CN204558937U - 一种动车组高压设备箱及动车组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种动车组高压设备箱及动车组，其中动车组高压设备箱，包括：第一线缆连接器、第二线缆连接器、第三线缆连接器、真空断路器、接地开关、高压隔离开关和避雷器；第一线缆连接器的第一端连接受电弓，第一线缆连接器的第二端连接真空断路器的第一端，真空断路器的第二端连接第二线缆连接器的第一端，第二线缆连接器的第二端连接牵引变压器的一次侧；接地开关并联在真空断路器的两端；第三线缆连接器第二端通过高压隔离开关连接真空断路器的第二端；第三线缆连接器的第一端连接另一个高压设备箱中的第三线缆连接器的第一端；避雷器连接在真空断路器和第二线缆连接器之间的回路上。所有的高压设备放置在箱内，保护高压设备不受外界环境影响，提高绝缘性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车车辆技术领域，特别涉及一种动车组高压设备箱及动车组。
背景技术
动车组是受电动力的驱动而运行的。动车组上方的高压电线是其动力的来源，而动车上的受电弓则是用于将接触网25kV的高压电传导给车内高压设备的部件。
但是，在电能传输过程中，当主电路或者牵引变压器的二次侧发生故障时，需要迅速准确地断开过电流，以保证安全。
因此，如何提供一种高压设备箱，能够保证高压设备在主电路或牵引变压器的二次侧发生故障时迅速准确地动作是本领域技术人员需要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种动车组高压设备箱及动车组，能够保证高压设备在主电路或牵引变压器的二次侧发生故障时迅速准确地动作，及时切断过电流，保证安全。
本实用新型实施例提供一种动车组高压设备箱，包括：箱体和设置在箱体内部的第一线缆连接器、第二线缆连接器、第三线缆连接器、真空断路器、接地开关、高压隔离开关和避雷器；
所述第一线缆连接器的第一端连接受电弓，所述第一线缆连接器的第二端连接所述真空断路器的第一端，所述真空断路器的第二端连接所述第二线缆连接器的第一端，所述第二线缆连接器的第二端连接牵引变压器的一次侧；
所述接地开关并联在所述真空断路器的两端；
所述第三线缆连接器第二端通过所述高压隔离开关连接所述真空断路器的第二端；所述第三线缆连接器的第一端连接另一个高压设备箱中的第三线缆连接器的第一端，两个高压设备箱的构造完全相同；
所述避雷器连接在所述真空断路器和第二线缆连接器之间的回路上。
优选地，所述箱体内还包括：第一电流互感器和第二电流互感器；
所述第一电流互感器套设于所述第一线缆连接器上，用于检测受电弓引入的电流；
所述第二电流互感器套设于所述第二线缆连接器上，用于检测所述牵引变压器一次侧的电流。
优选地，还包括高压互感器；
所述高压互感器连接于所述第一线缆连接器和所述真空断路器之间，用于检测牵引变压器一次侧的电压。
优选地，还包括过滤器，用于在压力变动时所述箱体内部与外界空气交换气体。
优选地，所述第一线缆连接器、真空断路器、高压隔离开关设置在所述箱体内部的上表面。
优选地，所述第二线缆连接器、第三线缆连接器、高压互感器和避雷器设置于所述箱体内部的下表面。
优选地，所述接地开关设置于所述箱体内部的侧表面。
优选地，还包括设置在所述箱体内部的下表面上的显示灯。
本实用新型实施例还提供一种动车组，包括所述的高压设备箱，所述高压设备箱为两个；
两个所述高压设备箱互备冗余，当其中一个高压设备箱出现故障时，故障的高压设备箱对应的受电弓降下与接触网隔离，另一个高压设备箱的受电弓升起与接触网连接进行工作。
优选地，两个所述高压设备箱均设置在动车组的车底架上。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
本实施例提供的动车组高压设备箱，不仅可以实现在主电路以及牵引变压器的二次侧以后的电路发生故障时断开过电流，而且还可以根据需要控制主电路的断开和闭合。并且将所有的高压设备均放置在箱体内，车顶上不存在任何裸露的高压设备，这样可以保护高压设备不受外界环境的污秽影响，提高整个主电路的绝缘性能。另外，本实用新型还设计了两个互备冗余工作的高压设备箱，两个箱体内的结构完全相同，在其中一个出现故障时，另一个升弓进行工作，这样可以保证动车组的正常运行。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型提供的动车组高压设备箱示意图；
图2是本实用新型提供的两个高压设备箱的连接示意图；
图3是本实用新型提供的高压设备箱的内部主视图；
图4是图3对应的箱体外部的仰视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
实施例一：
参见图1，该图为本实用新型提供的动车组高压设备箱示意图。
