CN114718428B - 一种屏蔽门 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种屏蔽门，涉及地铁站设施领域，包括相对运动的两屏蔽门，固定在墙体上使屏蔽门实现相对运动的上导轨和下导轨，上导轨位于屏蔽门上方，下导轨位于屏蔽门下方，所述上导轨内壁转动连接有转动丝杠，转动丝杠长度方向平行于屏蔽门移动方向；转动丝杠包括第一丝杠和固定于第一丝杠上的第二丝杠，第一丝杠和第二丝杠的螺纹旋向相反，第一丝杠和第二丝杠上均螺纹连接有固定于对应屏蔽门的导向块；上导轨内壁固定有用于驱动转动丝杠转动并带动屏蔽门运动的驱动电机；上导轨上设置有用于调节丝杠转速的调节机构。本申请具有优化屏蔽门开关速度的效果。
Description
技术领域
本发明涉及地铁站设施领域，尤其是涉及一种屏蔽门。
背景技术
屏蔽门是指在站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间；列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。
相关技术中，屏蔽门的开闭都是匀速打开的，且屏蔽门打开或者闭合均是同样的速度；当地铁到站之后，屏蔽门将缓慢打开；当地铁要驶离车站之前，屏蔽门将缓慢闭合。
在实现本申请过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题，当列车内的乘客较多时，地铁到站之后，屏蔽门缓慢打开，将造成门口拥堵。
发明内容
为了优化屏蔽门的开关速度，本申请提供一种屏蔽门。
本申请提供的一种屏蔽门采用如下的技术方案：
一种屏蔽门，包括相对运动的两屏蔽门，固定在墙体上使屏蔽门实现相对运动的上导轨和下导轨，上导轨位于屏蔽门上方，下导轨位于屏蔽门下方，所述上导轨内壁转动连接有转动丝杠，转动丝杠长度方向平行于屏蔽门移动方向；转动丝杠包括第一丝杠和固定于第一丝杠上的第二丝杠，第一丝杠和第二丝杠的螺纹旋向相反，第一丝杠和第二丝杠上均螺纹连接有固定于对应屏蔽门的导向块；上导轨内壁固定有用于驱动转动丝杠转动并带动屏蔽门运动的驱动电机；上导轨上设置有用于调节丝杠转速的调节机构。
通过采用上述技术方案，通过调节机构，实现驱动电机驱动转动丝杠的转动速度不一，转动丝杠包括第一丝杠和第二丝杠，而且第一丝杠和第二丝杠上的螺纹旋向相反，使得分别位于第一丝杠和第二丝杠上的导向块可实现相对或者相背运动，通过导向块实现屏蔽门打开或者闭合；通过调节机构可实现地铁进站，屏蔽门快速打开，减小下站乘客拥堵在门口，且提高地铁的开门效率；地铁出站，实现屏蔽门的缓慢闭合，减小有乘客抢门的危险行为。
可选的，所述调节机构包括固定在第一丝杠上的第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮的齿根高大于第二齿轮的齿根高；驱动电机的转轴上设置有用于啮合第一齿轮的第三齿轮；调节机构还包括固定在上导轨侧壁且可将第三齿轮推向第二齿轮的推动气缸；上导轨侧壁设置有用于使第三齿轮啮合于第二齿轮的过渡齿轮；驱动电机转轴上设置有使第三齿轮复位的复位件。
通过采用上述技术方案，当驱动电机上的第三齿轮啮合于第一齿轮时，转动丝杠缓慢带动导向块运动，使得屏蔽门缓慢打开；当推动气缸将第三齿轮滑移至第二齿轮，第三齿轮通过过渡齿轮带动第二齿轮转动，使得转动丝杠在第二齿轮转动下快速转动，实现导向块快速运动，屏蔽门快速打开。
