CN201808460U - 用于重联机车的主断路器保护控制电路 - Google Patents
用于重联机车的主断路器保护控制电路 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供了一种用于重联机车的主断路器保护控制电路，该主断路器保护控制电路包括至少一个针对单节机车的分主断信号线和至少一个针对整台车的分主断信号线，至少一个针对单节机车的分主断信号线并接到第一线端，至少一个针对整台车的分主断信号线并接到第二线端，所述第一线端还连接到主断路器分闸线圈，所述第二线端还与内重联线连接，其中，所述用于重联机车的主断路器保护控制电路还包括隔离二极管，该隔离二极管的正极连接到第二线端，该隔离二极管的负极连接到第一线端。本实用新型提供的用于重联机车的主断路器保护控制电路，能够在单节机车故障发生保护后仅分单节主断路器而保持另一节机车的动力维持运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及重联机车的控制，更特别地是涉及一种用于重联机车的主断路器保护控制电路。
背景技术
目前，在诸如韶山4型双节重联机车等重联电力机车的主电路、辅电路中采取了多种保护措施，其中以主断路器分闸为主要的保护控制措施。当机车发生原边过流、次边过流、牵引电机过载、辅助系统过流、主电路接地、辅助回路接地、欠压和紧急制动等情况发生时，均会产生分主断路器的保护控制措施。
对于双节内重联机车，在单节机车产生保护控制后，该分主断信号一方面送给本节主断路器，另一方面会通过两节的内重联线送到另一节的主断路器，从而使两节的主断路器都断开，两节机车都失去动力。然而，由于两节机车内部的主、辅电路是相互隔离、互相独立的，在单节机车主、辅电路发生过流、过载等故障时不会影响到另外一节的主、辅电路设备，因此，没有必要在保护发生时两节车的主断路器都跳开。而且，一旦两节主断路器都跳开，两节机车均会失去动力，为保护列车安全，经常需要采取停车措施，待查明原因，消除故障后再重新闭合主断、开动列车，打乱了列车运输作业秩序。
实用新型内容
本实用新型针对现有的主断路器分闸保护中存在的单节机车故障时不能仅断开本节机车的问题，提供了一种用于重联机车的主断路器保护控制电路，能够在单节机车故障发生保护后仅分单节主断路器而保持另一节机车的动力维持运行。
本实用新型提供的用于重联机车的主断路器保护控制电路包括至少一个针对单节机车的分主断信号线和至少一个针对整台车的分主断信号线，至少一个针对单节机车的分主断信号线并接到第一线端，至少一个针对整台车的分主断信号线并接到第二线端，所述第一线端还连接到主断路器分闸线圈，所述第二线端还与内重联线连接，其特征在于，所述用于重联机车的主断路器保护控制电路还包括隔离二极管，该隔离二极管的正极连接到第二线端，该隔离二极管的负极连接到第一线端。
本实用新型体统的用于重联机车的主断路器保护控制电路，由于在针对单节机车的分主断信号线与连接到内重联线的针对整台车的分主断信号线之间采用二极管进行隔离，且二极管的正极连接到针对整台车的分主断信号线的并接线端，而二极管的负极连接到针对单节机车的分主断信号线的并接线端，使得针对整台车的分主断信号能够经内重联线连接到另一机车，针对单节机车的分主断信号不能经内重联线连接到另一节机车，由此能够实现当针对整台车的分主断信号(如紧急制动、琴键开关闭合)产生时两节机车主断路器能同时动作，在单节机车故障发生保护后仅跳单节主断路器而保持其它节机车的动力维持运行的效果，从而有利于通过主断动作判断故障机车车节所在，并且不影响其它节机车主断路器的正常工作，有利于维持运输生产的安全平稳。
附图说明
图1是现有技术中的用于重联机车的主断路器保护控制电路的示意图；
图2是根据本实用新型的一种实施方式的用于重联机车的主断路器保护控制电路的示意图。
附图标记说明
565KA：原边过流中间继电器 547KA：重联中间继电器
557KA：牵引电机过流中间继电器 4QFF：主断路器分闸线圈
564KA：辅过流中间继电器 285KE：辅接地继电器
563KE：欠压中间继电器 236QS：欠压隔离开关
97KE：一端接地继电器 98KE：二端接地继电器
400SK：主断分琴键开关，该开关闭合使得主断路器断开
4QF：主断路器常开联锁，主断路器闭合时该常开联锁处于接通状态，主断路器断开时该常开联锁处于断开状态
503V：第一二极管(用于防止分主断信号反串到线路561)
