CN102661101A - 一种客车用塞拉门 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种客车用塞拉门,本发明涉及一种客车用的门,具体涉及的是一种客车用的塞拉门,所述的客车用塞拉门包括固定架(1)、活动架(2)、塞拉转换机构(3)、转臂联动机构(4)、驱动机构(5)、门板(6),本发明通过塞拉转换机构(3)、转臂联动机构(4)、驱动机构(5)使得客车的门板(6)完成塞拉运动。本发明实现了在客车上安装有塞拉门,该塞拉门密封、运动平稳、可靠、往复运。

Description

一种客车用塞拉门

技术领域

[0001 ] 本发明涉及ー种客车用的门,具体涉及的是ー种客车用的塞拉门。

背景技术

[0002] 如今,大部分提速列车采用电控气动塞拉门,少部分快速旅客列车使用的是手动塞拉门。电控气动塞拉门,由基架,门扇、驱动、操作、门锁、电控等部件组成,驱动部件中的气缸通过连杆机构与门扇、小车、脚踏板连接,门扇挂接在小车的滚轮上,门锁部件中的拨叉通过钢丝绳连接内外操作装置,电控部件中的电磁阀通过电路、气路系统连接驱动部件的气缸、门锁部件中的气缸、操作部件中的内外操作装置,具有使门的开启与关闭方便、省力、安全,能防止车门挤压旅客,还可实现全列车车门的集中控制和分别控制,使各车厢的车门开启与关闭自动化。

[0003] 手动塞拉门是对于单个门系统由基础安装部分、驱动装置、门板、门板附件、锁闭装置、电热装置組成。具有使门的开启与关闭方便、省力、安全,能防止车门挤压旅客但不能进行自动开门和集中控制。手动塞拉门的操作使用:开门只有在车辆处于静止状态时才能进行开门操作。开门前,应先将隔离锁的隔离状态解除。通过扳动门内、外三角锁芯手动开门。

[0004] 现如今的塞拉门应用在列车上,列车上安装有塞拉门容易实现,而在汽车,例如客车上,目前没有实现塞拉门的装置。

发明内容

[0005] 本发明提供了ー种在客车上使用的塞拉门,以达到客车车门紧闭、运动平稳的效

果O

[0006] 本发明通过以下技术方案实现在汽车上实现塞拉门。

[0007] 一种客车用塞拉门,所述的客车用塞拉门包括固定架I、活动架2、塞拉转换机构

3、转臂联动机构4、驱动机构5、门板6 ;

所述的固定架I包括背板11、塞拉导向块12、导向板支架18、导向板13、转轴14、塞拉活动支板15 ;固定架I是由背板11和在导向设置板支架18上下两面的导向板13、底板19,在固定架I的导向板支架18上设置导向板13,在导向板13上设置有导向横槽16和导向竖槽17 ;在固定板的底板19上设置有塞拉活动支板15 ;在固定架I的两侧设置有塞拉导向块12和转轴14 ;

所述的活动架2设置在固定架I内,包括主传动连接板64、从传动连接板65、直线导轨21、滑块63A、滑块63B、门板拖动带23、塞拉转换机构、导向轮66、立柱回转驱动板24 ;主传动连接板64和滑块63A、63B设置在左门连接板62A上,左门连接板62A固定在左门板 61A上,滑块63A、63B还与上直线导轨21相连,连同门板可在直线导轨21A上滑动;从传动连接板65和滑块68A、68B固定在右门连接板65上,右门连接板65固定在右门板6IB上,滑块68A、68B与下直线导轨22连接,上直线导轨21和下直线导轨22设置在活动架2的直线导轨支撑板27上;主传动连接板64上设置滑动连接件42和导向块67,导向块67上设置有导向轮66,导向轮66设置在导向板13的导向横槽16和导向竖槽17中;主传动连接板64与门板拖动带23连接;滑动连接件42与同步带43连接,设置在同步带43的上方;所述的塞拉转换机构3是直线导轨支撑板27的两端下部设置有塞拉导向板28,塞拉导向板28设置有塞拉导向轮26,塞拉导向轮26设置在塞拉导向块12内;塞拉导向板28设置有曲柄32,曲柄32与驱动底板44连接,塞拉导向板28的下部设置有三角板回转轴31,三角板回转轴31与三角板32连接,三角板32与塞拉槽架45连接,塞拉槽架45设置在驱动板44上;