可选的，所述驱动电机的转轴侧壁开设有键槽，键槽沿平行于推动气缸的活塞杆轴线延伸；键槽内卡接有连接键，且第三齿轮滑移设置于连接键且驱动电机可带动第三齿轮转动。
通过采用上述技术方案，驱动电机的转轴转动，通过连接键带动第三齿轮转动，且第三齿轮可在连接键上滑移，实现推动气功可推动第三齿轮至第二齿轮。
可选的，所述驱动电机转轴上转动连接有安装环，安装环位于推动气缸和第三齿轮之间，且安装环滑移设置在连接键上；安装环上转动连接有连接环；安装环端面固定有连接块，连接块固定于第三齿轮的齿面；推动气缸连接于连接环。
通过采用上述技术方案，驱动电机的转轴转轴，通过连接键的传递可使得安装环转动，安装环可在连接键上滑移，安装环通过连接块固定于第三齿轮，使得推动气缸作用安装环时，可带动第三齿轮运动；安装环的外侧转动连接有连接环，推动气缸可作用于连接环，带动安装环运动，且安装环和连接环之间相对运动，因此推动气缸和连接环可相对固定，也不会出现干涉安装环的情况。
可选的，所述连接环两端固定有限位环，安装环位于两限位环之间且防止安装环从两限位环之间脱离；其中一限位环朝向推动气缸一侧壁开设有卡槽，推动气缸的活塞杆卡接于卡槽内。
通过采用上述技术方案，安装环位于两限位转环之间，实现安装环和连接环的相对转动；且推动气缸的活塞杆穿设于卡槽内，实现连接环的相对固定；且可实现推动气缸的可拆卸，使得该装置存在损坏时，便于维修。
可选的，所述驱动电机的转轴上固定有固定块，固定块位于第三齿轮背离推动气缸一侧；所述复位件包括固定于固定块上的推动弹簧，推动弹簧固定于第三齿轮齿面并将第三齿轮朝推动气缸方向推动。
通过采用上述技术方案，当推动气缸推动第三齿轮运动至啮合过渡齿轮时，第三齿轮需要复位时，此时推动弹簧处于被压缩状态，推动气缸在收缩的过程中，推动弹簧将推动第三齿轮朝向推动气缸一侧运动，实现第三齿轮的复位。
可选的，所述两限位环相对内壁固定有用于降噪的若干海绵垫。
通过采用上述技术方案，连接环和安装环之间存在相对运动，因此将会产生较大的噪声；通过若干海绵垫，减小安装环和连接环接触的面积，以此减小噪声。
可选的，所述屏蔽门上安装有便于安装屏蔽门的若干安装板，安装板上设置有用于夹持屏蔽门的夹持板，夹持板上穿设有固定螺栓，且固定螺栓穿过对应安装板并螺纹连接有固定螺母，固定螺母抵紧安装板；其中一安装板固定于导向块。
通过采用上述技术方案，当屏蔽门有损坏时，通过将固定螺栓和固定螺母拆卸下来，方便屏蔽门脱离安装板和夹持板，以此实现便于拆卸和安装。
可选的，其中另一所述安装板固定有可滚动的若干滑轮，且滑轮滑移设置在下导轨上。
通过采用上述技术方案，若干滑轮使得屏蔽门的打开或者闭合，更加平稳。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
通过推动气缸和复位件的配合，实现第三齿轮在啮合于第一齿轮和过渡齿轮之间来回切换，改变转动丝杠的转动速度，以此优化了屏蔽门的开合速度。
过渡齿轮的存在，使得驱动电机只需正转就可实现转动丝杠的正转和反转，实现屏蔽门的开合。
附图说明
图1是本申请实施例的整体结构示意图。
图2是上导轨内部的整体结构示意图。
图3是调节机构的整体结构示意图。
图4是驱动电机、安装环和连接环的爆炸视图。
图5是驱动电机、安装环和连接环的另一视角的爆炸视图。
图6是海绵垫连接于限位环上的结构示意图。
附图标记说明：
