DE2020576A1 - Schwenkschiebetuer fuer Fahrzeuge - Google Patents

Schwenkschiebetuer fuer Fahrzeuge

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Description

  • Schwenkschiebetür für Fahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Schwenkschiebetür fur Fahrzeuge, die beim Öffnen zunächst mit Hilfe von am Türblatt befestigten Rollen und ortsfesten Schienen aus der Karosserieebene herausgeschwenkt wird.
  • Das deutsche Patent 1 270 989 betrifft eine Aufhängevorrichtung für die Flügel von Bahrzeugtüren, deren hintere Kante aus der Schließlage zunächst um eine lotrechte Achse zurücksetzbar und anschließend entlang der Außenwand schiebbar ist.
  • Dabei sind am Türrahmen befestigte Schwenkarme vorgesehen, die über Gelenkbolzen mit am Türflügel schiebbar gelagerten Rollenwagen verbunden sind. In der Außenwand sind gebogene Führungsschienen befestigt, in denen sich der Flügel über Rollen abstützt.
  • Um ein Kippen der Tür zu verhindern, sind die den Schwenkarm mit dem Rollenwagen verbindenden Gelenkbolzen zu einer durchgehenden Welle vereinigt, auf der im Abstand voneinander zwei Ritzel befestigt sind, die mit am Flügel befestigten Zahnstangen kämmen.
  • Bei der bekannten Türkonstruktion fluchten im geschlossenen Zustand die Schwenkarme fast mit der Türebene. Daraus folgt, daß die in Richtung ihrer Ebene angetriebene Tür im letzten Teil der Schließphase eine große Kraft aufbringen zuß, um die beim Einschwenken des Türflugels in die gepasserieebene an den Dichtungsprofilen entstehenden Widerstandskräfte zu überwinden.
  • Die Justierung der bekannten Schwenkschiebetür ist schwierig und zeitraubend, weil insgesamt acht verschiedene und voneinander abhängige Trag-, Führungs-, Lager und Stabilisatorelemente angepaßt und eingestellt werden müssen, um fertigungsbedingte Toleranzen auszugleichen.
  • In dem österreichischen Patent 188 232 wird eine Schwenkschiebetür für Fahrzeuge beschrieben, die bei der öffnung und Schließbewegung durch Führungsschienen quer zur Schieberichtung verstellt und um Gehängeteile verschwenkt wird. Die Führungsmittel für die quer zur Türebene verlaufende Öffnungs-und Schließbewegung greifen außerhalb der Gehängeteile unmittelbar an mit dem Türblatt verbundenen Führungsteilen an. Jedes Gehängeteil besteht aus einem mit dem Türblatt verbundenen Gelenk, einer daran befestigten Hängelasche und Rollen, die jn eIner ortefesten waagerechten Schiene laufen. Pro Türblatt sind zwei Gehngeteile vorgesehen, die über Gelenke einen langgestreckten waagerechten Arm tragen. Dieser Arm ist mit einem Ende so an der einen Türkante befestigt, daß er beim Öffnen der Tür um den Türpfosten herumgreift.
  • Nachteilig ist bei dieser Konstruktion, daß der in dem Fahrzeuginnenraul hineinragende Arm zusätzlichen Platz beansprucht, was zur Verkleinerung des Gepäckraumes oder der Fensterfläche führt.
  • Ferner sind Schwenkschiebearen bekannt geworden, die nicht nur durch Schienen oberhalb und unterhalb der Türöffnung geführt sind, sondern weitere Schienen seitlich von der Türöffnung, also in der äußeren Karosseriewand, erfordern. Derartige Schienen sind unerwUnscht, weil sie zum Verschmutzen neigen und bei der Ausbildung der Tragkonstruktion der Karosserie stören.
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die bekannten gonstruktionen zu vereinfachen und so zu verbessern, daß alle FUhrungs- und Tragelemente ii unmittelbaren Bereich der Türöffnung untergebracht werden können.
  • Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß bei einer Schwenkschiebetür der eingangs genannten Art an der Innenseite des Türblattes und parallel zur oberen Begrenzung das Innenprofil einer Teleskopführung befestigt ist und daß das zußenprofil der Teleskopftihrung parallel verschiebbar mit Hilfe von Fthrungselementen an der Karosserie aufgehängt ist.