504V：第二二极管(用于防止分主断信号反串到线路912引起紧急制动)
505V：隔离二极管
912：紧急制动后的得电线路
544：主断路器分闸线圈线路，通过主断路器常开联锁4QF连接到主断路器分闸线圈4QFF，使主断路器断开
N544：内重联线，连接到另一节机车，使两节机车同步控制
W2544：主断分外重联线，连接两台车的外重联插头
2544：主断分信号往外重联插头送电的线路
561：劈相机启动、劈相机中间继电器闭合后的得电线路
531：电钥匙闭合后的得电线路
具体实施方式
为了更好地理解本实用新型，下面结合图1中的现有技术中的主断路器保护控制电路对主断路器的动作原理进行详细阐述。请参阅图1，其中，主断路器常开联锁4QF在主断路器闭合时处于接通状态，当主断路器分闸线圈线路544得电时，主断路器分闸线圈线路544通过主断路器常开联锁4QF接通主断路器分闸线圈4QFF，从而促使本节机车的主断路器断开；内重联线N544能够将本节机车产生的分主断信号传送到另一节机车，以使得另一节机车的主断路器相应断开。现有技术的保护电路中，主断路器动作原理如下：
原边过流：当原边过流继电器检测到原边线圈过流时动作闭合，接通原边过流中间继电器565KA，该原边过流中间继电器565KA得电动作，其联锁闭合使线路531接通主断路器分闸线圈线路544，使得该节机车主断路器断开，并通过内重联线N544将分主断信号送往其它节机车。
次边过流：由电流互感器检测信号送往微机柜，微机柜检测到次边过流信号时，输出110V电压信号，使原边过流中间继电器565KA动作，其联锁闭合使线路531接通主断路器分闸线圈线路544，使得该节机车主断路器断开，并通过内重联线N544将分主断信号送往其它节机车。
牵引电机过载：直流电流互感器检测到牵引电机的电流信号送入微机柜，当牵引电机电流信号过流时，由微机柜输出过流信号，直接使牵引电机过流中间继电器557KA得电，得电后其联锁闭合使线路531接通主断路器分闸线圈线路544，使得该节机车主断路器断开，并通过内重联线N544将分主断信号送往它节。
辅助系统过流：当辅助电路过流时，辅助系统过流继电器得电动作，接通辅过流中间继电器564KA，该辅过流中间继电器564KA得电动作，其联锁闭合使线路531接通主断路器分闸线圈线路544，使得该节机车主断路器断开，并通过内重联线N544将分主断信号送往其它节机车。
主电路接地：一节机车可以有两个接地继电器：一端接地继电器97KE和二端接地继电器98KE，分别对应一个转向架，在相应的转向架接地时动作，当任何一个接地继电器动作后，其联锁闭合使线路531接通主断路器分闸线圈线路544，使得该节机车主断路器断开，并通过内重联线N544将分主断信号送往其它节机车。
辅助回路接地：当辅助电路接地时，辅接地继电器285KE得电动作，其联锁闭合使线路531接通主断路器分闸线圈线路544，使得该节机车主断路器断开，并通过内重联线N544将分主断信号送往其它节机车。
欠压：由高压电压互感器检测机车是否处于欠压状态，并通过微机柜发出控制信号。当机车失压或者欠电压超过1.5s以上时，微机柜动作，使欠压中间继电器563KA得电动作，劈相机中间继电器闭合后的得电线路561经第一二极管503V、零压隔离开关236QS及欠压中间继电器563KA的常开点接通主断路器分闸线圈线路544，使得该节机车主断路器断开，并通过内重联线N544将分主断信号送往其它节机车。
紧急制动：紧急制动发生且调速手轮在非零位时，紧急制动得电线路912得电(按紧急制动按钮则无论调速手轮是否在零位912均得电)，经第二二极管504V使主断路器分闸线圈线路544有电，使得该节机车主断路器断开，并通过内重联线N544将分主断信号送往其它节机车。
琴键开关断开主断：琴键开关400SK(通常用于人为断开主断路器的开关)闭合，发出分主断信号，带电线路556经400SK直接给主断路器分闸线圈线路544送电，使得该节机车主断路器断开，并通过内重联线N544将分主断信号送往其它节机车。
此外，图1中还显示了外重联线路，即重联到另一台车的线路，当以上任一种情况的分主断信号产生时，通过重联中间继电器547KA和线路2544和外重联信号线W2544传送到另一台车，从而使另外一台车和本台车的主断路器同时断开。
由以上描述可以看出，在现有的主断路器保护控制电路中，不管是单节机车故障产生的分主断信号还是紧急制动或者琴键开关动作时发出的分主断信号，都通过重联线连接到其它节机车，其它节机车的主断路器均断开。
