CN203296558U

CN203296558U - 一种客车用塞拉门

Info

Publication number: CN203296558U
Application number: CN2012202206452U
Authority: CN
Inventors: 林会明
Original assignee: JIANGSU HUIMIN AUTO PARTS MANUFACTURING CO LTD
Current assignee: JIANGSU HUIMIN AUTO PARTS MANUFACTURING CO LTD
Priority date: 2012-05-15
Filing date: 2012-05-15
Publication date: 2013-11-20
Anticipated expiration: 2022-05-15

Abstract

本实用新型公开了一种客车用塞拉门，本实用新型涉及一种客车用的门，具体涉及的是一种客车用的塞拉门，所述的客车用塞拉门包括固定架（1）、活动架（2）、塞拉转换机构（3）、转臂联动机构（4）、驱动机构（5）、门板（6），本实用新型通过塞拉转换机构（3）、转臂联动机构（4）、驱动机构（5）使得客车的门板（6）完成塞拉运动。本实用新型实现了在客车上安装有塞拉门，该塞拉门密封、运动平稳、可靠、往复运动。

Description

一种客车用塞拉门

技术领域

本实用新型涉及一种客车用的门，具体涉及的是一种客车用的塞拉门。

背景技术

如今，大部分提速列车采用电控气动塞拉门，少部分快速旅客列车使用的是手动塞拉门。电控气动塞拉门，由基架，门扇、驱动、操作、门锁、电控等部件组成，驱动部件中的气缸通过连杆机构与门扇、小车、脚踏板连接，门扇挂接在小车的滚轮上，门锁部件中的拨叉通过钢丝绳连接内外操作装置，电控部件中的电磁阀通过电路、气路系统连接驱动部件的气缸、门锁部件中的气缸、操作部件中的内外操作装置，具有使门的开启与关闭方便、省力、安全，能防止车门挤压旅客，还可实现全列车车门的集中控制和分别控制，使各车厢的车门开启与关闭自动化。

手动塞拉门是对于单个门系统由基础安装部分、驱动装置、门板、门板附件、锁闭装置、电热装置组成。具有使门的开启与关闭方便、省力、安全，能防止车门挤压旅客但不能进行自动开门和集中控制。手动塞拉门的操作使用：开门只有在车辆处于静止状态时才能进行开门操作。开门前，应先将隔离锁的隔离状态解除。通过扳动门内、外三角锁芯手动开门。

现如今的塞拉门应用在列车上，列车上安装有塞拉门容易实现，而在汽车，例如客车上，目前没有实现塞拉门的装置。

实用新型内容

本实用新型提供了一种在客车上使用的塞拉门，以达到客车车门紧闭、运动平稳的效果。

本实用新型通过以下技术方案实现在汽车上实现塞拉门。

一种客车用塞拉门，所述的客车用塞拉门包括固定架1、活动架2、塞拉转换机构3、转臂联动机构4、驱动机构5、门板6；

所述的固定架1包括背板11、塞拉导向块12、导向板支架18、导向板13、转轴14、塞拉活动支板15；固定架1是由背板11和在导向设置板支架18上下两面的导向板13、底板19，在固定架1的导向板支架18上设置导向板13，在导向板13上设置有导向横槽16和导向竖槽17；在固定板的底板19上设置有塞拉活动支板15；在固定架1的两侧设置有塞拉导向块12和转轴14；

所述的活动架2设置在固定架1内，包括主传动连接板64、从传动连接板65、直线导轨21、滑块63A、滑块63B、门板拖动带23、塞拉转换机构、导向轮66、立柱回转驱动板24；主传动连接板64和滑块63A、63B设置在左门连接板62A上，左门连接板62A固定在左门板61A上，滑块63A、63B还与上直线导轨21相连，连同门板可在直线导轨21A上滑动；从传动连接板65和滑块68A、68B固定在右门连接板65上，右门连接板65固定在右门板61B上，滑块68A、68B与下直线导轨22连接，上直线导轨21和下直线导轨22设置在活动架2的直线导轨支撑板27上；主传动连接板64上设置滑动连接件42和导向块67，导向块67上设置有导向轮66，导向轮66设置在导向板13的导向横槽16和导向竖槽17中；主传动连接板64与门板拖动带23连接；滑动连接件42与同步带43连接，设置在同步带43的上方；

所述的塞拉转换机构3是直线导轨支撑板27的两端下部设置有塞拉导向板28，塞拉导向板28设置有塞拉导向轮26，塞拉导向轮26设置在塞拉导向块12内；塞拉导向板28设置有曲柄32，曲柄32与驱动底板44连接，塞拉导向板28的下部设置有三角板回转轴31，三角板回转轴31与三角板连接，三角板另一端与塞拉槽架45连接，塞拉槽架45设置在驱动板44上；

