ES2714282T3 - Vehículo ferroviario provisto de un dispositivo de acceso - Google Patents

Abstract

Vehículo ferroviario que consta de: - una caja (3) provista de al menos un suelo fijo (15, 16) que delimita un pasillo de circulación que se extiende a lo largo del vehículo; - una plataforma (18) que se extiende entre dos caras laterales de la caja (3) colocada frente a una abertura (9) de la caja (3) cerrada normalmente por una hoja de puerta (10), y móvil verticalmente con respecto al suelo (15, 16), entre una posición alta en la que la plataforma (18) está alineada con el suelo (15, 16) y una posición baja en la que la plataforma (18) está desalineada con el suelo (15, 16), correspondiéndose la posición baja con una situación de embarco/desembarco; - al menos un pasaje móvil (21) entre el suelo (15, 16) y la plataforma móvil (18); caracterizado porque el, o cada pasaje móvil (21) consta de al menos un peldaño móvil (24, 25) entre una posición intermedia, comprendida entre la posición alta y la posición baja de la plataforma (18), y la posición alta de la plataforma (18), de manera que, en la posición alta, el o cada peldaño (24, 25) está alineado con el suelo (15, 16) y la plataforma móvil (18).

Description

DESCRIPCION

Vehlcuio ferroviario provisto de un dispositivo de acceso

[0001] La presente invencion se refiere a todos ios tipos de trenes ferroviarios que comportan ai menos un vehlcuio ferroviario provisto de:

- una caja provista de ai menos un sueio fijo que deiimita un pasiiio de circulacion que se extiende segun ia iongitud dei vehlcuio,

- una piataforma que se extiende entre dos caras iateraies de ia caja, depositada enfrente de una abertura de ia caja normaimente cerrada por una hoja de puerta, y verticaimente movii respecto ai sueio, entre una posicion aita en ia que ia piataforma se aiinea con ei sueio y una posicion baja en ia que ia piataforma se desaiinea con ei sueio, correspondiendo ia posicion baja a una situacion de embarco/de desembarco, y

- ai menos un pasaje movii entre ei sueio y ia piataforma movii.

[0002] Los vehlcuios ferroviarios tienen ventajosamente un dispositivo de acceso que comprende una piataforma de acceso movii verticaimente y un pasaje movii entre ia piataforma y un sueio fijo dei vehlcuio. La piataforma es verticaimente movii respecto ai sueio con ei fin, por una parte, de ajustarse a ia aitura dei anden para ias fases de embarco y de desembarco y, por otra parte, en fase de circuiacion dei vehlcuio, de coiocar a ia misma aitura ia piataforma y ios sueios. Asl, tai dispositivo permite a ias personas de moviiidad reducida acceder ai vehlcuio desde ios andenes de diferentes aituras de forma autonoma, y tambien poder circuiar en ei conjunto dei vehlcuio ferroviario.

[0003] Ei documento FR2918339 o EP 2011714 describe un vehlcuio ferroviario que comporta una piataforma como tai verticaimente movii respecto a ia caja, asociada a una rampa movii que asegura ia union entre ia piataforma de acceso y ei sueio fijo dei espacio de ios viajeros. La inciinacion de ia rampa varla con ios despiazamientos verticaies de ia piataforma de acceso. En ciertos casos, ei ajuste de ia aitura de ia piataforma con ia aitura dei anden puede inducir un gran despiazamiento verticai de ia piataforma, repercutiendose por una fuerte inciinacion de ia rampa. Sin embargo, ias memorias descriptivas tecnicas de interoperabiiidad preconizan una pendiente maxima dei 12%. Con ei fin de respetar estas memorias descriptivas, ia iongitud de ia rampa debe ser bastante importante y puede necesitar ia supresion de asientos en ios extremos dei espacio de ios viajeros.

[0004] US 5, 316, 432 describe un dispositivo que forma a ia vez una escaiera y un ascensor pero que no permite ia union entre una piataforma movii y un sueio, principaimente cuando estan ai mismo nivei.

