BRPI0622012A2 - mecanismo para operação de portas de elevador - Google Patents
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Abstract
MECANISMO PARA OPERAçáO DE PORTAS DE ELEVADOR. Um mecanismo para operação de portas de elevador telescópicas, o qual tem dois carrinhos (2, 3), os quais podem ser movidos em trilhos correspondentes (8, 9), um trilho de alta velocidade (8) e um outro trilho de baixa velocidade (9). O carrinho de alta velocidade (2) é movido por um motor de operação, e o carrinho de baixa velocidade (3) é movido por meio de um cabo (12), o qual corre sobre duas polias (11) montadas no carrinho de baixa velocidade (3), o referido cabo (12) sendo impedido de se mover e sendo conectado ao carrinho de alta velocidade (2) . O mecanismo tem um perfil (1), o qual forma dois trilhos (8, 9) situados em alturas diferentes para os carrinhos (2, 3) os primeiros elementos de rolamento (4) do carrinho de alta velocidade (2) se movem no trilho superior (8), enquanto os segundos elementos de rolamento (5) do carrinho de baixa velocidade (3) se movem ao longo do trilho inferior (9).
Description
MECANISMO PARA OPERAÇÃO DE PORTAS DE ELEVADOR
Campo da Invenção
A presente invenção se refere a um mecanismo para operação de portas de elevador telescópicas e, mais especificamente, para operação de portas de elevador incluindo duas folhas, as quais podem ser movidas a velocidades diferentes, uma folha a qual será denominada uma folha de baixa velocidade e a outra folha uma folha de alta velocidade.
Nos mecanismos para a finalidade estabelecida, cada folha é suspensa a partir de um carrinho, um carrinho de alta velocidade e um outro carrinho de baixa velocidade, os quais têm elementos de rolamento para seu movimento ao longo de trilhos correspondentes. Para o movimento das portas, o carrinho de alta velocidade usualmente é ligado a um motor de operação, ao passo que o carrinho de baixa velocidade é ligado ao carrinho de alta velocidade por meio de um cabo de transmissão, o qual é montado em torno de duas polias montadas no carrinho de baixa velocidade, cujo cabo é conectado ao carrinho de alta velocidade e, mais ainda, é impedido de se mover longitudinalmente, para o que é conectado a um ponto fixo do mecanismo. Antecedentes da Invenção
Os mecanismos para operação de portas de elevador telescópicas são descritos, por exemplo, nos documentos de patente US 4073034, ES 2071772, US 5060763, EP 1176113, e EP 1621510.
Em todos os casos, os elementos de rolamento dos carrinhos das portas de alta e baixa velocidade rolam ou se movem ao longo de um e do mesmo trilho, o que requer que os elementos de rolamento de ambos os carrinhos sejam separados a uma distância igual a pelo menos o movimento dos referidos elementos ao longo do trilho.
Na patente ES 2071772, os elementos de rolamento da porta de baixa velocidade são separados ao longo do trilho por uma distância maior do que os elementos de relatório da porta de alta velocidade, estes elementos de rolamento da porta de alta velocidade estando localizados entre os elementos de rolamento da porta de baixa velocidade.
Um arranjo similar é dado na ES 2064645, na qual uma constituição especial dos elementos de rolamento é descrita, e na US 560763 com um conteúdo similar à ES 2071772.
A Patente EP 1176113 descreve um perfil que define um trilho único para os carrinhos das portas de alta e de baixa velocidade, bem como uma constituição especial dos referidos carrinhos.
De modo similar, a patente EP 1621510 descreve um sistema modular para abertura de portas de elevador automáticas, no qual as rodas das duas portas correm sobre um e o mesmo trilho, os elementos de rolamento da porta de alta velocidade estando localizados entre os elementos de rolamento da porta de baixa velocidade.
