CN210483373U

CN210483373U - 高速列车上的单开隔断门

Info

Publication number: CN210483373U
Application number: CN201920900891.4U
Authority: CN
Inventors: 戈建鸣; 袁浩; 全宏昭; 贾鹏
Original assignee: KTK Group Co Ltd
Current assignee: KTK Group Co Ltd
Priority date: 2019-06-14
Filing date: 2019-06-14
Publication date: 2020-05-08
Anticipated expiration: 2029-06-14

Abstract

本实用新型涉及一种高速列车上的单开隔断门，包括承载驱动机构、携门架组件和门扇组件，门扇组件上端通过携门架组件与承载驱动机构连接，承载驱动机构包括电机组件、从动轮组件、皮带、上导轨和隔离装置，隔离装置安装在上导轨上，皮带上安装有皮带调节装置；携门架组件包括固定在门扇组件上的连接板以及与连接板连接的承载板；门扇组件包括铝框架和PC板，铝框架内侧四壁开设有U形槽，PC板安装在所述U形槽内。通过皮带调节装置不仅可以带动门扇装置运动，也可以调整皮带的松紧度；隔离装置集成在上导轨内，节省了上导轨与门扇组件之间的空间；携门架为分体式结构，可以在不拆卸滚轮的情况下就能更换门扇组件；采用了PC板代替玻璃，实现轻量化。

Description

高速列车上的单开隔断门

技术领域

本实用新型涉及铁路列车门系统技术领域，尤其是一种高速列车上的单开隔断门。

背景技术

随着高速动车组列车的快速发展，对列车内部车门的使用要求提出了更高的要求。公告号为CN202391303U的专利提出了一种新型的电动拉门装置，包括承载驱动装置、门携架装置、玻璃门板、门控器及电机等部件，通过电机驱动皮带组件带动门扇运动，实现开门和关门。此种结构的门系统存在以下几点不足：(1)第二机电锁闭机构安装于上导轨与玻璃门板之间，导致空间拉高，横向空间浪费；(2)采用玻璃门板，导致整个门板的重量偏重，使得装拆维护困难；(3)拆装门板时需要拆卸滚轮，而滚轮是用来承载及调整门板高度的，导致每次拆装门板需要重新调整，否则门板与前档、门板和下导轨有干涉或者闪缝情况。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种更加紧凑、方便、轻便的高速列车上的单开隔断门。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高速列车上的单开隔断门，包括承载驱动机构、携门架组件和门扇组件，所述门扇组件上端通过携门架组件与承载驱动机构连接，承载驱动机构包括电机组件、从动轮组件、皮带、上导轨和隔离装置，隔离装置安装在上导轨上，所述皮带上安装有皮带调节装置；所述携门架组件包括固定在门扇组件上的连接板以及与连接板连接的承载板；所述门扇组件包括铝框架和PC板，铝框架内侧四壁开设有U形槽，PC板安装在所述U形槽内。

进一步地，所述隔离装置包括触臂、触头、限位块以及与电气系统电连接的隔离开关，上导轨上设置有安装触臂和触头的导槽、连接限位块的连接缺口，隔离开关安装在触臂上方的上导轨上，当触臂接触到隔离开关后会断开电气系统的电源实现门扇组件的机械隔离。

更进一步地，所述门扇组件的外侧边上设置有前档，前档的上端设有锁头，锁头位于所述触头的正下方，前档的中部设有驱动锁头上下运动的门锁。设置前档，起到缓冲限位的功能。

进一步地，所述皮带调节装置包括固定在门扇组件上的安装板、与安装板连接的活动板以及固定在活动板上的压紧板，所述皮带位于活动板与压紧板之间，活动板上横向设置有调节螺杆，调节螺杆上设调节螺母和固定螺母。

更进一步地，所述安装板为L型结构板，活动板通过螺栓连接在安装板的竖板上。

进一步地，所述承载板的背面安装有移动轮和防跳轮，上导轨的下部边沿设置有供移动轮和防跳轮滚动的滚轮轨道。

进一步地，所述U形槽内设置有橡胶件。设置橡胶件，起到夹持、防震的作用。

进一步地，所述门扇组件的下方设有下导轨。设置下导轨，放置门扇组件下部的摆动。

进一步地，所述携门架组件设置有两个。

本实用新型的有益效果是：本实用新型相比现有技术增加了皮带调节装置，通过皮带调节装置不仅可以带动门扇装置运动，也可以调整皮带的松紧度；隔离装置集成在上导轨内可以实现机械、电气隔离，节省了上导轨与门扇组件之间的空间；携门架为分体式结构，可以在不拆卸移动轮的情况下就能更换门扇组件；采用了PC板代替玻璃，实现轻量化。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的立体图。