[0005] Las condiciones de espacio dei dispositivo de acceso ai vehlcuio de ias personas de moviiidad reducida son, por io tanto, demasiado importantes.

[0006] La invencion pretende asl ofrecer un vehlcuio ferroviario con un dispositivo de acceso que permita a ias personas con moviiidad reducida acceder ai vehlcuio o saiir de ei desde o hacia ios andenes de diferentes aituras, de manera autonoma, aunque se produzca un debii amontonamiento y sin acarrear riego de caldas.

[0007] A este efecto, ia invencion tiene por objeto un vehlcuio ferroviario dei tipo ya citado, tai como ei o cada pasaje movii que consta de ai menos un peidano movii entre por una parte una posicion intermedia, comprendida entre ia posicion aita y ia posicion baja de ia piataforma, y, por otra parte, ia posicion aita de ia piataforma. En posicion aita, ia o cada peidano esta aiineado con ei sueio y ia piataforma movii.

[0008] Siguiendo modos de reaiizacion particuiares, ei vehlcuio ferroviario consta de una o varias de ias caracterlsticas siguientes, tomada de forma aisiada o siguiendo todas ias combinaciones tecnicamente posibies: - ia caja consta de dos pasajes moviies dispuestos de una y otra parte de ia piataforma, entre ia piataforma y dos sueios fijos;

- ei vehlcuio ferroviario consta de un sistema de arrastramiento propio para ei despiazamiento de ia piataforma ; - ei vehlcuio ferroviario consta de medios de arrastramiento dei o de cada peidano movii, poniendose en accion estos medios de arrastramiento mediante ei despiazamiento de ia piataforma;

- ios medios de arrastre dei o de cada peidano movii mediante ia piataforma constan ai menos de una bieia articuiada con respecto a ia piataforma y ai sueio;

- ia o cada bieia es desiizante con respecto a un medio dei sueio y de ia piataforma;

- ei vehlcuio ferroviario consta de medios de gula en transiacion de ia piataforma con respecto a ia caja dei vehlcuio; - ia o cada bieia esta articuiada en ei o en cada peidano movii y esta montada en modo desiizante con respecto ai o a cada peidano movii, en una direccion iongitudinai;

- ei vehlcuio ferroviario consta de medios de gula dei o de cada peidano en transiacion con respecto a ia caja;

- ei o cada peidano movii posee una superficie de gula transversai apropiado para cooperar mediante su gula con una gula dei sueio, de ia piataforma y de un peidano adyacente;

- ei vehlcuio ferroviario consta de un cajon obturador desiizante con respecto a ia piataforma, e interpuesto entre ia plataforma y la hoja de puerta, y de medios de seguimiento del perfil de la hoja de puerta mediante un extremo libre adyacente del cajon obturador durante el desplazamiento de la plataforma con respecto a la caja;

- el vehlculo ferroviario consta de medios de deteccion de la posicion del anden con respecto a la caja, medios de calculo de la posicion de embarco/de desembarco de la plataforma en funcion de la posicion del anden, y de medios de mando de la plataforma para su desplazamiento hasta la posicion de embarco/desembarco calculada; y - el vehlculo ferroviario consta de una placa-puente movil dispuesta bajo la plataforma, desplazable entre una posicion retractada y una posicion de salida en saliente con respecto a la caja.

[0009] La invencion se comprendera mejor con la lectura de la descripcion detallada que va a seguir, dada unicamente a tltulo de ejemplo, hecha en referencia a los dibujos anexados en los que:

- la figura 1 es una vista parcial en corte longitudinal de un vehlculo conforme a la invencion en fase de circulacion, - la figura 2 es una vista en perspectiva de un dispositivo de acceso de un vehlculo segun la invencion, durante una fase de circulacion, estando entonces el dispositivo de acceso en una posicion alta,

- la figura 3 es una vista identica a la de la figura 2, para el mismo vehlculo segun la invencion, pero durante una fase de embarco/desembarco, estando el dispositivo de acceso entonces en una posicion baja,

- la figura 4 es una vista lateral del dispositivo de acceso en las posiciones baja y alta de la plataforma,