  • Gemäß der weiteren Erfindung bestehen die Führungselemente aus Parallelogrammlenkern, die über vertikale , feststehende Achsen mit der Karosserie verbunden sind.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand von Fig. 1 - 4 der Zeichnung erläutert. Einander entsprechende Teile sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
  • Im einzelnen zeigen fig. 1 und 2 perspektivische Ansichten der geschlossenen und halb geöffneten Tür von innen, Pig. 3 einen Vertikalschnitt durch eine spezielle Teleskopführung und Fig. 4 eine Draufsicht auf das gekrümmte Ende der oberen Bührungsschiene und einem Parallelogrammlenker.
  • In Fig. 1 ist mit 1 das Türblatt bezeichnet, in das ein Fenster 2 eingesetzt ist. Mit 3 ist die Karosseriewand angedeutet, die die rechte Begrenzung der Türöffnung darstellt. In der Nähe der linken Türkante 1a sind oben und unten Winkel 4 und 5 mit dem Türblatt verbunden, die Pührungsrollen 6 und 7 tragen. Diese Rollen laufen in ortsfesten, gebogenen Führungsschienen 8' und 9.
  • Beide Schienen bestehen aus einem mit der Öffnung nach unten montierten U-Profil, das am linken Ende zum Wageninneren hin abgebogen ist. Die Pührungsschiene 8 ist oberhalb der Türöffnung mit der Karosserie resp. der Dachkonstruktion fest verbunden.
  • Die Führungaschiene 9 kann an der Unterseite einer Trittstufe oder des Wagenbodens befestigt sein. Mit 1o ist eine dreiteilige Teleskopführung bezeichnet, deren Außenprofil loa über Parallelogrammlenker 11,12 schwenkbar an der Karosserie aufgehängt ist. Das mittlere Profil ist mit lob, das innere mit loc bezeichnet. Letzteres ist fest mit der Türkonstruktion verbunden.
  • Jeder Lenker besteht aus einem ortsfesten und einem mit dem Außenprofil loa verbundenen Lagerschild, zwei vertikalen Gelenkbolzen sowie einem oberen und unteren Lenkerarm. Bei völlig geschlossener Tür liegen die Lenkerarme bei dem gewählten Ausführungsbeispiel parallel zur Türebene. Beim Beginn des Öffnungsvorganges wird das Türblatt 1 einschließlich der Teleskopführung 1o zunächst parallel zu sich selbst aus der Karosserieebene herausgeschwenkt, bis die Lenkerarme die mit unterbrochenen Linien angedeutete Stellung annehmen. Die schwenkbaren Gelenkbolzen der Parallelogrammlenker 11 und 12 wandern dabei auf einem Kreis nach außen. Die Schwenkbewegung wird dabei durch die Krümmung der Führungsschienen 8 und 9 erzwungen. Der Krümmungsradius und die Länge der gekrümmten Schienenabschnitte bestimmen in Verbindung mit der Länge der Lenkerarme den Schwenkwinkel und den lLbstand des Türblattes von der Karosserieebene. Dieser Abstand ist so groß gewählt, daß die Tür beim weiteren Öffnen unbehindert vor die äußere Karosseriewand geschoben werden kann. Das Türgewicht wird dabei ausschließlich von der Teleskopführung lo aufgenommen und über die Parallelogrammlenker 11,12 auf die Karosserie übertragen.
  • Die Teleskopführung 10 ist in eine rechtwinklig abgesetzte Aussparung an der oberen Türbegrenzung so eingebaut, daß das mittlere Profil lob nicht oder nur unwesentlich aus der Ebene der inneren Türabdeckung herausragt. Hierdurch läßt sich der Abstand zwischen Karosserieebene und ausgeschwenkter Tür sehr klein halten.
  • Fig. 2 zeigt die Tür im halbgeöffneten Zustand. Mit 3 ist wiederum die rechte Karosseriewand angedeutet. Die Darstellung zeigt anschaulich das ausgeschwenkte Außenprofil loa der Teleskopführung sowie das teilweise ausgezogene mittlere und innere Profil lob und loc.