所述的转臂联动机构4是活动架2设置有立柱回转驱动板24，立柱回转驱动板24上设置立柱回转驱动槽25，在固定架1两侧设置的转轴14通过连杆32设置在立柱回转驱动槽25内，该连杆32设置在塞拉导向板28中，转轴14通过立柱56与左门板61A下端和右门板61B下端连接，转轴14通过立柱56、左转臂57A与固定在左门板61A下端的滑槽67A连接；右侧装转轴14下面装有与左侧对应的机构并与右门板滑槽67B连接。

[0008] 所述的驱动机构：驱动机构与同步带43相连，驱动机构与同步带43相连设置在驱动底板44上。

所述的转轴14上设置有摆杆51，摆杆51通过连杆设置在立柱回转驱动板23的立柱回转驱动槽25内，在转轴14的下部设置有摆杆52，摆杆51与连杆54相连，连杆54与摆杆53相连，摆杆53与立柱56相连，立柱56的上端通过上支架55A与车身相连，立柱56的下端通过下支架55B与车身相连，立柱56的下端还通过左转臂57A与门相连。

所述的驱动机构是驱动电机41，设置在驱动底板44上，与同步带相连。

所述的驱动机构是气缸46，设置在驱动底板44上，与同步带相连。

所述的主传动连接板64下端设置有与门板拖动带23固定的压板。

有益效果：本实用新型实现了在客车上安装有塞拉门，该塞拉门密封、运动平稳、可靠、往复运动。

附图说明

图1为本实用新型的外型图

图2为本实用新型固定架

图3为本实用新型活动架

图4为本实用新型电驱动机构

图5为本实用新型气缸驱动机构

图6为本实用新型塞拉转化机构

图7为本实用新型的立柱

图8为本实用新型的门板

其中，1-固定架，2-活动架，3-塞拉转换机构，4-转臂联动机构，5-驱动机构，6-门板，11-背板，12-塞拉导向块，13-导向板，14-转轴，15-塞拉活动支板，16-导向横槽，17-导向竖槽，18-顶板，19-底板，21-直线导轨，22-门板拖动带，23-立柱回转驱动板，24-塞拉导向轮，25-立柱回转驱动槽，26-塞拉导向轮，27-导轨支撑板，28-塞拉导向板， 31-三角板回转轴，32-曲柄， 42-滑动连接件，43-同步带，44-驱动板，45-，51-摆杆，52-摆杆，53-摆杆，54-连杆，55A-上支架，55B-下支架，56-立柱，63A-滑块，63B-滑块，64-主传动连接板，65-从传动连接板，66-导向轮，67-导向块，68A-滑块，68B-滑块。

具体实施方式

下面通过具体实施方式说明本实用新型的机构和运动轨迹。

固定架1结构：由背板11、塞拉导向块12、导向板13、转轴14、塞拉活动支板15组成。背板11与安装在车身骨架上，上部机构通过背板11安装在车身上；塞拉导向块12装在固定架1上，滑动机构通过轴承在塞拉导向块12的导槽中运动，完成门板6的内收或外移，导向板13装在固定架1上，在导向板13上设置有导向横槽16和导向竖槽17，其上面的导向槽是门运动的轨迹。转轴14是在塞拉动作时作回转运动，通过连杆机构将动力传递到立柱的下部，通过立柱下部的转臂的轴承在门下部导槽中运动完成门的平移，通过下部转臂的回转完成门板塞拉的同步运动；塞拉活动支板15是塞拉转换机构的动力传动部件,。

活动架2结构：由主传动连接板64、从传动连接板65、直线导轨21、滑块63、门板拖带23、塞拉导向板28、导向轮66、立柱回转驱动板24等组成。主传动连接板64及两滑块63A、63B固定在左门连接板62A上，左门连接板62A固定在左门板61A上，滑块63A、63B还与上直线导轨21相连；从传动连接板65和滑块68A、68B固定在右门连接板62B上，右门连接板62B固定在右门板61B上，右门板61B与下直线导轨22连接，上直线导轨21和下直线导轨22设置在活动架2的直线导轨支撑板27上，滑动连接件42将动力通过主传动连接板64带动左门板61A运动，导向轮66保证整门板沿导向横槽运动，同时主传动板带动门板拖动带23，装在门板拖动带23上的从传动连接板65带动右门板61B相对运动，完成两扇门的同时相对开关。导向轮66在导向板13的导向横槽16和导向竖槽17中运动，在长槽段完成平移动作，在拐弯处进入塞拉转换动作。导向轮66进入导向竖槽17后，使活动架2内外运动，活动架2两端的塞拉导向轮24保证活动架2稳定运行。在活动架2运行中，立柱回转驱动板24上的立柱回转驱动槽25通过连杆使转轴14作回转运动，将动力通过立柱56传递给下转臂，带动门板6一起内外运动。

