ES2299085T3

ES2299085T3 - Enclavamiento en el suelo.

Info

Publication number: ES2299085T3
Application number: ES05784378T
Authority: ES
Inventors: Reinhold Jarolim
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse GmbH
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse GmbH
Priority date: 2004-09-17
Filing date: 2005-09-15
Publication date: 2008-05-16
Anticipated expiration: 2025-09-15
Also published as: BRPI0515395A; ATE386186T1; ATA15742004A; JP4904274B2; RU2007114269A; KR20070055551A; US7887106B2; AU2005284287A1; JP2008513635A; DE502005002862D1; KR101192049B1; CA2580635A1; BRPI0515395B1; AT414115B; EP1794399B1; CA2580635C; WO2006029856A1; AU2005284287B2; CN101023236B; CN101023236A

Abstract

Dispositivo de enclavamiento para una puerta corredera pivotante, de manera especial para vehículos automóviles, que coopera con un riel de guía (9) dispuesto sobre la hoja de la puerta (13) correspondiente a la puerta corredera pivotante, a lo largo de su canto inferior, horizontal, previsto en la zona del canto secundario de cierre en la zona del suelo y que puede ser accionado por medio de un mecanismo de arrastre de la puerta, caracterizado porque comprende un cuadrilátero articulado, de manera preferente un paralelogramo, que está formado por un medio de acoplamiento (1), dispuesto de manera esencialmente horizontal, y por palancas (2, 3), que están dispuestas de manera articulada sobre el mismo, estando prevista una colisa (14) sobre una de las palancas (2, 3), en la que penetra un pasador de enclavamiento, que puede ser movido en la colisa por medio de un elemento de reglaje (6), que puede ser accionado por el mecanismo de arrastre de la puerta.

Description

Enclavamiento en el suelo.

La invención se refiere a un dispositivo de enclavamiento para una puerta corredera pivotante, de manera especial para vehículos automóviles, que coopera con un riel de guía dispuesto sobre la hoja de la puerta correspondiente a la puerta pivotante, a lo largo de su canto horizontal, inferior, previsto en la zona del canto secundario de cierre, en la zona del suelo y que puede ser accionado por un mecanismo de arrastre de la puerta. Un dispositivo de enclavamiento de esta tipo es conocido, por ejemplo, por la publicación De-A-19735181.

Las puertas correderas pivotantes, como las que se emplean con frecuencia en los vehículos automóviles, por ejemplo en los vagones de ferrocarril o en los vagones del metro, están guiadas, de manera usual, en la zona de su canto horizontal, superior y está unida con el mecanismo de arrastre de la puerta. La zona inferior de la puerta está guiada, en la mayoría de las ocasiones, por medio de roldanas de guía o por medio de rieles de guía o similares, con el fin de impedir un impacto sobre el pórtico o bien con el fin de impedir una vibración cuando esté abierta la hoja de la puerta. Se presenta ahora el problema de que tiene que estar prevista una retención en la zona del canto secundario de cierre sobre la zona del canto inferior de la hoja de la puerta, cuando ésta se encuentre cerrada, con el fin de asegurar un cierre seguro y una obturación hermética segura de la puerta, incluso en esta zona. Para esta finalidad existen en el estado de la técnica esencialmente dos posibilidades:

En el caso de la primera posibilidad se ha previsto una especie de palanca giratoria o de gancho, que, una vez que la puerta haya alcanzado la posición de cierre, se le hace girar de tal manera, que ejerza presión sobre una superficie de retención de la hoja de la puerta en el sentido de cierre y, de este modo, se fija su posición.

En el caso de la segunda posibilidad, se emplea la guía de la hoja de la puerta en la zona de su canto horizontal, inferior, para mover al órgano de guía, que coopera con la guía, al final del movimiento de cierre, en la dirección normal con respecto al plano de la hoja de la puerta (o aproximadamente en la dirección normal con respecto al hoja de la puerta) y asegurar, de este modo, la posición de cierre correcta.

La primera variante tiene el inconveniente de que se requieren elementos adicionales, que deben ser alojados en el pórtico, por lo que es costosa y está asociada con necesidades de espacio y que deben ser tenidas en consideración, de manera especial, para el control de la puerta.

