CN220267477U - 一种地铁运营安全装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及地铁屏蔽安全门技术领域，具体是一种地铁运营安全装置，包括基架，所述基架内开设有活动槽，所述活动槽内滑动安装有两个活动门，所述基架的顶部安装有与两个所述活动门顶端连接的双向驱动机构，所述活动槽的顶端安装有与所述活动门顶部连接的第一缓冲组件，所述第一缓冲组件包括多个安装在所述活动槽顶端的延伸板，所述延伸板上固定有导向杆，所述导向杆靠近所述延伸板处套设有第一弹簧，所述活动门的顶端固定有套设在所述导向杆上的滑板，所述活动槽底端两侧均安装有第二缓冲组件，本实用新型利用第一弹簧的弹性作用力增加双向驱动机构的阻力，降低活动门闭合前的运动速度，便于乘客及时反应躲避。

Description

一种地铁运营安全装置

技术领域

本实用新型涉及地铁屏蔽安全门技术领域，具体是一种地铁运营安全装置。

背景技术

地铁是一种城市轨道交通工具，是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道，将列车在全封闭的轨道线路上运行，同时地铁轨道位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，为保障上车乘客的安全，地铁中设置有大量的安全设备。其中列车在站台的开关时需要通过屏蔽门隔离乘客，列车门打开后屏蔽门才可打开供乘客上下车。

中国专利公开号为CN216102065U的实用新型，公开了一种地铁运营安全装置，包括活动门、顶板和支撑座，所述顶板的下方对称连接有支撑座，所述支撑座的内部均开设有第二活动槽，所述第二活动槽的内部滑动安装有活动门，所述活动门相对的一侧开设有第一活动槽，所述第一活动槽的一侧嵌入安装有缓冲板，所述缓冲板与所述活动门之间等距设置有弹簧，所述第二活动槽下端两侧内壁对称等距设置有活动轴。该实用新型通过在缓冲板和活动门之间设置弹簧，使得缓冲板具有缓冲效果，当乘客上下车过程中被活动门夹到时，缓冲板可向两侧移动，避免乘客被活动门夹伤，其中缓冲板随着活动门闭合同步运动，当两个缓冲板靠近接触时的速度并不会降低，造成活动门闭合力度过大，缓冲板还是会对乘客造成夹伤，即便在没有人员产生夹伤情况下两个缓冲板接触时会产生碰撞，弹簧会造成缓冲板来回晃动，发生异响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁运营安全装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的技术方案是：一种地铁运营安全装置，包括基架，所述基架内开设有活动槽，所述活动槽内滑动安装有两个活动门，所述基架的顶部安装有与两个所述活动门顶端连接的双向驱动机构，所述活动槽的顶端安装有与所述活动门顶部连接的第一缓冲组件，所述第一缓冲组件包括多个安装在所述活动槽顶端的延伸板，所述延伸板上固定有导向杆，所述导向杆靠近所述延伸板处套设有第一弹簧，所述活动门的顶端固定有套设在所述导向杆上的滑板，所述活动槽底端两侧均安装有第二缓冲组件。

优选的，所述双向驱动机构包括固定在所述活动门顶部的齿条，两个所述齿条直接啮合有同一个齿轮，所述齿轮的顶端传动连接有驱动电机，所述基架的顶部开设有与所述驱动电机适配的安装槽。

优选的，所述第一弹簧靠近所述滑板的一端固定有滑环，所述滑环滑动套设在所述导向杆上。

优选的，所述滑板的顶端固定有挤压块，所述延伸板靠近所述滑板的一侧安装有与所述挤压块齐平的第一压力传感器。

优选的，所述第二缓冲组件包括两个开设在所述活动槽底端内壁上的滑槽，两个所述滑槽内均固定有滑杆，两个所述滑杆的端头之间固定有端板，两个所述滑杆之间滑动套设有同一个折弯板，两个所述滑杆圆周外壁上均滑动套设有第二弹簧，所述第二弹簧位于所述折弯板和所述端板之间。

优选的，所述折弯板靠近所述端板的一侧安装有第二压力传感器，所述第二压力传感器与所述端板齐平。

优选的，所述活动槽底部内壁上固定有槽板，所述槽板内转动安装有等距离分布的滚轴，所述滚轴圆周外壁中间位置处开设有环形槽，所述活动门的底部固定有与环形槽抵触的导轨。

本实用新型通过改进在此提供一种地铁运营安全装置，与现有技术相比，具有如下改进及优点：

其一：本实用新型通过双向驱动组件能够驱动两个活动门进行开启和关闭工作，当活动门闭合工作时滑板沿着导向杆向第一弹簧方向运动，两个活动门完全闭合前滑板会对第一弹簧进行挤压，利用第一弹簧的弹性作用力增加双向驱动机构的阻力，降低活动门闭合前的运动速度，便于乘客及时反应躲避，另外降低活动门闭合前的运动速度能够增加活动门运动的稳定性，另外在活动门开启时第一弹簧能够辅助推动活动门完成开启前的助推工作；

