며, 풍력, 태양광, 연료 전지 등 신 재생에너지원에 사용되는 전력변환장치의 성능평가용으로 사용되는 모의 부하의 기능과 관련하여 시간에 따라 변환하는 상별 유효전력, 무효전력을 임의로 조정할 수 있는 전자식 부하 장치를 제공한다.
아울러 종래기술 2는 인버터로부터 전력 저장 소자로의 전력 회생, 전력 저장 소자로부터 인버터부로의 전력 공급을 사용하는 용도에 바람직한 전기차 추진용 전력 변환 장치를 제공한다.
이러한 종래기술들 및 일반적인 전기자동차는, 직류 변환장치의 출력 전압은 12V 전장부하의 크기에 상관없이 일정한 전압으로 출력된다. 12V배터리의 충전 상태가 낮은 경우 직류 변환장치의 출력 전압과 12V배터리 사이의 전압 차이가 커서 직류 변환장치의 출력 전류가 커지게 된다. 반대로 12V배터리의 충전 상태가 높은 경우 12V배터리의 전압이 높아 직류 변환장치의 출력 전압과 차이가 작아 출력 전류 값이 작아지게 된다. 직류 변환장치의 목적은 12V배터리를 충전하는 것이기에 앞서 설명한 대로 직류 변환장치의 출력 전압의 크기는 12V배터리의 전압보다 높아야 한다. 종래기술들 및 일반적인 전지자동차에 부가된 직류 변환 장치는 전원이 공급되고 동작 명령이 전달되면 정지 명령이 입력될 때까지 일정한 전압을 출력하게 되고, 출력되는 전력은 12V배터리의 충전 상태나 12V전장 부하에 따라 달라진다.
1. 대한민국특허청 공개특허공보 공개번호 10-2012-0093565호(2012.08.23. 공개)(발명의 명칭: 전자식 능동 부하 장치) 2. 대한민국특허청 공개특허공보 공개번호 10-2012-0037997호(2012.04.20. 공개)(발명의 명칭: 전기차 추진용 전력 변환 장치)
그러나 상기와 같은 종래기술들 및 일반적인 전기자동차에 부가된 직류 변환장치는, 직류 변환장치에 사용되는 IGBT 혹은 FET 등의 전력용 반도체 소자가 사용 가능한 전압과 전류의 범위에 따라 가격과 크기가 달라지며, 선택 가능한 용량도 다양하지 않고 한정적이라는 단점이 있다.
일반적으로 전기자동차의 직류 변환장치의 용량은 기존 내연기관 차량의 알터네이터 용량과 비슷하게 2kW이하로 선정되는 경우가 대부분이며, 이 용량은 직류 변환장치에 사용된 전력용 반도체 소자의 전류 용량으로 결정되는 경우가 대부분이다. 즉, 직류 변환장치의 제어기는 출력 전류의 값이 내부의 전력용 반도체 소자의 전류 용량을 고려하여 일정 이상으로 커지면 차량 상황을 판단하여 직류 변환장치 보호를 위해 고장 신호를 띄우고 동작을 중단할 수 있다.
즉, 12V전장부하가 큰 경우 12V배터리의 전압이 떨어지게 되고 전장 부하에 공급되는 전력을 직류 변환장치에서 부담하게 된다면 직류 변환장치의 출력 전류치는 급격히 증가하여 직류 변환장치 내부의 전력용 반도체 소자의 전류 허용치에 가까워지게 되며, 만약 전류 허용치를 넘게 되면 전력용 반도체 소자가 파손된다. 그렇다고 직류 변환장치의 출력 전류치가 일정 이상이 된다고 해서 직류 변환장치를 보호하기 위해 동작을 중단하게 되면 12V전장부하에 대한 전력 공급은 12V배터리에서만 이루어지게 되어, 12V배터리 전압이 일정 이하가 되어 차량 제어기의 허용 한계치 이하로 떨어지게 되어 차량 제어기들이 동작을 하지 못할 수도 있게 된다.
이에 본 발명은 상기와 같은 종래기술들 및 일반적인 전기자동차에서 발생하는 제반 문제점을 해결하기 위해서 제안된 것으로서,
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 전장부하가 설정치 이상 걸리는 경우 직류 변환장치의 제어 방식을 정전류 제어 방식으로 변환하여 직류 변환장치의 내부 소자의 파손을 보호하고, 배터리 전압을 일정 이상으로 유지하도록 한 전기자동차용 직류 변환장치의 제어방법을 제공하는 데 있다.