主传动连接板64上设置滑动连接件42和导向块67，导向块67上设置有导向轮66，导向轮66设置在导向板13的导向横槽16和导向竖槽17中；主传动连接板64与门板拖动带23连接；滑动连接件42与同步带43连接，设置在同步带43的上方；

上直线导轨21用于左门，下直线导轨22用于右门，关门运动时滑块越过中线，因此不能使用一根直线导轨。两直线导轨均装在活动支架上，在关门时，滑块带动门运动，在两门合并时，滑块不再运动，门随活动支架一同内收。

气动驱动机构：在气缸的作用下，装于活塞杆上的齿条移动，通过变速箱将直线运动转换为同步带轮旋转运动，在同步带43上装有滑动连接件42，滑动连接件42随同步带43运动，在导向板13的导向槽拐弯处，门板受阻，不能继续移动，同步带43继续运行，使驱动底板44带动塞拉槽架45向同步带44上带相反方向运动，曲柄32摆动，带动塞拉转换机构动作，门板继续沿导向竖槽17移动。

电驱动机构：在电机的作用下，同步带43连续运动，滑动连接件42随同步带43运动，在导向板13的导向槽拐弯处，门板受阻，不能继续移动，同步带43继续运行，使驱动底板44带动塞拉槽架45向同步带44上带相反方向运动，曲柄32摆动，带动塞拉转换机构动作，门板继续沿导向竖槽17移动。

驱动电机经蜗轮蜗杆减速，输出为同步带轮，同步带装在同步轮上，在驱动机构上，同步带装在两同步轮上，同步轮转动，同步带在两轮间直线运动。

塞拉转换机构：直线导轨支撑板27的两端下部设置有塞拉导向板28，塞拉导向板28设置有塞拉导向轮26，塞拉导向轮26设置在塞拉导向块12内；塞拉导向板28设置有曲柄32，曲柄与驱动底板44连接，塞拉导向板28的下部设置有三角板回转轴31，三角板回转轴31与三角板32连接，三角板32一端设置在塞拉活动支板15内，另一端与塞拉槽架45连接，塞拉槽架45设置在驱动板44上；

平移运动转变为竖直运动是通过塞拉机构进行转换的，驱动机构5是通过曲柄32装在活动架2上，当滑动连接件42受阻时，驱动机构5沿曲柄32作相反方向运动；固定在驱动底板44上的塞拉槽架45随曲柄32摆动并作为三角板32动力，三角板32转绕回转轴作圆周运动，由于装在固定架2上的活动塞拉活动支板15是固定的，且滑动机构只能沿导向板13中导向竖槽17运动，完成向内拉的动作。外开与之相反。

塞拉转换机构，也可理解为塞拉机构，要完成沿垂直槽运动，需要动力，塞接转换机构是将动力由横向运动转为垂直运动，直至完成内收或向外推出垂直运动。是传递垂直运动动力的。电机输出一根同步带43是拖动左门的，当左门与右门合并后继续运动作为门内收动力的，靠近门的门板拖动带23保证两门同步开关。

立柱门板下部塞拉结构：所述的转臂联动机构4是活动架设置有立柱回转驱动板24，立柱回转驱动板24上设置立柱回转驱动槽25，在固定架1两侧设置的转轴14通过连杆设置在立柱回转驱动槽25内，该连杆设置在塞拉导向板28中，转轴14通过立柱56与左门板61A下端和右门板61B下端连接；

门板下部的塞拉是通过下转臂的转动完成的，活动架2在塞拉过程中，立柱回转驱动板24内外运动，通过摆杆51、摆杆52、连杆54、摆杆53、立柱56将扭矩传到左转臂57A上，通过下导槽将门收进或打开；

门板：门板6上部通过车门连接板与导轨上的滑块连接保证在同步带作用下移动。左门主传动连接板64和从传动连接板65分别与同步带的下上带夹紧，保证两门同步相对平移运动。

气缸驱动的传动路线：

关门：气缸前端进气，齿条向后收回，通过变速箱中齿轮将直线运动转换为旋转运动，由同步带43输出，经带动同步带43上的滑动连接件42向右侧移动，经主传动连接板64带动滑块63A、63B向右移动，固定在滑块63A、63B上的左门向右移动，在门板拖动带22作用下右门向左移动；在两门合拢导向轮66刚好在导向板上导向槽的拐弯处，门板不能前行，由于电机继续运转，塞拉转换机构使门内收，沿竖直运动，将门收紧，完成关门动作。开门与关门动作相反。

