ES2210210T3 - Puerta de pozo de ascensor. - Google Patents
Puerta de pozo de ascensor.Info
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Abstract
Puerta de pozo de ascensor que comprende un cerco de puerta (6), una hoja de puerta (1) constituida por al menos dos paneles (2, 3) que están suspendidos en carros de arrastre (5) y guiados en su lado inferior y que, durante un movimiento de apertura y de cierre, realizan movimientos de diferente longitud dirigidos en el mismo sentido y se mueven entonces uno por delante de otro sobre pistas paralelas con solapamiento variable, y carriles de rodadura (9) dispuestos en el travesaño superior (21) del cerco de la puerta para guiar los carros de arrastre (5), en donde el panel (3) adelantado durante un movimiento de cierre hasta el cerco (6) de la puerta está conectado a los extremos de un cable de tracción (7) que va guiado a través de poleas de reenvío (8) montadas de forma giratoria en el lado superior del otro panel retrasado (2) y que está fijo en posición estacionaria, consistiendo los carriles de rodadura (9) en perfiles huecos en los que están instaladas roldanas (13) de los carros de arrastre (5), caracterizada porque las poleas de reenvío (8) con ejes de giro verticales (10) están dispuestas entre el lado superior del panel retrasado (2) y el carril de rodadura (9) asociado al panel (2).
Description
Puerta de pozo de ascensor.
La invención concierne a una puerta de pozo de
ascensor que comprende
un cerco de puerta,
una hoja de puerta constituida por al menos dos
paneles que están suspendidos en carros de arrastre y guiados por el
lado inferior y que, al producirse un movimiento de apertura y de
cierre, realizan movimientos de diferente longitud dirigidos en el
mismo sentido y que se mueven uno por delante de otro sobre pistas
paralelas con solapamiento variable, y
carriles de rodadura dispuestos en el travesaño
superior del cerco de la puerta para guiar los carros de
arrastre,
en donde el panel que va adelantado durante un
movimiento de cierre hasta el cerco de la puerta está conectado a
los extremos de un cable de tracción que va guiado por medio de
poleas de reenvío montadas de forma giratoria en el lado superior
del otro panel retrasado y que está fijo en posición
estacionaria.
Las puertas de pozo de ascensor de la estructura
descrita están ampliamente difundidas en la práctica. En todas las
ejecuciones conocidas hasta ahora los carriles de rodadura están
construidos como barras planas y los carros de arrastre presentan
una disposición de rodadura constituida por roldanas que van guiadas
en el canto superior y en el canto inferior de los carriles de
rodadura. Las poleas de reenvío para el cable de tracción que
controla el movimiento del panel adelantado están dispuestas en
vigas verticales de la suspensión del panel retrasado y montadas de
forma giratoria en torno a ejes horizontales. Las suspensiones
conocidas hasta ahora en puertas de pozo de ascensor requieren un
gran espacio de montaje por encima de los paneles. Por tanto, el
travesaño superior del cerco de la puerta tiene que construirse como
una mampara ancha en su lado visible alejado del pozo del ascensor.
Esto estropea la impresión óptica de la puerta del pozo del ascensor
y requiere una gran abertura en el muro para el montaje de la puerta
de pozo de ascensor.
Una puerta de pozo de ascensor se ha divulgado,
por ejemplo, en el documento JP-A-2
0000 26053.
La invención se basa en el problema de indicar en
una puerta de pozo de ascensor una suspensión de la hoja de la
puerta que requiera una pequeña altura de montaje y haga posible el
empleo de un cerco de puerta estrecho en la zona del cabecero.
El problema se resuelve según la invención en una
puerta de pozo de ascensor de la estructura descrita al principio
debido a que los carriles de arrastre consisten en perfiles huecos
en los que están instaladas roldanas de los carros de arrastre, y
las poleas de reenvío con ejes de giro verticales están dispuestas
entre el lado superior del panel retrasado y el carril de arrastre
asociado al panel.
En el marco de las enseñanzas según la invención
los carriles de arrastre pueden presentar configuraciones
diferentes. Una primera forma de ejecución prevé que los perfiles
huecos estén hendidos por el lado inferior en dirección
longitudinal. Los carros de arrastre están instalados en forma móvil
en el recinto interior de los perfiles huecos y presentan
portarruedas en los que están montadas las roldanas. En los
portarruedas están conectados también medios de conexión para la
fijación de paneles que se extienden a través de la hendidura del
carril de arrastre. Como perfiles huecos son adecuados especialmente
perfiles extruidos, preferiblemente de metal.