- las figuras 5 y 6 son vistas en perspectiva del dispositivo de acceso segun la invencion, cuando la plataforma esta en posicion alta, respectivamente en posicion baja,

- las figuras 7 y 8 son vistas parciales en corte transversal del vehlculo que llega al anden, cuando la plataforma esta a la misma altura que el anden, respectivamente, durante el despliegue y despues del despliegue de una placa-puente movil, y

- las figuras 9 a 11 son vistas parciales en corte transversal del vehlculo que llega al anden, cuando la plataforma no esta a la misma altura que el anden, respectivamente, durante el despliegue, despues del despliegue y despues del desplazamiento de la placa-puente.

[0010] El vehlculo ferroviario 1 ilustrado en la figura 1 consta de una caja 3 que delimita un espacio de acceso 6. La caja 3 consta de una parte baja 4. Una abertura 9 esta practicada en la caja 3 para el acceso a este espacio 6. La abertura 9 se obtura mediante una hoja de puerta 10 cuya superficie esta, por ejemplo, perfilada. El espacio 6 esta comprendido entre dos espacios de viajeros 12 y 13. Los espacios de viajeros 12 y 13 son las zonas preferentes de estancia de los pasajeros durante el trayecto. Constan de suelos 15 y 16 fijos, que se extienden entre dos caras laterales de la caja 3. Estos suelos son de la misma altura con respecto a la caja 3 del vehlculo y delimitan pasillos que se extienden segun la longitud del vehlculo ferroviario.

[0011] En el espacio de acceso 6 se encuentra un dispositivo de acceso que consta de una plataforma 18 movil verticalmente con respecto a los suelos 15 y 16 y que se extiende transversalmente entre las dos caras laterales de la caja 3. En fase de circulacion del vehlculo ferroviario 1, la plataforma 18 se alinea con los suelos 15 y 16 como se ilustra en la figura 1.

[0012] El dispositivo comprende igualmente pasajes moviles 21 y 22 visibles en detalle en las figuras 2 y 3. El pasaje movil 21 realiza la union entre el suelo 15 y la plataforma movil 18 y el pasaje movil 22 realiza la union entre el suelo 16 y la plataforma movil 18. Asl, estos pasajes moviles forman un camino plano o ascendente/descendente cuya llnea de mayor pendiente se extiende siguiendo la longitud del vehlculo.

[0013] Los pasajes 21 y 22 son simetricos uno del otro con respecto a un plano transversal del vehlculo. En otro ejemplo de realizacion, los pasajes 21 y 22 estan alternados.

[0014] El pasaje movil 21 (respectivamente 22) entre la plataforma movil 18 y el suelo fijo 15 (respectivamente 16) comprende dos peldanos moviles 24 y 25 (respectivamente 27 y 28), o mas de dos peldanos.

[0015] Unas agarraderas 30 adaptadas a las personas de movilidad reducida estan fijas en las paredes del vehlculo en uno y otro lado de los pasajes moviles 21 y 22.

[0016] A continuacion, solo el pasaje 21 se describira con detalle, siendo el pasaje 22 estructural y cinematicamente identico al pasaje 21.

[0017] El dispositivo de acceso comprende un sistema de arrastre 29, visible en la figura 4, que consta de dos pares de vigas 31 y 31'. Cada par de vigas 31 y 31' esta articulado en tijera y situado por debajo de la plataforma 18, entre la caja 3 del vehlculo y la plataforma 18. Un accionador, no representado, esta unido entre las vigas de un mismo par para asegurar su aproximacion o su separacion. Este accionador es por ejemplo neumatico, hidraulico, o electrico. En caso de averla o falta de energla, el accionador es maniobrable manualmente en modo degradado.

[0018] Los peldanos moviles 24 y 25 son transportados por medios de arrastramiento 32. Estos medios de arrastre 32 son aqul una grua de portico de arrastramiento que comprende dos bielas paralelas 33A y 33B. Las dos bielas 33A y 33B estan situadas cada una a un lado y a otro del pasaje 21, de manera que el conjunto formado posee una simetria con respecto a un plano medio transversal.