La segunda variante puede ser dominada más fácilmente desde el punto de vista del control pero, sin embargo, la necesidades de espacio se producen precisamente allí donde el usuario de las puertas debe prestar especial atención al espacio disponible, concretamente en el vano del pórtico.

La invención tiene como objetivo mejorar un dispositivo del tipo citado en segundo lugar de tal manera, que se reduzcan las necesidades de espacio y que sean posibles configuraciones, en las que los rieles de guía, dispuestos sobre el batiente de la puerta, puedan configurarse claramente mas cortos que hasta ahora, y todo ello sin aumentar los costes ni las dificultades de montaje.

De conformidad con la invención, se consigue este objetivo por medio de un cuadrilátero articulado, de manera preferente un paralelogramo, que está formado por un miembro de acoplamiento, dispuesto esencialmente de forma horizontal, y por palancas dispuestas articuladamente sobre el anterior, estando prevista una colisa sobre una de las palancas, en la que penetra un pasador de enclavamiento, que puede ser movido en la colisa por medio de un elemento de reglaje, accionado por el mecanismo de arrastre de la puerta. De este modo, es posible transformar el movimiento de rotación, que se desarrolla en un plano horizontal y, esencialmente, transversalmente con respecto al vano del pórtico, que, por lo tanto, requiere un espacio en esta dirección, en un movimiento de rotación alrededor de ejes que discurren horizontalmente o que discurren, esencialmente, de manera horizontal y es posible configurar como estructuras planas las piezas componentes participantes que presentan, por lo tanto, una dimensión claramente disminuida en la dirección de la anchura del pórtico.

Una configuración se caracteriza porque se ha dispuesto el pasador de enclavamiento, que penetra en la colisa, sobre una palanca de enclavamiento, que puede pivotar alrededor de un eje esencialmente horizontal y el elemento de reglaje actúa sobre la palanca de enclavamiento, preferentemente en la zona del pasador. Esto posibilita un guiado exacto del pasador de enclavamiento y del elemento de reglaje con un solo elemento de construcción, lo cual ahorra espacio y costes.

En un desarrollo adicional, se ha previsto la disposición de una palanca pivotante sobre el miembro de acoplamiento, cuya palanca puede hacerse pivotar alrededor de un eje esencialmente vertical, que porta en su extremo libre una roldana de guía, que coopera con la guía. De este modo, puede encontrarse la roldana de guía dentro de la anchura del pórtico en la posición cerrada del batiente de la puerta, pero puede encontrarse firmemente sobre el borde del pórtico en la posición abierta o ligeramente fuera de la anchura del pórtico. De este modo, se consigue que los rieles de guía puedan ser configurados sobre la hoja de la puerta claramente mas corta que la hoja de la puerta en esta dirección (su anchura).

La invención se explicará a continuación con mayor detalle por medio del dibujo. En este caso muestran

la figura 1 una vista en dirección horizontal paralelamente al plano de la hoja de la puerta,

la figura 2 una vista esquemática, en planta desde arriba, en el sentido de la flecha II de la figura 1,

la figura 3 una vista esquemática en el sentido de la flecha III de la figura 1, respectivamente en posición cerrada y enclavada y

las figuras 4 y 5 son vistas análogas a las vistas de las figura 1 y 2, pero en posición abierta del dispositivo.

La figura 1 representa una vista esquemática, en el sentido de la flecha I de la figura 2, que discurre usualmente en la dirección del eje longitudinal del vehículo automóvil, sobre un mecanismo de detención y de enclavamiento de conformidad con la invención. Se ha montado en una caja para vagón o en un bastidor para pórtico 10 el dispositivo de detención, que se ha designado en su conjunto con 11, fijado sobre una placa de montaje 12. Sobre la placa de montaje 12 se han alojado dos palancas 2 y 3, unidas por medio de un miembro de acoplamiento 1, en forma de un cuadrilátero articulado, que tiene en el ejemplo de realización representado la forma de un paralelogramo. Sobre el miembro de acoplamiento 1 se ha alojado de manera pivotante una palanca 7, pivotante alrededor de un eje 15, que discurre esencialmente de forma vertical. Ésta porta una roldana de guía 8 sobre su zona extrema, dirigida hacia la abertura del pórtico y hacia una hoja de la puerta 13, que coopera con un riel de guía 9 de la hoja de la puerta 13.