电驱动的传动路线：

关门：电机启动，同步带43上的滑动连接件42向右侧移动，经主传动连接板64带动滑块63A、63B向右移动，固定在滑块63A、63B上的左门向右移动，在门板拖动带22作用下右门向左移动；在两门合拢导向轮66刚好在导向板上导向槽的拐弯处，门板不能前行，由于电机继续运转，塞拉转换机构使门内收，沿竖直运动，将门收紧，完成关门动作。开门与关门动作相反。

Claims

1.一种客车用塞拉门，其特征在于：所述的客车用塞拉门包括固定架（1）、活动架（2）、塞拉转换机构（3）、转臂联动机构（4）、驱动机构（5）、门板（6）；

所述的固定架（1）是由背板（11）、设置在背板（11）上的导向板支架（18）和底板（19），在固定架（1）的导向板（13）上设置有导向横槽（16）和导向竖槽（17）；在固定板的底板（19）上设置有塞拉活动支板（15）；在固定架（1）的两侧设置有塞拉导向块（12）和转轴（14）；

所述的活动架（2）设置在固定架（1）内，主传动连接板（64）、滑块（63A）、滑块（63B）设置在左门连接板（62A）上，左门连接板（62A）固定在左门板（61A）上，滑块（63A）、滑块（63B）还设置在位于活动架（2）的直线导轨支撑板（27）上的上直线导轨（21）上；从传动连接板（65）和滑块（68A）、滑块（68B）设置在右门连接板（62B）上，右门连接板（62B）固定在右门板（61B）上，滑块（68A）、滑块（68B）还设置在位于活动架（2）的直线导轨支撑板（27）上的下直线导轨（22）上；主传动连接板（64）上设置滑动连接件（42）和导向块（67），导向块（67）上设置有导向轮（66），导向轮（66）设置在导向板（13）的导向横槽（16）和导向竖槽（17）中；主传动连接板（64）与门板拖动带（23）连接；滑动连接件（42）与同步带（43）连接，设置在同步带（43）的上方；

所述的塞拉转换机构（3）是直线导轨支撑板（27）的两端下部设置有塞拉导向板（28），塞拉导向板（28）设置有塞拉导向轮（26），塞拉导向轮（26）设置在塞拉导向块（12）内；塞拉导向板（28）设置有曲柄（32），曲柄（32）与驱动底板（44）连接，塞拉导向板（28）的下部设置有三角板回转轴（31），三角板回转轴（31）与三角板连接，三角板一端设置在塞拉活动支板15内，另一端与塞拉槽架（45）连接，塞拉槽架（45）设置在驱动板（44）上；

所述的转臂联动机构（4）是活动架（2）设置有立柱回转驱动板（24），立柱回转驱动板（24）上设置立柱回转驱动槽（25），在固定架（1）两侧设置的转轴（14）通过连杆设置在立柱回转驱动槽（25）内，该连杆设置在塞拉导向板（28）中，转轴（14）通过立柱（56）与左门板（61A）下端和右门板（61B）下端连接；

所述的驱动机构是驱动机构与同步带（43）相连，驱动机构与同步带（43）相连设置在驱动底板（44）上。

2.根据权利要求1所述的客车用塞拉门，其特征在于：所述的转轴（14）上设置有摆杆（51），摆杆（51）通过连杆设置在立柱回转驱动板（24）的立柱回转驱动槽（25）内，在转轴（14）的下部设置有摆杆（52），摆杆（51）与连杆（54）相连，连杆（54）与摆杆（53）相连，摆杆（53）与立柱（56）相连，立柱（56）的上端通过上支架（55A）与车身相连，立柱（56）的下端通过下支架（55B）与车身相连，立柱（56）的下端还通过左转臂（57A）与门相连。

3.根据权利要求1所述的客车用塞拉门，其特征在于：所述的驱动机构是驱动电机（44），设置在驱动底板（44）上，与同步带相连。

4.根据权利要求1所述的客车用塞拉门，其特征在于：所述的驱动机构是气缸（46），设置在驱动底板（44）上，与同步带相连。

5.根据权利要求1所述的客车用塞拉门，其特征在于：所述的主传动连接板（64）下端设置有压板，门板拖动带（23）与主传动连接板（64）连接；从传动连接板（65）上端设置有压板，门板拖动带（23）与从传动连接板（65）连接。