상기와 같은 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따른 전기자동차용 직류변환장치의 제어방법은,
(a) 차량에 키 온(Key on)신호가 입력 되면 직류 변환장치를 정전압 제어하는 단계와;
(b) 상기 (a)단계 후 12V배터리에 전압을 충전해주는 2차 전원단의 출력 전류를 감지하는 단계와;
(c) 상기 감지한 출력 전류와 직류변환장치의 제어 모드를 변환하기 위한 기준 전류를 비교하여, 상기 감지한 출력 전류가 상기 기준 전류보다 크면, 상기 직류변환장치를 정전류 제어하는 단계를 포함하여 이루어짐을 특징으로 한다.
상기에서 (c)단계는,
상기 감지한 출력전류와 기준 전류를 비교하여, 상기 감지한 출력전류가 상기 기준전류보다 작으면, 상기 직류변환장치의 정전압 제어를 유지하는 것을 포함한다.
또한, 본 발명에 따른 전지자동차용 직류변환장치의 제어방법은,
(d) 상기 직류변환장치를 정전류 제어하는 단계에서 지속적으로 상기 2차 전원단의 출력 전압을 감지하고, 상기 감지한 출력 전압과 상기 직류변환장치의 출력 전압 상승을 방지하기 위해 설정된 기준전압을 비교하여, 상기 기준전압이 상기 출력전압보다 작으면 상기 (a)단계로 리턴하여 직류변환장치를 정전압 제어하는 단계를 더 포함하여 이루어짐을 특징으로 한다.
상기에서 (d)단계는,
상기 기준전압이 상기 출력전압보다 클 경우 현재 제어 상태인 정전류 제어 상태를 유지하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면 전장부하가 설정치 이상 걸리는 경우 직류 변환장치의 제어 방식을 정전류 제어 방식으로 변환하여 과전류에 의한 직류 변환장치의 내부 소자의 파손을 보호하고, 12V 배터리 전압을 일정 이상으로 유지하여 차량의 각 제어기의 오동작을 방지할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 일반적인 전기자동차의 블록 구성도이고,
도 2는 일반적인 전기자동차에 적용되는 직류전력변환장치의 토폴러지 예시도이고,
도 3은 일반적인 전기자동차에 적용되는 직류변환장치의 블록 구성도이고,
도 4는 일반적인 전기자동차에서 12V 전장부하, 12V 배터리 및 직류변환장치의 연결 관계도이고,
도 5는 도 4와 같은 연결장치에서 12V 전장부하에 따른 12 V배터리 전압의 변화 예시도이고,
도 6은 일반적인 전기자동차에 적용되는 12V배터리의 등가 회로도이고,
도 7은 본 발명에 따른 전기자동차용 직류 변환장치의 제어방법을 보인 흐름도이다.
이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다. 본 발명을 설명하기에 앞서 관련된 공지 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그에 대한 상세한 설명은 생략한다.
일반적으로 직류 변환장치의 출력 전류는 전술한 바와 같이, 12V 전장부하의 크기에 따라 직류 변환장치의 출력 전압과 12V배터리 사이의 전압 차이에 의해서 결정이 된다. 본 발명이 적용되는 직류 변환장치는 도 3과 같으며, 그 중 제어기(35)는 2차 전원단(33)의 전류 감지에 의해 출력 전류를 감시하고 있다. 그리고 상기 출력 전류 값이 전력용 반도체 소자의 전류 허용치의 일정 치(Iref)에 도달하면 직류 변환장치 제어기(35)는 기존의 정전압 제어를 정전류 제어로 변환하여 직류 변환장치를 제어하게 된다.
예컨대, 전류 용량이 200A인 전력용 반도체 소자를 사용하는 경우, 직류 변환장치의 출력전류가 전류 용량의 80% 수준인 160A에 도달하면, 이때부터 직류 변환장치는 정전압 모드에서 정전류 모드로 동작 모드를 전환하여 직류 변환장치의 출력 전류가 160A를 넘지 않도록 제어한다.
출력 전류를 제어하기 위해서는 앞에서 서술한 대로 직류 변환장치의 출력 전압을 제어하여야 한다. 직류 변환장치의 제어기(35)는 출력전류의 값이 특정 치까지 상승하면 출력전압을 떨어뜨려 직류 변환장치의 출력 전류치가 일정한 값 혹은 일정한 범위 내에 있도록 출력 전압을 제어한다. 이렇게 함으로써 직류 변환장치는 안정적인 범위에서 계속 동작을 하게 되고 필요한 전장부하에 공급하는 전력 중 직류 변환장치에서 공급하는 전력 외에 더 필요한 성분은 12V배터리에서 공급하게 된다. 즉, 직류 변환장치는 출력 전압의 크기를 조정함으로써 필요한 12V전력을 12V배터리와 분배한다. 직류 변환장치의 전압의 크기는 도 2의 "Buck Converter" 부의 전력용 반도체 소자의 듀티비(Duty Ratio)를 조절하는 것으로 이루어지며, 듀티비를 떨어뜨리면 출력전압의 크기가 낮아지게 된다.
