PT2065327E - Mecanismo para acionar portas de elevador - Google Patents

Description

DESCRIÇÃO "MECANISMO PARA ACIONAR PORTAS DE ELEVADOR" C arnpo da I nven gã o A presente invenção refere-se a um mecanismo para acionar portas de elevador telescópico e mais especificamente para acionar portas de elevador que incluem duas folhas que se podem deslocar a diferentes velocidades, una folha que se chamará uma folha de baixa velocidade e a outra folha uma folha de alta velocidade.

Nos mecanismos para o fim apresentado, cada folha está suspensa de um carrinho, um carrinho de alta velocidade e outro carrinho de baixa velocidade, que têm elementos de rolamento para o seu deslocamento ao longo de . Para o deslocamento das portas, o carrinho de alta velocidade está habitualmente ligado a um motor de acionamento, enquanto que o carrinho de baixa velocidade está ligado ao carrinho de alta velocidade por meio de um cabo de transmissão que é montado à. volta de duas polias montadas no carrinho de baixa velocidade, cujo cabo está ligado ao carrinho de alt-a velocrdaae e além disso está impedido de se deslocar longitudinaimente, peio que está ligado a um ponto fix0 do mecanismo.

Antecedentes da invenção

Mecanismos para acionar portas de elevador telescópico são descritos por: exemplo em documentos de patente US 4073034, SS 2071772, US 5060763, EP 1176113, e EP 1621510.

Em toaos estes casos, os elementos de rolamento dos carrinhos das portas de alta e baixa velocidade rolam ou se aesiocam ao longo de um mesmo carril que exige que os eiementos de rolamento de ambas os carrinhos sejam separaaos a uma distância igual, pelo menos, ao desxocamento dos ditos elementos ao longo do carril.

Em patente ES 2071/72 os elementos de rolamento da poir l.3. de baixa velocidacis escão sepajrados carril a uma distancia superior aos elementos de rolamento da porta de alta velocidade, estando estes elementos de rolamento da porta de alta velocidade localizados entre os elementos de rolamento da porta de baixa velocidade.

Uma disposição similar é dada no documento ES 2064645, em que se descreve uma constituição especial dos elementos de rolamento, e no documento US 560763, com um conteúdo similar ao documento ES 2071772.

Patente EP 1176113 descreve um perfil que define um i j: i i c o CB.I. ril para o o c ·--· r r r r i f. o s d. as portas de alta. e baixa velocidade, bem como uma constituição especial dos ditos carrinhos. Patente EP 0 709 333 apresenta carrinhos de portas de elevador que rolam em dois perfis em forma de C.

Similarmente, patente EP 1621510 descreve um sistema modular para abrir portas de elevador automáticas, em que as rodas das duas portas correm sobre um mesmo carril, estando os elementos de rolamento da porta de alta velocidade localizados entre os elementos de rolamento da porta de baixa velocidade.

Em resumo, em todos os casos analisados as rodas dos carrinhos de alta e baixa velocidade correm sobre um mesmo carril. Como as portas correspondentes devem, na posição aberta, estar localizadas uma em frente da outra, os carrinhos devem fornecer meios para suspender as portas localizadas em planos diferentes e as correspondentes portas também estão localizadas em planos diferentes enquanto (que os meios para suportar as portas no carril, os elementos de rolamento, estão alinhados em amioas as portas. Esta circunstância provoca, pelo menos numa das portas, um. elevado momento de derrube, que requer ter meios de compensação que mantenham constantemente as portas numa posição vertical.

Descrição da Invenção O objetivo da presente invenção é eliminar os problemas apresentados por meio de um mecanismo em que os elementos de rolamento de cada porta se deslocam em carris diferentes dentro de um mesmo perfil, de modo que não exista risco de interferência entre os elementos de rolamento de ambas as portas.

Outro objetivo da invenção é obter um mecanismo em que os meios para suspender cada porta podem estar localizados no mesmo plano vertical que os correspondentes elementos de rolamento, pelo que se elimina ou reduz consideravelmente o momento de derrube das portas.

