ES2575986T3 - Mecanismo de operación de puertas de ascensor - Google Patents

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ES2575986T3 ES06819985.0T ES06819985T ES2575986T3 ES 2575986 T3 ES2575986 T3 ES 2575986T3 ES 06819985 T ES06819985 T ES 06819985T ES 2575986 T3 ES2575986 T3 ES 2575986T3
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Rafael PÉREZ BLANCO
Jean Yves Bluteau
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TK Elevator GmbH
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ThyssenKrupp Elevator AG
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    • B66B13/06—Door or gate operation of sliding doors
    • B66B13/08—Door or gate operation of sliding doors guided for horizontal movement
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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Abstract

Un mecanismo para accionamiento de puertas telescópicas de ascensores, que tiene dos carros (2, 3) desplazables sobre correspondientes carriles (8,9), uno de alta velocidad (8) y otro de baja velocidad (9). El carro de alta velocidad (2) es movido a partir deun motor de accionamiento, y el carro de baja velocidad (3) es movido a través de un cable (12) que discurre sobre dos poleas (11)montadas en el carro de baja velocidad (3), estando dicho cable(12) impedido de desplazamiento y conectado al carro de alta velocidad (2). El mecanismo tiene un perfil (1) que conforma dos carriles (8, 9) situados a diferente altura para los carros (2, 3); sobre el carril superior (8) se desplazan primeros elementos de rodadura (4) del carro de alta velocidad (2), mientras que por el carril inferior (9) se desplazan segundos elementos de rodadura (5) del carro de baja velocidad (3).

Description

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DESCRIPCION
Mecanismo de operacion de puertas de ascensor Campo de la invencion
La presente invencion se refiere a un mecanismo para la operacion de puertas de ascensor telescopicas y, mas espedficamente, para la operacion de puertas de ascensor que incluyen dos hojas que se pueden mover a diferentes velocidades, una hoja se denominara hoja de baja velocidad y la otra hoja una hoja de alta velocidad.
En los mecanismos para la finalidad establecida, cada hoja se suspende de un carro, un carro de alta velocidad y otro carro de baja velocidad, que tienen elementos rodantes para su movimiento a lo largo de los carriles correspondientes. Para el movimiento de las puertas, el carro de alta velocidad se articula generalmente a un motor en operacion, mientras que el carro de baja velocidad se articula al carro de alta velocidad por medio de un cable de transmision que se monta alrededor de dos poleas montadas en el carro de baja velocidad, cuyo cable se conecta al carro de alta velocidad y evita, ademas, que se mueva longitudinalmente, para lo que se conecta a un punto fijo del mecanismo.
Antecedentes de la invencion
Los mecanismos para la operacion de puertas de ascensor telescopicas se describen por ejemplo en los documentos de patente US 4.073.034, ES 2071772, US 5060763, EP 1176113 y EP 1621510.
En todos estos casos, los elementos rodantes de los carros de las puertas de alta y baja velocidad ruedan o se mueven a lo largo de uno y el mismo carril lo que requiere que los elementos rodantes de ambos carros se encuentren separados a una distancia igual a al menos el movimiento de dichos elementos a lo largo del carril.
En la patente ES 2071772 los elementos rodantes de la puerta de baja velocidad se separan a lo largo del carril en una distancia mayor que los elementos rodantes de la puerta de alta velocidad, estando estos elementos rodantes de la puerta de alta velocidad situados entre los elementos rodantes de la puerta de baja velocidad.
Una disposicion similar se divulga en el documento ES 2064645, en el que se describe una constitucion especial de los elementos rodantes, y en el documento US 560.763, con un contenido similar al documento ES 2071772.
La patente EP 1176113 describe un perfil que define un unico carril para los carros de las puertas de alta y baja velocidad, asf como una constitucion especial de dichos carros. La patente EP 0 709 333 presenta carros de puertas de ascensor que ruedan en dos perfiles en forma de C.
De manera similar, la patente EP 1621510 describe un sistema modular para la apertura de puertas de ascensor automaticas, en el que las ruedas de las dos puertas discurren sobre un mismo carril, estando los elementos rodantes de la puerta de alta velocidad situados entre los elementos rodantes de la puerta de baja velocidad.