图2是图1的主视图。

图3是图2在A-A方向上的结构示意图。

图4是图2在B-B-方向上的结构示意图。

图5是图1中I处的放大结构示意图。

图6是图1中Ⅱ处的放大结构示意图。

图中：1.承载驱动机构，2.门扇组件，3.携门架组件，4.下导轨，1.1.电机组件，1.2.从动轮组件，1.3.皮带，1.4.上导轨，1.5.隔离装置，1.6.皮带调节装置，2.1.铝框架，2.2.PC板，2.3.前档，2.4.锁头，2.5.门锁，2.6.橡胶件，3.1.连接板，3.2.承载板，3.3.移动轮，3.4.防跳轮，1.4.1.滚轮轨道，1.5.1.触臂，1.5.2.触头，1.5.3.限位块，1.5.4.隔离开关，1.6.1.安装板，1.6.2.活动板，1.6.3.压紧板，1.6.4.调节螺杆，1.6.5.调节螺母，1.6.6.固定螺母，1.6.7.螺栓，2.1.1.U形槽。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1～4所示，一种高速列车上的单开隔断门，包括承载驱动机构1、携门架组件3和门扇组件2，门扇组件2上端通过携门架组件3与承载驱动机构1连接，门扇组件2的下方设有下导轨4，承载驱动机构1包括电机组件1.1、从动轮组件1.2、皮带1.3、上导轨1.4和隔离装置1.5，隔离装置1.5安装在上导轨1.4上，皮带1.3上安装有皮带调节装置1.6；携门架组件3包括固定在门扇组件2上的连接板3.1以及与连接板3.1连接的承载板3.2，承载板3.2的背面安装有移动轮3.3和防跳轮3.4，上导轨1.4的下部边沿设置有供移动轮3.3和防跳轮3.4滚动的滚轮轨道1.4.1；门扇组件2包括铝框架2.1和PC板2.2，铝框架2.1内侧四壁开设有U形槽2.1.1，PC板2.2安装在U形槽2.1.1内。U形槽2.1.1内设置有橡胶件2.6。

在需要拆卸门板时，首先拆下承载板3.2的连接螺钉，使得承载板3.2和连接板3.1分离，然后将承载板3.2推到上导轨1.4两侧去，最后抬出门扇组件2。因为在将承载板3.2分离连接板3.1时，并没用松开滚轮(移动轮3.3和防跳轮3.4)以及连接板3.1，因此滚轮和连接板3.1的位置没用发生变化，也就保证了通过滚轮已调整好的尺寸位置关系并没用发现变化，在安装新的门扇组件2后，可以直接使用而不需要调整门扇组件2的高度、水平位置。

如图5所示，皮带调节装置1.6包括固定在门扇组件2上的安装板1.6.1、与安装板1.6.1连接的活动板1.6.2以及固定在活动板1.6.2上的压紧板1.6.3，皮带1.3位于活动板1.6.2与压紧板1.6.3之间，活动板1.6.2上横向设置有调节螺杆1.6.4，调节螺杆1.6.4上设调节螺母1.6.5和固定螺母1.6.6。安装板1.6.1为L型结构板，活动板1.6.2通过螺栓1.6.7连接在安装板1.6.1的竖板上。

皮带调节装置1.6的螺栓1.6.7、压紧板1.6.3垂直安装于门扇组件2，在需要调整皮带1.3松紧度的时候，只需要利用工具拆松固定螺母1.6.6，调整调节螺母1.6.5的位置，使得活动板1.6.2沿皮带1.3方向移动，达到松紧调节的目的；当需要更换皮带1.3时，需要拆松皮带1.3压紧板1.6.3上的螺钉进行更换；整个调节装置垂直于门扇组件2，尤其是压紧板1.6.3及其螺钉。此机构在进行维护保养时，操作人员可以直观的操作工具进行维护。

当有开门信号输入到电机组件1.1后，电机组件1.1的主动轮发生转动从而带动皮带1.3移动，在皮带1.3发生移动后可以带动皮带调节装置1.6运动，也就带动门扇组件2运动，实现了电动开门过程；当电机组件1.1的主动轮发生反转时，也就带动了门扇组件2的关运动，实现了电动开关门过程。

