ES2253601T3 - Puerta de pozo de ascensor. - Google Patents
Puerta de pozo de ascensor.Info
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Abstract
Puerta de pozo de ascensor con una hoja de puerta formada por dos paneles (2, 3) que están suspendidos en carros de rodadura (12, 12'') y guiados por el lado inferior y que, al producirse un movimiento de apertura y de cierre, realizan movimientos de diferente longitud en la misma dirección y se mueven uno por delante de otro sobre vías paralelas con solapamiento variable, estando conectado el carro de rodadura (4) del panel (2) adelantado durante un movimiento de cierre a los extremos de un cable de tracción (8) fijo en posición estacionaria, el cual va guiado alrededor de unas poleas de desviación (9, 10) que están montadas de forma giratoria en el carro de rodadura (5) del otro panel retrasado (3), y estando dispuestas las poleas de desviación (9, 10) en forma giratoria alrededor de ejes verticales (11, 11''), caracterizada porque las poleas de desviación presentan diámetros diferentes y porque los extremos del cable de tracción (8) están conectados, con decalaje en paralelo, al extremo -trasero en la dirección de cierre - del carro de rodadura (4) en el que está suspendido el panel adelantado (2), estando guiado el extremo del cable de tracción (8) que se acorta durante un movimiento de cierre del panel adelantado (2) alrededor de la polea de desviación (10) con el diámetro más pequeño.
Description
Puerta de pozo de ascensor.
La invención concierne a una puerta de pozo de
ascensor con una hoja de puerta constituida por dos paneles que
están suspendidos en carros de rodadura y van guiados por el lado
inferior y que, al producirse un movimiento de apertura y cierre,
realizan movimientos igualmente dirigidos de longitud diferente y se
mueven entonces uno por delante de otro sobre vías paralelas con
solapamiento variable, estando conectado el carro de rodadura del
panel adelantado durante un movimiento de cierre a los extremos de
un cable de tracción fijo en posición estacionaria que va guiado
alrededor de poleas de desviación que están montadas de forma
giratoria en el carro de rodadura del otro panel retrasado.
Las puertas de pozo de ascensor de la estructura
descrita están ampliamente difundidas en la práctica. Los carros de
rodadura presentan una disposición de ruedas motrices constituidas
por roldanas que van guiadas sobre carriles. Las poleas de
desviación para el cable de tracción que controla el movimiento del
panel adelantado están montadas en el carro de rodadura del otro
panel retrasado de manera que pueden girar alrededor de ejes
horizontales. Las suspensiones conocidas hasta ahora en puertas de
pozo de ascensor requieren un espacio de montaje grande por encima
de los paneles. Por tanto, el travesaño superior del cerco de la
puerta tiene que ser construido como una mampara ancha en su lado
visible alejado del pozo del ascensor. Esto perjudica la impresión
óptica de la puerta de pozo de ascensor y requiere una abertura
grande en el muro para montar la puerta del pozo del ascensor.
Asimismo, son desventajosas las grandes dimensiones de los carros de
rodadura y el elevado peso resultante de ellas.
Una puerta de pozo de ascensor con poleas de
desviación montadas horizontalmente y construidas en forma idéntica,
que sirven para guiar un cable de tracción continuo, es conocida
por el documento FR 2 185 226. El documento WO 01/62653 A2 muestra
un dispositivo semejante.
La invención se basa en el problema de indicar
para la puerta de pozo de ascensor una guía del cable de tracción
que requiera solamente una pequeña altura y anchura de montaje.
Partiendo de una puerta de pozo de ascensor con
las características descritas al principio, el problema se resuelve
según la invención por el hecho de que las poleas de desviación
están dispuestas de forma giratoria alrededor de ejes verticales y
presentan diámetros diferentes, y los extremos del cable de tracción
están conectados, con decalaje paralelo, al extremo - trasero en la
dirección de cierre - del carro de tracción en el que está
suspendido el panel adelantado, estando guiado el extremo del cable
de tracción que se acorta durante un movimiento de cierre del panel
adelantado alrededor de la polea de desviación con el diámetro más
pequeño.
El carro de rodadura del panel adelantado en la
dirección de cierre presenta un soporte de ruedas motrices en cuyo
extremo superior están montadas unas roldanas y en cuyo extremo
inferior está suspendido el panel. El extremo del cable de tracción
guiado alrededor de la polea de desviación más pequeña está fijado a
un lado del soporte de las ruedas motrices que queda vuelto hacia
el carro de rodadura del panel adelantado. En el lado alejado del
soporte de las ruedas motrices está conectado el extremo del cable
de tracción guiado alrededor de la polea de desviación más grande.