En resumen, en todos los casos analizados las ruedas de los carros de alta y baja velocidad discurren sobre un mismo carril. Debido a que las puertas correspondientes deben, en la posicion abierta, situarse una frente a la otra, los carros deben proporcionar medios para la suspension de las puertas situadas en diferentes planos y las puertas correspondientes se situan en diferentes planos, mientras que los medios para el soporte de las puertas en el carril, los elementos rodantes, se alinean en ambas puertas. Esta circunstancia produce un alto momento de volteo en al menos una de las puertas, lo que requiere tener medios de compensacion que mantengan constantemente las puertas en una posicion vertical.
Descripcion de la invencion
El objeto de la presente invencion es eliminar los problemas expuestos por medio de un mecanismo en el que los elementos rodantes de cada puerta se muevan en diferentes carriles dentro de uno y el mismo perfil, de manera que no haya riesgo de interferencia entre los elementos rodantes de ambas puertas.
Otro objeto de la invencion es conseguir un mecanismo en el que los medios para la suspension de cada puerta se puedan situar en su interior plano vertical que los elementos rodantes correspondientes, por lo que el momento de volteo de las puertas se elimina o reduce considerablemente.
Como se ha indicado, en el mecanismo de la invencion cada carro en suspension discurre sobre un carril diferente. Puesto que la puerta se forma por dos hojas, cada una con su carro correspondiente, un carro de alta velocidad y otro carro de baja velocidad, habra dos carriles, que se forman en uno y el mismo perfil. Los dos carriles se situan a diferentes alturas, moviendose los elementos rodantes del carro de alta velocidad a lo largo del carril superior, mientras que los elementos rodantes del carro de movimiento de baja velocidad lo hacen a lo largo del carril inferior.
El perfil que forma los dos carriles mencionados define adicionalmente una trayectoria de rodillos para un contra- rodillo, que se monta o soporta por el carro de alta velocidad. El mismo perfil define tambien una pista de rodillo auxiliar que es paralela al carril del carro de baja velocidad y se encuentra por encima de los elementos rodantes de
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dicho carro, cerca de tales elementos rodantes, con la finalidad de evitar el cabeceo del carro y de la puerta a lo largo del carril.
Los elementos rodantes del carro de baja velocidad forman las poleas coaxiales, sobre las que discurre el cable de transmision para operar dicho carro.
Los dos carriles se situaran preferentemente en diferentes planos verticales, situandose el carril superior sobre el desliza el carro de alta velocidad hacia el exterior de la cabina con respecto a la posicion del carril inferior. Las hojas pueden por tanto situarse en planos que coinciden con la posicion de los elementos rodantes de cada puerta, eliminandose o reduciendose con ello el momento de volteo.
El perfil a partir del que se obtienen los dos carriles para los carros de alta y baja velocidad tiene una seccion en forma de C y tiene las ramificaciones laterales con una anchura diferente, terminandose ambas en las curvas longitudinales respectivas que forman tantas otras ranuras invertidas que sobresalen en el lado convexo con respecto a las ramificaciones correspondientes. Estas curvas o ranuras determinan, en la superficie superior o exterior, es decir, en el lado convexo, los dos carriles para los carros de alta y baja velocidad. La curva de la ramificacion superior define ademas en el lado concavo la trayectoria de rodillos para el contra-rodillo.
En otras palabras, los carriles para los elementos rodantes de los carros de alta y baja velocidad, la trayectoria de rodillos para un rodillo anti-volteo y tambien una pista de rodillos auxiliar, en la que los elementos rodantes del carro de baja velocidad se pueden soportar en la parte superior con el fin de evitar que el cabeceo de dicho carro y de la puerta correspondiente a lo largo del carril, se forman con un simple perfil de seccion.
Aparte de eso, el mecanismo de la invencion incluira los elementos o componentes tradicionales de estos mecanismos, tales como un contacto de seguridad electrica, un reten de bloqueo, un rodillo de desbloqueo o roldana, un resorte de cierre para el caso de apertura manual, etc.
Breve descripcion de los dibujos
La constitucion, caractensticas y ventajas del mecanismo de la invencion se entenderan mejor con la siguiente descripcion realizada con la ayuda de los dibujos adjuntos, en los que se muestra una realizacion no limitativa y en los que:
La Figura 1 es una vista en perspectiva del mecanismo de la invencion.
La Figura 2 es una vista en perfil del mecanismo de acuerdo con la direccion A de la Figura 1.