Las superficies de rodadura interiores de los
perfiles huecos están orientadas convenientemente en forma de cuña
con respecto al eje de simetría. En las superficies de rodadura
orientadas oblicuamente se centran los carros de arrastre durante su
movimiento, con lo que se puede impedir que los carros de arrastre
choquen con las superficies laterales de la pared del perfil
hueco.
En el marco de las enseñanzas según la invención
los carriles de arrastre pueden consistir también en un perfil
acanalado que presente superficies de rodadura inferior y superior y
esté abierto en un lado. La superficie de rodadura inferior está
convenientemente curvada en forma bombeada, mientras que la
superficie de rodadura superior es de configuración plana. Debido a
la configuración bombeada de la superficie de rodadura, que permite
movimientos pendulares del carro de arrastre, se pueden corregir
errores de alineación entre las guías superior e inferior de la
puerta de pozo de ascensor. La superficie de rodadura superior, en
la que van guiados rodillos de apoyo independientes del carro de
arrastre, sirve únicamente como protección contra levantamiento. La
ejecución descrita tiene ventajas en lo que respecta al montaje y
el mantenimiento, dado que las roldanas son libremente accesibles y
los carros de arrastre pueden instalarse lateralmente en los
carriles de rodadura y eventualmente desmontarse también para fines
de mantenimiento. El perfil acanalado está configurado
preferiblemente como una pieza perfilada de chapa de acero.
Para reducir los ruidos de rodadura, las roldanas
están provistas convenientemente de un bandaje de caucho duro o
consisten en caucho duro o un plástico adecuado.
En otra ejecución la invención enseña que los
paneles están suspendidos en portapaneles, estando montadas las
poleas de reenvío en el portador del panel retrasado durante un
movimiento de cierre y estando el cable de tracción guiado
paralelamente en el portador del panel adelantado y fijado en su
extremo. Convenientemente, los portapaneles están construidos como
perfiles angulares que presentan por debajo de los carriles de
rodadura un ala de montaje horizontal para fijar el panel y un ala
vertical que sobresale hasta dentro de la zona de los carriles de
rodadura. El ala vertical del portapaneles que se extiende hasta
dentro de la zona del carril de rodadura se apoya en el propio
carril de rodadura cuando actúan fuerzas transversales exteriores
sobre el panel. El portarruedas configurado como perfil angular de
la manera descrita proporciona retención lateral al cuerpo del panel
e impide movimientos pendulares del mismo cuando actúan desde fuera
fuerzas transversales sobre el cuerpo del panel. El ala vertical
puede estar provista de un plegado en su lado superior y/o puede
estar equipada, además, con patines de deslizamiento que reducen el
rozamiento al producirse un contacto con el carril de rodadura.
Siempre que los carriles de rodadura estén construidos como un
perfil acanalado, las roldanas y los rodillos de apoyo guiados en el
carril de rodadura están montados en el ala vertical del portapanel.
El portapanel configurado como perfil angular y las roldanas y
rodillos de apoyo montados en el portapanel forman un carro de
arrastre en el que está directamente suspendido el panel.
Según otra forma de ejecución preferida de la
invención, las poleas de reenvío presentan diámetros diferentes, de
modo que los extremos del cable de tracción están conectados,
paralelamente y con decalaje, al extremo del portapanel situado en
posición trasera en la dirección de cierre. Los ejes de las poleas
de reenvío de diferente tamaño están aquí convenientemente decalados
en paralelo, eligiéndose el decalaje paralelo de modo que todos los
tramos del cable de tracción guiados en torno a las poleas de
reenvío se extienden paralelamente a la dirección de arrastre de
los paneles.
La puerta de pozo de ascensor tiene que estar
asegurada contra apertura cuando esté cerrada la hoja de la puerta.
A este fin, se ha dispuesto en el panel adelantado durante un
movimiento de cierre una cerradura que bloquea el panel en el cerco
de la puerta en el estado de cierre. La cerradura presenta una
palanca de maniobra montada de forma giratoria en la superficie del
panel del lado del pozo del ascensor y una palanca de trinquete que
coopera con la palanca de maniobra. La palanca de trinquete está
dispuesta aquí por encima del panel en un espacio entre el cuerpo
del panel y el carril de rodadura y, en estado de cierre, encaja en
un rebajo del cerco de la puerta. En la ejecución según la invención
la mecánica de cierre sobresale sólo un poco en la superficie del
panel del lado del pozo del ascensor. Esto tiene la ventaja de que
la puerta de pozo de ascensor y la puerta de la cabina del ascensor
pueden posicionarse a poca distancia una de otra.
