CN214006935U - 一种地铁驾驶室单扇手动塞拉门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁驾驶室单扇手动塞拉门，包括外框，门体，门体的顶部及底部固定设置有滑槽，门体的左侧中部固定设置有扶手，门体的右侧中部固定设置有把手，门体的右侧上部及下部固定设置有转动块，门体内侧上下端固定内嵌有滑轨。本实用新型通过连接板B绕转轴A进行转动实现门体的塞和拉，通过滑块在滑槽内的移动，实现门体在外框外的左右移动，滑块两侧设有滚珠能够减少滑动的摩擦，使门体移动起来更加轻松；通过转轴B带动滑轮进行转动，改变滑轮与滑轨之间的距离，通过弹性柱使滑轮更好的贴合于滑轨，更好的在滑轨内进行滑动，以此使得门体在移动过程中更加稳定及高效。

Description

一种地铁驾驶室单扇手动塞拉门

技术领域

本实用新型涉及塞拉门领域，特别涉及一种地铁驾驶室单扇手动塞拉门。

背景技术

所谓塞拉门主要是这种车门具有塞和拉两种动作，即门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动；铁路客车的塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门两种，分别由车内或车外塞入门口处，地铁驾驶室多采用单扇手动塞拉门。

现有的技术设备存在以下问题，

1、现有的地铁驾驶室单扇手动塞拉门塞入和拉出时不灵活，塞拉门在移动过程中摩擦大，费时费力。

2、现有的地铁驾驶室单扇手动塞拉门在移动过程稳定性不佳，塞拉门卡出后与外框的连接性不佳，固定性不佳，易出现移动。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种地铁驾驶室单扇手动塞拉门，可以有效改善背景技术中阐述的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种地铁驾驶室单扇手动塞拉门，包括外框，门体，所述门体的顶部及底部固定设置有滑槽，所述门体的左侧中部固定设置有扶手，所述门体的右侧中部固定设置有把手，所述门体的右侧上部及下部固定设置有转动块，所述门体内侧上下端固定内嵌有滑轨，所述门体的内部顶部及底部固定设置有密封条；

所述外框的中间固定连接有隔板，所述外框的中间固定设置有固定柱，所述固定柱之间固定设置有转轴A，所述转轴A的上部固定连接有连接板A，所述转轴A的下部转动连接有连接板B(13)，所述外框的左侧外部固定连接有固定板，所述固定板的外部右侧上、下方固定连接有转轴B，所述转轴B的外部转动连接有连接柱，所述连接柱的末端固定连接有弹性柱，所述弹性柱的末端固定连接有滑轮，所述外框的左侧固定连接有固定片，所述固定片的右侧固定设置有卡块。

优选的，所述连接板A一端连接于转轴A外部，另一端连接于外框外部，且所述连接板A与外框的水平方向呈45度角。

优选的，所述连接板B的一端底部固定连接有滑块，所述滑块的大小、形状与滑槽相契合，且所述滑块的两侧滚动设置有滚珠。

优选的，所述所述连接板B一端连接于转轴A，另一端通过滑块滑动连接于滑槽内部，且所述门体与外框连接时连接板B与外框的水平方向呈45度角。

优选的，所述门体的右侧中部固定设置有锁扣，所述门体的右侧上下端固定设置有固定块，且所述锁扣位置与把手相对应，固定块位置与转动块相对应。

优选的，所述门体的左侧固定设置有卡槽，且卡槽大小、形状、位置与卡块相契合，在门体脱离外框时卡槽与卡块紧密卡接。

优选的，所述外框的右侧设有与锁扣、固定块相对应的固定槽，且在门体与外框连接时紧密连接。

优选的，所述外框的顶部左侧设置有凹槽，且所述凹槽非贯穿式设置，凹槽的位置与在连接板B相对应。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该一种地铁驾驶室单扇手动塞拉门，通过连接板B绕转轴A进行转动实现门体的塞和拉，通过滑块在滑槽内的移动，实现门体在外框外的左右移动，滑块两侧设有滚珠能够减少滑动的摩擦，使门体移动起来更加轻松；通过转轴B带动滑轮进行转动，改变滑轮与滑轨之间的距离，通过弹性柱使滑轮更好的贴合于滑轨，更好的在滑轨内进行滑动，以此使得门体在移动过程中更加稳定及高效。