针对上述问题，本实用新型提供了一种用于重联机车的主断路器保护控制电路，该主断路器保护控制电路包括至少一个针对单节机车的分主断信号线和至少一个针对整台车的分主断信号线，至少一个针对单节机车的分主断信号线并接到第一线端，至少一个针对整台车的分主断信号线并接到第二线端，所述第一线端还连接到主断路器分闸线圈，所述第二线端还与内重联线N544连接，其特征在于，所述用于重联机车的主断路器保护控制电路还包括隔离二极管505V，该隔离二极管505V的正极连接到第二线端，该隔离二极管505V的负极连接到第一线端。
其中，所述至少一个针对单节机车的分主断信号线包括原边和次边过流分主断信号线、牵引电机过流分主断信号线、辅助系统过流分主断信号线、主电路接地分主断信号线、辅助回路接地分主断信号线、欠压分主断信号线中的至少一者。所述至少一个针对整台车的分主断信号线包括紧急制动分主断信号线、琴键开关分主断信号线中的至少一者。所述第二线端还通过重联中间继电器连接到第二线端。
下面结合图2中的实施方式对本实用新型提供的用于重联机车的主断路器保护控制电路进行进一步描述。请参阅图2，在本实用新型提供的保护电路中，将原边过流、次边过流、牵引电机过流、辅助系统过流、主电路接地、辅助回路接地、欠压保护的分主断信号线、以及主断路器分闸线圈线路544并接在同一端(第一线端)；将紧急制动、琴键开关断开主断的分主断信号线及与内重联线N544线相接的线路544J并接在另一个端(第二线端)；然后将隔离二极管505V连接在第一线端和第二线端之间，其中第一线端接二极管的负极，第二线端接二极管的正极。隔离二极管505V可以固定在安装底座上，防止松动。
此时，机车主断路器动作原理如下：
原边过流：当原边过流继电器检测到原边线圈过流时动作闭合，接通原边过流中间继电器565KA，该原边过流中间继电器565KA得电动作，其联锁闭合使线路531接通主断路器分闸线圈线路544，使得该节机车主断路器断开，由于隔离二极管505V的单向导电特性，该主断路器分闸线圈线路544不能接通内重联N544，也就不能将该分主断信号送给其它节机车。
次边过流：由电流互感器检测信号送往微机柜，微机柜检测到次边过流信号时，输出110V电压信号，使原边过流中间继电器565KA动作，其联锁闭合使线路531接通主断路器分闸线圈线路544，使得该节机车主断路器断开，由于隔离二极管505V的单向导电特性，该主断路器分闸线圈线路544不能接通内重联N544，也就不能将该分主断信号送给其它节机车。
牵引电机过载：直流电流互感器检测到牵引电机的电流信号送入微机柜，当牵引电机电流信号过流时，由微机柜输出过流信号，直接使牵引电机过流中间继电器557KA得电，得电后其联锁闭合使线路531接通主断路器分闸线圈线路544，使得该节机车主断路器断开，由于隔离二极管505V的单向导电特性，该主断路器分闸线圈线路544不能接通内重联线N544，也就不能将该分主断信号送给其它节机车。
辅助系统过流：当辅助电路过流时，辅助系统过流继电器得电动作，接通辅过流中间继电器564KA，该辅过流中间继电器564KA得电动作，其联锁闭合使线路531接通主断路器分闸线圈线路544，使得该节机车主断路器断开，由于隔离二极管505V的单向导电特性，该主断路器分闸线圈线路544不能接通内重联线N544，也就不能将该分主断信号送给其它节机车。
主电路接地：一节机车可以有两个接地继电器：一端接地继电器97KE和二端接地继电器98KE，分别对应一个转向架，在相应的转向架接地时动作，当任何一个接地继电器动作后，其联锁闭合使线路531接通主断路器分闸线圈线路544，使得该节机车主断路器断开，由于二极管505V的单向导电特性，由于隔离二极管505V的单向导电特性，该主断路器分闸线圈线路544不能接通内重联线N544，也就不能将该分主断信号送给其它节机车。
辅助回路接地：当辅助电路接地时，辅接地继电器285KE得电动作，其联锁闭合使线路531接通主断路器分闸线圈线路544，使得该节机车主断路器断开，由于隔离二极管505V的单向导电特性，该主断路器分闸线圈线路544不能接通内重联线N544，也就不能将该分主断信号送给其它节机车。