En lo que sigue se explica la invención haciendo
referencia a un dibujo que representa únicamente un ejemplo de
ejecución. Muestran esquemáticamente:
la figura 1, una puerta de pozo de ascensor en
vista en planta,
la figura 2, la vista I-I de la
figura 1 en una representación ampliada y más detallada en
comparación con la figura 1,
la figura 3, una vista de la puerta de pozo de
ascensor mirando en la dirección III de la figura 1,
la figura 4, fragmentariamente, la sección
IV-IV de la figura 2,
la figura 5, otra forma de ejecución de la puerta
de pozo de ascensor según la invención en sección transversal,
la figura 6, un alzado lateral de la puerta de
pozo de ascensor representada en la figura 5 mirando en la dirección
V de la figura 4,
las figuras 7a y 7b, una vista en planta del
objeto de las figuras 5 y 6 en diferentes posiciones de apertura,
y
la figura 8, una ejecución de cerradura para
bloquear la puerta de pozo de ascensor en estado de cierre, en vista
en planta.
En la figura 1 se representa en una vista en
planta una puerta de pozo de ascensor con una hoja de puerta 1
constituida por dos paneles 2, 3, la cual, estando cerrada la
puerta, cierra el acceso a un pozo de ascensor 4. Los panales 2, 3
están suspendidos en carros de arrastre 5 y guiados en su lado
inferior y realizan movimientos de longitud diferente dirigidos en
el mismo sentido durante un movimiento de apertura y de cierre. Se
mueven uno por delante del otro sobre pistas paralelas con
solapamiento variable. En la figura 1 se representan la puerta
cerrada y con líneas de trazo una posición de la puerta durante el
movimiento de apertura y de cierre. Se deduce de la figura 1 que el
panel 3 adelantado durante un movimiento de cierre hasta el cerco 6
de la puerta está conectado a los extremos de un cable de tracción 5
que va guiado por medio de poleas de reenvío 8 montadas de forma
giratoria en el lado superior del otro panel retrasado 2 y que está
fijo en posición estacionaria. Debido a la disposición de cable de
tracción el recorrido de traslación del panel adelantado 3 es
siempre el doble del recorrido de traslación del panel
retrasado.
Una consideración comparativa de especialmente
las figuras 2 y 3 permite deducir que los carros de arrastre 5 van
guiados en carriles de rodadura 9 que consisten en perfiles huecos
hendidos en dirección longitudinal por su lado inferior y en cuyo
espacio interior están instalados en forma móvil los carros de
rodadura 5, y las poleas de reenvío 8 con ejes de giro verticales 10
están dispuestas entre el lado superior del panel retrasado 2 y el
carril de rodadura 9 asociado al panel. Los perfiles huecos 9 son
perfiles extruidos y presentan superficies de rodadura 12 orientadas
en forma de cuña con respecto al eje de simetría 11, en las cuales
se centran los carros de arrastre 5. Se impide así que los carros de
arrastre 5 choquen con las superficies interiores laterales. Los
carros de arrastre 5 presentan roldanas 3 que están montadas en un
portarruedas 14. En los portarruedas 14 están conectados medios de
conexión 15 para la fijación de los paneles, los cuales se extienden
a través de la hendidura del carril de rodadura 9 (figura 4).
Se desprende particularmente de la figura 2 que
los paneles 2, 3 están suspendidos en portapaneles 16, 17 que a su
vez están unidos con los carros de arrastre 5. Las poleas de reenvío
8 están montadas en el portador 12 del panel 2 retrasado durante un
movimiento de cierre. El portapanel 16 está construido como un
perfil angular y presenta un ala de montaje horizontal 18 en el lado
inferior del carril de rodadura 5 y un ala vertical 18. Las poleas
de reenvío 8 están montadas en el ala de montaje, en la que está
suspendido también el panel 2. El ala vertical 18 se extiende hasta
dentro de la zona del carril de rodadura 9 y se apoya en este carril
9 cuando actúa sobre el panel 2 una fuerza transversal exterior.