本实施例提供的动车组高压设备箱A，包括：箱体和设置在箱体内部的第一线缆连接器10、第二线缆连接器20、第三线缆连接器30、真空断路器40、接地开关50、高压隔离开关60和避雷器70；
所述第一线缆连接器10的第一端连接受电弓100，所述第一线缆连接器10的第二端连接所述真空断路器40的第一端，所述真空断路器40的第二端连接所述第二线缆连接器20的第一端，所述第二线缆连接器20的第二端连接牵引变压器200的一次侧；
所述接地开关50并联在所述真空断路器40的两端；
主电路指的是受电弓100与第二线缆连接器20之间的部分。当主电路出现故障时，真空断路器40无法断开时，接地开关50能够强制接地，实现保护。
所述第三线缆连接器30第二端通过所述高压隔离开关60连接所述真空断路器40的第二端；所述第三线缆连接器30的第一端连接另一个高压设备箱中的第三线缆连接器的第一端，如图2所示，两个高压设备箱的构造完全相同；
高压隔离开关60可以在本高压设备箱中的主电路发生故障时，通过气缸控制将高压隔离开关闸刀打开，实现本高压设备箱的主电路与另一高压设备箱中的主电路进行隔离，且闸刀打开位不接地；
所述避雷器70连接在所述真空断路器40和第二线缆连接器20之间的回路上。
避雷器70可以保护从接触网发生的雷电涌或电路开闭引起的过电压对车辆变压器等机器绝缘的影响，且具有自动恢复功能。
通过调整避雷器70的限制电压，将高压设备加压部分与大地的绝缘间隙调整250mm，既能确保绝缘间隙要求，又达到了设备箱小型化、轻量化的目的。
本实施例提供的动车组高压设备箱内的器件包括：第一线缆连接器10、第二线缆连接器20、第三线缆连接器30、真空断路器40、接地开关50、高压隔离开关60和避雷器70；不仅可以实现在主电路以及牵引变压器的二次侧以后的电路发生故障时断开过电流，而且还可以根据需要控制主电路的断开和闭合。并且将所有的高压设备均放置在箱体内，车顶上不存在任何裸露的高压设备，这样可以保护高压设备不受外界环境的污秽影响，提高整个主电路的绝缘性能。另外，本实用新型还设计了两个互备冗余工作的高压设备箱，两个箱体内的结构完全相同，在其中一个出现故障时，另一个升弓进行工作，这样可以保证动车组的正常运行。
实施例二：
参见图3，该图为本实用新型提供的高压设备箱的内部主视图。
继续结合参见图1。
本实施例提供的动车组高压设备箱，所述箱体内还包括：第一电流互感器80和第二电流互感器90；
所述第一电流互感器80套设于所述第一线缆连接器10上，用于检测受电 弓100引入的电流；
所述第二电流互感器90套设于所述第二线缆连接器20上，用于检测所述牵引变压器200一次侧的电流。
需要说明的是，参见图2，当左边的高压设备箱A内的主电路工作时，右边的高压设备箱B作为备用，高压设备箱A和高压设备箱B的结构是相同的，如图2所示。此时左边主电路中有第一支路电流通过高压隔离开关和第三线缆连接器进入右边的高压设备箱B。因此，本实施例中的第一电流互感器80检测的是总电流，第二电流互感器90检测的第二支路上的电流。第一电流互感器80检测的电流减去第二电流互感器90检测的电流就是第一支路上的电流。通过这两个电流互感器检测的电流可以判断出高压设备箱的工作状态：是正在工作，还是退出的工作作为备用。
另外，本实施例提供的动车组高压设备箱，还包括高压互感器300；
所述高压互感器300连接于所述第一线缆连接器10和所述真空断路器40之间，用于检测主电路的电压。
本实施例中，还包括过滤器400；参见图4，该图为图3对应的箱体外部的仰视图。
过滤器400用于在压力变动时箱体内部与外界空气交换气体。
从图3中可以看出，所述第一线缆连接器10、真空断路器40、高压隔离开关60设置在所述箱体1000内部的上表面。
所述第二线缆连接器20、第三线缆连接器30、高压互感器300和避雷器70设置于所述箱体1000内部的下表面。
所述接地开关50与真空断路器40集成于一体，设置在真空断路器40的侧面。
还包括设置在所述箱体1000内部的下表面上的显示灯500。
基于以上实施例提供的动车组高压设备箱，本实用新型还提供了一种动车组。
本实用新型实施例提供的动车组，包括上述实施例中介绍的高压设备箱，所述高压设备箱为两个；
两个所述高压设备箱互备冗余，当其中一个高压设备箱出现故障时，故障的高压设备箱对应的受电弓降下与接触网隔离，另一个高压设备箱的受电弓升起与接触网连接进行工作。
两个所述高压设备箱均设置在动车组的车底架上。
该动车组上的高压设备箱不仅可以实现在主电路以及牵引变压器的二次侧以后的电路发生故障时断开过电流，而且还可以根据需要控制主电路的断开和闭合。并且将所有的高压设备均放置在箱体内，车顶上不存在任何裸露的高压设备，这样可以保护高压设备不受外界环境的污秽影响，提高整个主电路的绝缘。另外，本实用新型还设计了两个互备冗余工作的高压设备箱，两个箱体内的结构完全相同，在其中一个出现故障时，另一个升弓进行工作，这样可以保证动车组的正常运行。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。