Con esta disposición, los extremos del cable de tracción guiados
alrededor de las poleas de desviación pueden ser aprovechados
sustancialmente en toda su longitud para los movimientos de
traslación. La longitud efectivamente utilizable no es restringida
por dispositivos de tensado que puedan disponerse en el extremo del
cable de tracción guiado alrededor de la polea de desviación más
grande. Se pueden materializar así cortas distancias entre los ejes
de las poleas de desviación, que son sólo un poco mayores que la
anchura del panel.
El carro de rodadura del panel adelantado en la
dirección de cierre presenta también un soporte de ruedas motrices
en cuyo extremo superior están montadas unas roldanas y en cuyo
extremo inferior está suspendido el panel. Según una ejecución
constructiva preferida, este soporte de ruedas motrices presenta en
sus extremos delantero y trasero en la dirección de cierre unas
superficies horizontales adicionales en las que están montadas las
poleas de desviación. Las superficies horizontales pueden presentar
en el lado alejado de la polea de desviación un refuerzo en forma
de un nervio.
Según una realización preferida de la invención,
los soportes de ruedas motrices están hechos de chapa de acero y
configurados como piezas conformadas por estampación.
Según otra realización preferida de la invención,
los ejes de las poleas de desviación está decalados en paralelo,
habiéndose elegido el decalaje paralelo de modo que todos los tramos
del cable de tracción guiados alrededor de las poleas de desviación
se extiendan paralelos a la dirección de desplazamiento de los
paneles.
En lo que sigue, se explica la invención haciendo
referencia a un dibujo que representa únicamente un ejemplo de
realización. Muestran esquemáticamente:
La figura 1, una sección a través de la zona
superior de una puerta de pozo de ascensor,
Las figuras 2a y 2b, una vista en planta del
objeto de la figura 1 sin cerco de puerta en posiciones de apertura
diferentes, y
La figura 3, un alzado lateral de la puerta de
pozo de ascensor mirando en la dirección A en la figura 2a.
La puerta de pozo de ascensor representada en las
figuras está constituida en su estructura básica por una hoja de
puerta 1 formada por dos paneles 2, 3 que están suspendidos en
carros de rodadura 4, 5 y que van guiados por su lado inferior en
un carril de suelo no representado. Durante un movimiento de
apertura y de cierre los paneles 2, 3 realizan movimientos de
longitud diferente en la misma dirección y se mueven uno por delante
de otro sobre vías paralelas con solapamiento variable.
La dirección del movimiento de cierre se ha
indicado con una flecha 6 en las figuras 2a y 2b. Se deduce de una
consideración comparativa de las figuras que el carro de rodadura 4
del panel 2 adelantado durante un movimiento de cierre está
conectado a los extremos de un cable de tracción 8 fijado en
posición estacionaria por medio de, por ejemplo, una abrazadera 7,
en cual va guiado en poleas de desviación 9, 10. Las poleas de
desviación 9, 10 están dispuestas en el carro de rodadura 5 del otro
panel retrasado 3 de manera que pueden girar alrededor de ejes de
giro verticales 11, 11', y presentan diámetros diferentes. Por
consiguiente, los extremos del cable de tracción 8, decalados en
paralelo, están conectados al extremo - trasero en la dirección de
cierre - del carro de rodadura 4 en el que está suspendido el panel
adelantado 2. El extremo del cable de tracción 8 que se acorta
durante un movimiento de cierre del panel adelantado 2 en la
dirección de la flecha 6 va guiado alrededor de la polea de
desviación 10 con el diámetro más pequeño.
El carro de rodadura 4 del panel 2 adelantado en
la dirección de cierre presenta un soporte 12 de ruedas motrices en
cuyo extremo superior están montadas unas roldanas 13 y en cuyo
extremo inferior está suspendido el panel 2. El extremo del cable
de tracción 8 guiado en la polea de desviación 10 más pequeña está
fijado a un lado del soporte 12 de ruedas motrices que queda vuelto
hacia el carro de rodadura 5 del panel retrasado 3. El extremo del
cable de tracción 8 guiado alrededor de la polea de desviación 9 más
grande está conectado al lado alejado del soporte 12 de ruedas
motrices. Con esta disposición, los extremos del cable de tracción 8
guiados alrededor de las poleas de desviación 9, 10 pueden ser
aprovechados sustancialmente en toda su longitud para movimientos
de traslación. La longitud efectiva no está restringida por
dispositivos de tensado y fijación 14 que puedan estar conectados
al extremo del cable de tracción 8 guiado alrededor de la polea de
desviación 9 más grande y al lado alejado del soporte 12 de ruedas
motrices. Se deduce de las figuras 2a y 2b que la longitud de
construcción de este dispositivo 14 no limita el recorrido de
traslación.