[0019] Como se ilustra en la figura 4, en las anotaciones de las referencias anotadas en los dibujos anexos, la letra A indica el lado lateral del pasaje 21 considerado, sabiendo que la misma cifra seguida de la letra B indica el mismo organo, pero simetrico en el otro lado lateral del pasaje 21.

[0020] Cada biela 33A y 33B comprende un primer extremo articulado con respecto a la plataforma 18 por medio de una articulacion 35a, 35B, y un segundo extremo articulado con respecto al suelo 15 por medio de una articulacion 34A, 34B. En referencia a la figura 4, la articulacion 35 esta fijada en la parte superior del sistema de arrastramiento 29. La parte superior del sistema de arrastramiento 29 esta conectada con la plataforma 18.

[0021] A continuacion, solo un lado lateral del pasaje 21 se describira con detalle.

[0022] La biela 33A esta montada en modo deslizante con respecto al suelo 15 en una direction longitudinal gracias a una corredera 36A prevista en su extremo articulado. La corredera 36A comprende un orificio oblongo 38A formado en una guia de aguilon 41a conectada a la parte baja 4 de la caja 3. La articulacion 34a esta montada en modo deslizante en el orificio oblongo 38a. En su extremo articulado en la plataforma 18 mediante la articulacion 35A, la biela 33A es fija en translation.

[0023] Como variante no representada, la guia de aguilon 41A esta fijada en la parte baja 4, por medio de una pieza de union.

[0024] En una variante, la corredera 36A esta situada en el corte lateral de la plataforma 18. La biela 33A tiene entonces su extremo articulado fijo en translacion sobre el suelo 15.

[0025] Cada peldano 24 y 25 consta lateralmente y en cada lado, de un flanco 43A, 44a. Cada flanco esta conectado con el peldano correspondiente y realiza un angulo recto con la superficie superior del peldano correspondiente. La biela 33a se extiende bajo cada peldano 24 y 25 contra las superficies frente a los flancos 43 A y 44 A. Esta articulada sobre cada flanco 43 A, 44 A mediante articulaciones, anotadas respectivamente como 46 A y 47 A. Estas articulaciones 46 A y 47 A estan montadas en modo deslizante, por ejemplo, en orificios oblongos 48 A y 49 A, visibles en la figura 4, y que se extienden longitudinalmente.

[0026] Cada peldano 24 y 25 esta igualmente provisto de una contrahuella 24 C, 25 C transversal, y de un corte 24D, 25D transversal. En el sentido normal de subida de un escalon, la contrahuella designa la pared visible en la parte delantera del peldano, y el corte, la pared en la parte trasera. De igual manera, el suelo 15 comprende una contrahuella 15C. Respectivamente, un sistema de anotacion analogo se utiliza para los peldanos 27 y 28 y el suelo 16. La plataforma 18 comprende un primer corte 18D transversal y adyacente al peldano 25, y un segundo corte 18D' transversal y adyacente al peldano 28.

[0027] Despues de la activation del sistema de arrastramiento 29, por una parte, la plataforma 18 se desplaza entre una primera position P1, correspondiente a una position alta de la plataforma 18 visible en la figura 5, y una segunda posicion P2, correspondiente a una posicion baja de la plataforma 18 visible en la figura 6, y, por otra parte, los peldanos 24 y 25 se desplazan mediante la guia de portico de arrastramiento 32 bajo el efecto de su arrastramiento por parte de la plataforma 18.

[0028] En referencia a la figura 4, cuando la plataforma 18 esta en la posicion alta P1, la plataforma 18 esta alineada con el suelo 15, 16. El tren esta entonces en circulation, o bien en parada.

[0029] Cuando la plataforma 18 esta en la posicion baja P2, la plataforma 18 esta desalineada con el suelo 15, 16. En este caso, el peldano 24, respectivamente 25, esta en una posicion intermedia Pi 1, respectivamente Pi2, estando las posiciones Pi 1, Pi2, comprendidas entre la posicion alta P1 y la posicion baja P2. El tren esta entonces en una situation de embarco/desembarco.