이렇게 직류 변환장치의 제어방식을 직류 변환장치의 출력이 일정 치에 도달하는 순간 제어 방식을 일정 전압 제어에서 일정 전류 제어 방식으로 변경함으로써, 직류 변환장치는 안정적인 동작구간에서 계속 동작을 할 수 있어 12V배터리 전압이 일정 이하로 떨어지게 되어 발생할 수 있는 심각한 차량의 오류 가능성을 제거하게 된다.
만약, 일정 이상의 전장부하가 발생하는 경우 직류 변환장치의 제어방식을 정전압 출력 방식에서 정전류 출력방식으로 변환하는 방식을 적용하지 않고, 12V배터리 전압 강하에 의한 차량의 각종 제어기의 오류를 해소하기 위해서는 지나치게 큰 용량의 직류 변환장치가 필요할 것이다.
도 7은 상기와 같은 본 발명의 개념을 구체적으로 보여주는 흐름도이다.
이에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 전기자동차용 직류변환장치의 제어방법은, (a) 차량에 키 온(Key on) 신호가 입력 되고 초기 직류 변환장치의 동작이시작되면, 직류 변환장치를 정전압 제어하는 단계(S101 ~ S103)와; (b) 상기 (a)단계 후 12V배터리에 전압을 충전해주는 2차 전원단(도 3의 33)의 출력 전류를 감지하는 단계(S104)와; (c) 상기 감지한 출력 전류와 직류변환장치의 제어 모드를 변환하기 위한 기준 전류(Iref)를 비교하여, 상기 감지한 출력 전류가 상기 기준 전류보다 크면, 상기 직류변환장치를 정전류 제어하는 단계(S107)와; (d) 상기 직류변환장치를 정전류 제어하는 단계에서 지속적으로 상기 2차 전원단(33)의 출력 전압(Vout)을 감지하고, 상기 감지한 출력 전압과 상기 직류변환장치의 출력 전압 상승을 방지하기 위해 설정된 기준전압(Vset)을 비교하여, 상기 기준전압이 상기 출력전압보다 작으면 상기 (a)단계로 리턴하여 직류변환장치를 정전압 제어하는 단계(S108 ~ S109, S103)로 이루어진다.
상기에서 (c)단계는 상기 감지한 출력전류와 기준 전류를 비교하여, 상기 감지한 출력전류가 상기 기준전류보다 작으면, 상기 직류변환장치의 정전압 제어를 유지하는 단계(S105 ~ S106)를 포함한다.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 전기자동차용 직류변환장치의 제어방법은, 단계 S101에서 차량이 키 온(Key on)상태로 되고 단계 S102에서 직류 변환장치의 동작이 시작 되면 단계 S103으로 이동하여 제어기(35)는 직류변환장치를 정전압 제어하게 된다. 여기서 정전압 제어는 기존 직류변환장치에서 정전압 제어하는 방식과 동일하게 수행한다.
즉, 직류 변환장치의 제어를 직류 변환장치 동작 초기부터 일정 전류로 제어하게 되면 12V배터리 양단의 전압이 일정하지 않게 되고 12V 전장 부하가 작고 12V 배터리의 충전상태가 양호한경우 기준치의 잔력을 계속 출력 하기 위해서 전류 변환장치의 출력전압이 과도하게 상승하게 되어 12V배터리의 수명에 좋지 않은 영향을 끼치게 되고 경우에 따라서는 직류 변환장치에 사용된 전력용 반도체 소자의 한계 전압을 초과하여 소자를 파손시키는 결과를 가져올 수 있다.
따라서 본 발명에서는 직류 변환장치의 출력 전류 값이 일정 이상이 되기 이전까지는 정전압 제어 방식을 이용하여 직류변환장치를 제어함으로써, 12V배터리의 수명 단축 및 직류 변환장치의 파손을 예방한다.
정전압으로 제어를 하는 도중에 단계 S104에서와 같이, 12V배터리에 전압을 충전해주는 2차 전원단(도 3의 33)의 출력 전류를 감지하고, 상기 감지한 출력 전류와 직류변환장치의 제어 모드를 변환하기 위한 기준 전류(Iref)를 비교하여, 상기 감지한 출력전류가 상기 기준전류보다 작으면, 단계 S105 및 S106으로 이동하여 상기 직류변환장치의 정전압 제어를 유지하게 된다.