所述的转臂联动机构4是活动架2设置有立柱回转驱动板24,立柱回转驱动板24上设置立柱回转驱动槽25,在固定架I两侧设置的转轴14通过连杆32设置在立柱回转驱动槽25内,该连杆32设置在塞拉导向板28中,转轴14通过立柱56、左转臂57A与固定在左门板61A下端的滑槽67A连接;右侧装转轴14下面装有与左侧对应的机构并与右门板滑槽 67B连接。

[0008] 所述的驱动机构:驱动机构与同步带43相连,驱动机构与同步带43相连设置在驱动底板44上。

[0009] 所述的转轴14上设置有摆杆51,摆杆51通过连杆设置在立柱回转驱动板23的立柱回转驱动槽25内,在转轴14的下部设置有摆杆52,摆杆51与连杆54相连,连杆54与摆杆53相连,摆杆53与立柱56相连,立柱56的上端通过上支架55A与车身相连,立柱56的下端通过下支架55B与车身相连,立柱56的下端还通过左转臂57A与门相连。

[0010] 所述的驱动机构是驱动电机41,设置在驱动底板44上,与同步带相连。

[0011] 所述的驱动机构是气缸46,设置在驱动底板44上,与同步带相连。

[0012] 所述的主传动连接板64下端设置有与门板拖动带23固定的压板。

[0013] 有益效果:本发明实现了在客车上安装有塞拉门,该塞拉门密封、运动平稳、可靠、往复运动。

[0014] 说明书附图

图I为本发明的外型图 图2为本发明固定架 图3为本发明活动架 图4为本发明电驱动机构 图5为本发明气缸驱动机构 图6为本发明塞拉转化机构 图7为本发明的立柱 图8为本发明的门板

其中,I-固定架,2-活动架,3-塞拉转换机构,4-转臂联动机构,5-驱动机构,6-门板,11-背板,12-塞拉导向块,13-导向板,14-转轴,15-塞拉活动支板,16-导向横槽,17-导向竖槽,18-顶板,19-底板,21-直线导轨,22-门板拖动带,23-立柱回转驱动板,24-塞拉导向轮,25-立柱回转驱动槽,26-塞拉导向轮,27-导轨支撑板,28-塞拉导向板,31-三角板回转轴,32-曲柄,42-滑动连接件,43-同步带,44-驱动板,45-,51-摆杆,52-摆杆,53-摆杆,54-连杆,55A-上支架,55B-下支架,56-立柱,63A-滑块,63B-滑块,64-主传动连接板,65-从传动连接板,66-导向轮,67-导向块,68A-滑块,68B-滑块。

具体实施方式

[0015] 下面通过具体实施方式说明本发明的机构和运动轨迹。

[0016] 固定架1结构:由背板11、塞拉导向块12、导向板13、转轴14、塞拉活动支板15组 成。背板11与安装在车身骨架上,上部机构通过背板11安装在车身上;塞拉导向块12装 在固定架1上,滑动机构通过轴承在塞拉导向块12的导槽中运动,完成门板6的内收或外 移,导向板13装在固定架1上,在导向板13上设置有导向横槽16和导向竖槽17,其上面的 导向槽是门运动的轨迹。转轴14是在塞拉动作时作回转运动,通过连杆机构将动力传递到 立柱的下部,通过立柱下部的转臂的轴承在门下部导槽中运动完成门的平移,通过下部转 臂的回转完成门板塞拉的同步运动;塞拉活动支板15是塞拉转换机构的动力传动部件,。

[0017] 活动架2结构:由主传动连接板64、从传动连接板65、直线导轨21、滑块63、门板 拖带23、塞拉导向板28、导向轮66、立柱回转驱动板24等组成。主传动连接板64及两滑 块63A、63B固定在左门连接板62A上,左门连接板62A固定在左门板61A上,滑块63A、63B 还与上直线导轨21相连;从传动连接板65和滑块68A、68B固定在右门连接板62B上,右门 连接板62B固定在右门板61B上,右门板61B与下直线导轨22连接,上直线导轨21和下直 线导轨22设置在活动架2的直线导轨支撑板27上,滑动连接件42将动力通过主传动连接 板64带动左门板61A运动,导向轮66保证整门板沿导向横槽运动,同时主传动板带动门板 拖动带23,装在门板拖动带23上的从传动连接板65带动右门板61B相对运动,完成两扇 门的同时相对开关。导向轮66在导向板13的导向横槽16和导向竖槽17中运动,在长槽 段完成平移动作,在拐弯处进入塞拉转换动作。导向轮66进入导向竖槽17后,使活动架2 内外运动,活动架2两端的塞拉导向轮24保证活动架2稳定运行。在活动架2运行中,立 柱回转驱动板24上的立柱回转驱动槽25通过连杆使转轴14作回转运动,将动力通过立柱 56传递给下转臂,带动门板6 —起内外运动。