欠压：由高压电压互感器检测机车是否处于欠压状态，并通过微机柜发出控制信号。当机车失压或者欠电压超过1.5s以上时，微机柜动作，使欠压中间继电器563KA得电动作，劈相机中间继电器闭合后的得电线路561经第一二极管503V、零压隔离开关236QS及欠压中间继电器563KA的常开点接通主断路器分闸线圈线路544，使得该节机车主断路器断开，由于隔离二极管505V的单向导电特性，该主断路器分闸线圈线路544不能接通内重联线N544，也就不能将该分主断信号送给其它节机车。
紧急制动：紧急制动发生且调速手轮在非零位时，紧急制动得电线路912得电(按紧急制动按钮则无论调速手轮是否在零位912均得电)，经第二二极管504V使本节线路544J有电，线路544J再通过隔离二极管505V使主断路器分闸线圈线路544得电，并且线路544J通过内重联N544将分主断信号送往其它节机车。
琴键开关断开主断：琴键开关400SK闭合，发出分主断信号，带电线路556经琴键开关400SK直接给线路544J送电，线路544J再通过隔离二极管505V使本节主断路器分闸线圈线路544得电，并且线路544J通过内重联N544将分主断信号送往其它节机车。
此外，外重联信号线W2544和线路2544通过重联中间继电器547KA连接到第二线端(即与544J连接)，这样，由于隔离二极管505V的单向导电特性，由紧急制动、琴键开关闭合等产生的分主断信号不仅能使得本节机车的主断路器断开而且还能够通过外重联信号线W2544传送到另一台车，而由本节机车的原边过流、次边过流、牵引电机过流、辅助系统过流、主电路接地、辅助回路接地、欠压等产生的分主断信号不能通过外重联线连接到另一台车，由此实现了单节车故障分主断信号与其他台车的隔离。
本实用新型提供的用于重联机车的主断路器保护控制电路在原有线路的基础上仅增加了隔离二极管505V，只用改变极少数的接线即可，本实用新型的接线方式如下：
1、与原边过流中间继电器565KA、牵引电机过流中间继电器557KA、欠压中间继电器563KA、辅接地继电器285KE、一端接地继电器97KE、二端接地继电器98KE、辅过流中间继电器564KA接通的分主断信号线、以及与主断路器分闸线圈相接的544线保持在原接线端子(第一线端)不变，用线并接起来；
2、将与主断分琴键开关400SK、第二二极管504V、重联中间继电器547KA、内重联线N544接通的分主断信号线的线号套管上的线号标记成544J，接入另外的接线端子(第二线端)中，用线并接起来；
3、将隔离二极管505V连同底座用螺丝或者其它材料紧固安装在端子柜某处，防止因机车运行中的振动而损坏；
4、用连接线将隔离二极管505V的正极接线端与线路544J相接，负极接线端与主断路器分闸线圈线路544相接。
由以上简单的接线步骤便可以形成本实用新型的主断路器保护控制电路。
通过本实用新型提供的用于重联机车的主断路器保护控制电路，实现了重联机车在故障保护发生后仅使得故障节主断路器断开，另一节主断路器正常工作的目的，提高了乘务员判断故障的能力，减少了故障停车的发生。这种方式涉及的改动范围少，所需材料仅有电缆线、二极管、线号套管、接线端子等，造价低，作业简单，便于在韶山4型双节重联机车及类似重联保护的机车上实施。
Claims (4)
1.一种用于重联机车的主断路器保护控制电路，该主断路器保护控制电路包括至少一个针对单节机车的分主断信号线和至少一个针对整台车的分主断信号线，至少一个针对单节机车的分主断信号线并接到第一线端，至少一个针对整台车的分主断信号线并接到第二线端，所述第一线端还连接到主断路器分闸线圈，所述第二线端还与内重联线连接，其特征在于，所述用于重联机车的主断路器保护控制电路还包括隔离二极管，该隔离二极管的正极连接到第二线端，该隔离二极管的负极连接到第一线端。
2.根据权利要求1所述的用于重联机车的主断路器保护控制电路，其特征在于，所述至少一个针对单节机车的分主断信号线包括原边和次边过流分主断信号线、牵引电机过流分主断信号线、辅助系统过流分主断信号线、主电路接地分主断信号线、辅助回路接地分主断信号线、欠压分主断信号线中的至少一者。
3.根据权利要求1所述的用于重联机车的主断路器保护控制电路，其特征在于，所述至少一个针对整台车的分主断信号线包括紧急制动分主断信号线、琴键开关分主断信号线中的至少一者。
4.根据权利要求1所述的用于重联机车的主断路器保护控制电路，其特征在于，所述第二线端还通过重联中间继电器连接到外重联信号线。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20110427 |