CN112081484A

CN112081484A - 一种客车前单塞拉门

Info

Publication number: CN112081484A
Application number: CN202011021499.6A
Authority: CN
Inventors: 唐明尧
Original assignee: Jiangsu Shenglong Electromechanical Manufacturing Co ltd
Current assignee: Jiangsu Shenglong Electromechanical Manufacturing Co ltd
Priority date: 2020-09-25
Filing date: 2020-09-25
Publication date: 2020-12-15

Abstract

本发明涉及客车前门技术领域，且公开了一种客车前单塞拉门，包括连接架，所述连接架顶部的左右两侧均固定连接有半环形工件，所述半环形工件的内侧转动连接有转动柱，两个所述转动柱相背离的一端均固定连接有连杆，两个所述连杆相背离的一侧均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部滑动连接有第一滑块，两个所述第一滑块相对的一侧均固定连接有第二滑块，所述连接架的左右两侧均开设有第二滑槽。该客车前单塞拉门，在门体的开门动作中，机械开合十分稳定，且通过将原有门体向内转动变为先向外移动再向右移动，由于门体在移动过程中不会向内翻转，即门体不会击打乘车人员，即增强了客车前门的安全性能。

Description

一种客车前单塞拉门

技术领域

本发明涉及客车前门技术领域，具体为一种客车前单塞拉门。

背景技术

塞拉门是一种车门，所谓塞拉门主要是这种车门具有塞和拉这两种动作，即车门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭和密封，而车门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动。

客车前门一般具有隔音和密封保护的效果，例如CN 209159368 U一种电动塞拉门公交车车体及电动塞拉门公交，具有提高车体的密封性能和增强车体对噪声的屏蔽能力的优点，但其门体需收缩至车体内部，导致门体开合时占据车体内部空间，进而降低了车体空间，且关闭时容易夹到乘客，不够安全，故而提出一种客车前单塞拉门来解决上述问题。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明涉及提供了一种客车前单塞拉门，具备可以避免门体占据车体内部空间和安全等优点，解决了客车门体需收缩至车体内部，导致门体开合时占据车体内部空间，进而降低了车体空间，且关闭时容易夹到乘客，不够安全的问题。

（二）技术方案

为实现上述可以避免门体占据车体内部空间和安全的目的，本发明提供如下技术方案：一种客车前单塞拉门，包括连接架，所述连接架顶部的左右两侧均固定连接有半环形工件，所述半环形工件的内侧转动连接有转动柱，两个所述转动柱相背离的一端均固定连接有连杆，两个所述连杆相背离的一侧均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部滑动连接有第一滑块，两个所述第一滑块相对的一侧均固定连接有第二滑块，所述连接架的左右两侧均开设有第二滑槽，所述连接架底部的右侧转动连接有转动杆，所述转动杆的外侧固定连接有连接件，所述转动杆的底部固定连接有连接脚座，所述连接架底部的左侧固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出轴固定连接有螺纹柱，所述螺纹柱的外侧螺纹连接有外置块，所述外置块的背面固定连接有承接块，所述承接块的底部固定连接有连接块，所述连接块的背面固定连接有固定块，所述转动杆的外侧固定连接有连接柄，两个所述第二滑块之间固定承接柱，所述连接架的底部固定连接有第一放置块，所述第一放置块的背面固定连接有液压伸缩杆，所述承接柱的底部固定连接有第二放置块，所述第二放置块的底部固定连接有连接柱。

优选的，所述第二滑块位于第二滑槽的内部，且第二滑块与第二滑槽滑动连接。

优选的，所述承接块位于连接架的底部，且承接块与连接架的底面相互贴合。

优选的，所述连接块的形状呈L形，所述固定块的背面开设有固定孔。

优选的，所述承接块位于承接柱的外侧，且承接块与承接柱滑动连接。

优选的，所述螺纹柱远离伺服电机输出轴的一端与连接架转动连接。

优选的，所述连接柄位于连接柱的外侧，且连接柄与连接柱转动连接。

优选的，两个所述连杆呈对称分布在连接架的左右两侧，且连杆与连接架的之间的距离大于零。

优选的，所述液压伸缩杆与连接柱铰接。

（三）有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种客车前单塞拉门，具备以下有益效果：

1、该客车前单塞拉门，运作液压伸缩杆后，在液压伸缩杆的伸缩作用下，在连接柄与连接柱的转动作用下，并在液压伸缩杆与连接柱的铰接作用下，使承接柱移动，而第二滑块则在第二滑槽内部滑动，第一滑块在第一滑槽内部滑动，连杆则以转动柱为轴心转动，而在承接柱移动过程中，外置块将跟随承接柱移动，而承接块、连接块、固定块和相应的门体均将跟随外置块移动，直至固定块将相应的门体推至车体外部，再运作伺服电机，伺服电机的输出轴将带动螺纹柱转动，在螺纹柱与外置块的螺纹配合下，并在连接架的限位作用下，使外置块向右移动，而承接块、连接块、固定块和相应的门体均将跟随外置块向右移动，直至相应的门体移动至合适位置，开门动作即完成，此调节过程中，通过将门体先向外移动，再向右移动，门体移动过程中不会向内翻转，即不会占据车体内部空间，即达到避免门体占据车体内部空间的目的。