1、屏蔽门；2、上导轨；3、下导轨；4、转动丝杠；5、驱动电机；6、第一丝杠；7、第二丝杠；8、导向块；9、调节机构；10、第一齿轮；11、第二齿轮；13、第三齿轮；14、推动气缸；15、过渡齿轮；16、复位件；17、键槽；18、连接键；19、安装环；20、连接环；21、连接块；22、限位环；23、固定块；24、推动弹簧；25、海绵垫；26、安装板；27、夹持板；28、滑轮；29、卡槽；30、固定螺栓；31、固定螺母。
具体实施方式
以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种屏蔽门。参照图1和2，包括相对运动的两屏蔽门1，墙体上焊接有位于屏蔽门1上方的上导轨2，墙体上固定有位于屏蔽门1下方的下导轨3；屏蔽门1在上导轨2和下导轨3的作用下，使得屏蔽门1可以相对或者向背运动；上导轨2内壁转动连接有转动丝杠4，转动丝杠4的长度方向平行于屏蔽门1的运动方向；转动丝杠4包括第一丝杠6和第二丝杠7，第一丝杠6一端一体成型于第二丝杠7，且第一丝杠6和第二丝杠7同轴，第一丝杠6和第二丝杠7的螺纹旋向相反；第一丝杠6和第二丝杠7上均螺纹连接有导向块8，导向块8的侧壁抵接于上导轨2的内侧壁，使得转动丝杠4在转动的过程中，实现两导向块8可实现同步的相对或者向背运动；且屏蔽门1连接于导向块8，使得屏蔽门1在导向块8的作用下实现开合；上导轨2的内壁通过螺栓固定有用于驱动转动丝杠4转动的驱动电机5，上导轨2内壁设置有用于调节转动丝杠4转动速度的调节机构9；启动驱动电机5，通过调节机构9调节转动丝杠4的转动速度，当地铁进站之后，实现快速开门，减小地铁门口人员拥堵的现象，提高开门的效率；当地铁出站以后，实现缓慢闭合屏蔽门1，减小乘客出现抢地铁造成夹伤的可能性。
参照图2和3，调节机构9包括焊接在第一丝杠6上的第一齿轮10和第二齿轮11，第一齿轮10和第二齿轮11均与第一丝杠6同轴，第一齿轮10的齿根高大于第二齿轮11的齿根高；驱动电机5的转轴平行于转动丝杠4且驱动电机5的转轴上设置有第三齿轮13，第三齿轮13啮合第一齿轮10，驱动电机5转动，通过第三齿轮13带动第一齿轮10转动，实现转动丝杠4的转送，导向块8缓慢运动；调节机构9还包括通过螺栓固定在上导轨2内壁的推动气缸14，推动气缸14的活塞杆长度方向平行于转动丝杠4的长度方向，推动气缸14可推动第三齿轮13向第二齿轮11方向运动，上导轨2内壁转动连接有过渡齿轮15，过渡齿轮15啮合于第二齿轮11，当第三齿轮13被推动气缸14移动至第二齿轮11处时，第三齿轮13啮合于过渡齿轮15，通过驱动电机5驱动第三齿轮13转动，第三齿轮13带动过渡齿轮15转动，过渡齿轮15转动带动第二齿轮11转动，由此实现转动丝杠4的快速转动，导向块8在此情况下可快速运动，实现屏蔽门1的快速打开；由于过渡齿轮15的存在，驱动电机5无需反向转动，通过过渡齿轮15的换向，实现转动丝杠4的反向运动。
参照图3，推动气缸14在将第三齿轮13推向第二齿轮11的过程中，为了减小撞齿现象的发生，在安装第一齿轮10、第二齿轮11和过渡齿轮15时，第三齿轮13卡接于第一齿轮10之后，导向块8运动完屏蔽门1所需移动距离，第三齿轮13被推向第二齿轮11，可以直接卡接于过渡齿轮15。
参照图3和4，驱动电机5的转轴上开设有键槽17，键槽17沿平行于推动气缸14的活塞杆轴线方向延伸，键槽17内卡接有连接键18，第三齿轮13滑移设置在连接键18上，驱动电机5的转轴通过连接键18可带动第三齿轮13转动，推动气缸14可推动第三齿轮13在连接键18上滑移。