Como foi indicado, no mecanismo da invenção cada carrinho de suspensão corre sobre um carril diferente. Como a porta é formada por duas folhas, cada uma com o seu correspondente carrinho, um carrinho de alta velocidade e outro carrinho de baixa velocidade, existirão dois carris, que são formados num mesmo perfil. Os dois carris estão localizados a diferentes alturas, deslocando-se os elementos de rolamento do carrinho de alta velocidade ao lonqo do carril superior, enquciuuo os eiementos de rolamento do carrinho de baixa velocidade se deslocam ao longo do carril inferior. O oerfil crue forma os dois carris mencionados define ainda um caminho de rolamento para um contrarrolo, que é montado ou suportado pelo carrinho de alta velocidade. 0 mesmo perfil também define uma pista de rolamento auxiliar que é paralela ao carril do carrinho de baixa velocidade e está localizada acima dos elementos de rolamento do dito carrinho, perto de tais elementos de rolamento, com o fim de impedir o balanço do carrinho e da porta ao longo do carril.

Os elementos de rolamento do carrinho de baixa velocidade formam polias coaxiais, sobre as quais corre o cabo de transmissão para acionar o dito carrinho.

Preferencialmente os dois carris estarão localizados em planos verticais diferentes, estando o carril superior sobre o qual o carrinho de alta velocidade desliza localizado para o exterior da cabine em relação à posição do carril inferior. As folhas podem assim estar localizadas em planos coincidentes com a posição dos elementos de rolamento de cada porta, eliminando-se ou reduzindo-se assim o momento de derrube. 0 perfil a partir do qual se obtêm os dois carris para os carrinhos de alta e baixa velocidade tem um secção em forma de C e tem as ramificações laterais com uma largura diferente, ambas sendo terminadas em respetivas curvas longitudinais que formam outras tantas ranhuras invertidas que são levantadas no lado convexo em relação às ramificações correspondentes. Estas curvas ou ranhuras determinam, na superfície superior ou externa, isto é, no lado convexo, os dois carris para os carrinhos de alta e baixa velocidade. A curva da ramificação superior define ainda no lado côncavo o caminho de rolamento para o contrarrolo.

Por outras palavras, os carris para os elementos de rolamento do carrinho de alta e baixa velocidade, o caminho de rolamento para um rolo antiderrube e também uma pista auxiliar de rolamento, sobre a qual os elementos de rolamento do carrinho de baixa velocidade podem ser suportados na parte superior, para evitar o balanço da dita carrinho e da porta correspondente ao longo do carril, são formados com um perfil de secção simples.

Além disso, o mecanismo da invenção incluirá os componentes ou elementos tradicionais destes mecanismos, como um contacto de segurança elétrico, um trinco de bloqueio, uma roda de polia ou rolo de desbloqueio ou, uma mola de fecho para o caso de abertura manual, etc.

Breve Descrição dos Desenhos A constituição, caracteristicas e vantagens do mecanismo da invenção serão melhor entendidos com a seguinte descrição, feita com a ajuda dos desenhos em anexo, em que se mostra uma forma de realização não limitativa e em que: A Figura 1 é uma vista em perspetiva do mecanismo da invenção. A Figura 2 é uma vista de perfil do mecanismo de acordo com a direção A da Figura 1. A Figura 3 é uma vista em perspetiva do carrinho de baixa velocidade com os meios de deslocamento do mesmo. A Figura 4 é urna vista de alçado frontal do mecanismo da invenção, com as folhas montadas numa posição aberta. A Figura 5 é uma vista em perspetiva do mecanismo da invenção montado, com as folhas numa posição fechada.

Descrição Pormenorizada de uma Forma de realização

As Figuras 1 e 2 mostram o mecanismo para acionar portas de elevador telescópico, formadas de acordo com a invenção, que compreende um perfil 1 sobre o qual se deslocam o carrinho de alta velocidade 2 e o carrinho de baixa velocidade 3 por meio dos correspondentes elementos de rolamento, formados por duas rodas de polia 4 para o carrinho de alta velocidade e outras tantas rodas de polia 5 para o carrinho de baixa velocidade 3.

