CN218343494U - 一种铁路机车电动车窗 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于铁路机车车窗技术领域，提供一种铁路机车电动车窗，包括固定框和滑动式设置在所述固定框内的活动框，还包括：平衡机构，所述平衡机构固定设置在所述固定框上；摆杆，所述摆杆的一端与所述活动框的下端抵接，另一端与所述平衡机构连接，所述平衡机构构造成能够为所述摆杆提供支撑所述活动框的力；用于控制所述摆杆摆动的电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的一端与所述摆杆铰接，铰接位置位于所述摆杆的两端部之间，所述电动伸缩杆的另一端与所述固定框铰接。本实用新型能够实现车窗的自动开闭。

Description

一种铁路机车电动车窗

技术领域

本实用新型属于铁路机车车窗技术领域，具体地，涉及一种铁路机车电动车窗。

背景技术

目前，在铁路机车车窗领域，铁路机车司机室的车窗都是纯机械手动式的开关窗结构，笨重不灵活，操作不便，每次开关窗都需要消耗大量时间。

实用新型内容

针对如上所述的技术问题，本实用新型旨在提出一种铁路机车电动车窗，其能够自动开关车窗，使用方便。

根据本实用新型，提供了一种铁路机车电动车窗，包括固定框和滑动式设置在所述固定框内的活动框，还包括：平衡机构，所述平衡机构固定设置在所述固定框上；摆杆，所述摆杆的一端与所述活动框的下端抵接，另一端与所述平衡机构连接，所述平衡机构构造成能够为所述摆杆提供支撑所述活动框的力；用于控制所述摆杆摆动的电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的一端与所述摆杆铰接，铰接位置位于所述摆杆的两端部之间，所述电动伸缩杆的另一端与所述固定框铰接。

在一个具体的实施例中，所述平衡机构包括多根弹簧，所述弹簧的一端连接所述固定框另一端连接所述摆杆。

在一个具体的实施例中，所述平衡机构还包括相互垂直的连接板和连接柱，所述连接板连接所述弹簧，所述连接柱连接所述摆杆。

在一个具体的实施例中，多根所述弹簧相互平行，所述连接板与各所述弹簧均垂直连接，所述弹簧沿所述连接板均匀分布。

在一个具体的实施例中，所述平衡机构还包括固定设置在所述固定框上的支撑架，所述连接板滑动式设置在所述支撑架上，滑动方向与所述弹簧的拉伸方向相同。

在一个具体的实施例中，在所述摆杆和所述连接柱之间还设置有连杆机构。

在一个具体的实施例中，所述连杆机构包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的两端分别与所述第二连杆和所述支撑架铰接，所述第二连杆的远离所述第一连杆的一端与所述摆杆铰接，所述连接柱与所述第一连杆铰接。

在一个具体的实施例中，所述电动伸缩杆通过平衡机构与固定框连接。

在一个具体的实施例中，在所述活动框的边缘设置有安全触边密封条。

在一个具体的实施例中，在所述摆杆的与所述活动框抵接的一端转动设置有滚轮。

在一个具体的实施例中，铁路机车电动车窗还包括控制系统、升降按钮和用于检测所述活动框高度的拉线传感器，所述控制系统分别与所述升降按钮、所述拉线传感器、所述安全触边密封条和所述电动伸缩杆电性连接。

与现有技术相比，本申请的优点如下。

本实用新型通过电动伸缩杆带动摆杆移动，对活动框进行自动升降，实现车窗的自动开闭。

同时，本实用新型设置平衡机构与摆杆相互配合，在电动伸缩杆断电的情况下，平衡机构能够提供摆杆托举活动框的力，实现活动框在任意位置悬停，不需要单独为电动伸缩杆设置自锁机构，因此人工也可以直接上下移动活动框，使用方便。

附图说明

下面将参照附图对本实用新型进行说明。

图1显示了根据本实用新型的铁路机车电动车窗的结构示意图。

图中：1、固定框；2、活动框；3、摆杆；4、电动伸缩杆；5、滚轮；6、平衡机构；61、弹簧；62、连接板；63、连接柱；64、支撑架；7、连杆机构；71、第一连杆；72、第二连杆。

在本申请中，所有附图均为示意性的附图，仅用于说明本实用新型的原理，并且未按实际比例绘制。

具体实施方式

下面通过附图来对本实用新型进行介绍。

在本申请中，需要说明的是，本申请中使用的方向性用语或限定词“上”、“下”、“左”、“右”等均是针对所参照的图1而言。它们并不用于限定所涉及零部件的绝对位置，而是可以根据具体情况而变化。