Em resumo, em todos os casos analisados, as rodas dos carrinhos de alta e de baixa velocidade correm sobre um e o mesmo trilho. Como as portas correspondentes devem estar localizadas, na posição aberta, uma na frente da outra, os carrinhos devem prover meios para suspensão das portas localizadas nos planos diferentes e as portas correspondentes também estão localizadas em planos diferentes, ao passo que os meios para suporte das portas no trilho, os elementos de rolamento, estão alinhados com ambas as portas. Esta circunstância causa um momento alto de tombamento em pelo menos uma das portas, o que requer ter um meio de compensação constantemente mantendo as portas em uma posição vertical. Descrição da Invenção
0 objetivo da presente invenção é eliminar os problemas estabelecidos por meio de um mecanismo no qual os elementos de rolamento de cada porta se movem em trilhos diferentes em um e no mesmo perfil, de modo que não haja risco de interferência entre os elementos de rolamento de ambas as portas.
Um outro objetivo da invenção é obter um mecanismo no qual o meio para suspensão de cada porta pode estar localizado no mesmo plano vertical que os elementos de rolamento correspondentes, por meio do que o momento de tombamento das portas é eliminado ou consideravelmente reduzido.
Conforme foi indicado, no mecanismo da invenção, cada carrinho de suspensão corre sobre um trilho diferente. Uma vez que a porta é formada por duas folhas, cada uma com seu carrinho correspondente, um carrinho de alta velocidade e um outro carrinho de baixa velocidade, haverá dois trilhos, os quais são formados em um e no mesmo perfil. Os dois trilhos estão localizados em alturas diferentes, os elementos de rolamento do carrinho de alta velocidade se movendo ao longo do trilho superior, ao passo que os elementos de rolamento do carrinho de baixa velocidade se movem ao longo do trilho inferior. O perfil que forma os dois trilhos mencionados ainda define um percurso de rolete para um contra-rolete, o qual é montado no ou suportado pelo carrinho de alta velocidade.
O mesmo perfil também define uma trilha de rolete auxiliar, a qual é paralela ao trilho do carrinho de baixa velocidade e está localizada acima dos elementos de rolamento do referido carrinho, perto desses elementos de rolamento, para fins de prevenção do arremesso do carrinho e da porta ao longo do trilho.
Os elementos de rolamento do carrinho de baixa velocidade formam polias coaxiais, pelas quais o cabo de transmissão para operação do referido carrinho corre.
Os dois trilhos preferencialmente estarão localizados em planos verticais diferentes, o trilho superior no qual o carrinho de alta velocidade desliza estando localizado em direção ao exterior da cabine com respeito ã posição do trilho inferior. As folhas assim podem estar localizadas em planos coincidentes com a posição dos elementos de rolamento de cada porta, o momento de tombamento assim sendo eliminado ou reduzido.
O perfil a partir do qual os dois trilhos para os carrinhos de alta e baixa velocidade são obtidos tem uma seção em formato de C e tem as ramificações laterais com uma largura diferente, ambos sendo terminados em respectivas curvas longitudinais formando tantas outras ranhuras invertidas as quais são elevadas no lado convexo com respeito às ramificações correspondentes. Estas curvas ou ranhuras determinam, na superfície superior ou externa, isto é, no lado convexo, os dois trilhos para os carrinhos de alta e de baixa velocidade. A curva na ramificação superior ainda define o lado côncavo do percurso de rolete para o contra-rolete.
Em outras palavras, os trilhos para os elementos de rolamento do carrinho de alta velocidade e de baixa velocidade, o percurso de rolete para um rolete antitombamento e também uma trilha de rolete auxiliar, na qual os elementos de "rolamento do carrinho de baixa velocidade podem ser suportados na parte superior de modo a se evitar o arremesso do referido carrinho e a porta correspondente ao longo do trilho, são formados como um perfil de seção simples.
À parte disso, o mecanismo da invenção incluirá os elementos ou componentes tradicionais destes mecanismos, de modo que um contato de segurança elétrico, um engate de trava, um rolete de destravamento ou uma rola de polia, uma mola de fechamento para o caso de abertura manual, etc.
Breve Descrição dos Desenhos
A constituição, os recursos e as vantagens do mecanismo da invenção serão mais bem entendidos com a descrição a seguir feita com o auxílio dos desenhos anexados, nos quais uma modalidade não limitativa é mostrada e nos quais:
A Figura 1 é uma vista em perspectiva do mecanismo da invenção.
A Figura 2 é uma vista de perfil do mecanismo de acordo com a direção A da Figura 1.
A Figura 3 é uma vista em perspectiva do carrinho de baixa velocidade com os meios de movimento do mesmo.