Una de las dos palancas 2 y 3, en el ejemplo de realización representado se tarta de la palanca 2, presenta una colisa 14, en la que penetra un pasador de enclavamiento 4, que está fijado sobre una palanca de enclavamiento 5, dispuesta de manera pivotante sobre la placa de montaje 12. Sobre la palanca de enclavamiento 5 actúa, en el ejemplo de realización directamente sobre el pasador de enclavamiento 4, un elemento de reglaje 6, que conduce hacia arriba a lo largo de los cantos secundarios de cierre del vehículo automóvil y es accionado en dicho punto por el mecanismo de arrastre de la puerta (no representado).

La forma en que actúa este dispositivo es la siguiente: si, a partir de la posición de las piezas componentes, representada en la figura 1, esta levantado el elemento de reglaje 6, la palanca de enclavamiento 5 pivotará y, de este modo, el pasador de enclavamiento 4 se desplazará hacia arriba a lo largo de una trayectoria circular alrededor del punto de articulación de la palanca de enclavamiento 5. Con ayuda de este movimiento se desplaza el pasador de enclavamiento 4 en la colisa 14, que, en este caso, mueve hacia la izquierda al miembro de acoplamiento (en la figura 1) por medio del pivotamiento de ambas palancas 2, 3, hasta que se alcance la posición final representada en la figura 4. En este caso, el miembro de acoplamiento 1 y, de este modo finalmente también, la roldana de guía 8 completan un ligero movimiento vertical, pero que no es decisivo para la seguridad ni para la calidad del guiado en el riel de
guía 9.

De igual modo, durante el movimiento de apertura de la puerta se produce un movimiento de la palanca pivotante 7 alrededor de su eje 15, tal como puede verse directamente por comparación entre las figuras 2 y 5: a partir de la posición cerrada, representada en la figura 2, en la que la palanca pivotante 7 está dirigida hacia el interior de la anchura del pórtico, ésta pivota en un sentido, arrastrada a su vez por el riel de guía 9 de la puerta que está abriéndose, en el que se aleja por pivotamiento de la anchura del pórtico, tal como puede verse en la figura 5. De este modo, se consigue que la longitud del riel de guía 9 sobre la hoja de la puerta 13 sea claramente menor que la longitud del movimiento de apertura de la hoja de la puerta 13 y se consigue, de igual modo, o bien en combinación con lo anterior, que se mantenga libre la anchura del pórtico de piezas de detención y de guía del mecanismo de la puerta, cuando la puerta esté abierta, en una medida mayor que la que era posible según el estado de la técnica.

La colisa 14 muestra, en el ejemplo de realización representado, la particularidad de que presenta una forma de arco de circunferencia en el segmento, en la que se apoya el pasador de enclavamiento 4 en la posición cerrada de la puerta (figura 1), coincidiendo el centro del arco de circunferencia con el eje de pivotamiento de la palanca de enclavamiento 5. Esto constituye una zona muerta en la cinemática lo que significa que, cuando se presenten fuerzas sobre la hoja de la puerta 13, sobre el riel de guía 9, sobre la roldana de guía 8, sobre la palanca pivotante 7 y sobre su alojamiento, que actúen en el sentido de la apertura, sobre el miembro de acoplamiento 1 y, por ende, sobre la palanca 2, no serán capaces de provocar un momento en el sentido de la apertura sobre la palanca de enclavamiento 5. Por lo tanto, este enclavamiento permanece resistente frente a intentos erróneos o deliberados para abrir la puerta sin autorización por medio de zarandeos de la hoja de la puerta 13.