2、该客车前单塞拉门，在门体的开门动作中，机械开合十分稳定，且通过将原有门体向内转动变为先向外移动再向右移动，由于门体在移动过程中不会向内翻转，即门体不会击打乘车人员，即增强了客车前门的安全性能。

附图说明

图1为本发明提出的一种客车前单塞拉门的结构示意图；

图2为本发明提出的一种客车前单塞拉门中A的局部放大示意图；

图3为本发明提出的一种客车前单塞拉门的立体图；

图4为本发明提出的一种客车前单塞拉门图3中B的局部放大示意图。

图中：1连接架、2半环形工件、3转动柱、4连杆、5第一滑槽、6第一滑块、7第二滑块、8第二滑槽、9转动杆、10连接件、11连接脚座、12伺服电机、13螺纹柱、14外置块、15承接块、16连接块、17固定块、18连接柄、19承接柱、20第一放置块、21液压伸缩杆、22第二放置块、23连接柱。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供了一种技术方案：一种客车前单塞拉门，客车前单塞拉门，包括连接架1，连接架1顶部的左右两侧均固定连接有半环形工件2，半环形工件2的内侧转动连接有转动柱3，两个转动柱3相背离的一端均固定连接有连杆4，两个连杆4相背离的一侧均开设有第一滑槽5，第一滑槽5的内部滑动连接有第一滑块6，两个第一滑块6相对的一侧均固定连接有第二滑块7，连接架1的左右两侧均开设有第二滑槽8，连接架1底部的右侧转动连接有转动杆9，转动杆9的外侧固定连接有连接件10，转动杆9的底部固定连接有连接脚座11，连接架1底部的左侧固定连接有伺服电机12，伺服电机12的型号可为HC—KFE73，伺服电机12的输出轴固定连接有螺纹柱13，螺纹柱13的外侧螺纹连接有外置块14，外置块14的背面固定连接有承接块15，承接块15的底部固定连接有连接块16，连接块16的背面固定连接有固定块17，固定块17用于固定相应的门体，转动杆9的外侧固定连接有连接柄18，两个第二滑块7之间固定承接柱19，连接架1的底部固定连接有第一放置块20，第一放置块20的背面固定连接有液压伸缩杆21，液压伸缩杆21的型号可为DYTZ700-/110，承接柱19的底部固定连接有第二放置块22，第二放置块22的底部固定连接有连接柱23。

本发明中，第二滑块7位于第二滑槽8的内部，且第二滑块7与第二滑槽8滑动连接。

本发明中，承接块15位于连接架1的底部，且承接块15与连接架1的底面相互贴合。

本发明中，连接块16的形状呈L形，固定块17的背面开设有固定孔。

本发明中，承接块15位于承接柱19的外侧，且承接块15与承接柱19滑动连接。

本发明中，螺纹柱13远离伺服电机12输出轴的一端与连接架1转动连接。

本发明中，连接柄18位于连接柱23的外侧，且连接柄18与连接柱23转动连接。

本发明中，两个连杆4呈对称分布在连接架1的左右两侧，且连杆4与连接架1的之间的距离大于零。

本发明中，液压伸缩杆21与连接柱23铰接。

在使用时，运作液压伸缩杆21后，在液压伸缩杆21的伸缩作用下，在连接柄18与连接柱23的转动作用下，并在液压伸缩杆21与连接柱23的铰接作用下，使承接柱19移动，而第二滑块7则在第二滑槽8内部滑动，第一滑块6在第一滑槽5内部滑动，连杆4则以转动柱3为轴心转动，而在承接柱19移动过程中，外置块14将跟随承接柱19移动，而承接块15、连接块16、固定块17和相应的门体均将跟随外置块14移动，直至固定块17将相应的门体推至车体外部，再运作伺服电机12，伺服电机12的输出轴将带动螺纹柱13转动，在螺纹柱13与外置块14的螺纹配合下，并在连接架1的限位作用下，使外置块14向右移动，而承接块15、连接块16、固定块17和相应的门体均将跟随外置块14向右移动，直至相应的门体移动至合适位置，开门动作即完成，此调节过程中，通过将门体先向外移动，再向右移动，门体移动过程中不会向内翻转，即不会占据车体内部空间，即达到避免门体占据车体内部空间的目的，在门体的开门动作中，机械开合十分稳定，且通过将原有门体向内转动变为先向外移动再向右移动，由于门体在移动过程中不会向内翻转，即门体不会击打乘车人员，即增强了客车前门的安全性能。