[0018] 主传动连接板64上设置滑动连接件42和导向块67,导向块67上设置有导向轮 66,导向轮66设置在导向板13的导向横槽16和导向竖槽17中;主传动连接板64与门板 拖动带23连接;滑动连接件42与同步带43连接,设置在同步带43的上方;

上直线导轨21用于左门,下直线导轨22用于右门,关门运动时滑块越过中线,因此不 能使用一根直线导轨。两直线导轨均装在活动支架上,在关门时,滑块带动门运动,在两门 合并时,滑块不再运动,门随活动支架一同内收。

[0019] 气动驱动机构:在气缸的作用下,装于活塞杆上的齿条移动,通过变速箱将直线运 动转换为同步带轮旋转运动,在同步带43上装有滑动连接件42,滑动连接件42随同步带 43运动,在导向板13的导向槽拐弯处,门板受阻,不能继续移动,同步带43继续运行,使驱 动底板44带动塞拉槽架45向同步带44上带相反方向运动,曲柄32摆动,带动塞拉转换机 构动作,门板继续沿导向竖槽17移动。

[0020] 电驱动机构:在电机的作用下,同步带43连续运动,滑动连接件42随同步带43运 动,在导向板13的导向槽拐弯处,门板受阻,不能继续移动,同步带43继续运行,使驱动底 板44带动塞拉槽架45向同步带44上带相反方向运动,曲柄32摆动,带动塞拉转换机构动 作,门板继续沿导向竖槽17移动。[0021] 驱动电机经蜗轮蜗杆减速,输出为同步带轮,同步带装在同步轮上,在驱动机构 上,同步带装在两同步轮上,同步轮转动,同步带在两轮间直线运动。

[0022] 塞拉转换机构:直线导轨支撑板27的两端下部设置有塞拉导向板28,塞拉导向板 28设置有塞拉导向轮26,塞拉导向轮26设置在塞拉导向块12内;塞拉导向板28设置有曲 柄32,曲柄与驱动底板44连接,塞拉导向板28的下部设置有三角板回转轴31,三角板回转 轴31与三角板32连接,三角板32 —端设置在塞拉活动支板15内,另一端与塞拉槽架45 连接,塞拉槽架45设置在驱动板44上;

平移运动转变为竖直运动是通过塞拉机构进行转换的,驱动机构5是通过曲柄32装在 活动架2上,当滑动连接件42受阻时,驱动机构5沿曲柄32作相反方向运动;固定在驱动 底板44上的塞拉槽架45随曲柄32摆动并作为三角板32动力,三角板32转绕回转轴作圆 周运动,由于装在固定架2上的活动塞拉活动支板15是固定的,且滑动机构只能沿导向板 13中导向竖槽17运动,完成向内拉的动作。外开与之相反。

[0023] 塞拉转换机构,也可理解为塞拉机构,要完成沿垂直槽运动,需要动力,塞接转换 机构是将动力由横向运动转为垂直运动,直至完成内收或向外推出垂直运动。是传递垂直 运动动力的。电机输出一根同步带43是拖动左门的,当左门与右门合并后继续运动作为门 内收动力的,靠近门的门板拖动带23保证两门同步开关。

[0024] 立柱门板下部塞拉结构:所述的转臂联动机构4是活动架设置有立柱回转驱动板 24,立柱回转驱动板24上设置立柱回转驱动槽25,在固定架1两侧设置的转轴14通过连杆 设置在立柱回转驱动槽25内,该连杆设置在塞拉导向板28中,转轴14通过立柱56与左门 板61A下端和右门板61B下端连接;

门板下部的塞拉是通过下转臂的转动完成的,活动架2在塞拉过程中,立柱回转驱动 板24内外运动,通过摆杆51、摆杆52、连杆54、摆杆53、立柱56将扭矩传到左转臂57A上, 通过下导槽将门收进或打开;

门板:门板6上部通过车门连接板与导轨上的滑块连接保证在同步带作用下移动。左 门主传动连接板64和从传动连接板65分别与同步带的下上带夹紧,保证两门同步相对平 移运动。

[0025] 气缸驱动的传动路线:

关门:气缸前端进气,齿条向后收回,通过变速箱中齿轮将直线运动转换为旋转运动, 由同步带43输出,经带动同步带43上的滑动连接件42向右侧移动,经主传动连接板64带 动滑块63A、63B向右移动,固定在滑块63A、63B上的左门向右移动,在门板拖动带22作用 下右门向左移动;在两门合拢导向轮66刚好在导向板上导向槽的拐弯处,门板不能前行, 由于电机继续运转,塞拉转换机构使门内收,沿竖直运动,将门收紧,完成关门动作。开门与 关门动作相反。