图1显示了根据本实用新型的铁路机车电动车窗100的一种实施例的结构示意图。如图1所示，铁路机车电动车窗100包括固定框1和活动框2。固定框1和活动框2整体均为长方形边框，顶部两个夹角做圆角处理。活动框2沿竖直方向滑动设置在固定框1内，其中，活动框2的长度小于固定框1的长度的一半，用于为活动框2提供滑动的空间。在活动框2和固定框1之间设置有三元乙丙材质的橡胶密封条，保证车窗密封性能，防止灰尘、雨水等通过活动框2和固定框1之间的缝隙进入车窗内部。容易理解，在活动框2的内部密封设置有玻璃。

铁路机车电动车窗100还包括平衡机构6、摆杆3和电动伸缩杆4。其中，平衡机构6固定设置在固定框1的中部，摆杆3与平衡机构6连接，并且摆杆3的上端抵接活动框2。在这种设置下，平衡机构6能够为摆杆3提供支撑活动框2的力，即平衡机构6为摆杆3提供的力、活动框2的重力以及各零部件之间的重力、摩擦力能够保持平衡，活动框2能够在任意位置悬停。电动伸缩杆4的上端与摆杆3铰接，铰接位置位于摆杆3的两端部之间，电动伸缩杆4的下端与固定框1铰接，铰接位置位于固定框1的左下角。

通过本实施例的这种设置，通过电动伸缩杆4就能够带动摆杆3发生位置变化，从而控制活动框2的升降高度。并且，由于设置有平衡机构，不需要为电动伸缩杆4设置自锁机构，活动框2就能够实现任意位置的悬停，电动伸缩杆4只需要提供打破平衡的力就能够带动活动框2移动，从而减小所需电动伸缩杆4的功率。在电动伸缩杆4断电的时候，还可以直接通过人工推动移动活动框2的方式进行车窗的升降，操作方便。

在一个具体的实施例中，电动伸缩杆4包括电机和不具备自锁功能的滚珠丝杠。滚珠丝杠将电机的回转运动转换为直线运动，从而达到伸缩的目的。电动伸缩杆4的具体结构为现有技术，图中未示出。

在一个优选的实施例中，电动伸缩杆4通过平衡机构6与固定框1连接。具体的，平衡机构6包括支撑架64，支撑架64与固定框1固定连接，并且，支撑架64的左侧延伸至固定框1的左下角。此时，电动伸缩杆4可以与支撑架64的左下角铰接，在这种设置下，通过拆卸支撑架64就能够将本实用新型的零件与固定框1分离，从而便于拆装。

根据本实用新型，在本实施例中，平衡机构6包括支撑架64、多根弹簧61、连接板62、连接柱63以及连杆机构7。如图1所示，本实施例的多根弹簧61、连接板62、连接柱63以及连杆机构7均直接与支撑架64连接，支撑架64再直接与固定框1固定连接，这种连接方式使本实施例便于拆装，为设备的安装、检修等提供便利。

具体的，这本实施例中，多根弹簧61、连接板62、连接柱63和连杆机构7依次从左到右安装。多根弹簧61之间相互平行，指向水平拉伸方向，弹簧61的左端连接支撑架64，右端与连接板62连接。连接板62滑动式设置在支撑架64上，滑动方向与弹簧61的拉伸方向相同，并且连接板62垂直于弹簧61，在本实施例中，弹簧61设置有四根，四根弹簧61沿连接板62的长度方向均匀设置，形成上下对称结构。连接柱63水平设置，其左部与连接板62的中间位置固定连接，其右端与连杆机构7连接。连杆机构7包括第一连杆71和第二连杆72，其中，第一连杆71的上端铰接支撑架64，第一连杆71的下端铰接第二连杆72的左端，在第一连杆71上设置有一字孔(图中未示出)，连接柱63通过一字孔与第一连杆71连接。第二连杆72的右端铰接摆杆3，具体的，摆杆3呈L形，摆杆3的拐点处与支撑架64铰接，摆杆3的短边端部与第二连杆72铰接，摆杆3的长边端部与活动框2抵接。

在本实施例的这种设置中，第一连杆71和第二连杆72配合L形的摆杆3，将活动框2的竖直方向的大位移转换成水平方向的小位移，从而减小弹簧61的形变量，弹簧61产生的拉力变化很小，配合摩擦力使本实用新型能够在活动框2的运动过程中保持平衡。四根弹簧61均匀分布在连接板62上，并且通过连接柱63将连接板62的中间与第一连接杆71连接，使四根弹簧61的拉力均匀，结构稳定。连接板62滑动式设置在支撑架64上，使连接板62能够更稳定的移动，防止连接板62在除水平方向外的方向移动，从而保证弹簧61的水平度，使装置更加稳定。