  • Die Länge der Teleskopführung entsprieht ungeführ der Türbreite.
  • Durch Anschläge oder Zugseile ist sichergestellt, daß die Innenprofile bei ganz geöffneter Tür jeweils nur halb ausgezogen sind. Hierdurch wird das Entstehen unzulässiger Beanspruchungen in der Teleskopführung sicher verhindert.
  • Die dargestellte Konstruktion kann durch eine zweite, spiegelsymmetrische Einheit zu einer Doppelt ergänzt werden. Die Türantriebe, vorzugsweise Druckluftzylinder, können im Bereich der oberen Türkante untergebracht werden. Sie können zusammen mit der oberen Führungsschiene 8, der Teleskopführung lo und den Parallelogrammlenkern 11,12 durch eine Verkleidung abgedeckt werden.
  • Dabei erscheint es zwecks optimaler Innenraumausnutzung angebricht, die Ptihrungsschiene 8 und den Winkel 4 soweit nach oben zu verlegen, daß diese Schiene mit den ortsfesten Lagerschilden der Parallelogrammführung 11,12 zu einer Montageeinheit zusammengefaßt werden kann.
  • Die Teleskopfuhrung kann aus einer CCO-Profilkombination mit Teflonbeschichtung zur Verringerung der Reibung bestehen. Mindestens ebensogut geeignet ist eine Kugelschienenführung, wie sie in Pig. 3 im Vertikalschnitt dargestellt ist. Mit loa ist das äußere mit lob das mittlere und ioc das innere Profil bezeichnet. Zwischen dem äußeren und mittleren Profil laufen zwei Reihen von Kugeln 13,14. Zwischen dem mittleren und inneren Profil sind Kugelreihen 15,16 angeordnet. Die Kugeln laufen in entsprechenden Rillen der Profile und sind in speziellen Kugelkäfigen 17,18,19,20 geführt. Diese Käfige sind so ausgebildet, daß die Kugeln bei ausgezogener Führung nicht herausfallen können. Das innere Profil loc ist mittels einer versenkten Schraube 21 an dem Türblatt 1 befestigt. Mit 22 ist ein Gelenkbolzen des Parallelogrammlenkers bezeichnet, der mit der Oberseite des Profils loa verbunden ist. Ein abgebrochen gezeichneter Lenkerarm 23 führt zu dem nicht dargestellten feststehenden Gelenkbolzen. Die obere Begrenzung der Türöffnung trägt das Begug8seichen 24.
  • Fig. 4 zeigt eine Draufsicht auf das gekrümmte Ende der Führung schiene 8 und den Parallelogrammlenker 11. Dieser besteht aus dem Gelenkbolzen 25, dem Lenkerarm 26, dem Gelenkbolzen 27, dem mit der Schiene 8 verbundenen Lagerschild 28 und dem an der Teleskopführung 1o befestigten Lagerschild 29. Die in der Schiene 8 geführte Laufrolle ist mit 6 und der zum Türblatt führende Winkel mit 4 bezeichnet.
  • Ein Vergleich der Fig. 3 und 4 zeigt, daß man den schwenkbaren Gelenkbolzen entweder auf oder vor das äußere Profil los der Teleskopführung setzen kann. Im ersten Fall erhält man eine grössere Bauhöhe, im zweiten eine größere Bautiefe. Meist wird man die zweite Lösung vorziehen, weil dann die Innenverkleidung höher gelegt und die Fensterhöhe vergrößert werden kann.
  • Die vorliegende Erfindung ist keineswegs auf die dargestellte Konstruktion beschränkt. So kann man beispielsweise anstelle der Parallelogrammlenker Schwalbenschwanzführungen vorsehen, deren Bewegungsrichtung senkrecht auf der Türebene steht oder mit der Hauptbewegungsrichtung der Tür einen spitzen Winkel bildet. Auch wäre es denkber, die Teleskopführung mittels Gelenkarmen an einer ortsfesten waagerechten Stange aufzuhängen.
  • Bei Verwendung einer Schwalbenschwsnzführung kann es zweckmässig sein, diese mit einem kleinen Hilfsantrieb auszurüsten, der das Ausschwenken beim Öffnen der Tür erleichtert und beim Schließen der Tür eine besonders gute Abdichtung bewirkt.