El portador 17 del panel adelantado 3 está
configurado como una viga en forma de U. Las alas de la viga de
forma de U están orientadas en dirección horizontal. El ala superior
está suspendida del carro de rodadura 5. En el ala inferior está
enganchado el cuerpo de panel 3. El cable de tracción 7 guiado en
torno a las poleas de reenvío 8 está fijado en su extremo en el
portapanel de forma de U. Asimismo, el portapanel 17 presenta una
orejeta 19 con un agujero a través del cual va guiado en forma móvil
el cable de tracción 7. Este cable de tracción 7 requiere una
fijación estacionaria. La fijación se efectúa en un dispositivo de
apriete 20 que va dispuesto en el travesaño superior 21 del cerco de
la puerta.
La suspensión de los paneles según la invención
se caracteriza por una pequeña altura de montaje. Esto permite
configurar el travesaño superior 21 del cerco de la puerta como una
estrecha mampara en el lado visible alejado del pozo 4 del ascensor.
En una ejecución representada en las figuras 5 y 6 los carriles de
rodadura 9 consisten en un perfil acanalado que presenta unas
superficies de rodadura superior e inferior 22, 23 y que está
abierto en un lado. Está construido preferiblemente como una pieza
perfilada de chapa de acero. La superficie de rodadura inferior 22
está convenientemente curvada en forma bombeada, mientras que la
superficie de rodadura superior 23 es de configuración plana. Los
carros de arrastre 5 consisten en un portapaneles 24 configurado
como perfil angular en el que está suspendido un panel respectivo 2,
3 y en el que están montadas las roldanas 13 guiadas en la
superficie de rodadura inferior 22 del carril de rodadura 9. Además,
en el portapaneles 24 están montados unos rodillos de apoyo 25 que
van guiados en la superficie de rodadura superior 23 del perfil
acanalado. Los rodillos de apoyo 23 y las roldanas 22 pueden
regularse unos con relación a otras. Los rodillos de apoyo 25
guiados en la superficie de rodadura superior 23 forman una
protección contra desprendimiento.
Los portapaneles 24 configurados como perfiles
angulares presentan por debajo de los carriles de rodadura 9 un ala
de montaje horizontal para fijar el panel 2, 3. El portador 24 del
panel 2 retrasado durante un movimiento de cierre presenta también
tramos extremos horizontales en los que están montadas las poleas de
reenvío 8.
Se deduce de las figuras 7a y 7b que las poleas
de reenvío 8 para el cable de tracción presentan diámetros
diferentes, de modo que los extremos del cable de tracción 7 están
conectados con decalaje paralelo en el extremo del portapanel 24 que
ocupa la posición trasera en la dirección de cierre. Asimismo, los
ejes 26, 26' de las poleas de reenvío 8 de diferente tamaño están
decalados en paralelo, eligiéndose el decalaje paralelo de modo que
todos los tramos del cable de tracción 7 guiado en torno a las
poleas de reenvío 8 se extiendan paralelamente a la dirección de
arrastre de los paneles 2, 3.
En el estado de cierre la hoja 1 de la puerta
está bloqueada en el cerco 6 de la puerta y asegurada así contra
apertura. El panel 3 adelantado durante un movimiento de cierre está
equipado con una cerradura 27 que bloquea el panel 3 en el cerco 6
de la puerta en estado de cierre. Se deduce de la figura 8 que la
cerradura 27 presenta una palanca de maniobra 28 montada de forma
giratoria en la superficie del panel del lado del pozo del ascensor
y una palanca de trinquete 29 que coopera con la palanca de maniobra
28. La palanca de trinquete 29 está dispuesta aquí por encima del
panel 3 en un espacio entre el cuerpo del panel y el carril de
rodadura 9 y, en estado de cierre, encaja en un rebajo 30 del cerco
de la puerta. Esta disposición tiene la ventaja de que la puerta de
pozo de ascensor y una puerta de la cabina del ascensor, no
representada en el ejemplo de ejecución, pueden posicionarse a
pequeña distancia una de otra.
Claims (13)
1. Puerta de pozo de ascensor que comprende
un cerco de puerta (6),
una hoja de puerta (1) constituida por al menos
dos paneles (2, 3) que están suspendidos en carros de arrastre (5) y
guiados en su lado inferior y que, durante un movimiento de apertura
y de cierre, realizan movimientos de diferente longitud dirigidos
en el mismo sentido y se mueven entonces uno por delante de otro
sobre pistas paralelas con solapamiento variable, y
carriles de rodadura (9) dispuestos en el
travesaño superior (21) del cerco de la puerta para guiar los carros
de arrastre (5),
en donde el panel (3) adelantado durante un
movimiento de cierre hasta el cerco (6) de la puerta está conectado
a los extremos de un cable de tracción (7) que va guiado a través de
poleas de reenvío (8) montadas de forma giratoria en el lado
superior del otro panel retrasado (2) y que está fijo en posición
estacionaria, consistiendo los carriles de rodadura (9) en perfiles
huecos en los que están instaladas roldanas (13) de los carros de
arrastre (5), caracterizada porque las poleas de reenvío (8)
con ejes de giro verticales (10) están dispuestas entre el lado
superior del panel retrasado (2) y el carril de rodadura (9)
asociado al panel (2).