[0030] Ademas, los peldanos 24, 25 son guiados en translacion vertical durante sus desplazamientos. En referencia a la figura 6, el guiado en translacion vertical se asegura por apoyo de superficies de contacto transversales, entre la contrahuella 24C del peldano 24 y el corte 25D del peldano 25, entre los cortes 24 D del peldano 24 y el corte 15C del suelo 15, y entre la contrahuella 25C del peldano 25 y el corte 18D de la plataforma 18. Estas superficies de contacto son apropiadas para cooperar asegurando la guia en translacion vertical de los peldanos 24 y 25. Como se aplica un razonamiento analogo para los peldanos 27 y 28, las contrahuellas 27C, 28C y 16C, los cortes 27D, 28D y 18D' y el suelo 16, no se detallara por tanto la description correspondiente.

[0031] Como variante, cada flanco 43 A y 44 A consta en su superficie exterior de dos peones anotados como 51 A y 52 A para el flanco 43 A y anotados 53 A y 54 A para el flanco 44 A, recibidos en railes, no visibles, dispuestos verticalmente en la caja 3 del vehiculo para asegurar un guiado en translacion vertical con respecto a la caja 3.

[0032] Como se ve en las figuras 2 y 3, el dispositivo de acceso comprende ademas un cajon 63 deslizante con respecto a la plataforma en el plano de esta y dispuesto entre la hoja de puerta 10 y la plataforma 18 en el espacio de acceso 6 para llenar el espacio entre la hoja de puerta 10 y la plataforma 18. La caja 3 comprende dos gulas sensiblemente verticales 66 y 67 cuyo perfil abraza la forma de la hoja de puerta 10. Las gulas 66 y 67 estan separadas la una de la otra por una distancia igual a la anchura del cajon obturador 63. El cajon 63 consta a uno y otro lado de su borde enfrentado a la hoja de puerta 10 de rodillos recibidos por deslizamiento en las gulas 66 y 67. El cajon obturador 63 esta montado en modo deslizante horizontal y paralelamente a la plataforma 18 en la direccion normal a la hoja de puerta 10 gracias a las correderas 69 y 70 llevadas por la plataforma 18.

[0033] El dispositivo de acceso comprende una placa-puente 77 motorizada con respecto a la caja 3 del vehlculo entre una posicion retractada en la caja, ilustrada en la figura 2, y una posicion de salida fuera de la caja ilustrada en la figura 3.

[0034] En su posicion retractada, la placa-puente 77 esta completamente oculta en la caja 3 del vehlculo por debajo de la plataforma 18. En posicion de salida, la placa-puente 77 sobresale fuera de la caja 3 a traves de una abertura preparada en la caja bajo la hoja de puerta 10.

[0035] La caja 3 comprende bajo la plataforma 18 unos ralles 78 y 79 dispuestos perpendicularmente a la abertura 9 y separados por una distancia igual a la anchura de la placa-puente 77. La placa-puente 77 esta montada en modo deslizante sobre los ralles 78 y 79, y esta igualmente montada en modo pivotante alrededor de un eje longitudinal situado bajo el umbral de la abertura 9 cuando esta esta en su posicion de salida, es decir al final del recorrido de su desplazamiento en translacion a lo largo de los ralles 78 y 79.

[0036] El vehlculo comprende igualmente un sistema de control no representado. Este sistema comprende todo o parte de los medios siguientes:

- un medio de detection de la altura de un anden 80 con respecto a la caja 3, que comprende por ejemplo un sensor de distancia o una camara,

- un medio de deteccion de masa situada a la altura de cada pasaje movil 21 y 22, que es por ejemplo un sensor de fuerza capacitivo o piezoelectrico,

- un medio de deteccion de obstaculos situados en el extremo de la placa-puente 77, y

- un calculador para calcular, a parti r de la altura detectada del anden 80, una posicion optima de la plataforma 18, es decir, la que garantiza una pendiente inferior al 12 % de la placa-puente movil 77 cuando esta en posicion de salida y girada, y

- medios de mando de la plataforma 18 para su desplazamiento hasta la posicion optima calculada, que corresponde a la posicion de embarco/desembarco.

