CN207377405U - 一种城轨气密双开塞拉门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种城轨气密双开塞拉门，包括左门扇、右门扇、承载驱动机构、携门架、平衡轮组件、下摆臂组件和门框压条；承载驱动机构安装在车体门框上方，左右门扇通过携门架连接到承载驱动机构，承载驱动机构下方设有上导轨，左右门扇下方分别设有两条下导轨，左右门扇在承载驱动机构驱动下沿着上导轨和下导轨滑动从而实现开关门动作，组成双开门系统；平衡轮组件安装在门框两侧上下共四个；下摆臂组件安装在门框两侧底端；门框压条安装门框的四周；左右门扇包括门板、胶条安装型材和胶条组件；胶条安装型材安装在门板四周侧边；所述胶条组件穿过胶条安装型材的安装槽固定在门板上。本实用新型隔音隔热效果好，提升乘坐舒适性，提升气密性能。

Description

一种城轨气密双开塞拉门

技术领域

本实用新型涉及一种采用城轨气密双开塞拉门，属于城市轨道交通技术领域。

背景技术

与移门和外挂门相比，塞拉门综合性能较好，具有较好的密封性和隔音效果，在城市轨道交通领域，得到了较为广泛的应用。然而，传统城轨塞拉门系统重量大，能源消耗高，而且较高速运行时车内外压差变化使得双开门系统气密性不足、噪音偏大，已经严重制约了其进一步发展，轻量化、气密性能提升成为城轨塞拉门的重要发展方向。

专利号“201220021950.9”，名称为“一种双开密闭门系统”的实用新型专利，在左门扇和右门扇的后档处设两个压紧锁、前档下部也设有压紧锁，四周设密封胶条，护指胶条设为対插式，从密封胶条和额外约束两个方面实现了双扇塞拉门的气密性要求，但其四周密封胶条形式未指明，如果采用普通的水密胶条根本无法满足气密要求，另外，忽略了气密性实现的一个非常重要的方面，即门板的刚度，由于门板在受大气压力情况下会发生一定程度的弯曲，这就会影响到车门密封面与密封胶条的结合，若变形力超过密封胶条的结合力，就会破坏密封胶条的密封性能，气密性根本无法实现，因此门板必须有增加刚度的措施。

发明内容

发明目的：本实用新型目的在于针对现有技术的不足，提供一种采用城轨气密双开塞拉门，该门系统提高了隔音、隔热、气密性等指标。

技术方案：本实用新型所述一种城轨气密双开塞拉门，包括左门扇、右门扇、承载驱动机构、携门架、平衡轮组件、下摆臂组件和门框压条；

所述承载驱动机构安装在车体门框上方，所述左门扇和右门扇通过携门架连接到承载驱动机构上，所述承载驱动机构下方设有上导轨，所述左右门扇的下方分别设有两条下导轨，左门扇和右门扇在承载驱动机构驱动下沿着上导轨和下导轨滑动从而实现开关门动作，进而组成双开门系统；

所述平衡轮组件安装在门框两侧上下共四个，位置对应于左右门扇侧边的上部和下部，辅助门扇进行开关门动作；

所述下摆臂组件安装在门框两侧底端，辅助门扇进行开关门动作；

所述门框压条安装门框的四周。

所述左右门扇主要包括门板、胶条安装型材、辅助锁扣和胶条组件；所述胶条安装型材通过螺纹安装在门板四周侧边上；所述辅助锁扣通过螺纹安装于门板外侧上、中、下三处，与安装在门框上的平衡轮组件配合工作；所述胶条组件穿过胶条安装型材的安装槽、并通过适量打胶，固定在门板上。

进一步地，所述胶条组件包括护指胶条、周边胶条和短密封胶条；所述护指胶条和短密封胶条安装在左门板和右门板上闭合时两者互相接触面，所述短密封胶条安装在该接触面的上下两端，护指胶条安装于接触面上短密封胶条之间部分；所述周边胶条安装在门板其余侧边。

进一步地，所述胶条组件采用气密胶条；所述护指胶条采用对插式密封形式，所述周边胶条使用双唇密封形式。

进一步地，所述右门扇与左门扇结构对称一致，且所述右门扇上还安装有隔离装置，用于紧急情况下将门锁死。

有益效果：

（1）较普通城轨门板相比，隔音隔热效果好，可提升列车乘坐舒适性；

（2）采用气密胶条，城轨门系统气密性能的提升，给速度的提高提供了保障。

附图说明

图1是门系统结构示意图。

图2是上导轨结构示意图。

图3是左门扇结构示意图。

图4是胶条组件安装示意图。

图中，1-承载驱动机构，2-平衡轮组件，3-下摆臂组件，4-右门扇，5-左门扇，101-携门架，102-上导轨，501-下导轨，502-胶条组件，503-左门板，504-辅助锁扣，505-胶条安装型材，601-下导轨，602-隔离装置，502-1-护指胶条，502-2-周边胶条，502-3-短密封胶条。