A Figura 4 é uma vista em elevação frontal do mecanismo da invenção com as folhas montadas em uma posição aberta.
A Figura 5 é uma vista em perspectiva do mecanismo montado da invenção, com as folhas em uma posição fechada.
Descrição Detalhada de uma Modalidade
As Figuras 1 e 2 mostram o mecanismo para operação de portas de elevador telescópicas, formadas de acordo com a invenção, o qual compreende um perfil 1 no qual o carrinho de alta velocidade 2 e um carrinho de baixa velocidade 3 se movem por meio dos elementos de rolamento correspondentes, formados por duas rodas de polia 4 para o carrinho de alta velocidade e tantas outras rodas de polia 5 para o carrinho de baixa velocidade 3.
Conforme pode ser mais bem observado na Figura 2, o perfil 1 tem uma seção em formato de C, cujas ramificações laterais 6 e 7 têm uma largura diferente, ambas sendo terminadas em tantas outras curvas longitudinais 8 e 9 formando ranhuras invertidas se projetando na parte superior com respeito à ramificação correspondente. A curva ou ranhura 9 da ramificação mais estreita 7 forma em sua superfície convexa a trilha de rolete das rodas ou das rodas de polia 5 do carrinho de baixa velocidade 3. A curva ou ranhura 8 da ramificação estreita 6, por sua vez, configura em sua superfície convexa o trilho para as rodas ou rodas de polia 4 do carrinho de alta velocidade 2.
Conforme pode ser visto na Figura 2, uma vez que a ramificação 6 é mais larga, o trilho 8 e os elementos de rolamento 4 do carrinho de alta velocidade 2 são movidos em direção ao exterior da porta com respeito à posição das rodas de polia 5 e do carrinho de baixa velocidade 3.
Com esta configuração, a folha de alta velocidade é suspensa a partir do carrinho 2, pode estar no mesmo plano vertical que a roda de polia ou o elemento de rolamento 4 do carrinho 2. De modo similar, a folha de baixa velocidade, suspensa a partir do carrinho 3, pode estar localizada no mesmo plano vertical que a roda de polia correspondente ou o elemento de rolamento 5.
A folha de baixa velocidade e a folha de alta velocidade assim podem estar localizadas no mesmo plano vertical que os elementos de rolamento correspondentes, por meio do que se elimina ou reduz o momento de tombamento destas portas. Apesar desta possibilidade, o carrinho de alta velocidade 2 pode ter montado nele um contra-rolete ou um rolete antitombamento 10, o qual é introduzido na superfície côncava da curva ou ranhura 8, assim configurando uma trilha em que o contra-rolete ou um rolete anti tombamento 10 bateria no caso de arremesso, de modo se impedir um descarrilamento.
A ramificação lateral 6 a qual é mais larga do que o perfil 1 está localizada próxima da superfície da roda de polia ou do elemento de rolamento 5 do carrinho de baixa velocidade 3, de modo que seja usada como uma trilha de rolete auxiliar na qual as rodas de polia ou elementos de rolamento 5 ocasionalmente suportados para se evitar o arremesso do carrinho 3 e da porta correspondente ao longo do trilho 9.
Conforme também pode ser visto na Figura 2, cada um dos elementos de rolamento 5 do carrinho de baixa velocidade 3 forma uma polia 11 a qual é movida em direção ao exterior com respeito ao trilho 9. Um cabo de transmissão 12 é montado nas polias 11 das duas rodas de polia ou dos elementos de rolamento 5, cujo cabo é ancorado ao perfil 1 por meio de uma placa 13, conforme mostrado nas Figuras 1 e 3, de modo que seja impedido de se mover longitudinalmente. O cabo 12 é conectado, mais ainda, ao carrinho de alta velocidade 2, por exemplo, por meio de um pino 14 com uma extremidade roscada para sua fixação ao carrinho 2.
Conforme é usual nestes tipos de mecanismos, o carrinho da invenção 2 porta um engate de travamento 15, travável no alojamento 16, integral ao perfil 1, e o qual porta um contato de segurança elétrico 17. 0 engate 15 também porta uma roda de polia de destravamento 18. 0 carrinho de baixa velocidade 3 é conectado ã estrutura da porta por meio de uma mola 19, a qual é usada como um elemento de fechamento para o caso de abertura manual das portas.
