CN2328558Y - 铁路客车手动塞拉门的移动承重机构 - Google Patents

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姚嘉明
沈志良
徐松南
徐官南
王孜凌
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Abstract

本实用新型是铁路客车手动塞拉门的移动承重机构,其中的挂架、长、短导柱、携门架安装在支架上,并通过支架与车体相连,携门架与门扇相连,携门架通过滚轮与导向滑槽相连组装成塞拉门。优点:结构简单紧凑,占用空间小;运行平稳、可靠、轻便,开关门阻力极小,日常使用免维修;整体结构,安装调试、维护方便;模块化结构,可根据具体情况配置成手动塞拉门,并可按用户需要逐步升级为气动塞拉门,电控气动塞拉门,实现全列车门的集中控制。

Description

铁路客车手动塞拉门的移动承重机构
本实用新型涉及的是一种用于铁路客车上的手动塞拉门的移动承重机构--铁路客车手动塞拉门的移动承重机构。
现有气动塞拉门为摆移式塞拉门，其传动机构由基架、气缸、滑架、导轨、挂架及空间连杆组成，它们之间的连接关系是基架与客车车体相连接，驱动部件中的气缸、导轨固定在基架上，滑架与导柱连接，滑架可在导柱上移动，门扇通过滑槽与滑架连接，气缸通过空间连杆机构的摆杆与门扇部件中的上支架连接，与摆杆相连接的一根短连杆与滑架相连，气缸的运动带动了摆杆推动门及滑架在导轨上的移动。其缺陷是：1、机构占用空间大；2、机构及安装调试复杂；3、刚性差、重量重。
本实用新型的目的在于针对上述存在的缺陷，提出一种新型的手动塞拉门的移动承重机构。
本实用新型的技术解决方案：
有支架、挂架、长、短导柱(X、Y方向)、携门架、滚轮、导向滑槽，X、Y向均采用滚动直线轴承付的移动承重机构，它们之间的连接关系是挂架、长、短导柱、携门架安装在支架上，并通过支架与车体相连，携门架与门扇相连，携门架通过滚轮与导向滑槽相连接。
本实用新型的优点：
1、结构简单紧凑，占用空间小；
2、长期运行平稳、可靠、轻便，开关门阻力极小，并可做到日常使用免维修；
3、整体结构，安装调试维护方便；
4、模块化结构，可根据具体情况配置成手动塞拉门，并可按用户需要逐步升级为气动塞拉门，电控气动塞拉门，直至实现全列车门的集中控制。
附图1、2、3分别是本实用新型手动塞拉门的移动承重机构的实施例俯视、主视、左视结构示意图。
附图4、5、6分别是本实用新型气动塞拉门的移动承重机构的实施例俯视、主视、左视结构示意图。
图中的(1)是车体相关部位的结构件、(2)是支架、(3)是挂架、(4)是导向滑槽、(5)是滚轮、(6)是门扇、(7)是携门架、(8)是长导柱、(9)是短导柱、(10)升级后增加的气缸、(11)是传动块。
下面结合附图1、2、3描述本实用新型手动塞拉门的移动承重机构的工作过程：
用手拉动门扇(6)，门扇(6)通过携门架(7)、长导柱(8)、短导注(9)、及滚轮(5)沿着导向滑槽(4)使门扇在X、Y二个方向实现平稳的塞拉式开启和关闭。
结合附图3、4、5描述本实用新型手动塞拉门升级为电控气动塞拉门的工作过程：
气缸(10)在电气控制下，通过传动块(11)，推动携门架(7)带动门扇(6)在长导柱(8)、短导柱(9)上移动，同时滚轮(5)沿着导向滑槽(4)移动，使门扇在X、Y二个方向实现平稳的塞拉式开启和关闭。

Claims (1)

1、铁路客车手动塞拉门的移动承重机构，其特征是有支架、挂架、长、短导柱、携门架、滚轮、导向滑槽，X、Y向均采用滚动直线轴承付的移动承重机构，它们之间的连接关系是挂架、长、短导柱、携门架安装在支架上，并通过支架与车体相连，携门架与门扇相连，携门架通过滚轮与导向滑槽相连接。
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