Este objetivo podría ser alcanzado, de igual modo, por medio de un denominado mecanismo con sobrepaso del punto muerto, en este caso debería configurarse la forma de la colisa 14 de tal manera, que un movimiento de apertura sobre la hoja de la puerta 13 condujese a la compresión suplementaria de la palanca de enclavamiento 5 en el sentido del enclavamiento, sin embargo tales mecanismos con sobrepaso del punto muerto, ampliamente conocidos, presentan el inconveniente de que el pasajero que ejerza de la fuerza de presión tiene que hacer girar la palanca de enclavamiento 5 contra el momento de torsión, que ejerce el enclavamiento, en su zona extrema cuando se produzca el fracaso del mecanismo usual de arrastre de la puerta, cuando se haya ejercido ya un empuje contra la puerta por parte del usuario y ésta se abra ahora con el dispositivo de apertura de emergencia, lo cual es especialmente difícil para el pasajero no entrenado en aquellas situaciones que sean inusuales, desagradables o peligrosas.

En comparación con lo anterior, las fuerzas que se presenten sobre la hoja de la puerta 13, en el caso de una conducción de la colisa con punto muerto, como la que se ha representado (con excepción de un aumento despreciable del rozamiento en el cojinete de la palanca de enclavamiento 5) no tienen efecto sobre la fuerza necesaria para la apertura del enclavamiento.

Cuando se observa la figura 4 se ve que la zona de la colisa 14, en la posición correspondiente a la puerta abierta, en la que se encuentra el pasador de enclavamiento 4, discurre esencialmente en el sentido en el que se mueve el elemento de reglaje 6 (flecha II en la figura 1 y fecha de sentido contrario en la figura 4). De este modo, se consigue que el elemento de reglaje o bien que su carrera no tenga que ajustarse exactamente, puesto que un movimiento adicional del elemento de reglaje 6 hacia arriba no presupone un pivotamiento apreciable de la palanca 2 y, de este modo, no conlleva una modificación apreciable de la roldana de guía 8.

Tal como puede verse en las figuras 2 y 5, el dispositivo, de conformidad con la invención, puede configurase de una manera muy plana debido al empleo de chapas, que discurren esencialmente de forma paralela entre sí, el dispositivo puede ser montado fácilmente en la zona del pórtico y éste puede disponerse incluso a cierta distancia del suelo de tal manera, que es pequeño el peligro de que se ensucie y de que se congele.

En este caso, puede realizarse de una forma especialmente sencilla el dispositivo de liberación en caso de emergencia, que se requiere en la mayoría de las puertas de este tipo, puesto que el dispositivo de liberación en caso de emergencia arrastra automáticamente al elemento de reglaje 6 en caso de accionamiento manual del mecanismo de arrastre de la puerta en la zona situada por encima de pórtico de tal manera, que no hace falta tomar medidas de precaución especiales.

Claims

1. Dispositivo de enclavamiento para una puerta corredera pivotante, de manera especial para vehículos automóviles, que coopera con un riel de guía (9) dispuesto sobre la hoja de la puerta (13) correspondiente a la puerta corredera pivotante, a lo largo de su canto inferior, horizontal, previsto en la zona del canto secundario de cierre en la zona del suelo y que puede ser accionado por medio de un mecanismo de arrastre de la puerta, caracterizado porque comprende un cuadrilátero articulado, de manera preferente un paralelogramo, que está formado por un medio de acoplamiento (1), dispuesto de manera esencialmente horizontal, y por palancas (2, 3), que están dispuestas de manera articulada sobre el mismo, estando prevista una colisa (14) sobre una de las palancas (2, 3), en la que penetra un pasador de enclavamiento, que puede ser movido en la colisa por medio de un elemento de reglaje (6), que puede ser accionado por el mecanismo de arrastre de la puerta.

2. Dispositivo de enclavamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque se ha dispuesto el pasador de enclavamiento (4), que penetra en la colisa (14), sobre una palanca de enclavamiento (5), que puede pivotar alrededor de un eje esencialmente horizontal y el elemento de reglaje (6) actúa sobre la palanca de enclavamiento, preferentemente en la zona del pasador (4).

3. Dispositivo de enclavamiento según las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque se ha dispuesto sobre el miembro de acoplamiento (1) una palanca pivotante (7), que puede pivotar alrededor de un eje esencialmente vertical, cuya palanca porte en su extremo libre una roldana de guía (8), que coopera con el riel de guía (9).