  • Im Rahmen der Erfindung könnte die Teleskopführung auch im unteren Türbereich angebracht sein. Auch könnte das Innenprofil an den Parallelogrammlenkern und das Außenprofil am Türblatt befestigt sein. Die gewählte bevorzugte Ausführungsform bietet jedoch sowohl statische als auch kinematische und räumliche Vorteile.
  • Falls das praktisch an der Oberseite und der unteren linken Ecke gehaltene Türblatt während der Fahrt zum Schwingen neigen sollte, kann die untere rechte Ecke durch eine bei geschlossener Tür wirksame Fangvorrichtung gehalten werden.
  • Der wesentliche Fortschritt der neuen Konstruktion ist darin zu sehen, daß alle zur Funktion der Tür gehörigen Teile im geschlossenen wie im geöffneten Zustand innerhalb des Einstigsbereiches bleiben, ohne die Einstiegafläche zu beeinträchtigen.
  • Für den Einbau der Tür ist es günstig, daß kaum Änderungen an der Karosserie erforderlich sind. Die Binjustierung ist einfach, weil die Funktionen der Führung senkrecht zur Karosserieebene und der Gewichtsübertragung auf die Karosserie klargetrennt sind. Außerdem kann die Konstruktion ohne weiteres im Türbereich gekrümmten Karosserien angepaßt werden.
  • 9 Seiten Beschreibung 11 Ansprüche

Claims (11)

  1. Ansprüche: 1. Schwenkschiebetür für Fahrzeuge, die beim Öffnen zunächst mit Hilfe von am Türblatt befestigten Rollen undortsfesten Schienen aus der Karosserieebene hersusgeschwenkt wird, dadurch gekennzeichnet, daß an der Innenseite desTürblattes (1) und parallel zur oberen Begrenzung-das Innenprofil (loc) einer Teleskopführung (1o) befestigt ist und daß das Außenprofil (loa) der Xeleskopführung parallel verschiebbar mit Hilfe von Führungselementen an der Karosserie aufgehängt ist.
  2. 2. Schwenkschiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungselemente aus Parallelogrammlenkern (11,12) bestehen, deren feststehende vertikale Drehachsen mit der Karosserie verbunden sind.
  3. 3. Schwenkschiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Außenprofil (los) der Teleskopführung (1o) als seitlich offenes Hohlprofil ausgebildet ist.
  4. 4. Schenkschiebetü nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Teleskopführung (lo) dreiteilig ausgeführt ist und aus einer CCO-Profilkombination besteht.
  5. 5. Schwenkschiebetür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den aufeinander gleitenden Profilteilr Teflonachichten zur Verringerung der Reibung vorgesehen sind.
  6. 6. Schwenkschiebetür nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Teleskopführung (10) aus einem zweifach ausziehbaren Kugelschienen -System besteht.
  7. 7. Schwenkschiebetür nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß in einem ersten seitlich offenen Hohlprofil (loa)ein zweites seitlich offenes Hohlprofil (lob) und in diesem ein Rechteckprofil (ion) mit Hilfe von Kugeln (13,14,15,16) gelagert ist.
  8. 8. Schwenkschiebetür nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schmalseiten der Profile (loa, 10b, 10c) Kugellaufrillen aufweisen und daß die Kugeln (13,14,15,16) durch Kugelkäfige (17,18,19,20) gegen Herausfallen gesichert sind.
  9. 9. Schwenkschiebetür nach Anspruch 1 und folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der zweifach ausziehbaren Teleskopführung (1o) ungeführ der Türbreite entspricht und daß der Ausziehweg jedes Profilteiles durch Anschläge etwa auf die halbe Länge des Türweges beschränkt ist.
  10. lo. Schwenkschiebetür nach Anspruch 1 und folgenden, dadurch ge-Skennzeichnet, daß die Teleskopführung (lo) mindestens teilweise innerhalb des doppelwandigen Türprofiles untergebracht ist.
  11. 11. Schwenkachiebetür nach Anspruch 1 und folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß an der unteren, der Karosseriewand benachbarten Türecke eine das Türblatt stabilisierende Pangvorrichtung sngebracht ist.
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