Claims (10)
1.一种动车组高压设备箱，其特征在于，包括：箱体和设置在箱体内部的第一线缆连接器、第二线缆连接器、第三线缆连接器、真空断路器、接地开关、高压隔离开关和避雷器；
所述第一线缆连接器的第一端连接受电弓，所述第一线缆连接器的第二端连接所述真空断路器的第一端，所述真空断路器的第二端连接所述第二线缆连接器的第一端，所述第二线缆连接器的第二端连接牵引变压器的一次侧；
所述接地开关并联在所述真空断路器的两端；
所述第三线缆连接器第二端通过所述高压隔离开关连接所述真空断路器的第二端；所述第三线缆连接器的第一端连接另一个高压设备箱中的第三线缆连接器的第一端，两个高压设备箱的构造完全相同；
所述避雷器连接在所述真空断路器和第二线缆连接器之间的回路上。
2.根据权利要求1所述的动车组高压设备箱，其特征在于，所述箱体内还包括：第一电流互感器和第二电流互感器；
所述第一电流互感器套设于所述第一线缆连接器上，用于检测受电弓引入的电流；
所述第二电流互感器套设于所述第二线缆连接器上，用于检测所述牵引变压器一次侧的电流。
3.根据权利要求2所述的动车组高压设备箱，其特征在于，还包括高压互感器；
所述高压互感器连接于所述第一线缆连接器和所述真空断路器之间，用于检测牵引变压器一次侧的电压。
4.根据权利要求1所述的动车组高压设备箱，其特征在于，还包括过滤器，用于在压力变动时所述箱体内部与外界空气交换气体。
5.根据权利要求1-4任一项所述的动车组高压设备箱，其特征在于，所述第一线缆连接器、真空断路器、高压隔离开关设置在所述箱体内部的上表面。
6.根据权利要求3所述的动车组高压设备箱，其特征在于，所述第二线缆连接器、第三线缆连接器、高压互感器和避雷器设置于所述箱体内部的下表面。
7.根据权利要求1所述的动车组高压设备箱，其特征在于，所述接地开关设置于所述箱体内部的侧表面。
8.根据权利要求1所述的动车组高压设备箱，其特征在于，还包括设置在所述箱体内部的下表面上的显示灯。
9.一种动车组，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的高压设备箱，所述高压设备箱为两个；
两个所述高压设备箱互备冗余，当其中一个高压设备箱出现故障时，故障的高压设备箱对应的受电弓降下与接触网隔离，另一个高压设备箱的受电弓升起与接触网连接进行工作。
10.根据权利要求9所述的动车组，其特征在于，两个所述高压设备箱均设置在动车组的车底架上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520061770.7U CN204558937U (zh) | 2015-01-27 | 2015-01-27 | 一种动车组高压设备箱及动车组 |
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| CN201520061770.7U CN204558937U (zh) | 2015-01-27 | 2015-01-27 | 一种动车组高压设备箱及动车组 |
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| CN204558937U true CN204558937U (zh) | 2015-08-12 |
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| CN201520061770.7U Active CN204558937U (zh) | 2015-01-27 | 2015-01-27 | 一种动车组高压设备箱及动车组 |
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| CN (1) | CN204558937U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110606002A (zh) * | 2019-09-25 | 2019-12-24 | 西南交通大学 | 一种适用于高速列车的工作与安全接地独立分布方法 |
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2015
- 2015-01-27 CN CN201520061770.7U patent/CN204558937U/zh active Active
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| CN110606002A (zh) * | 2019-09-25 | 2019-12-24 | 西南交通大学 | 一种适用于高速列车的工作与安全接地独立分布方法 |
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