A Figura 4 mostra as folhas em uma posição aberta, na qual a folha de alta velocidade está sobreposta à folha de baixa velocidade. As duas folhas são movidas com seus carrinhos correspondentes para fora do espaço 21 para acesso à cabine do elevador. Mediante o fechamento das folhas, conforme mostrado na Figura 5, os carrinhos 2 e 3 são movidos em direção à esquerda, com o engate de travamento 15 dentro do- alojamento correspondente 16, as folhas de alta e baixa velocidade 20 e 22 fechando o espaço 21 para acesso à cabine do elevador.
De modo a se moverem as folhas, o carrinho de alta velocidade 2 é operado por meio de um motor e o carrinho de alta velocidade 2 transmite o movimento para o carrinho de baixa velocidade 3 através do cabo 12, o qual, uma vez que seja conectado ao carrinho de alta velocidade 2 por meio do pino 14 e seja impedido de se mover longitudinalmente pela placa de ancoragem 13, causa o movimento do carrinho 3 a uma velocidade igual à metade da velocidade de movimento do carrinho 2.
Claims (5)
1. Mecanismo para operação de portas de elevador telescópicas compreendendo dois carrinhos (2, 3), os quais podem ser movidos em trilhos correspondentes (8, 9), um trilho de alta velocidade (8) e um outro trilho de baixa velocidade (9) , cujo carrinho de alta velocidade (2) é movido a partir de um motor de operação, e cujo carrinho de baixa velocidade (3) é movido através de um cabo (12) correndo sobre duas polias (11) montadas no carrinho de baixa velocidade (3) , o referido cabo (12) sendo impedido de se mover e conectado ao carrinho de alta velocidade (2) , caracterizado pelo fato de compreender um perfil (1) formando os dois trilhos (8, 9) tendo uma seção em formato de C e tendo ramificações laterais horizontais superior e inferior (6, 7) com uma" largura diferente localizadas em uma posição horizontal e terminadas em respectivas curvas longitudinais formando ranhuras elevadas e invertidas com respeito às referidas ramificações, as referidas ranhuras determinando em uma superfície superior curvada convexa os dois trilhos (8, 9) localizados em alturas diferentes para os carrinhos mencionados (2, 3) , em cujo trilho superior (8) primeiros elementos de rolamento (4) do carrinho de alta velocidade (2) se movem, ao passo que segundos elementos de rolamento (5) do carrinho de baixa velocidade (3) se movem ao longo do trilho superior (9) , a curva da ramificação superior (6) ainda definindo em seu lado côncavo um espaço livre configurado para ser coberto pelo rolete antitombamento (10) ; e pelo fato de o perfil (1) definir: uma primeira trilha auxiliar a qual é oposta ao trilho superior (8) e separada por um espaço livre de um rolete antitombamento (10), ο referido rolete antitombamento (10) sendo suportado pelo carrinho de alta velocidade (2), a referida primeira trilha· auxiliar sendo configurada para ser usada como um meio acidental de suporte superior para suporte do rolete antitombamento (10) para prevenção de um arremesso do carrinho de alta velocidade (2) ao longo do trilho superior (8); uma segunda trilha auxiliar (6) a qual é paralela ao trilho (9) e está localizada imediatamente acima dos segundos elementos de rolamento (5), para ser usada como um meio acidental de suporte superior para suporte dos segundos elementos de rolamento (5) para prevenção de um arremesso do carrinho de baixa velocidade (3) ao longo do trilho inferior (9).
2. Mecanismo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato dos segundos elementos de rolamento (5) do carrinho de baixa velocidade (3) formarem polias (11) sobre as quais o cabo de transmissão (12) para operação do carrinho de baixa velocidade (3) corre.
3. Mecanismo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato do trilho superior (8), no qual o carrinho de alta velocidade (2) desliza, estar localizado em direção ao exterior de uma cabine de um elevador com respeito à posição do trilho inferior (9).
4.
Mecanismo, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de as polias (11) para o cabo de transmissão (12) serem formados como uma garganta formada em cada elemento de rolamento (5) do carrinho de baixa velocidade (3), cuja garganta é paralela à superfície de rolamento do elemento de rolamento e está localizada axialmente fora da referida superfície de rolamento.
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