2. Puerta de pozo de ascensor según la
reivindicación 1, caracterizada porque los perfiles huecos
están hendidos por su lado inferior en dirección longitudinal,
porque los carros de arrastre (5) instalados de forma móvil en el
recinto interior de los perfiles huecos presentan portarruedas (14)
en los que están montadas las roldanas (13), y porque en los
portarruedas (14) están conectados medios de conexión (15) para la
fijación de los paneles, que se extienden a través de la hendidura
del carril de rodadura (9).
3. Puerta de pozo de ascensor según la
reivindicación 2, caracterizada porque los perfiles huecos
presentan superficies de rodadura (12) que están orientadas en forma
de cuña con respecto al eje de simetría y en las que se centran los
carros de arrastre (5).
4. Puerta de pozo de ascensor según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque están previstos
perfiles extruidos en calidad de perfiles huecos.
5. Puerta de pozo de ascensor según la
reivindicación 1, caracterizada porque los perfiles huecos
están construidos como un perfil acanalado que presenta unas
superficies de rodadura inferior y superior (22, 23) y que está
abierto en un lado.
6. Puerta de pozo de ascensor según la
reivindicación 5, caracterizada porque la superficie de
rodadura inferior (22) está curvada en forma bombeada y la
superficie de rodadura superior (23) es de configuración plana.
7. Puerta de pozo de ascensor según la
reivindicación 5 ó 6, caracterizada porque el perfil
acanalado consiste en una pieza perfilada de chapa de acero.
8. Puerta de pozo de ascensor según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque los panales (2,
3) están suspendidos en portapaneles (16, 17, 24), estando montadas
las roldanas (8) en el portador del panel (2) retrasado durante un
movimiento de cierre y estando el cable de tracción (7) guiado
paralelamente en el portador del panel adelantado (3) y fijado en su
extremo.
9. Puerta de pozo de ascensor según la
reivindicación 8, caracterizada porque los portapaneles (24)
están configurados como perfiles angulares que presentan por debajo
de los carriles de rodadura (9) un ala de montaje horizontal para
fijar el panel (2, 3) y eventualmente para soportar las poleas de
reenvío (8) y un ala vertical (18) que sobresale hasta dentro de la
zona de los carriles de rodadura.
10. Puerta de pozo de ascensor según la
reivindicación 9, caracterizada porque las roldanas (13)
guiadas en los carriles de rodadura (9) están montadas en el ala
vertical (18) del perfil angular.
11. Puerta de pozo de ascensor según una de las
reivindicaciones 8 a 10, caracterizada porque las poleas de
reenvío (8) presentan diámetros diferentes, de modo que los extremos
del cable de tracción (7) están conectados, con decalaje paralelo,
al extremo del portapaneles (24) que ocupa la posición trasera en
la dirección de cierre.
12. Puerta de pozo de ascensor según la
reivindicación 11, caracterizada porque los ejes (26, 26') de
las poleas de reenvío (8) de diferente tamaño están decalados en
paralelo, eligiéndose el decalaje paralelo de modo que todos los
tramos del cable de tracción (7) guiado en torno a las poleas de
reenvío (8) se extiendan paralelamente a la dirección de arrastre de
los paneles (2, 3).
13. Puerta de pozo de ascensor según una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque en el panel
(3) adelantado durante un movimiento de cierre está dispuesta una
cerradura (27) que bloquea el panel (3) contra el cerco (6) de la
puerta en el estado de cierre, presentando la cerradura (27) una
palanca de maniobra (28) montada de forma giratoria en la superficie
del panel del lado del pozo del ascensor y una palanca de trinquete
(29) que coopera con la palanca de maniobra (28), estando dispuesta
la palanca de trinquete (29) por encima del panel (3) en un espacio
entre el cuerpo del panel y el carril de rodadura (9) y encajando,
en el estado de cierre, en un rebajo (30) del cerco (6) de la
puerta.
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