CN208874113U - 一种电力机车用高压开关箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电力机车用高压开关箱，包括长方形的箱体，箱体沿车长方向的两端为进线端，分别安装进线高压电缆，车宽方向的一侧为出线侧，安装出线高压电缆；箱体内设有电压互感器、电流互感器、真空断路器、避雷器和两组高压隔离开关。两根进线高压电缆和两组高压隔离开关在电路连接上对称分布在电压互感器和真空断路器的两侧，形成冗余电路。电流互感器和避雷器安装在箱体内的出线侧，高压电经真空断路器连接到出线高压电缆，出线高压电缆与避雷器并联。可以分别将两个受电弓连接到主变压器，将高压电经高压开关箱连接到主变压器，在其中一个受电弓出现故障时，隔离该受电弓，能满足电力机车对网侧高压电路的安装使用要求，确保故障不影响行车安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道交通应用技术，尤其涉及一种电力机车用高压开关箱。
背景技术
随着动车组的广泛运用，其网侧高压开关箱在运行维护中的优点也逐渐体现出来，现在电力机车的网侧高压电路也倾向于采用集成高压开关箱的型式。
现有技术中的高压开关箱，很难满足电力机车对网侧高压电路的安装使用要求。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电力机车用高压开关箱。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
本实用新型的电力机车用高压开关箱，包括长方形的箱体，所述箱体沿车长方向的两端为进线端，分别安装进线高压电缆，车宽方向的一侧为出线侧，安装出线高压电缆；
所述箱体内设有电压互感器、电流互感器、真空断路器、避雷器和两组高压隔离开关。
由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的电力机车用高压开关箱，在同一列机车的两个受电弓之间，安装有一个高压开关箱，可以分别将两个受电弓连接到主变压器，在其中一个受电弓出现故障时，隔离该受电弓，确保故障不影响行车安全，满足电力机车对网侧高压电路的安装使用要求。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的电力机车用高压开关箱的主视结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的电力机车用高压开关箱的左视结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的电力机车用高压开关箱的右视结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的电力机车用高压开关箱的后视结构示意图。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例作进一步地详细描述。本实用新型实施例中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
本实用新型的电力机车用高压开关箱，其较佳的具体实施方式是：
包括长方形的箱体，所述箱体沿车长方向的两端为进线端，分别安装进线高压电缆，车宽方向的一侧为出线侧，安装出线高压电缆；
所述箱体内设有电压互感器、电流互感器、真空断路器、避雷器和两组高压隔离开关。
两根进线高压电缆和两组高压隔离开关在电路连接上对称分布在所述电压互感器和真空断路器的两侧，形成冗余电路。
所述电流互感器和避雷器安装在所述箱体内的出线侧，高压电经真空断路器连接到所述出线高压电缆，出线高压电缆与避雷器并联。
所述箱体设有一个可拆卸的箱盖。
所述箱体带有低压电气接口。
两根进线高压电缆与机车两端受电弓连接。
两个高压隔离开关分别安装在电压互感器两侧；
所述高压开关箱两根进线电缆分别连接到两个高压隔离开关输入端；两个高压隔离开关的输出端都连接到电压互感器；电压互感器连接到真空断路器的输入端；电流互感器安装在出线电缆端，用于监测主变压器原边电流。
本实用新型的电力机车用高压开关箱，在同一列机车的两个受电弓之间，安装有一个高压开关箱，可以分别将两个受电弓连接到主变压器，将高压电经高压开关箱连接到主变压器，在其中一个受电弓出现故障时，隔离该受电弓，能满足电力机车对网侧高压电路的安装使用要求，确保故障不影响行车安全。
具体实施例：
如图1所示，一种电力机车用高压开关箱，内部布置包括进线高压电缆4和5，出线高压电缆6，两组高压隔离开关7和8，电压互感器9，电流互感器10，真空断路器11与避雷器12。所述开关箱由箱体3和箱盖1组成，箱盖1通过螺栓及活页与箱体固定并密封，箱体3半沉入车体，通过箱体高度中间位置的安装孔与车体固定。
如图4所示，在箱体底部有低压电气接口2，低压电气接口共有三路，分别为真空断路器、高压隔离开关及电压和电流互感器的低压接口。
如图2和图3所示，在箱体3沿车长的两个短边上留有两路进线电缆接口，可以将分布在列车两端的受电弓连接到处于中间位置的高压开关箱，而不需要将高压电缆折弯。
如图1所示，两根进线高压电缆4和5分别连接到两个高压隔离开关7和8的输入端，两个高压隔离开关的输出端连接在一起，并经过电压互感器9连接到真空断路器10的输入端，出线高压电缆6连接真空断路器10的输出端，并且与避雷器12并联。电流互感器10安装在出线高压电缆6上。
网侧电路中，两组进线高压电缆4和5及高压隔离开关7和8对称分布在电压互感器10和真空断路器11两侧，高压开关箱使用时，仅需闭合一组高压隔离开关即可将接触网高压电引入到真空断路器11输入端，另一组高压隔离开关断开。如果出现故障，切换两组高压隔离开关的工作状态，高压开关箱仍可以正常工作。闭合真空断路器11，高压电经出线电缆6引入到主变压器。
电流互感器10和避雷器12均安装高压开关箱的输出端，用于监测及保护主变压器。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
Claims (6)
1.一种电力机车用高压开关箱，其特征在于，包括长方形的箱体，所述箱体沿车长方向的两端为进线端，分别安装进线高压电缆，车宽方向的一侧为出线侧，安装出线高压电缆；
所述箱体内设有电压互感器、电流互感器、真空断路器、避雷器和两组高压隔离开关。
2.根据权利要求1所述的电力机车用高压开关箱，其特征在于，两根进线高压电缆和两组高压隔离开关在电路连接上对称分布在所述电压互感器和真空断路器的两侧，形成冗余电路。
3.根据权利要求2所述的电力机车用高压开关箱，其特征在于，所述电流互感器和避雷器安装在所述箱体内的出线侧，高压电经真空断路器连接到所述出线高压电缆，出线高压电缆与避雷器并联。
4.根据权利要求3所述的电力机车用高压开关箱，其特征在于，所述箱体设有一个可拆卸的箱盖。
5.根据权利要求4所述的电力机车用高压开关箱，其特征在于，所述箱体带有低压电气接口。
6.根据权利要求1至5任一项所述的电力机车用高压开关箱，其特征在于，两根进线高压电缆与机车两端受电弓连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821515411.4U CN208874113U (zh) | 2018-09-17 | 2018-09-17 | 一种电力机车用高压开关箱 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201821515411.4U CN208874113U (zh) | 2018-09-17 | 2018-09-17 | 一种电力机车用高压开关箱 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN208874113U true CN208874113U (zh) | 2019-05-17 |
Family
ID=66467751
Family Applications (1)
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| CN201821515411.4U Active CN208874113U (zh) | 2018-09-17 | 2018-09-17 | 一种电力机车用高压开关箱 |
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| CN (1) | CN208874113U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112224026A (zh) * | 2020-11-09 | 2021-01-15 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种机车高压控制电路、高压箱及机车 |
| WO2024098474A1 (zh) * | 2022-11-07 | 2024-05-16 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种内绝缘高压系统及列车 |
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2018
- 2018-09-17 CN CN201821515411.4U patent/CN208874113U/zh active Active
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| CN112224026B (zh) * | 2020-11-09 | 2022-01-18 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种机车高压控制电路、高压箱及机车 |
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