其二：本实用新型通过折弯板能够在活动门开启滑动时与其外侧边抵触，活动门能够在完全开启状态前推动折弯板沿着滑杆运动并对第二弹簧进行压缩，利用第二弹簧的弹性作用力降低活动门开启后的的运动速度，在活动门关闭时第一弹簧能够辅助推动活动门完成闭合前的助推工作。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步解释：

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的剖面立体结构示意图；

图3是图2中A处放大的立体结构示意图；

图4是本实用新型中第二缓冲组件的立体结构示意图。

附图标记说明：

1、基架；2、活动槽；3、活动门；4、驱动电机；5、端板；6、第一缓冲组件；61、延伸板；62、第一压力传感器；63、导向杆；64、第一弹簧；65、滑环；66、滑板；67、挤压块；7、齿轮；8、齿条；9、第二缓冲组件；91、滑槽；92、滑杆；93、第二弹簧；94、折弯板；95、第二压力传感器；10、槽板；11、滚轴。

具体实施方式

下面对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型通过改进在此提供一种地铁运营安全装置，本实用新型的技术方案是：

实施例1

如图1-图4所示，一种地铁运营安全装置，包括基架1，基架1内开设有活动槽2，活动槽2内滑动安装有两个活动门3，基架1的顶部安装有与两个活动门3顶端连接的双向驱动机构，活动槽2的顶端安装有与活动门3顶部连接的第一缓冲组件6，第一缓冲组件6包括多个安装在活动槽2顶端的延伸板61，延伸板61上固定有导向杆63，导向杆63靠近延伸板61处套设有第一弹簧64，活动门3的顶端固定有套设在导向杆63上的滑板66，活动槽2底端两侧均安装有第二缓冲组件9。

借由上述结构，通过双向驱动组件能够驱动两个活动门3进行开启和关闭工作，当活动门3闭合工作时滑板66沿着导向杆63向第一弹簧64方向运动，两个活动门3完全闭合前滑板66会对第一弹簧64进行挤压，利用第一弹簧64的弹性作用力增加双向驱动机构的阻力，降低活动门3闭合前的运动速度，便于乘客及时反应躲避，另外降低活动门3闭合前的运动速度能够增加活动门3运动的稳定性，另外第二缓冲组件9能够对开启运动状态的活动门3进行缓冲降速工作，另外在活动门3开启时第一弹簧64能够辅助推动活动门3完成开启前的助推工作。

本实施例中，第一弹簧64靠近滑板66的一端固定有滑环65，滑环65滑动套设在导向杆63上，通过滑环65能够增加第一弹簧64压缩或伸长工作的稳定性。

实施例2

在实施例1的基础上，本实施例对双向驱动机构进行了创新设计，具体地，双向驱动机构包括固定在活动门3顶部的齿条8，两个齿条8直接啮合有同一个齿轮7，齿轮7的顶端传动连接有驱动电机4，基架1的顶部开设有与驱动电机4适配的安装槽，通过驱动电机4能够带动齿轮7转动，配合齿轮7两侧的齿条8能够实现两个活动门3同步开启或闭合工作目的，方便使用。

实施例3

在实施例1的基础上，本实施例对第二缓冲组件9进行了创新设计，具体地，第二缓冲组件9包括两个开设在活动槽2底端内壁上的滑槽91，两个滑槽91内均固定有滑杆92，两个滑杆92的端头之间固定有端板5，两个滑杆92之间滑动套设有同一个折弯板94，两个滑杆92圆周外壁上均滑动套设有第二弹簧93，第二弹簧93位于折弯板94和端板5之间，通过折弯板94能够在活动门3开启滑动时与其外侧边抵触，活动门3能够在完全开启状态前推动折弯板94沿着滑杆92运动并对第二弹簧93进行压缩，利用第二弹簧93的弹性作用力降低活动门3开启后的的运动速度，在活动门3关闭时第一弹簧64能够辅助推动活动门3完成闭合前的助推工作。

实施例4

在实施例1的基础上，本实施例为了增加活动门2的滑动稳定性和流畅度，具体地，活动槽2底部内壁上固定有槽板10，槽板10内转动安装有等距离分布的滚轴11，滚轴11圆周外壁中间位置处开设有环形槽，活动门3的底部固定有与环形槽抵触的导轨，通过槽板10上的滚轴11能够配合导轨对活动门3进行底部滚动支撑工作。