[0037] Dada igualmente solo a tltulo de ejemplo, se detalla a continuation una utilization posible de la invention.

[0038] En un primer momento, que se refiere a las figuras 1 y 2, el vehlculo ferroviario esta en fase de circulation. La plataforma 18 esta en posicion alta de manera que no hay desnivel entre la plataforma 18 y cada uno de los suelos 15 y 16. Las personas con movilidad reducida pueden entonces desplazarse de forma autonoma por el conjunto del vehlculo ferroviario.

[0039] En un segundo momento, que se refiere a las figuras 7 a 11, el vehlculo ferroviario llega al anden 80 y comienza un proceso de ajuste del acceso.

[0040] Las personas con movilidad reducida se situan en la plataforma 18. La presencia de una persona o de un objeto sobre uno de los pasajes moviles 21 y 22 provoca la puesta en espera del proceso de ajuste por el sensor de fuerza colocado bajo el pasaje 21. El sensor de posicion mide la altura del anden 80 con respecto a la caja 3. La information se trata seguidamente mediante el calculador. A partir de esta information, el calculador calcula la posicion optima de la plataforma 18. Finalmente, la plataforma 18 se desplaza en translacion vertical con respecto al anden 80, hacia la posicion calculada, a traves del sistema de arrastramiento 29 de tijera colocado bajo la plataforma 18. El movimiento de la plataforma 18 lleva, por medio de la gula de portico de arrastramiento articulado 32, a los pasajes 21 y 22 a deformarse para formar as! escaleras, y simultaneamente, el cajon obturador 63 es llevado en translacion vertical a lo largo de las gulas 66 y 67. El cajon 63 se desliza entonces paralelamente a la plataforma 18 con el fin de abrazar el perfil moldeado de la hoja de puerta 10 y garantizar una obturation total entre la plataforma 18 y la hoja de puerta 10.

[0041] La placa-puente 77 se desliza igualmente a lo largo de las correderas 78 y 79 para sobresalir de la caja 3 bajo la hoja de puerta 10.

[0042] En un primer caso, ilustrado por las figuras 7 y 8, donde la altura del anden 80 es igual o ligeramente superior a la de la placa 77, la placa 77 se apoya contra el anden antes del final de su recorrido (figuras 7-8).

[0043] El medio de deteccion de obstaculos presente en el extremo de la placa-puente 77 lo detecta y provoca la detencion de la salida de la placa 77.

[0044] En un segundo caso, ilustrado en figuras 9 y 10, donde la altura del anden 80 es inferior a la de la placa 77, la placa-puente 77 se desplaza transversalmente hasta el final de su recorrido. Se encuentra entonces paralela y por encima del anden 80. Cuando alcanza el final de su recorrido, la placa 77 gira alrededor del eje longitudinal para formar una ligera pendiente entre la caja 3 y el anden 80. Entonces, la placa-puente gira y se apoya en el anden 80, situacion representada en la figura 11.

[0045] La hoja 10 se abre entonces, permitiendo a todos los viajeros, no discapacitados y con movilidad reducida, salir del vehlculo ferroviario.

[0046] Como variante, el cajon 63 esta montado en modo deslizante con respecto a la plataforma 18 y se interpone una pieza elastica entre el cajon 63 y la plataforma 18 para hacer funcionar elasticamente el cajon obturador contra la hoja de puerta 10. El extremo libre del cajon 63 consta de una superficie gula de apoyo que esta aplicada contra la superficie de la hoja 10 y es apta para deslizarse sobre esta superficie de la hoja de puerta 10 haciendo funcionar el cajon 63 contra la accion de la pieza elastica.

[0047] Como variante, no representada en los dibujos anexos, la placa-puente 77 es soportada por la plataforma 18. Los ralles 78, 79 estan dispuestos entonces bajo la plataforma 18, de manera que la placa 77 esta montada en modo deslizante sobre los ralles 78, 79 y es susceptible de desplazarse hacia su posicion de salida a traves de la abertura 9. La posicion de salida de la placa-puente 77 entonces implica previamente una posicion abierta de la hoja de puerta 10.