이와는 달리 상기 감지한 출력 전류가 상기 기준 전류보다 크면, 단계 S107로 이동하여 상기 직류변환장치를 정전류 제어하게 된다. 이로써 직류변환장치의 내부 소자의 파손을 보호하고, 전력 변환장치의 동작을 완전히 중단함으로써 발생할 수 있는 12V배터리의 과도한 방전에 따른 전압 강화를 방지하여 12V배터리 전압을 일정 이상으로 유지하게 된다.
아울러 단계 S109에서는 상기 직류변환장치를 정전류 제어하는 과정에서 현재 차량이 직류 변환장치가 동작하는 상태이면(S108), 단계 S109로 이동하여 지속적으로 상기 2차 전원단(33)의 출력 전압(Vout)을 감지하고, 상기 감지한 출력 전압과 상기 직류변환장치의 출력 전압 상승을 방지하기 위해 설정된 기준전압(Vset)을 비교하여, 상기 기준전압이 상기 출력전압보다 크면 현재 상태를 유지하고, 상기 기준 전압이 상기 출력전압보다 작으면 상기 단계 S103으로 이동하여 직류변환장치를 정전압 제어하게 된다.
예컨대, 직류변환장치의 제어 방식을 정전압 제어에서 정전류 제어로 변경한 후, 직류 변환장치의 제어기는 정전류 제어를 수행하면서 이때의 2차 전원단의 출력 전압의 크기를 항시 감시하고 있어야 한다. 왜냐하면, 정전류 모드에서 12V전장부하의 크기가 다시 작아지면 전장부하에서 필요한 전류의 크기가 작아졌는데 직류 변환장치에서 무리하게 일정 전류를 계속 출력하고자 하면 직류 변환장치의 출력 전압이 상승하게 되고, 이렇게 상승한 전압으로 인해 12V배터리뿐만 아니라 12V를 사용하는 다른 전자 장치도 손상을 입을 수 있기 때문이다. 따라서 정전류 모드에서 직류 변환장치의 제어기는 출력전압을 항시 감시하여 출력전압의 크기가 정전압 모드에서 설정된 값 이상으로 되면 출력 전압을 정전압 모드의 출력 전압으로 낮추어 수행하여야 12V배터리 및 기타 전자장치들을 보호할 수 있다. 즉, 정전류 모드로 제어중 출력 전압이 정전압 모드의 설정치 이상으로 상승하게 되면 제어기는 정전류 모드에서 다시 정전압 모드로 회귀하게 되는 것이다.
31 : 1차 전원단 32 : 절연 변압기
33 : 2차 전원단 35 : 제어기

Claims (4)

  1. (a) 차량이 키 온(Key on) 상태로 되고 직류 변환장치가 동작을 시작하면 직류 변환장치를 정전압 제어하는 단계와;
    (b) 상기 (a)단계 후 12V배터리에 전압을 충전해주는 2차 전원단의 출력 전류를 감지하는 단계와;
    (c) 상기 감지한 출력 전류와 직류변환장치의 제어 모드를 변환하기 위한 기준 전류를 비교하여, 상기 감지한 출력 전류가 상기 기준 전류보다 크면, 상기 직류변환장치를 정전류 제어하는 단계를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 전기자동차용 직류변환장치의 제어방법.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 (c)단계는,
    상기 감지한 출력전류와 기준 전류를 비교하여, 상기 감지한 출력전류가 상기 기준전류보다 작으면, 상기 직류변환장치의 정전압 제어를 유지하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 직류변환장치의 제어방법.
  3. 청구항 1에 있어서,
    (d) 상기 직류변환장치를 정전류 제어하는 단계에서 지속적으로 상기 2차 전원단의 출력 전압을 감지하고, 상기 감지한 출력 전압과 상기 직류변환장치의 출력 전압 상승을 방지하기 위해 설정된 기준전압을 비교하여, 상기 기준전압이 상기 출력전압보다 작으면 상기 (a)단계로 리턴하여 직류변환장치를 정전압 제어하는 단계를 더 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 전기자동차용 직류변환장치의 제어방법.
  4. 청구항 3에 있어서, 상기 (d)단계는,
    상기 기준전압이 상기 출력전압보다 클 경우 현재 제어 상태인 정전류 제어 상태를 유지하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 직류변환장치의 제어방법.
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