如图6所示，隔离装置1.5包括触臂1.5.1、触头1.5.2、限位块1.5.3以及与电气系统电连接的隔离开关1.5.4，上导轨1.4上设置有安装触臂1.5.1和触头1.5.2的导槽、连接限位块1.5.3的连接缺口，隔离开关1.5.4安装在触臂1.5.1上方的上导轨1.4上，当触臂1.5.1接触到隔离开关1.5.4后会断开电气系统的电源实现门扇组件2的机械隔离。门扇组件2的外侧边上设置有前档2.3，前档2.3的上端设有锁头2.4，锁头2.4位于触头1.5.2的正下方，前档2.3的中部设有驱动锁头2.4上下运动的门锁2.5。

将触臂1.5.1、触头1.5.2、限位块1.5.3安装于上导轨1.4内部，使得这些装置不突出上导轨1.4表面，不占用上导轨1.4外部空间，其中触头1.5.2和触臂1.5.1为一体结构；锁头2.4安装于前档2.3内部，开关门方向无法移动，只能上下移动；当锁头2.4往上升起时，将触头1.5.2和触臂1.5.1同步抬升，当触臂1.5.1接触到隔离开关1.5.4后会断开电气系统的电源，使得门系统不在受电气系统控制，实现了电气隔离；同时在锁头2.4行程终了后，此时位于限位块1.5.3和上导轨1.4凹槽内，使得锁头2.4无法左右移动那么门扇组件2也就无法移动，实现了机械隔离。

另外，携门架组件3设置有两个，隔离装置1.5可以安装在上导轨1.4的首、末端，PC板2.2可以用其他塑料代替。

传统的玻璃密度为2.4g/cm³，而PC板2.2的密度为1.1g/cm³，所以在采用了PC板2.2替换原来的玻璃结构，整体重量降低了50％；其中PC板2.2的四周安装于铝框架2.1的U型槽2.1.1内，U型槽2.1.1内设有橡胶件2.3进行防震、夹持。

上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种高速列车上的单开隔断门，包括承载驱动机构、携门架组件和门扇组件，所述门扇组件上端通过携门架组件与承载驱动机构连接，承载驱动机构包括电机组件、从动轮组件、皮带、上导轨和隔离装置，隔离装置安装在上导轨上，其特征在于：所述皮带上安装有皮带调节装置；所述携门架组件包括固定在门扇组件上的连接板以及与连接板连接的承载板；所述门扇组件包括铝框架和PC板，铝框架内侧四壁开设有U形槽，PC板安装在所述U形槽内。

2.根据权利要求1所述的高速列车上的单开隔断门，其特征在于：所述隔离装置包括触臂、触头、限位块以及与电气系统电连接的隔离开关，上导轨上设置有安装触臂和触头的导槽、连接限位块的连接缺口，隔离开关安装在触臂上方的上导轨上，当触臂接触到隔离开关后会断开电气系统的电源实现门扇组件的机械隔离。

3.根据权利要求2所述的高速列车上的单开隔断门，其特征在于：所述门扇组件的外侧边上设置有前档，前档的上端设有锁头，锁头位于所述触头的正下方，前档的中部设有驱动锁头上下运动的门锁。

4.根据权利要求1所述的高速列车上的单开隔断门，其特征在于：所述皮带调节装置包括固定在门扇组件上的安装板、与安装板连接的活动板以及固定在活动板上的压紧板，所述皮带位于活动板与压紧板之间，活动板上横向设置有调节螺杆，调节螺杆上设调节螺母和固定螺母。

5.根据权利要求4所述的高速列车上的单开隔断门，其特征在于：所述安装板为L型结构板，活动板通过螺栓连接在安装板的竖板上。

6.根据权利要求1所述的高速列车上的单开隔断门，其特征在于：所述承载板的背面安装有移动轮和防跳轮，上导轨的下部边沿设置有供移动轮和防跳轮滚动的滚轮轨道。

7.根据权利要求1所述的高速列车上的单开隔断门，其特征在于：所述U形槽内设置有橡胶件。

8.根据权利要求1所述的高速列车上的单开隔断门，其特征在于：所述门扇组件的下方设有下导轨。

9.根据权利要求1所述的高速列车上的单开隔断门，其特征在于：所述携门架组件设置有两个。