El carro de rodadura 5 del panel 3 retrasado en
la dirección de cierre presenta también un soporte 12' de ruedas
motrices en cuyo extremo superior están montadas unas roldanas 13 y
en cuyo extremo inferior está suspendido el panel 3. En sus
extremos delantero y trasero en la dirección de cierre este carro de
rodadura 12' presenta unas superficies horizontales adicionales 15
en las que están montadas las poleas de desviación 9, 10. En el
lado alejado de la polea de desviación 9, 10 pueden preverse unos
refuerzos 16 en forma de nervios y similares. En el ejemplo de
realización y según una realización preferida de la invención, los
soportes 12, 12' de ruedas motrices para ambos paneles están
configurados como piezas conformadas por estampación de chapa.
Por último, se deduce de las figuras 2a y 2b que
los ejes 11, 11' de las poleas de desviación 9, 10 están decalados
en paralelo, habiéndose elegido el decalaje paralelo de modo que
todos los tramos del cable de tracción 8 guiados alrededor de las
poleas de desviación 9, 10 se extiendan paralelamente a la dirección
de desplazamiento de los paneles 2, 3.
Claims (6)
1. Puerta de pozo de ascensor con una hoja de
puerta formada por dos paneles (2, 3) que están suspendidos en
carros de rodadura (12, 12') y guiados por el lado inferior y que,
al producirse un movimiento de apertura y de cierre, realizan
movimientos de diferente longitud en la misma dirección y se mueven
uno por delante de otro sobre vías paralelas con solapamiento
variable, estando conectado el carro de rodadura (4) del panel (2)
adelantado durante un movimiento de cierre a los extremos de un
cable de tracción (8) fijo en posición estacionaria, el cual va
guiado alrededor de unas poleas de desviación (9, 10) que están
montadas de forma giratoria en el carro de rodadura (5) del otro
panel retrasado (3), y estando dispuestas las poleas de desviación
(9, 10) en forma giratoria alrededor de ejes verticales (11, 11'),
caracterizada porque las poleas de desviación presentan
diámetros diferentes y porque los extremos del cable de tracción (8)
están conectados, con decalaje en paralelo, al extremo - trasero en
la dirección de cierre - del carro de rodadura (4) en el que está
suspendido el panel adelantado (2), estando guiado el extremo del
cable de tracción (8) que se acorta durante un movimiento de cierre
del panel adelantado (2) alrededor de la polea de desviación (10)
con el diámetro más pequeño.
2. Puerta de pozo de ascensor según la
reivindicación 1, caracterizada porque el carro de rodadura
(4) del panel (2) adelantado en la dirección de cierre presenta un
soporte (12) de ruedas motrices en cuyo extremo superior están
montadas unas roldanas (13) y en cuyo extremo inferior está
suspendido el panel (2), estando fijado el extremo del cable de
tracción (8) guiado alrededor de la polea de desviación (10) más
pequeña a un lado del soporte (12) de ruedas motrices vuelto hacia
el carro de rodadura (5) del panel retrasado (3) y estando
conectado el extremo del cable de tracción (8) guiado alrededor de
la polea de desviación (9) más grande al lado alejado del soporte
(12) de ruedas motrices.
3. Puerta de pozo de ascensor según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el carro de
rodadura (5) del panel (3) retrasado en la dirección de cierre
presenta un soporte (12') de ruedas motrices en cuyo extremo
superior están montadas unas roldanas (13) y en cuyo extremo
inferior está suspendido el panel (3), y porque el soporte (12') de
ruedas motrices presenta en sus extremos delantero y trasero en la
dirección de cierre unas superficies horizontales adicionales (15)
en las que están montadas las poleas de desviación (9, 10).
4. Puerta de pozo de ascensor según la
reivindicación 3, caracterizada porque las superficies
horizontales (15) están reforzadas por un nervio (16) en los lados
alejados de la polea de desviación (9, 10).
5. Puerta de pozo de ascensor según una de las
reivindicaciones 2 a 4, caracterizada porque los soportes de
ruedas motrices (12, 12') consisten en un perfil de chapa sin
conformar.
6. Puerta de pozo de ascensor según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque los ejes (11,
11') de las poleas de desviación (9, 10) están decalados en
paralelo, habiéndose elegido el decalaje en paralelo de modo que
todos los tramos del cable de tracción (8) guiado alrededor de las
poleas de desviación (9, 10) se extienden paralelamente a la
dirección de desplazamiento de los paneles (2, 3).
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