JP2008513635A - フロアロック - Google Patents

Abstract

本発明は、特に車両用のスイングスライドドアのためのロック装置であって、該ロック装置が、スイングスライドドアのドアパネル（１３）にその下側の水平の縁部に沿って配置されたガイドレール（９）と協働し、副閉鎖縁部の領域で床領域に設けられており、かつドア駆動装置により操作可能である形式のものに関する。本発明は、四節機構、有利には平行クランクが設けられており、該四節機構が、実質的に水平に配置された連結部材（１）と、該連結部材（１）に揺動可能に配置されたレバー（２，３）とにより形成されており、一方のレバー（２，３）にスライドガイド機構（１４）が設けられており、該スライドガイド機構（１４）内にロックピンが突入し、該ロックピンが、ドア駆動装置により操作される作動部材（６）により、スライドガイド機構内で運動可能であるという特徴を有している。

Description

本発明は、特に車両用のスイングスライドドアのためのロック装置であって、該ロック装置が、スイングスライドドアのドアパネルにその下側の水平の縁部に沿って配置されたガイドレールと協働し、副閉鎖縁部の領域で床領域に設けられており、かつドア駆動装置により操作可能である形式のものに関する。

特に車両、例えば鉄道車両または地下鉄車両で頻繁に使用されるスイングスライドドア（Ｓｃｈｗｅｎｋｓｃｈｉｅｂｅｔｕｅｒ：パラレルグライドドアもしくはプラグドアとも呼ばれる）は、一般にその上側の水平の縁部の領域で案内されており、ドア駆動装置に結合されている。下側のドア領域は大抵の場合ガイドローラまたはガイドレールまたはこれに類するものを介して、門（Ｐｏｒｔａｌ）へのぶつかりもしくはドアパネルの開放状態でのばたつきを阻止するために案内される。その際、副閉鎖縁部（Ｎｅｂｅｎｓｃｈｌｉｅｓｓｋａｎｔｅ）の領域には、ドアパネルの下側の縁部領域に、閉鎖された状態で、ドアの確実な閉鎖およびシールをこの領域でも保証するために閉鎖保持装置（Ｚｕｈａｌｔｕｎｇ）が設けられていなければならないという問題が存在する。実質的にそのために背景技術では２つの可能性が存在する。

第１の可能性では、一種の回転レバーまたはフックが設けられている。回転レバーまたはフックは、ドアが閉鎖終端位置に到達した後、ドアパネルの係止面に閉鎖方向で押圧し、それによりその位置を固定するように回される。

第２の可能性では、ドアパネルの、下側の水平の縁部の領域に設けられたガイドが、閉鎖運動の終わりに、ガイドと協働するガイド機構をドアパネル平面に対して法線方向（またはドアパネル平面に対してほぼ法線方向）で動かし、それにより正確な閉鎖終端位置を確保するために使用される。

第１のバリエーションは、門内に格納されなければならない付加的な部材を必要とし、それゆえ手間がかかるとともに、所要スペースにもつながり、かつドア制御においても別個に考慮されなければならないという欠点を有している。

第２のバリエーションは、制御の面ではより簡単に支配可能であるが、その所要スペースはまさに、ドアの利用者が特別な着眼を、自由に利用可能なスペースに置くところ、すなわち内法の門幅内に生じる。

本発明の課題は、上に挙げた第２の形式の装置を改良して、所要スペースを減じ、ドアパネルに配置されるガイドレールが従来よりも明らかに短く形成され得る構成を可能にし、かつこれらすべてがコストまたは組立手間の上昇なしに可能であるようにすることである。

本発明によりこの課題は、四節機構、有利には平行クランクが設けられており、該四節機構が、実質的に水平に配置された連結部材と、該連結部材に揺動可能に配置されたレバーとにより形成されており、一方のレバーにスライドガイド機構（Ｋｕｌｉｓｓｅ）が設けられており、該スライドガイド機構内にロックピンが突入し、該ロックピンが、ドア駆動装置により操作される作動部材により、スライドガイド機構内で運動可能であることにより達成される。こうして、これまで水平平面内かつ実質的に門幅に対して横方向で延び、それゆえこの方向でスペースを必要としていた回転運動を、水平または実質的に水平に延びる軸線を中心とする回転運動に変更し、その際、関与する構成部分をフラットな形状として形成することが可能である。このような形状はそれゆえ門幅の方向で、明らかに減じられた寸法を有している。