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Vehlcuio ferroviario que consta de:

5 - una caja (3) provista de al menos un suelo fijo (15, 16) que delimita un pasillo de circulacion que se extiende a io iargo del vehlculo;

- una plataforma (18) que se extiende entre dos caras laterales de la caja (3) colocada frente a una abertura (9) de la caja (3) cerrada normalmente por una hoja de puerta (10), y movil verticalmente con respecto al suelo (15, 16), entre una posicion alta en la que la plataforma (18) esta alineada con el suelo (15, 16) y una posicion baja en la que la 0 plataforma (18) esta desalineada con el suelo (15, 16), correspondiendose la posicion baja con una situacion de embarco/desembarco;

- al menos un pasaje movil (21) entre el suelo (15, 16) y la plataforma movil (18);

caracterizado porque el, o cada pasaje movil (21) consta de al menos un peldano movil (24, 25) entre una posicion 5 intermedia, comprendida entre la posicion alta y la posicion baja de la plataforma (18), y la posicion alta de la plataforma (18), de manera que, en la posicion alta, el o cada peldano (24, 25) esta alineado con el suelo (15, 16) y la plataforma movil (18).

2. Vehlculo ferroviario segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la caja (3) consta de dos pasajes 0 moviles (21, 22) dispuestos a uno y otro lado de la plataforma (18) entre la plataforma (18) y dos suelos fijos (15, 16).

3. Vehlculo ferroviario segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque consta de un sistema de arrastramiento (29) apto para el desplazamiento de la plataforma (18) y porque consta de medios de arrastramiento (32) del o de cada escalon movil (24, 25), poniendose en marcha estos medios de arrastramiento 5 (32) mediante el desplazamiento de la plataforma (18).

4. Vehlculo ferroviario segun la reivindicacion 3, caracterizado porque los medios de arrastramiento (32) del o de cada peldano movil (24) mediante la plataforma (18) constan de al menos una biela (33 A; 33 B) articulada con respecto a la plataforma (18) y al suelo (15, 16).

0

5. Vehlculo ferroviario segun la reivindicacion 4, caracterizado porque la o cada biela (33 A) es deslizante con respecto a uno de los suelos (15) y a la plataforma (18), y porque consta de medios de gula en translacion de la plataforma (18) con respecto a la caja (3) del vehlculo.

5 6. Vehlculo ferroviario segun cualquier reivindicacion 4 o 5, caracterizado porque la o cada biela (33 A) esta articulada sobre el o cada peldano movil (24) y esta montada en modo deslizante con respecto al o a cada peldano movil (24, 25), en una direccion longitudinal y porque consta de medios de guia (51 A, 52 A, 53 A, 54 A) del o de cada peldano (24) en translacion con respecto a la caja (3).

0 7. Vehiculo ferroviario segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el o cada peldano movil (24, 25) posee una superficie de guia transversal apropiada para cooperar mediante su guia con uno de los suelos (15), con la plataforma (18) y con un peldano adyacente (24, 25).

8. Vehiculo ferroviario segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque consta 5 de un cajon obturador (63) deslizante con respecto a la plataforma (18), e interpuesto entre la plataforma (18) y la hoja de puerta (10), y de medios (66, 67) de seguimiento del perfil de la hoja de puerta (10) mediante un extremo libre adyacente del cajon obturador (63) durante el desplazamiento de la plataforma (18) con respecto a la caja (3).

9. Vehiculo ferroviario segun una de las reivindicaciones 3 a 8, caracterizado porque consta de:

0

- Medios de deteccion de la posicion del anden (80) con respecto a la caja (3),

- Medios de calculo de la posicion de embarco/desembarco de la plataforma (18) en funcion de la posicion del anden (80), y

- Medios de mando de la plataforma (18) para su desplazamiento hasta la posicion calculada de embarco/desembarco.

5

10. Vehiculo ferroviario segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque consta de una placa-puente movil (77) dispuesta bajo la plataforma (18) desplazable entre una posicion retractada y una posicion saliente con respecto a la caja.