La Figura 3 es una vista en perspectiva del carro de baja velocidad con los medios de movimiento del mismo.
La Figura 4 es una vista en alzado frontal del mecanismo de la invencion con las hojas montadas en una posicion abierta.
La Figura 5 es una vista en perspectiva del mecanismo montado de la invencion, con las hojas en una posicion cerrada.
Descripcion detallada de una realizacion
Las Figuras 1 y 2 muestran el mecanismo para la operacion de puertas de ascensor telescopicas, formado de acuerdo con la invencion, que comprende un perfil 1 en el que el carro 2 de alta velocidad y el carro 3 de baja velocidad se mueven por medio de los elementos rodantes correspondientes, formados por dos roldanas 4 para el carro de alta velocidad y tantas otras roldanas 5 para el carro 3 de baja velocidad.
Como se puede observar mejor en la Figura 2, el perfil 1 tiene una seccion en forma de C, cuyas ramificaciones 6 y 7 laterales tienen una anchura diferente, terminandose ambas en tantas otros curvas 8 y 9 longitudinales que forman ranuras invertidas que se proyectan en la parte superior con respecto a la ramificacion correspondiente. La curva o ranura 9 de la ramificacion 7 mas estrecha forma, en su superficie convexa, la pista de rodillos de las ruedas o roldanas 5 del carro 3 de baja velocidad. La curva o ranura 8 de la ramificacion 6 mas estrecha configura a su vez, en su superficie convexa, el carril para las ruedas o roldanas 4 del carro 2 de alta velocidad.
Como se puede observar en la Figura 2, puesto que la ramificacion 6 es mas ancha, el carril 8 y los elementos 4 rodantes del carro 2 de alta velocidad se mueven hacia el exterior de la puerta con respecto a la posicion de las roldanas 5 y del carro 3 de baja velocidad.
Con esta configuracion, la hoja de alta velocidad, que esta suspendida del carro 2, puede estar en su interior plano vertical que la roldana o elemento 4 rodante del carro 2. Del mismo modo, la hoja de baja velocidad, suspendida del carro 3, se puede situar en su interior plano vertical que la roldana o elemento 5 rodante correspondiente.
Tanto la hoja de baja velocidad como la hoja de alta velocidad pueden, de este modo, situarse en su interior plano vertical que los elementos rodantes correspondientes, por lo que se elimina o reduce el momento de volteo de estas puertas. A pesar de esta posibilidad, el carro 2 de alta velocidad puede tener montado en su interior un contra-rodillo o rodillo 10 anti-volteo que se introduce en la superficie concava de la curva o ranura 8, configurando de este modo una pista donde el contra-rodillo o rodillo 10 anti-volteo golpeana en el caso de cabeceo para evitar el
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descarrilamiento.
La ramificacion 6 lateral que es mas ancha que el perfil 1 se situa cerca de la superficie de la roldana o elemento 5 rodante del carro 3 de baja velocidad, de manera que se utiliza como una pista de rodillos auxiliar en la que las roldanas o elementos 5 rodantes se soportaran de vez en cuando para evitar que el cabeceo del carro 3 y de la puerta correspondiente lo largo del carril 9.
Como tambien se puede observar en la Figura 2, cada uno de los elementos 5 rodantes del carro 3 de baja velocidad forma una polea 11 que se mueve hacia el exterior con respecto al carril 9. Un cable 12 de transmision se monta a partir de las poleas 11 de las dos roldanas o elementos 5 rodantes, cable que esta anclado al perfil 1 por medio de una placa 13, como se muestra en las Figuras 1 y 3, de manera que se evita que se mueva longitudinalmente. El cable 12 se conecta ademas al carro 2 de alta velocidad, por ejemplo, por medio de un pasador 14 con un extremo roscado para su fijacion al carro 2.
Como es habitual en este tipo de mecanismos, el carro 2 de la invencion lleva un reten 15 de bloqueo, que se puede bloquear en la carcasa 16, integral al perfil 1, y que lleva un contacto 17 de seguridad electrico. El reten 15 lleva tambien una roldana 18 de desbloqueo. El carro 3 de baja velocidad se conecta a la estructura de la puerta por medio de un resorte 19 que se utiliza como un elemento de cierre para el caso de la apertura manual de las puertas.