別の構成は、スライドガイド機構内に突入するロックピンが、実質的に水平の軸線を中心として旋回可能なロックレバーに配置されており、かつ作動部材がロックレバーに、有利にはピンの領域で作用するという特徴を有している。このことはロックピンおよび作動部材の、唯一の構成部材による正確なガイドを可能にし、このことはスペースおよびコストを節減する。

さらに別の構成では、連結部材に、実質的に鉛直の軸線を中心として旋回可能な旋回レバーが配置されており、該旋回レバーがその自由な端部に、ガイドと協働するガイドローラを支持している。それにより、ガイドローラはドアパネルの閉鎖位置で門幅内に位置し、開放位置ではしかし門の縁のそばまたは軽く門幅の外に位置することができる。それにより、ドアパネルに設けられるガイドレールを、ドアパネルがこの方向で存在する（ドアパネルの幅）よりも明らかに短く構成し得ることが達成される。

本発明について以下に図面を参照しながら詳細に説明する。その際、
図１は、ドアパネル平面に対して平行な水平方向で見た図であり、
図２は、図１の矢印ＩＩの方向で見た概略平面図であり、
図３は、図１の矢印ＩＩＩの方向で見た図であり、それぞれ閉鎖かつロックされた位置を示している。さらに、
図４および５は、図１および図２と同じ見方の図であるが、開放位置にある装置を示している。

図１には、本発明による保持・ロック機構を、一般に車両縦軸線の方向で延びる、図２の矢印Ｉの方向で見た概略図が示されている。車体または門枠１０内には、その全体に符号１１を付した保持装置が取付プレート１２上に固定されて取り付けられている。取付プレート１２上には２つのレバー２，３が、連結部材１により結合されて、四節機構の形式、図示の実施例では平行四辺形を成す平行クランクの形式で支承されている。連結部材１には旋回レバー７が、実質的に鉛直に延びる軸線１５を中心として旋回可能に支承されている。旋回レバー７は門口およびドアパネル１３寄りの端部領域にガイドローラ８を支持している。ガイドローラ８はドアパネル１３のガイドレール９と協働する。

両レバー２，３のうちの一方、図示の実施例ではレバー２は、スライドガイド機構１４を有している。スライドガイド機構１４内にはロックピン４が突入する。ロックピン４は、取付プレート１２に旋回可能に配置されたロックレバー５に固定されている。ロックレバー５、図示の実施例では直接ロックピン４に、作動部材６が作用する。作動部材６は車両の副閉鎖縁部に沿って上方に案内され、そこでドア駆動装置（図示せず）により操作される。

この装置の作用形式はさて以下の通りである。個々の構成部分の、図１に示した位置を起点として、作動部材６が持ち上げられると、作動部材６はロックレバー５、ひいてはロックピン４を上方に円弧軌道に沿ってロックレバー５の枢設点を中心として旋回させる。この運動により、ロックピン４はスライドガイド機構１４内を移動し、スライドガイド機構１４はその際両レバー２，３の旋回により連結部材１を図１で見て左方向に、図４に示した終端位置に到達するまで動かす。その際、連結部材１、ひいては結局ガイドローラ８も僅かな鉛直運動を行うが、この運動はただしガイドレール９内での案内の確実性および品質にとって重要ではない。

ドアの開放運動の過程で、さらに、軸線１５を中心とした旋回レバー７の運動が発生する。このことは図２および図５の比較から直接見て取れる。旋回レバー７が門幅の内方に向かって方向付けられている図２に示した閉鎖位置から、旋回レバー７自体は、開放されるドアのガイドレール９により連行されて、図５に見て取れるような、門幅の外方に振られている方向で旋回する。こうして、ドアパネル１３に設けられるガイドレール９の長さをドアパネル１３の開放運動の長さよりも明らかに短くすることができ、さらにもしくはそれとの組み合わせで、門幅をドアの開放時に、背景技術により可能であったよりも大きく、ドア機構の保持・案内部分から解放することが達成される。