实施例5

在实施例1的基础上，本实施例为了便于对活动门3进行控制工作，具体地，滑板66的顶端固定有挤压块67，延伸板61靠近滑板66的一侧安装有与挤压块67齐平的第一压力传感器62，折弯板94靠近端板5的一侧安装有第二压力传感器95，第二压力传感器95与端板5齐平，其中第一压力传感器62和第二压力传感器95均通过信号线连接有控制器，控制器与驱动电机4的控制开关电性连接，通过第一压力传感器62能够在与挤压块67、第二压力传感器95与端板5接触后发送信号给控制器，通过控制器以及控制开关完成驱动电机4的制停工作。

工作原理：通过驱动电机4能够带动齿轮7转动，配合齿轮7两侧的齿条8能够实现两个活动门3同步开启或闭合工作目的，当活动门3闭合工作时滑板66沿着导向杆63向第一弹簧64方向运动，两个活动门3完全闭合前滑板66会对第一弹簧64进行挤压，利用第一弹簧64的弹性作用力增加双向驱动机构的阻力，降低活动门3闭合前的运动速度，便于乘客及时反应躲避，另外降低活动门3闭合前的运动速度能够增加活动门3运动的稳定性，另外在活动门3开启时第一弹簧64能够辅助推动活动门3完成开启前的助推工作，折弯板94能够在活动门3开启滑动时与其外侧边抵触，活动门3能够在完全开启状态前推动折弯板94沿着滑杆92运动并对第二弹簧93进行压缩，利用第二弹簧93的弹性作用力降低活动门3开启后的的运动速度，在活动门3关闭时第一弹簧64能够辅助推动活动门3完成闭合前的助推工作。

Claims (7)

1.一种地铁运营安全装置，包括基架(1)，所述基架(1)内开设有活动槽(2)，所述活动槽(2)内滑动安装有两个活动门(3)，其特征在于：所述基架(1)的顶部安装有与两个所述活动门(3)顶端连接的双向驱动机构，所述活动槽(2)的顶端安装有与所述活动门(3)顶部连接的第一缓冲组件(6)，所述第一缓冲组件(6)包括多个安装在所述活动槽(2)顶端的延伸板(61)，所述延伸板(61)上固定有导向杆(63)，所述导向杆(63)靠近所述延伸板(61)处套设有第一弹簧(64)，所述活动门(3)的顶端固定有套设在所述导向杆(63)上的滑板(66)，所述活动槽(2)底端两侧均安装有第二缓冲组件(9)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁运营安全装置，其特征在于：所述双向驱动机构包括固定在所述活动门(3)顶部的齿条(8)，两个所述齿条(8)直接啮合有同一个齿轮(7)，所述齿轮(7)的顶端传动连接有驱动电机(4)，所述基架(1)的顶部开设有与所述驱动电机(4)适配的安装槽。

3.根据权利要求1所述的一种地铁运营安全装置，其特征在于：所述第一弹簧(64)靠近所述滑板(66)的一端固定有滑环(65)，所述滑环(65)滑动套设在所述导向杆(63)上。

4.根据权利要求3所述的一种地铁运营安全装置，其特征在于：所述滑板(66)的顶端固定有挤压块(67)，所述延伸板(61)靠近所述滑板(66)的一侧安装有与所述挤压块(67)齐平的第一压力传感器(62)。

5.根据权利要求1所述的一种地铁运营安全装置，其特征在于：所述第二缓冲组件(9)包括两个开设在所述活动槽(2)底端内壁上的滑槽(91)，两个所述滑槽(91)内均固定有滑杆(92)，两个所述滑杆(92)的端头之间固定有端板(5)，两个所述滑杆(92)之间滑动套设有同一个折弯板(94)，两个所述滑杆(92)圆周外壁上均滑动套设有第二弹簧(93)，所述第二弹簧(93)位于所述折弯板(94)和所述端板(5)之间。

6.根据权利要求5所述的一种地铁运营安全装置，其特征在于：所述折弯板(94)靠近所述端板(5)的一侧安装有第二压力传感器(95)，所述第二压力传感器(95)与所述端板(5)齐平。

7.根据权利要求1所述的一种地铁运营安全装置，其特征在于：所述活动槽(2)底部内壁上固定有槽板(10)，所述槽板(10)内转动安装有等距离分布的滚轴(11)，所述滚轴(11)圆周外壁中间位置处开设有环形槽，所述活动门(3)的底部固定有与环形槽抵触的导轨。