[0026] 电驱动的传动路线:

关门:电机启动,同步带43上的滑动连接件42向右侧移动,经主传动连接板64带动滑 块63A、63B向右移动,固定在滑块63A、63B上的左门向右移动,在门板拖动带22作用下右 门向左移动;在两门合拢导向轮66刚好在导向板上导向槽的拐弯处,门板不能前行,由于 电机继续运转,塞拉转换机构使门内收,沿竖直运动,将门收紧,完成关门动作。开门与关门 动作相反。

Claims (5)

1. 一种客车用塞拉门,其特征在于:所述的客车用塞拉门包括固定架(I)、活动架(2)、塞拉转换机构(3 )、转臂联动机构(4 )、驱动机构(5 )、门板(6 ); 所述的固定架(I)是由背板(11)、设置在背板(11)上的导向板支架(18)和底板(19),在固定架(I)的导向板(13)上设置有导向横槽(16)和导向竖槽(17);在固定板的底板(19)上设置有塞拉活动支板(15);在固定架(I)的两侧设置有塞拉导向块(12)和转轴(14); 所述的活动架(2)设置在固定架(I)内,主传动连接板(64)、滑块(63A)、滑块(63B)设置在左门连接板(62A)上,左门连接板(62A)固定在左门板(61A)上,滑块(63A)、滑块(63B)还设置在位于活动架(2)的直线导轨支撑板(27)上的上直线导轨(21)上;从传动连接板(65)和滑块(68A)、滑块(68B)设置在右门连接板(62B)上,右门连接板(62B)固定在右门板(61B)上,滑块(68A)、滑块(68B)还设置在位于活动架(2)的直线导轨支撑板(27)上的下直线导轨(22)上;主传动连接板(64)上设置滑动连接件(42)和导向块(67),导向块(67)上设置有导向轮(66),导向轮(66)设置在导向板(13)的导向横槽(16)和导向竖槽(17)中;主传动连接板(64)与门板拖动带(23)连接;滑动连接件(42)与同步带(43)连接,设置在同步带(43)的上方; 所述的塞拉转换机构(3)是直线导轨支撑板(27)的两端下部设置有塞拉导向板(28),塞拉导向板(28)设置有塞拉导向轮(26),塞拉导向轮(26)设置在塞拉导向块(12)内;塞拉导向板(28)设置有曲柄(32),曲柄(32)与驱动底板(44)连接,塞拉导向板(28)的下部设置有三角板回转轴(31),三角板回转轴(31)与三角板(32)连接,三角板(32)—端设置在塞拉活动支板15内,另一端与与塞拉槽架(45)连接,塞拉槽架(45)设置在驱动板(44)上; 所述的转臂联动机构(4)是活动架(2)设置有立柱回转驱动板(24),立柱回转驱动板(24)上设置立柱回转驱动槽(25),在固定架(I)两侧设置的转轴(14)通过连杆设置在立柱回转驱动槽(25)内,该连杆设置在塞拉导向板(28)中,转轴(14)通过立柱(56)与左门板(61A)下端和右门板(6IB)下端连接; 所述的驱动机构是驱动机构与同步带(43)相连,驱动机构与同步带(43)相连设置在驱动底板(44)上。
2.根据权利要求I所述的客车用塞拉门,其特征在于:所述的转轴(14)上设置有摆杆(51),摆杆(51)通过连杆设置在立柱回转驱动板(24)的立柱回转驱动槽(25)内,在转轴(14)的下部设置有摆杆(52),摆杆(51)与连杆(54)相连,连杆(54)与摆杆(53)相连,摆杆(53)与立柱(56)相连,立柱(56)的上端通过上支架(55A)与车身相连,立柱(56)的下端通过下支架(55B)与车身相连,立柱(56)的下端还通过左转臂(57A)与门相连。
3.根据权利要求I所述的客车用塞拉门,其特征在于:所述的驱动机构是驱动电机(44),设置在驱动底板(44)上,与同步带相连。
4.根据权利要求I所述的客车用塞拉门,其特征在于:所述的驱动机构是气缸(46),设置在驱动底板(44)上,与同步带相连。
5.根据权利要求I所述的客车用塞拉门,其特征在于:所述的主传动连接板(64)下端设置有压板,门板拖动带(23)与主传动连接板(64)连接;从传动连接板(65)上端设置有压板,门板拖动带(23)与从传动连接板(65)连接。
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