附图说明

图1为本实用新型一种地铁驾驶室单扇手动塞拉门的门体连接于外框外部结构示意图；

图2为本实用新型一种地铁驾驶室单扇手动塞拉门的门体连接于外框内部结构示意图；

图3为本实用新型一种地铁驾驶室单扇手动塞拉门的门体结构示意图；

图4为本实用新型一种地铁驾驶室单扇手动塞拉门的外框结构示意图。

图中：1、外框；2、固定板；3、门体；301、滑槽；4、扶手；5、把手；6、转动块；7、滑轨；8、隔板；9、凹槽；10、固定柱；11、转轴A；12、连接板A；13、连接板B；14、固定片；15、卡块；16、转轴B；17、滑轮；18、弹性柱；19、连接柱；20、固定块；21、锁扣；22、密封条；23、滑块。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本实用新型的技术方案进行进一步详细的阐述。

如图1-4所示，本实施例中一种地铁驾驶室单扇手动塞拉门，包括外框1，门体3，门体3的顶部及底部固定设置有滑槽301，门体3的左侧中部固定设置有扶手4，门体3的右侧中部固定设置有把手5，门体3的右侧上部及下部固定设置有转动块6，门体3内侧上下端固定内嵌有滑轨7，门体3的内部顶部及底部固定设置有密封条22；

外框1的中间固定连接有隔板8，外框1的中间固定设置有固定柱10，固定柱10之间固定设置有转轴A11，转轴A11的上部固定连接有连接板A12，转轴A11的下部转动连接有连接板B(13)，外框1的左侧外部固定连接有固定板2，固定板2的外部右侧上、下方固定连接有转轴B16，转轴B16的外部转动连接有连接柱19，连接柱19的末端固定连接有弹性柱18，弹性柱18的末端固定连接有滑轮17，外框1的左侧固定连接有固定片14，固定片14的右侧固定设置有卡块15。