Como se pode observar melhor na Figura 2, o perfil 1 tem uma secção em forma de C, cujas ramificações laterais 6 e 7 têm uma diferente largura, sendo ambas terminadas em outras tantas curvas longitudinais 8 e 9 que formam ranhuras invertidas que se projetam na parte superior da ramificação correspondente. A curva ou ranhura 9 da ramificação mais estreita 7 forma na sua superfície convexa a pista de rolamento das rodas ou rodas de polia 5 do carrinho de baixa velocidade 3, Por sua vez, a curva ou ranhura 8 da ramificação ma is estreita 6 configura na sua superfície convexa o carril para as rodas ou rodas de polia í do carrinho de alta velocidade 2.

Como se pode ver na Figura 2, como a ramificação 6 é mais xarga, o carril » e os elementos de rolamento 4 do carrinho de alta velocidade 2 sâo deslocados para o exterior aa porta em relação à posição das rodas de polia 5 e carrinho de baixa velocidade 3.

Com esta configuração, a folha de alta velocidade, que esta suspensa do carrinho 2, pode estar no mesmo plano vertical que a roda de polia, ou elemento de rolamento 4 cio carrinho 2. Sirrularmente, a. folha de baixa velocidade, suspensa do carrinho 3, pode estar localizada no mesmo plano vertical que a roda de polia ou elemento de rolamento 5 c o r r e s p o n de n t e s .

Quer a folha de baixa velocidade quer a folha de alta velocidade podem assim estar localizadas no mesmo plano vertical que os elementos de rolamento correspondentes, pelo que se elimina ou reduz o momento de derrube destas portas. Apesar desta possibilidade, o carrinho de alta velocidade 2 pode ter aí montado um contrarrolo ou rolo antiderrube 10 que se introduz na superfície côncava da curva ou ranhura 8, configurando assim uma pista em que 0 contrarrolo ou rolo antiderrube 10 bateria no caso de balanço para evitar descarrilamento. A ramificação lateral 6 que é superior ao perfil i está localizada perto da superfície da roda de polia ou elemento de rolamento 5 do carrinho de baixa velocidade 3, de modo que se utiliza como uma pasta de rolamento auxiliar sobre a qual as rodas de polia ou elementos de rolamento 5 serão ocasionalmente suportados para impedir o balanço do carrinho 3 e porta correspondente ao longo ao carril 9.

Como também se pode ver na Figura 2, cada dos elementos de rolamento 5 do carrinho de caixa velocrda.de u forma uma polia 11 que é deslocada para o exterior em relação ao carril 9. Um cabo de transmissão 12 é montado das polias 11 das duas rodas de polia ou elementos de rolamento 5, cujo cabo é ancorado ao perfil 1 por meio de uma placa 13, como mostrado nas Figuras 1 e 3, de modo que seja impedido de se deslocar longitudinalmente. Além disso o cabo 12 está ligado ao carrinho de alta velocidade 2, por exemplo, por meio de um pino 14 com uma extremidade roscada para a sua fixação ao carrinho 2.

Como é habitual nestes tipos de mecanismos, o carrinho da invenção 2 transporta um trinco de bloqueio 15, bloqueável no alojamento 16, integral com o perfil 1, e que transporta um contacto de segurança elétrico 17. 0 trinco 15 também transporta uma roda de polia de desbloqueio 18. 0 carrinho 3 de baixa velocidade está ligado à estrutura da porta por meio de uma mo la 19 que se utiliza como um elemento de fecho para o caso de abertura manual das portas. A Figura 4 mostra as folhas numa posição aberta, em que a folha de alta velocidade está sobreposta à folha de baixa velocidade. As duas folhas são deslocadas com os seus correspondentes carrinhos para fora do espaço 21 para aceder à cabine do elevador. Ao fechar as folhas, como mostrado na figura 5, os carrinhos 2 e 3 são deslocados para a esquerda, com o trinco de bloqueio 15 dentro do alojamento correspondente 16, fechando as folhas 20 e 22 de alta e baixa velocidade o espaço 21 para aceder à cabine do elevador.

Para mover as folhas, o carrinho de alta velocidade 2 é acionado por meio de um motor e o carrinho de alta velocidade 2 transmite o movimento ao carrinho de baixa velocidade 3 através do cabo 12 que, como está ligado ao carrinho de alta velocidade 2 por meio do pino 14 e está impedido de se deslocar longitudinalmente pela placa de ancoragem 13, provoca o movimento do carrinho 3 a uma velocidade igual à metade da velocidade de deslocamento do carrinho 2.