具体实施方式

下面通过附图对本实用新型技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。

实施例：

一种采用城轨气密双开塞拉门，包括左门扇5、右门扇4、承载驱动机构1、携门架101、平衡轮组件2、下摆臂组件3和门框压条。

所述承载驱动机构1安装在车体门框上方，采用直流电机驱动，丝杆螺母副进行传动，LS锁进行可靠锁闭，所述左门扇5和右门扇4通过螺纹连接到携门架101，再通过携门架101与承载驱动机构1连接；所述承载驱动机构1的下方设有上导轨102，所述左门扇5的下方和右门扇4的下方分别设有下导轨501和下导轨601，使得左门扇5和右门扇4在承载驱动机构1驱动下沿着上导轨102和下导轨501、601滑动从而实现开关门动作，进而组成双开门系统。

所述平衡轮组件2安装在门框两侧上下共四个，位置对应于左右门扇侧边的上部和下部，辅助门扇进行开关门动作。

所述下摆臂组件3安装在门框两侧底端，辅助门扇进行开关门动作。

所述门框压条安装门框的四周。

所述左右门扇主要包括门板503、胶条安装型材505、辅助锁扣504和胶条组件502，其中门板503采用碳纤维复合材料；所述胶条安装型材505通过螺纹安装在门板四周侧边；所述辅助锁扣504通过螺纹安装于门板503外侧上、中、下三处，与安装在门框上的平衡轮组件2配合工作；所述胶条组件502穿过胶条安装型材505的安装槽、并通过适量打胶，固定在门板503上。

左门扇5与右门扇6结构对称，且所述右门扇6上还安装有隔离装置602，用于发生意外情况时将门锁死，保护乘客安全。

所述胶条组件502均采用气密胶条，其包括护指胶条502-1、周边胶条502-2和短密封胶条502-3；所述护指胶条502-1和短密封胶条502-3安装在左右门板闭合时两者互相接触面，所述短密封胶条502-3安装在该接触面的上下两端，护指胶条502-1安装于接触面上短密封胶条502-3之间部分；所述周边胶条502-2安装在门板其余侧边。

所述护指胶条502-1采用对插式，即左右门板的护指胶条处一凹一凸，可通过调节対插量有效提升气密性；所述周边胶条502-2突破城轨常用的单唇密封，改用双唇密封形式，车内外正负压差时均能压紧胶条，实现门的密封。

所述右门扇与左门扇结构对称一致，所述右门扇比左门扇多出分别安装在右门板上的隔离装置602，用于紧急情况下将门锁死。

如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本实用新型，但其不得解释为对本实用新型自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。

Claims (4)

1.一种城轨气密双开塞拉门，包括左门扇、右门扇、承载驱动机构、携门架、平衡轮组件、下摆臂组件和门框压条；

所述承载驱动机构安装在车体门框上方，所述左门扇和右门扇通过携门架连接到承载驱动机构上，所述承载驱动机构下方设有上导轨，所述左右门扇的下方分别设有两条下导轨，左门扇和右门扇在承载驱动机构驱动下沿着上导轨和下导轨滑动从而实现开关门动作，进而组成双开门系统；

所述平衡轮组件安装在门框两侧上下共四个，位置对应于左右门扇侧边的上部和下部，辅助门扇进行开关门动作；

所述下摆臂组件安装在门框两侧底端，辅助门扇进行开关门动作；

所述门框压条安装门框的四周；

其特征在于：所述左右门扇主要包括门板、胶条安装型材、辅助锁扣和胶条组件；所述胶条安装型材通过螺纹安装在门板四周侧边上；所述辅助锁扣通过螺纹安装于门板外侧上、中、下三处，与安装在门框上的平衡轮组件和左辅助锁组件配合工作；所述胶条组件穿过胶条安装型材的安装槽、并通过适量打胶，固定在门板上。

2.根据权利要求1所述的一种城轨气密双开塞拉门，其特征在于：所述胶条组件包括护指胶条、周边胶条和短密封胶条；所述护指胶条和短密封胶条安装在左门板和右门板上闭合时两者互相接触面，所述短密封胶条安装在该接触面的上下两端，护指胶条安装于接触面上短密封胶条之间部分；所述周边胶条安装在门板其余侧边。

3.根据权利要求2所述的一种城轨气密双开塞拉门，其特征在于：所述胶条组件均采用气密胶条；所述护指胶条采用对插式密封形式，所述周边胶条使用双唇密封形式。

4.根据权利要求1所述的一种城轨气密双开塞拉门，其特征在于：所述右门扇与左门扇结构对称一致，且所述右门扇上还安装有隔离装置，用于紧急情况下将门锁死。