参照图3和4，驱动电机5的转轴上设置有用于将第三齿轮13实现复位的复位件16；驱动电机5的转轴上焊接有固定块23，固定块23位于第三齿轮13背离推动气缸14一侧；复位件16包括设置在固定块23上的推动弹簧24，推动弹簧24一端粘接于固定块23朝向第三齿轮13的端面，推动弹簧24的另一端粘接于第三齿轮13朝向固定块23的齿面，当第三齿轮13啮合于过渡齿轮15之后，推动弹簧24处于压缩状态，当推动气缸14的活塞杆缓慢收缩过程中，推动弹簧24将推动第三齿轮13朝向第一齿轮10运动。
参照图4和5，驱动电机5的转轴上设置有安装环19，安装环19和驱动电机5的转轴同轴，安装环19位于推动气缸14和第三齿轮13之间，安装环19滑移设置的在连接键18上，因此，驱动电机5转动过程中，安装环19可通过连接键18带动安装环19转动，且安装环19在推动气缸14的作用下在连接键18上滑移；安装环19上转动连接有连接环20，连接环20和安装环19同轴，连接环20的两端面均焊接有限位环22，安装环19位于限位环22之间，安装环19和限位环22同轴，限位环22使得安装环19不会脱离连接环20，且实现安装环19和连接环20之间的相对运动；安装环19的端面焊接有连接块21，连接块21又焊接于第三齿轮13的端面，使得安装环19和第三齿轮13成为一体；限位环22朝向推动气缸14的端面开设有卡槽29，推动气缸14的活塞杆卡接于卡槽29内；驱动电机5转轴转轴，安装环19和第三齿轮13通过连接键18同步转动，推动气缸14卡接于限位环22，使得限位环22和连接环20将对于推动气缸14静止，再将第三齿轮13朝向第二齿轮11运动时，推动气缸14作用于限位环22，限位环22推动安装环19，安装环19和第三齿轮13同步运动，实现第三齿轮13的滑移。
参照图5和6，第三齿轮13与离第三齿轮13最近的限位环22存在一定间隙，避免连接环20和第三齿轮13存在摩擦，造成较大的噪音；两限位环22的相对侧壁粘接有若干海绵垫25，海绵垫25位于限位环22和安装环19之间，通过海绵垫25进一步减小噪声；同时海绵垫25使得安装环19接触于限位环22的面积减小，同样减小了噪声的产生。
参照图1和2，屏蔽门1的上檐和下檐均设置有安装板26，安装板26上设置有用于夹持屏蔽门1的夹持板27，屏蔽门1位于安装板26和夹持板27之间，夹持板27上穿设有固定螺栓，固定螺栓穿过安装板26，固定螺栓30上螺纹连接有固定螺母31；固定螺母31抵接于安装板26，使得屏蔽门1实现便于拆卸，当屏蔽门1出现损坏之后，可将固定螺栓30脱离安装板26和夹持板27，实现更换；夹持于屏蔽门1上檐的安装板26上表面焊接于导向块8，夹持于屏蔽门1下檐的安装板26下表面螺栓连接有若干可滚动的滑轮28，滑轮28可在下导轨3上滑移实现。
本申请实施例一种屏蔽门的实施原理为：地铁进站，此时第三齿轮13啮合于过渡齿轮15，驱动电机5启动，实现第二齿轮11的转动，第二齿轮11转动带动转动丝杠4转动，导向块8快速运动，实现屏蔽门1的快速打开；在乘客下车过程中，推动气缸14收缩，推动弹簧24将第三齿轮13推向第一齿轮10并啮合第一齿轮10，当地铁等待时间结束，再次启动驱动电机5，实现驱动电机5啮合第一齿轮10并转动，导向块8缓慢运动，实现屏蔽门1的缓慢闭合。