スライドガイド機構１４は図示の実施例で、ロックピン４がドアの閉鎖位置（図１）で存在する区分に円弧形状を有しており、この円弧の中心がロックレバー５の旋回軸線と一致するという特徴を有している。このことは運動機構内に死領域（Ｔｏｔｂｅｒｅｉｃｈ）を形成し、力がドアパネル１３、ガイドレール９、ガイドローラ８、旋回レバー７およびその支承部を介して開放方向で連結部材１、ひいてはレバー２に作用するとき、ロックレバー５に開放方向でのモーメントが生じ得ないことを意味している。それゆえ、このロックは、ドアを許容し得ない形でドアパネル１３の揺さぶりにより開放しようとする過失または故意の試みに対して安全である。

この目的は「オーバセンタ機構（Ｕｅｂｅｒｔｏｔｐｕｎｋｔｍｅｃｈａｎｉｓｍｕｓ）」により達成され得るかもしれない。その際、スライドガイド機構１４の形状はこの領域で、ドアパネル１３における開放運動が、ロックレバー５をさらにロック方向で押圧するに至るように形成されていなければならないだろうが、そのようなやはり公知のオーバセンタ機構は、通常のドア駆動装置の失陥時に、利用者により既にドアが押された状態で、ドアが今度は非常開放装置により開放されるとき、ロックレバー５が、乗客の押圧によるロック方向でのトルクに抗して、その終端領域から回動されなければならないという欠点を有している。このことは特に、非常な、不快なまたは危険な状況において、訓練されていない乗客にとって厄介である。

それに比して、説明したような死領域を有するスライドガイド機構式の案内では、ドアパネル１３に生じる力が（ロックレバー５の軸受内の摩擦の無視可能な上昇を除いて）、ロックの開放のために必要な力に全く影響を及ぼさない。

図４を見ると、装置の、開放されたドアに相当する位置で、スライドガイド機構１４の、ロックピン４が存在する領域が実質的に、作動部材６を動かす方向（図１に示した矢印ＩＩおよび図４に示した逆向きの矢印）で延びていることが一目瞭然である。それにより、作動部材もしくはそのストロークを正確に調整せずに済むことが達成される。それというのも、上方への作動部材６のさらなる運動が、レバー２の顕著な旋回、ひいてはガイドローラ８の顕著な変動をもはや伴わないからである。

図２および図５から見て取れるように、本発明による装置は、実質的に互いに平行に延びる金属薄板の使用により極めてフラットに形成されていることができ、簡単に門領域に取り付けられ、床から間隔を置いて設置されることができる。その結果、汚損および凍結の危険は僅かである。

大抵のこの種のドアで要求される非常解放装置はここでは特に簡単に実現されることができる。それというのも、非常解放装置は、門の上側の領域に設けられたドア駆動装置の手動運動時に、自動的に作動部材６を連行し、その結果、特別な措置が講じられずに済むからである。

閉鎖かつロックされた位置にある装置の、ドアパネル平面に対して平行な水平方向で見た図である。 閉鎖かつロックされた位置にある装置の、図１の矢印ＩＩの方向で見た概略平面図である。 閉鎖かつロックされた位置にある装置の、図１の矢印ＩＩＩの方向で見た図である。 開放位置にある装置の、図１と同じ見方の図である 開放位置にある装置の、図２と同じ見方の図である

Claims (3)

1. 特に車両用のスイングスライドドアのためのロック装置であって、該ロック装置が、スイングスライドドアのドアパネル（１３）にその下側の水平の縁部に沿って配置されたガイドレール（９）と協働し、副閉鎖縁部の領域で床領域に設けられており、かつドア駆動装置により操作可能である形式のものにおいて、四節機構、有利には平行クランクが設けられており、該四節機構が、実質的に水平に配置された連結部材（１）と、該連結部材（１）に揺動可能に配置されたレバー（２，３）とにより形成されており、一方のレバー（２，３）にスライドガイド機構（１４）が設けられており、該スライドガイド機構（１４）内にロックピンが突入し、該ロックピンが、ドア駆動装置により操作される作動部材（６）により、スライドガイド機構内で運動可能であることを特徴とするロック装置。
2. スライドガイド機構（１４）内に突入するロックピン（４）が、実質的に水平の軸線を中心として旋回可能なロックレバー（５）に配置されており、かつ作動部材（６）がロックレバーに、有利にはピン（４）の領域で作用する、請求項１記載のロック装置。
3. 連結部材（１）に、実質的に鉛直の軸線を中心として旋回可能な旋回レバー（７）が配置されており、該旋回レバー（７）がその自由な端部に、ガイドレール（９）と協働するガイドローラ（８）を支持している、請求項１または２記載のロック装置。

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