DOCUMENTOS REFERIDOS NA DESCRIÇÃO

Esta lista de documentos referidos pelo autor do presente pedido de patente foi elaborada apenas para informação do leitor. Não é parte integrante do documento de patente europeia. Não obstante o cuidado na sua elaboração, o IEP não assume qualquer responsabilidade por eventuais erros ou omissões.

Documentos de patente referidos na descrição • US 4073034 A [0003] • ES 2071772 [0003] [0005] [0006] • US 5060763 A [0003] • EP 1176113 A [0003] [0007] • EP 1621510 A [0003] [0008] • ES 2064645 [0006] • US 560763 A [0006] • EP 0709333 A [0007]

Claims (4)

REIVINDICAÇÕES

1. Um mecanismo para acionar portas de elevador telescópico que compreendem dois carrinhos (2, 3) que se podem deslocar sobre correspondentes carris (8,9), um carril de alta velocidade (8) e outro carril de baixa velocidade (9), cujo carrinho de alta velocidade (2) é deslocado a partir de um motor de acionamento, e cujo carrinho de baixa velocidade (3) é deslocado através de um cabo (12) que corre sobre duas polias (11) montadas no carrinho de baixa velocidade (3), estando o dito cabo (12) impedido de se deslocar e ligado ao carrinho de alta velocidade (2), o mecanismo que compreende um perfil (1) que forma os dois carris (8, 9) localizados a diferentes alturas para os carrinhos (2, 3) mencionados, em cujo carril superior (8) se deslocam os primeiros elementos de rolamento (4) do carrinho de alta velocidade (2), enquanto que segundos elementos de rolamento (5) do carrinho de baixa velocidade (3) se deslocam ao longo do carril inferior (9); o perfil (1) mencionado que define uma primeira pista auxiliar oposta ao carril superior (8) e separado por um espaço livre de um rolo antiderrube (10) , sendo o dito rolo antiderrube (10) suportado pelo carrinho de alta velocidade (2), estando a dita primeira pista auxiliar configurada para se utilizar como meio de suporte superior acidental para suportar o rolo antiderrube (10) para impedir um balanço do carrinho de alta velocidade (2) ao longo do carril superior (8); e uma segunda pista auxiliar (6) que é paralela ao carril (9) e está localizada imediatamente acima dos segundos elementos de rolamento (5) , a ser utilizada como meio de suporte superior acidental para suportar os segundos elementos de rolamento (5) , para impedir um balanço do carrinho de baixa velocidade (3) ao longo do carril inferior (9), o mecanismo para acionar portas de elevador telescópico caracterizado pelo facto de o perfil (1) que forma os dois carris (8,9) ter uma secção em forma de C e ter ramificações laterais (6,7) com uma diferente largura localizadas numa posição horizontal e terminadas em respetivas curvas longitudinais que formam ranhuras levantadas e invertidas em relação às ditas ramificações, as ditas ranhuras que determinam numa superficie curva convexa superior os dois carris (8,9), a curva da ramificação superior (6) que ainda define no seu lado côncavo um espaço livre configurado para estar coberto pelo rolo antiderrube (10).

2. O mecanismo da reivindicação 1, caracterizado pelo facto de os segundos elementos de rolamento (5) do carrinho de baixa velocidade (3) formarem polias (11) sobre as quais corre o cabo de transmissão (12) para acionar o carrinho de baixa velocidade (3).

3. 0 mecanismo da reivindicação 1, caracterizado pelo facto de os dois carris (8, 9) estarem localizados em planos diferentes, estando o carril superior (8), sobre o qual desliza o carrinho de alta velocidade (2), localizado para o exterior de uma cabine de um elevador em relação à posição do carril inferior (9).

4. O mecanismo da reivindicação 2, caracterizado pelo facto de as polias (11) para o cabo de transmissão (12) serem formadas por uma garganta formada em cada elemento de rolamento (5) do carrinho de baixa velocidade (3), cuja garganta é paralela à superficie de rolamento do elemento de rolamento e está localizada axialmente fora da dita superficie de rolamento.