在一个优选的实施例中，在活动框2的边缘设置有安全触边密封条，具体的，安全触边密封条设置在活动框2的顶部。在活动框2上移关闭车窗的过程中，如果在活动框2的顶部与固定框1之前存在异物，安全触边密封条能够感知异物。

在一个优选的实施例中，在摆杆3的与活动框2抵接的一端转动设置有滚轮5，滚轮5为尼龙滚轮。摆杆3通过滚轮5与活动框2抵接，减小摆杆3的磨损，延长使用寿命。

在一个具体的实施例中，铁路机车电动车窗还包括控制系统(图中未示出)、升降按钮(图中未示出)和用于检测活动框2高度的拉线传感器(图中未示出)，控制系统分别与升降按钮、拉线传感器、安全触边密封条和电动伸缩杆4电性连接。在这种设置下，按压升降按钮之后，控制系统受到升降按钮的电信号，并控制电动伸缩杆4，使电动伸缩杆4带动摆杆3移动，从而控制活动框2的升降。拉线传感器能够将活动框2的高度位置实时反馈给控制系统，实现精细化控制。安全触边密封条检测到异物之后，控制系统能够检测到安全触边密封条的电信号，并立即控制电动伸缩杆4停止运行，实现防夹功能。容易理解，控制系统、拉线传感器、安全触边密封条的具体内部结构均为现有技术，在此不再赘述。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

最后应说明的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施方案而已，并不构成对本实用新型的任何限制。尽管参照前述实施方案对本实用新型进行了详细的说明，但是对于本领域的技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种铁路机车电动车窗，包括固定框(1)和滑动式设置在所述固定框(1)内的活动框(2)，其特征在于，还包括：

平衡机构(6)，所述平衡机构(6)固定设置在所述固定框(1)上；

摆杆(3)，所述摆杆(3)的一端与所述活动框(2)的下端抵接，另一端与所述平衡机构(6)连接，所述平衡机构(6)构造成能够为所述摆杆(3)提供支撑所述活动框(2)的力；

用于控制所述摆杆(3)摆动的电动伸缩杆(4)，所述电动伸缩杆(4)的一端与所述摆杆(3)铰接，铰接位置位于所述摆杆(3)的两端部之间，所述电动伸缩杆(4)的另一端与所述固定框(1)铰接。

2.根据权利要求1所述的铁路机车电动车窗，其特征在于，所述平衡机构(6)包括多根弹簧(61)，所述弹簧(61)的一端连接所述固定框(1)另一端连接所述摆杆(3)。

3.根据权利要求2所述的铁路机车电动车窗，其特征在于，所述平衡机构(6)还包括相互垂直的连接板(62)和连接柱(63)，所述连接板(62)连接所述弹簧(61)，所述连接柱(63)连接所述摆杆(3)。

4.根据权利要求3所述的铁路机车电动车窗，其特征在于，多根所述弹簧(61)相互平行，所述连接板(62)与各所述弹簧(61)均垂直连接，所述弹簧(61)沿所述连接板(62)均匀分布。

5.根据权利要求4所述的铁路机车电动车窗，其特征在于，所述平衡机构(6)还包括固定设置在所述固定框(1)上的支撑架(64)，所述连接板(62)滑动式设置在所述支撑架(64)上，滑动方向与所述弹簧(61)的拉伸方向相同。

6.根据权利要求5所述的铁路机车电动车窗，其特征在于，在所述摆杆(3)和所述连接柱(63)之间还设置有连杆机构(7)，所述连杆机构(7)包括第一连杆(71)和第二连杆(72)，所述第一连杆(71)的两端分别与所述第二连杆(72)和所述支撑架(64)铰接，所述第二连杆(72)的远离所述第一连杆(71)的一端与所述摆杆(3)铰接，所述连接柱(63)与所述第一连杆(71)铰接。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的铁路机车电动车窗，其特征在于，所述电动伸缩杆(4)通过平衡机构(6)与固定框(1)连接。

8.根据权利要求1～6中任一项所述的铁路机车电动车窗，其特征在于，在所述活动框(2)的边缘设置有安全触边密封条。

9.根据权利要求1～6中任一项所述的铁路机车电动车窗，其特征在于，在所述摆杆(3)的与所述活动框(2)抵接的一端转动设置有滚轮(5)。

10.根据权利要求8所述的铁路机车电动车窗，其特征在于，铁路机车电动车窗还包括控制系统、升降按钮和用于检测所述活动框(2)高度的拉线传感器，所述控制系统分别与所述升降按钮、所述拉线传感器、所述安全触边密封条和所述电动伸缩杆(4)电性连接。

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