综上所述，该客车前单塞拉门，运作液压伸缩杆21后，在液压伸缩杆21的伸缩作用下，在连接柄18与连接柱23的转动作用下，并在液压伸缩杆21与连接柱23的铰接作用下，使承接柱19移动，而第二滑块7则在第二滑槽8内部滑动，第一滑块6在第一滑槽5内部滑动，连杆4则以转动柱3为轴心转动，而在承接柱19移动过程中，外置块14将跟随承接柱19移动，而承接块15、连接块16、固定块17和相应的门体均将跟随外置块14移动，直至固定块17将相应的门体推至车体外部，再运作伺服电机12，伺服电机12的输出轴将带动螺纹柱13转动，在螺纹柱13与外置块14的螺纹配合下，并在连接架1的限位作用下，使外置块14向右移动，而承接块15、连接块16、固定块17和相应的门体均将跟随外置块14向右移动，直至相应的门体移动至合适位置，开门动作即完成，此调节过程中，通过将门体先向外移动，再向右移动，门体移动过程中不会向内翻转，即不会占据车体内部空间，即达到避免门体占据车体内部空间的目的。

并且，在门体的开门动作中，机械开合十分稳定，且通过将原有门体向内转动变为先向外移动再向右移动，由于门体在移动过程中不会向内翻转，即门体不会击打乘车人员，即增强了客车前门的安全性能，解决了客车门体需收缩至车体内部，导致门体开合时占据车体内部空间，进而降低了车体空间，且关闭时容易夹到乘客，不够安全的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种客车前单塞拉门，包括连接架（1），其特征在于：所述连接架（1）顶部的左右两侧均固定连接有半环形工件（2），所述半环形工件（2）的内侧转动连接有转动柱（3），两个所述转动柱（3）相背离的一端均固定连接有连杆（4），两个所述连杆（4）相背离的一侧均开设有第一滑槽（5），所述第一滑槽（5）的内部滑动连接有第一滑块（6），两个所述第一滑块（6）相对的一侧均固定连接有第二滑块（7），所述连接架（1）的左右两侧均开设有第二滑槽（8），所述连接架（1）底部的右侧转动连接有转动杆（9），所述转动杆（9）的外侧固定连接有连接件（10），所述转动杆（9）的底部固定连接有连接脚座（11），所述连接架（1）底部的左侧固定连接有伺服电机（12），所述伺服电机（12）的输出轴固定连接有螺纹柱（13），所述螺纹柱（13）的外侧螺纹连接有外置块（14），所述外置块（14）的背面固定连接有承接块（15），所述承接块（15）的底部固定连接有连接块（16），所述连接块（16）的背面固定连接有固定块（17），所述转动杆（9）的外侧固定连接有连接柄（18），两个所述第二滑块（7）之间固定承接柱（19），所述连接架（1）的底部固定连接有第一放置块（20），所述第一放置块（20）的背面固定连接有液压伸缩杆（21），所述承接柱（19）的底部固定连接有第二放置块（22），所述第二放置块（22）的底部固定连接有连接柱（23）。

2.根据权利要求1所述的一种客车前单塞拉门，其特征在于：所述第二滑块（7）位于第二滑槽（8）的内部，且第二滑块（7）与第二滑槽（8）滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种客车前单塞拉门，其特征在于：所述承接块（15）位于连接架（1）的底部，且承接块（15）与连接架（1）的底面相互贴合。

4.根据权利要求1所述的一种客车前单塞拉门，其特征在于：所述连接块（16）的形状呈L形，所述固定块（17）的背面开设有固定孔。

5.根据权利要求1所述的一种客车前单塞拉门，其特征在于：所述承接块（15）位于承接柱（19）的外侧，且承接块（15）与承接柱（19）滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种客车前单塞拉门，其特征在于：所述螺纹柱（13）远离伺服电机（12）输出轴的一端与连接架（1）转动连接。

7.根据权利要求1所述的一种客车前单塞拉门，其特征在于：所述连接柄（18）位于连接柱（23）的外侧，且连接柄（18）与连接柱（23）转动连接。

8.根据权利要求1所述的一种客车前单塞拉门，其特征在于：两个所述连杆（4）呈对称分布在连接架（1）的左右两侧，且连杆（4）与连接架（1）的之间的距离大于零。

9.根据权利要求1所述的一种客车前单塞拉门，其特征在于：所述液压伸缩杆（21）与连接柱（23）铰接。