进一步的，连接板A12一端连接于转轴A11外部，另一端连接于外框1外部，且连接板A12与外框1的水平方向呈45度角。

进一步的，连接板B13的一端底部固定连接有滑块23，滑块23的大小、形状与滑槽301相契合，且滑块23的两侧滚动设置有滚珠。

进一步的，连接板B13一端连接于转轴A11，另一端通过滑块23滑动连接于滑槽301内部，且门体3与外框1连接时连接板B13与外框1的水平方向呈45度角。

进一步的，门体3的右侧中部固定设置有锁扣21，门体3的右侧上下端固定设置有固定块20，且锁扣21位置与把手5相对应，固定块20位置与转动块6相对应。

进一步的，门体3的左侧固定设置有卡槽，且卡槽大小、形状、位置与卡块15相契合，在门体3脱离外框1时卡槽与卡块15紧密卡接。

进一步的，外框1的右侧设有与锁扣、固定块相对应的固定槽，且在门体与外框连接时紧密连接。

进一步的，外框1的顶部左侧设置有凹槽9，且凹槽9非贯穿式设置，凹槽9的位置与在连接板B13相对应。

需要说明的是，本实用新型为一种地铁驾驶室单扇手动塞拉门，在使用时，使用者将首先将本实用新型进行正确的安装及连接，通过连接板A12、转轴A11、连接板B13将外框1与门体3进行初步连接，通过连接板B13绕转轴A11进行转动实现门体3的塞和拉，通过滑块23在滑槽301内的移动，实现门体3在外框1外的左右移动，滑块23两侧设置有滚珠能够减少滑动的摩擦，是门体3移动起来更加轻松；然后将门体3从外框1内拉出后，滑轮17的位置与滑轨7位置相对应，通过转轴B16带动滑轮17进行转动，改变滑轮17与滑轨7之间的距离，通过弹性柱18使滑轮17更好的贴合于滑轨7，更好的在滑轨7内进行滑动，以此使得门体3在移动过程中更加稳定及高效；最后通过扶手4使用者能更好的拉动门体3进行移动，通过卡块15与门体3左侧对应的卡槽进行卡接，将门体3固定连接于外框1的外部，避免门体3在外框1外移动造成损坏和人员受伤，通过锁扣21及固定块20与外框1右侧对应设置的固定槽进行连接，将门体3固定连接于外框1内，保证其安全性，通过密封条22保证气密性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种地铁驾驶室单扇手动塞拉门，其特征在于：包括外框(1)，门体(3)，所述门体(3)的顶部及底部固定设置有滑槽(301)，所述门体(3)的左侧中部固定设置有扶手(4)，所述门体(3)的右侧中部固定设置有把手(5)，所述门体(3)的右侧上部及下部固定设置有转动块(6)，所述门体(3)内侧上下端固定内嵌有滑轨(7)，所述门体(3)的内部顶部及底部固定设置有密封条(22)；

所述外框(1)的中间固定连接有隔板(8)，所述外框(1)的中间固定设置有固定柱(10)，所述固定柱(10)之间固定设置有转轴A(11)，所述转轴A(11)的上部固定连接有连接板A(12)，所述转轴A(11)的下部转动连接有连接板B(13)，所述外框(1)的左侧外部固定连接有固定板(2)，所述固定板(2)的外部右侧上、下方固定连接有转轴B(16)，所述转轴B(16)的外部转动连接有连接柱(19)，所述连接柱(19)的末端固定连接有弹性柱(18)，所述弹性柱(18)的末端固定连接有滑轮(17)，所述外框(1)的左侧固定连接有固定片(14)，所述固定片(14)的右侧固定设置有卡块(15)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁驾驶室单扇手动塞拉门，其特征在于：所述连接板A(12)一端连接于转轴A(11)外部，另一端连接于外框(1)外部，且所述连接板A(12)与外框(1)的水平方向呈45度角。

3.根据权利要求1所述的一种地铁驾驶室单扇手动塞拉门，其特征在于：所述连接板B(13)的一端底部固定连接有滑块(23)，所述滑块(23)的大小、形状与滑槽(301)相契合，且所述滑块(23)的两侧滚动设置有滚珠。

4.根据权利要求3所述的一种地铁驾驶室单扇手动塞拉门，其特征在于：所述连接板B(13)一端连接于转轴A(11)，另一端通过滑块(23)滑动连接于滑槽(301)内部，且所述门体(3)与外框(1)连接时连接板B(13)与外框(1)的水平方向呈45度角。

5.根据权利要求1所述的一种地铁驾驶室单扇手动塞拉门，其特征在于：所述门体(3)的右侧中部固定设置有锁扣(21)，所述门体(3)的右侧上下端固定设置有固定块(20)，且所述锁扣(21)位置与把手(5)相对应，固定块(20)位置与转动块(6)相对应。

6.根据权利要求1所述的一种地铁驾驶室单扇手动塞拉门，其特征在于：所述门体(3)的左侧固定设置有卡槽，且卡槽大小、形状、位置与卡块(15)相契合，在门体(3)脱离外框(1)时卡槽与卡块(15)紧密卡接。

7.根据权利要求1所述的一种地铁驾驶室单扇手动塞拉门，其特征在于：所述外框(1)的右侧设有与锁扣、固定块相对应的固定槽，且在门体与外框连接时紧密连接。

8.根据权利要求1所述的一种地铁驾驶室单扇手动塞拉门，其特征在于：所述外框(1)的顶部左侧设置有凹槽(9)，且所述凹槽(9)非贯穿式设置，凹槽(9)的位置与在连接板B(13)相对应。

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