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种屏蔽门，包括相对运动的两屏蔽门(1)，固定在墙体上使屏蔽门(1)实现相对运动的上导轨(2)和下导轨(3)，上导轨(2)位于屏蔽门(1)上方，下导轨(3)位于屏蔽门(1)下方，其特征在于：所述上导轨(2)内壁转动连接有转动丝杠(4)，转动丝杠(4)长度方向平行于屏蔽门(1)移动方向；转动丝杠(4)包括第一丝杠(6)和固定于第一丝杠(6)上的第二丝杠(7)，第一丝杠(6)和第二丝杠(7)的螺纹旋向相反，第一丝杠(6)和第二丝杠(7)上均螺纹连接有固定于对应屏蔽门(1)的导向块(8)；上导轨(2)内壁固定有用于驱动转动丝杠(4)转动并带动屏蔽门(1)运动的驱动电机(5)；上导轨(2)上设置有用于调节转动丝杠(4)转速的调节机构(9)；所述调节机构(9)包括固定在第一丝杠(6)上的第一齿轮(10)和第二齿轮(11)，第一齿轮(10)的齿根高大于第二齿轮(11)的齿根高；驱动电机(5)的转轴上设置有用于啮合第一齿轮(10)的第三齿轮(13)；调节机构(9)还包括固定在上导轨(2)侧壁且可将第三齿轮(13)推向第二齿轮(11)的推动气缸(14)；上导轨(2)侧壁设置有用于使第三齿轮(13)啮合于第二齿轮(11)的过渡齿轮(15)；驱动电机(5)转轴上设置有使第三齿轮(13)复位的复位件(16)。
2.根据权利要求1所述的一种屏蔽门，其特征在于：所述驱动电机(5)的转轴侧壁开设有键槽(17)，键槽(17)沿平行于推动气缸(14)的活塞杆轴线延伸；键槽(17)内卡接有连接键(18)，且第三齿轮(13)滑移设置于连接键(18)且驱动电机(5)可带动第三齿轮(13)转动。
3.根据权利要求2所述的一种屏蔽门，其特征在于：所述驱动电机(5)转轴上转动连接有安装环(19)，安装环(19)位于推动气缸(14)和第三齿轮(13)之间，且安装环(19)滑移设置在连接键(18)上；安装环(19)上转动连接有连接环(20)；安装环(19)端面固定有连接块(21)，连接块(21)固定于第三齿轮(13)的齿面；推动气缸(14)连接于连接环(20)。
4.根据权利要求3所述的一种屏蔽门，其特征在于：所述连接环(20)两端固定有限位环(22)，安装环(19)位于两限位环(22)之间且防止安装环(19)从两限位环(22)之间脱离；其中一限位环(22)朝向推动气缸(14)一侧壁开设有卡槽(29)，推动气缸(14)的活塞杆卡接于卡槽(29)内。
5.根据权利要求4所述的一种屏蔽门，其特征在于：所述驱动电机(5)的转轴上固定有固定块(23)，固定块(23)位于第三齿轮(13)背离推动气缸(14)一侧；所述复位件(16)包括固定于固定块(23)上的推动弹簧(24)，推动弹簧(24)固定于第三齿轮(13)齿面并将第三齿轮(13)朝推动气缸(14)方向推动。
6.根据权利要求5所述的一种屏蔽门，其特征在于：所述两限位环(22)相对内壁固定有用于降噪的若干海绵垫(25)。
7.根据权利要求1所述的一种屏蔽门，其特征在于：所述屏蔽门(1)上安装有便于安装屏蔽门(1)的若干安装板(26)，安装板(26)上设置有用于夹持屏蔽门(1)的夹持板(27)，夹持板(27)上穿设有固定螺栓(30)，且固定螺栓(30)穿过对应安装板(26)并螺纹连接有固定螺母(31)，固定螺母(31)抵紧安装板(26)；其中一安装板(26)固定于导向块(8)。
8.根据权利要求7所述的一种屏蔽门，其特征在于：其中另一所述安装板(26)固定有可滚动的若干滑轮(28)，且滑轮(28)滑移设置在下导轨(3)上。
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