La Figura 4 muestra las hojas en una posicion abierta, en la que la hoja de alta velocidad se superpone con la hoja de baja velocidad. Las dos hojas se mueven con sus carros correspondientes fuera de la brecha 21 para acceder a la cabina del ascensor. Tras el cierre de las hojas, como se muestra en la Figura 5, los carros 2 y 3 se mueven hacia la izquierda, con el reten 15 de bloqueo dentro de la carcasa 16 correspondiente, las hojas 20 y 22 de alta y de baja velocidad cierran la brecha 21 para acceder la cabina del ascensor.
Con el fin de mover las hojas, el carro 2 de alta velocidad se opera por medio de un motor y el carro 2 de alta velocidad transmite el movimiento al carro 3 de baja velocidad a traves del cable 12 que, puesto que se conecta al carro 2 de alta velocidad por medio del pasador 14 y evita que se mueva longitudinalmente por la placa 13 de anclaje, produce el movimiento del carro 3 a una velocidad igual a la mitad de la velocidad del movimiento del carro 2.

Claims (4)

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    REIVINDICACIONES
    1. Un mecanismo de operacion de puertas de ascensor telescopicas que comprende dos carros (2, 3) que se pueden mover sobre carriles (8, 9) correspondientes, un carril (8) de alta velocidad y otro carril (9) de baja velocidad, cuyo carro (2) de alta velocidad se mueve por un motor en operacion, y cuyo carro (3) de baja velocidad se mueve a traves de un cable (12) que discurre sobre dos poleas (11) montadas en el carro (3) de baja velocidad, evitandose el movimiento de dicho cable (12) y estando conectado al carro (2) de alta velocidad, comprendiendo el mecanismo un perfil (1) que forma los dos carriles (8, 9) situados a diferentes alturas para los carros (2, 3) mencionados, en cuyo carril (8) superior se mueven los primeros elementos (4) rodantes del carro (2) de alta velocidad, mientras que los segundos elementos (5) rodantes del carro (3) de baja velocidad se mueven a lo largo del carril (9) inferior; definiendo el perfil mencionado (1)
    una primera pista auxiliar opuesta al carril (8) superior y, separado por un espacio libre de un rodillo (10) anti-volteo, estando dicho rodillo (10) anti-volteo soportado por el carro (2) de alta velocidad, estando dicha primera pista auxiliar configurada para ser utilizada como medio de soporte superior accidental para soportar el rodillo (10) anti-volteo para evitar el cabeceo del carro (2) de alta velocidad a lo largo del carril (8) superior; y
    una segunda pista auxiliar (6) que es paralela al carril (9) y esta situada inmediatamente por encima de los segundos elementos (5) rodantes, para ser utilizada como medio de soporte superior accidental para soportar los segundos elementos (5) rodantes para evitar el cabeceo del carro (3) de baja velocidad a lo largo del carril (9) inferior, el mecanismo para la operacion de puertas de ascensor telescopicas caracterizado porque el perfil (1) que forma los dos carriles (8, 9) tiene una seccion en forma de C y tiene ramificaciones (6, 7) laterales con una anchura diferente situadas en una posicion horizontal y terminadas en respectivas curvas longitudinales que forman ranuras sobresalientes e invertidas con respecto a dichas ramificaciones, determinando dichas ranuras en una superficie superior convexa curvada los dos carriles (8, 9), definiendo ademas la curva de la ramificacion (6) superior, en su lado concavo, un espacio libre configurado para ser cubierto por el rodillo (10) anti-volteo.
  2. 2. El mecanismo de la reivindicacion 1, caracterizado porque los segundos elementos (5) rodantes del carro (3) de baja velocidad forman poleas (11) sobre las que discurre el cable (12) de transmision para la operacion del carro (3) de baja velocidad.
  3. 3. El mecanismo de la reivindicacion 1, caracterizado porque los dos carriles (8, 9) estan situados en diferentes planos, estando el carril (8) superior, sobre el que se desliza carro (2) de alta velocidad, situado hacia el exterior de una cabina de un ascensor con respecto a la posicion del carril (9) inferior.
  4. 4. El mecanismo de la reivindicacion 2, caracterizado porque las poleas (11) para el cable (12) de transmision estan formadas por una garganta formada en cada elemento (5) rodante del carro (3) de baja velocidad, cuya garganta es paralela a la superficie rodante del elemento rodante y esta situada axialmente fuera de dicha superficie rodante.
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